Увеличение ресурса двигателя

Вопрос прост: как продлить ресурс двигателя 21083, сейчас пробег 90 000 км. Сколько вообще ходят эти движки и каким образом продлить его ресурс?
Спасибо.

1. Качественные ( во всех смыслах) расходные материалы .
2. Рациональная езда.
а. Не быстро .
б. Лучше дольше , чем быстро .
И т.д , то есть с минимальными нагрузками .

Про расходные материалы +1, основной фактор.

Добавлю: не крутить больше 4500 об/мин., избегать интенсивных ускорений, прогревать перед началом езды, отрегулировать систему зажигания.

Ставить газовое оборудование))

Ездить можешь как обычно-в своё удовольствие!
Начни использовать лекарства для топлива и масла.
1) Составы серии XADO. Для этого этот состав нужно ВСЕГО ЛИШЬ залить в применяемое масло и в смазки. В результате под воздействием сил трения в местах выработки металла наращивается покрытие с уникальными физико-химическими свойствами, толщина которого пропорциональна износу конкретной детали.
XADO-технология даёт возможность постоянного обновления металло-керамического покрытия в процессе работы двигателя и узлов трансмиссии. Состав XADO представляет собой мелко дисперсную многокомпонентную смесь минералов с различными добавками и катализаторами. Она совместима с любыми видами автомобильных масел и смазок, причём в химические реакции с ними не вступает, не меняет вязкость и, что немаловажно не является присадкой.
Под нагрузкой состав XADO выделяет в местах контакта так называемые активные молекулярные носители, которые под воздействием сверхвысоких давлений и температуры начинают формироватьвосстановительный металлокерамический слой, "выращиваемый" на кристаллической решётке металла. С образованием такого покрытия (толщина которого пропорциональна износу) трение резко снижается... В итоге в местах контакта металл-металл образуется стык керамика-керамика с присущими ему УНИКАЛЬНЫМИ физико-химическими свойствами и АНОМАЛЬНО НИЗКИМ коэффициентом трения.
По мнению разработчиков, столь ВЫСОКОЕ ПРОТИВОДЕЙСТВИЕ ИЗНОСУ позволяет использовать новую технологию не только для ВОССТАНОВЛЕНИЯ ИЗНОШЕННЫХ УЗЛОВ автомобиля, но и для увеличенияэксплутационного РЕСУРСА новых агрегатов.
Высокие показатели применения XADO состава достигуты при обработке редукторов новой трансмиссии. В частности ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА составили аж 15% к паспортному значению. Не менее впечатляющие результаты получены после обработки ИЗНОШЕННЫХ узлов и механизмов автомобиля: двигателя, коробки передач, раздаточной коробки, редуктора моста, гидроусилителя руля. Итог таков: отмечены СУЩЕСТВЕННОЕ УЛУЧШЕНИЕ ЭКОНОМИЧНОСТИ МОТОРА (расход топлива на холостом ходу достиг 30%, в движении-от 12 до 20%, ... снижение шума и вибрации (до 80%).
Даже ПРИ НЕОБХОДИМОСТИ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА изношенного мотора предварительное применение предварительное применение ХАДО-препаратов, позволяет существенно снизить затраты на его проведение.
Восстановительные составы ХАДО совместимы с любыми маслами и не влияют на их рабочие характеристики.
Еще одно ИСКЛЮЧИТЕЛЬНОЕ ДОСТОИНСТВО-РЕМОНТ ПРОИСХОДИТ В ПРОЦЕССЕ ЭКСПЛУАТАЦИИ.

2) ПОБЕДИТЕЛЬ ТРЕНИЯ "ENERGY RELEASE".
Прежде всего это гарантированное продление срока службы двигателя и агрегатов трансмиссии до 250-280 тыс. км пробега. а также значительное (до четырёх раз!) увеличение межсервисных интервалов по обслуживанию узлов газораспределительного механизма. К числу достоинств следует добавить экономию бензина-до 10-12%, а также снижение вредных выбросов и увеличение мощности двигателя и улучшение его приемистости.
Результаты испытаний доказывают, что "ER" обеспечивает:
-Снижение расхода топлива до 12 %;
-Снижение токсичности отработавших газов;
-Защиту деталей от износа и задиров при аварийной потере масла;
-Ощущение возросшей комфортности при эксплуатации автомобиля;
-Увеличение приемистости и максимальной скорости автомобиля;
-Увеличени срока службы двигателя и трансмиссиии до 2.5 раз;
-Облегчение холодного пуска, особенно зимой;
-Значительное снижение коэффициента трения;
-Снижение уровня шумов и вибрации;
-Возрастание эффективной мощности и крутящего момента.

Фуфел все эти присадки. Движок надо отрегулировать и масло лить нормальное, расходники вовремя менять. И будет и уменьшение расхода, и увеличение ресурса.

Гонишь ты про присадки! Масло и расходники само собой. А движок как бы ты неотрегулировал, ресурс у тебя от этого не увеличится и расход не уменьшится! Без присадок ПО ЛЮБОМУ НЕ ОБОЙТИСЬ!

Общий рецепт. Для всех машин.
1. Вовремя менять все расходники.
2. Греть без нагрузок, не выкручивать мотор.

Тесты всех этих присадок показали, что они дают кратковременное улучшение при сильно изношенном моторе. То есть залил присадку - и быстро сдавать машину с мертвым мотором на рынок. Или ездишь еще пару тыщ до капиталки.

1. Информация, которую полезно знать о Римете, Лубрифилме, Тефлоне, Форуме и ER


4. ER - Энерги Релайз - кондиционер металла.Снижает трение, но снизить трение присадками не проблема сегодня. Является загустителем, требует добавления при смене масла, иначе эффект исчезает. Может работать только в свежем масле.Не является металлопокрытием.
5. Info про ER, не вошедшая в официальные заключения ВАЗа

ВАЗа. Инфа предоставлена самими ВАЗовцами в коференции relcom.wheels:

==== начало цитаты ====
ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ДЕПАРТАМЕНТ РАЗВИТИЯ
Отдел Испытаний и Доводки ДВС
445633, г. Тольятти, ул.Заставная 2, корпус 50, каб. 101а
Бюро Надежности Двигателей
Телефон: 935-335 (ВАЗ)
E-mail: [email protected]
Ниже привожу полный текст заключения из моего извещения по испытаниям присадки ER (energy release) к моторному маслу на двигателе 2112.
--------------------------------------------------------
И- 36192 / 2112-10 от 23.05.97
5. Заключение
5.1. Присадка ER к маслу обеспечивает по внешней скоростной характеристике: повышение мощности на 1,1%
повышение крутящего момента на 1,0%
снижение удельного расхода топлива на 1,1% по
нагрузочной характеристике при n=2000мин-1
удельный расход топлива не изменился по нагрузочной характеристике при n=5000 мин-1
максимальное снижение удельного расхода топлива до 13%.

5.2. Улучшение мощностных и экономических показателей, полученные с присадкой ER, находятся в поле разброса характеристик двигателя (+/- 1%). Добавление присадки практически не влияет на показатели двигателя. Увеличение мощности, крутящего момента и снижение удельного расхода топлива может быть результатом приработки деталей двигателя.
---------------------------------------------------------
Дополнение.
Это был предварительный анализ ER.
Двигатель 2112 № 0004420 был получен с производства без обкатки. Прошел обкатку в объеме 8 часов в цехе испытаний двигателей. Определен пакет характеристик. Далее масло заменено и добавлена присадка ER. После чего двигатель проработал в режиме обкатки 8 часов с нагрузкой от 30 до 100% в диапазоне 3000...6000 мин-1. Определен аналогичный пакет характеристик.
Изменение удельного расхода топлива на 13% является обычным явлением в процессе испытаний двигателей ВАЗ, так как на нее влияет много факторов. Кроме того это снижение получено на режиме полной нагрузки, при n=2500 мин-1, то есть это только одна точка внешней скоростной характеристики.
по испытаниям присадки на двигателе 2111 И-36589/2111-86 напишу позже.
Очевидно, с таким заключением по присадке фирма AGA не могла выйти на рынок и иметь большие продажи ER Инженер-испытатель: Клюев А.
===== конец цитаты =====
===== начало цитаты ====
ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ДЕПАРТАМЕНТ РАЗВИТИЯ
Отдел Испытаний и Доводки ДВС
445633, г. Тольятти, ул.Заставная 2, корпус 50, комната 101а.
Телефон: 935-335 (ВАЗ)
E-mail: [email protected]
по И-36589 / 2111-86
--------------------------------------------------------
Программа испытаний присадки к маслу ER

Объект испытаний: присадка к маслу ER
Двигатель: ВАЗ-2111 № 2166001
Наработка двигателя: 0 часов
Масло: "Самойл" SAE 15W40

Двигатель 2111 № 2166001 работал с присадкой на режимах полной нагрузки в течении 250 часов (общая наработка двигателя за этот период составила около 300 часов, так как часть рабочего времени тратится на прогрев, определение характеристик и так далее). После полной разборки двигателя обнаружены обильные лаковые отложения на всех поверхностях деталей. На деталях, имеющих сравнительно низкую температуру, на нерабочих поверхностях началось закоксовывание лаковых отложений (наиболее заметно на внутренней поверхности крышки головки блока цилиндров).
Остальное позже. Далее напишу самое важное, что не попало ни в одно извещение.
С уважением, инженер-испытатель: Клюев А.
==== конец цитаты ====
===== начало цитаты ====
АО АвтоВАЗ Управление проектирования двигателей
Отдел Испытаний и Доводки ДВС
ИЗВЕЩЕНИЕ
по испытанию присадки к маслу ER на двигателе ВАЗ-2111 № 2166001
1. Цель испытания
Определить влияние присадки ER на мощностные и экономические показатели двигателя.
2. Объект испытания
ER (energy release) - присадка к моторному маслу, представляет собой коллоидный раствор активных ионов железа, которые при определенных условиях становятся частью структуры любого материала, содержащего железо. ER совместим с синтетическими и минеральными маслами.
3. Программа испытания
Программа приведена на листе 2.
4. Результаты испытания
После 50 часов работы двигателя с присадкой не наблюдается улучшений мощностных (Me, Ne) и экономических (Gt, ge) показателей.
Характеристики двигателя приведены в приложениях 1...7. Детали двигателя не имеют следов схватывания, приработка без замечаний. 5. Заключение
Мощностные и экономические показатели двигателя после добавления присадки не изменились и находятся в поле разброса характеристик после 50 часов работы по методике И-37.101.9256-83. Наличие присадки в масле не ухудшает приработку деталей. Износы деталей двигателя (поршни, поршневые кольца, цилиндры-) находятся в интервале среднестатистических значений для двигателей ВАЗ.
Степень загрязнения поршней нагаро- и лакоотложениями (в баллах) возросла за счет увеличения толщины отложений на днище поршня, перемычках, в канавках под поршневые кольца и снижения подвижности поршневых колец.
Начальник ОИДДВС Бывшев П.Я.
Начальник БНД Малюков И.И.
Инженер БНД Клюев А.А.
===== конец цитаты =====
===== начало цитаты =====
Крышка головки блока цилиндров стата черной из-за того что при добавлении ER снижается щелочное число масла. Это означает, что ухудшаются моющие свойства масла.
В процессе работы двигателя на отностительно холодных стенках неподвижных деталей начинают появляться лаковые отложения, которые нейтрализуются и смываются маслом, которое имеет достаточное щелочное число (моющие свойства).
После заливки ER, масло теряет прежние моющие свойства, поэтому начинают расти лаковые отложения. С ними масло уже не справляется. И Вам пришлось поработать щеткой.
Удачи, и прицепляю файл (надеюсь пригодится).
Ant. Управление проектирования двигателей. АвтоВАЗ.
===== конец цитаты =====
===== начало цитаты =====
Еще один вопросик у меня имеется. Анатолий, а откуда взялись в техзаключении, выданном АГА, такие цифры как "... износ уменьшился до 4 раз" и т.д.?" Это что - результат действия присадки? Или просто приработка деталей? Или это вообще "левые" цифры, взятые с потолка?

Тут есть особенность. При определении износа производится микрометрический замер геометрии основных деталей. Так как не удалось качественно очистить измеряемые поверхности от лаковых отложений, то и значения износа получились незначительные. А канавки поршневых колец вообще имели отрицательный износ. На других испытанных двигателях детали остаются относительно чистыми и их нетрудно подготовить к микрометрическому замеру. Вообщем, даже тут отложения сыграли свою отрицательную роль.

6. Чудодейственный ER

Итак, нам сегодня прислали ссылочку на сайт продавателя Энергетического Освободителя. Почитаем, благо, что по-русски. Вдруг что умное написано.
Итак, самое начало:

В середине 80-х годов в США в рамках абсолютно закрытой программы STEALTH по созданию самолетов-"невидимок" был синтезирован ER. Он был создан специально для турбин двигателей, работающих на огромных оборотах.

Это очень интересное наблюдение, что самолетные турбины работают на огромных оборотах. Однако F-117 Stealth не является первым в мире самолетом с турбинным двигателем. Многие десятки лет этот тип двигателя известен прогрессивному человечеству, и человечество прекрасно жило и без Освободителя Энергии. Хуже того, у военных самолетов двигатель в большей мере является расходным материалом, чем в гражданской авиации, и существует такое понятие, как плановая замена после определенного количества моточасов. И, безусловно, вопрос экономии денег никого не волнует, когда речь идет о военной технике.
Теперь более просто:
- турбины известны давно;
- в гражданской авиации они работают в тех же режимах;
- значительно большее количество моточасов;
- без Energy Release.
Продолжаем чтение:

...для турбин двигателей, работающих на огромных оборотах, а также для других механизмов и узлов, работающих под большими нагрузками, при которых обычные смазывающие вещества не работают -- сгорают, теряют свои свойства, не обеспечивают заданных параметров.

Создается впечатление, что до изобретения ER техники смазывали детали авиадвигателей смазкой ШРУС-4, и только ей. Проблема выгорания смазки известна столь же давно, сколько и сами авиадвигатели турбинного типа. Скажу больше, проблема давно и успешно решена - смазки работают, а ER в них не кладется.

Несколько лет назад компетентные органы США рассекретили ER и разрешили его продажу.


+++Любой желающий может проверить истинность этого утверждения, просто обратившись с запросом в КОКОМ. Готов спорить, что этот препарат никогда не относился к категории запрещенных к экспорту.
Это подтверждают и консервативные немцы, которые в "промышленном масштабе" переходят на смазывающе-охлаждающие жидкости (СОЖ), приготовленные на основе ER. Остатки инженерного образования подсказывают мне, что смазывающе-охлаждающие жидкости (СОЖ) используются в основном в металлорежущих станках. И я готов поверить в то, что жидкости эти неплохо там работают. Ох, видел бы кто, как я мешал СОЖ из веретенки, воды и стирального порошка - тоже работало...

Попытка использования ER в двигателях и трансмиссиях автомобилей дала поразительные результаты - значительное снижение расхода топлива, повышение мощности (за счет снижения механических потерь).

О, да! Механические потери! Как много в этом словосочетании! Сейчас я расскажу, как почувствовать мощность механических потерь (ММП) в двигателе. Как известно, ММП есть мощность, которая тратится на преодоление сил трения в самом двигателе. Итак, выкрутите свечи, попросите друга выжать сцепление и покрутите коленвал руками. Например, за гайку храповика. Легко крутится? Вот. Только что вы почувствовали мощность механических потерь. Это весьма небольшая величина, на КПД двигателя более значительное влияние оказывают другие параметры. Так, например, сбитый угол опережения зажигания легко сожрет лишние литр-два в час, и это при том, что механические потери останутся теми же.
Короче: мощность механических потерь - величина практически пренебрежимая. Хотите сэкономить - отрегулируйте двигатель.

Однако в США свободную продажу препарата ограничили. Как говорят "злые языки", юридические препоны были инициированы "Большой Тройкой" - GM, Ford и CHRYSLER, которые, якобы, усмотрели в ER бомбу замедленного действия, способную подорвать производственные программы из-за радикального увеличения срока службы автомобилей...

Это просто великолепный абзац, маркетологи нашей фирмы проливали слезы умиления. Никогда три конкурирующие фирмы не вступят в сговор ради чего бы то ни было - это раз. Продление срока службы механизма есть задача любого инженера-проектировщика. И, следует отметить, американцы с этой задачей неплохо справляются. Заявленные ресурсы двигателей в миллион километров совсем не редкость. Кроме того, автомобильные маркетологи находят иные способы побуждения потребителей к смене автомобиля. Его долговечность совершенно ни при чем. Так, например, большинство людей меняет свой гардероб не только потому, что прежний износился. Иными словами: как бы ER ни влиял на долговечность агрегатов, автопроизводители не стали бы препятствовать его сбыту. На продажах автомобилей это не отражается.
Читаем дальше:

Теперь, заливая ER в двигатель, коробку передач, другие узлы, они "наматывают" на своих "Жигулях" по 250-300 тысяч километров и даже более без "капиталки"! И мы все эти автомобили видим на дорогах. Ржавый кузов, убитая подвеска, продавленные сиденья, мутные стекла...

На мой взгляд, даже исправный двигатель не сможет продлить общего срока жизни автомобиля. Кроме того, эксплуатация автомобиля по 250-300 ткм, если это не магистральный тягяч и не автобус, свидетельствует о крайне низком уровне достатка владельца. Почти наверняка он использует дешевое или вовсе контрафактное масло, нерегулярно обслуживает двигатель и тд. Для такого мотора любая добавка даже просто с моющим эффектом и повышением щелочности есть полезнейший витамин. Уверен, что использование качественного масла и регулярная его смена дадут не худший результат.
Проще: скорее всего, ER действительно демонстрирует улучшение работы сильно изношенных двигателей, но не благодаря заявленным качествам, а просто потому, что недурно промывает двигатель от различных отложений на парах трения.
Не менее интересно и далее:

Зафиксированы случаи, когда люди брали впрок за раз... по 4-5 литров (!) ER, объясняя это тем, что не мыслят свой быт без "победителя трения", который они используют буквально везде - от водопроводного крана до газонокосилки, от электробритвы до лодочного мотора и автомобиля!

Описаны случаи использования препарата WD-40 для улучшения вкуса стейка из лосося на гриле. Причины те же самые.
Вот еще одна интересная фраза:

Удивительно, но факт - более чем за 5 лет массовых продаж этого уникального препарата на российском рынке не было ни одной рекламации!

А чуть выше мы читали про автомобили с пробегом 300.000 км. То есть, выходит, по 60.000 км в год. Немного есть машин, которые перевалили эти рубежи. Не иначе, все они пользовались ER-ом.
Идем дальше:

Затраты на покупку ER экономически оправдываются уже через 7-10 тыс. км. пробега только за счет экономии топлива.

Берем в руки калькулятор:
Банка ER 5 унций, чего по уверениям продавцов достаточно для обработки двигателя, стоит 330 рублей. Это стоимость 40 литров бензина Аи-92. Запомним. Теперь узнаем, сколько машина слопает за 10.000 км - примерно 1100 литров бензина. Итого, экономия составляет 3.6% - стоило ли огород городить? Гораздо проще заправляться не по 8.30, а по 8.20, и не лить в мотор что попало. Кроме того, сэкономленные деньги можно отдать человеку, который отрегулирует клапана, карбюратор и зажигание. Машина забегает, как новая!
Все лучше и лучше:

ER был посвящен цикл статей в "Совершенно секретно" (№11 и 12 за 1999 г., №1 - 9 за 2000 г., №5 и 6 за 2001 г.), причем в декабрьском номере приведены восторженные отзывы автомобилистов. После этих публикаций было столько звонков и запросов, что в четвертом номере ежемесячника пришлось отвести целую полосу (!) ответам на вопросы.

А то мы не знаем, как свободная пресса нуждается в рекламодателях! Все эти материалы публиковались под рубрикой "На правах рекламы". Кроме того, контингент читателей газеты "Совершенно секретно" можно смело отнести к тем, кто желает получить "на грош пятаков". Те, кто желает прочитать секреты в открытой прессе, запросто пойдут покупать "только что рассекреченный препарат военных технологий".
Едем дальше:

Полномасштабные испытания ER на АвтоВАЗе дали впечатляющие результаты: согласно Техническому заключению от 30.10.97 при использовании ER достигается снижение износа до 4-х раз!

Жаль, методика испытаний не описана. Было бы страшно интересно с ней ознакомиться. Что делали, с чем сравнивали... Иначе это лирика, которой нет никакой веры.
И, наконец:

сегодня новизна и уникальность ER признана учеными всего мира!

No commеnts.
Итак, мы только что закончили читать насквозь лживую рекламную статью, полную неуместной похвальбы. И задумаемся, стоит ли лить в двигатель этот чудо-препарат? Может, просто отрегулировать то, что подлежит регулировке?

По материалам сайта www.oilclub.ru

Не крутите мотор выше 3000, всегда прогревайте машину полностью перед началом движения , ездите спокойно и машина будет служить ОЧЕНЬ ДОЛГО.

Знакомый продал короллу старую (из серии конца 80х), мотор типа "под капиталку" гремит дымит. Купила женщина в качестве первой машины. Через год он увидел ту же машину - состояние мотора не ухудшилось. Просто тетка не газовала и грела мотор зимой. В итоге на примерно 20 тыщ мотор в плохом состоянии не стал хуже.

не насилуй движок, не испытовай судьбу с присадками ( если конечно движку друндец, то почему бы и нет ).

у моего знакомого 2108 благополучно 270т откаталась без переборок.
пару лет назад 9 продал с пробегом 160 тыс, правда ей ремонт понадобелся на момент продажи, но я и ездил простите не жалея движка.

2) Для патриотов, неприемлющих "ER":
Составы "FENOM OLD CHAP" ("Старый Друг", Оон же аналог "ER") позволяют восстановить эксплутационные характеристики, УВЕЛИЧИТЬ РЕСУРС, а порой и просто возродить к жизни автомобили с большим пробегом. Производитель-
Лаборатория Триботехнологии (Российская научно-производственная компания, специализирующаяся на разработке и выпуске высокотехнологичных препаратов для эксплуатации и обслуживания автомобильной техники, член международной ассоциации производителей товаров для автомобилей (Auto International Association))
Автомобили с пробегом более 100000 км НУЖДАЮТСЯ В особом УХОДЕ. Часто те средства и приёмы, которые отлично подходят для новых машин, "не работают" или практически не работают для изрядно побегавших автомобилей.
"FENOM" сертифицирован, тестирован в НИИ, испытан в организациях Минобороны (25 ГосНИИ МО, Военно-Морской Академии), автомобильной промышленности (НАМИ, АВТОВАЗ, ЗМЗ, ЗИЛ, Ижмаш-Авто, Рыбинские моторы, и др.).
По заключению транспортной компании "АВТОЛАЙН" (г. Москва) применение "FENOM" в составе моторных и трансмиссионных масел автобусов ГАЗель способствует СУЩЕСТВЕННОМУ СНИЖЕНИЮ МАССОВОГО ИЗНОСА деталей ДВС (до 35%), КПП и главных передач (с 2 до 4-х раз), повышению компрессии и давлению в системе смазки. "FENOM" рекомендован к применению на автотранспорте Минтрансом России, институтом нефтепереработки (ЭлИНП), автомобильно-дорожным институтом (МАДИ).
И не надо тут гнать про "снижение удельного расхода топлива всего на 1,1%"!, "повышение мощности на 1,1%"!, "экономию всего 3.6%"!
Эти показатели в несколько раз и намного выше!

(Эрэктус @ 04.03.2008 - время: 23:38) Про расходные материалы +1, основной фактор.

Добавлю: не крутить больше 4500 об/мин., избегать интенсивных ускорений, прогревать перед началом езды, отрегулировать систему зажигания.
тоже плюсик добавила за первый пункт. Например, бензин заливать с более высоким октановым числом и т.п.

Перед началом движения прогревать минимум до 50 градов (даже летом!), менять масло с промывкой через каждые 7-8 тыков, следить за состоянием свечей, карбюратора, фильтров, не эксплуатировать двигун с большой нагрузкой, ...
Свою ВАЗ-21051 я продавал с честным пробегом в 185000 км - двигун на капиталку поставили при 240000 км... Ухандохали...
А у мужика во дворе ВАЗ-2101 была (первой сборки) - реальный пробег на продажу был чтото около 450000 км... Обе машины без капремонта двигателя!

С уважением!

(Tata Fox @ 06.03.2008 - время: 19:03)Например, бензин заливать с более высоким октановым числом и т.п.
Стоп, стоп!
Это с какой стати?
Очень спорный совет и я бы даже сказал вредный.
Заливать бензин надо тот, который рекомендует завод изготовитель.
Октановое число которого ни больше, ни меньше.
Напомню, что октановое число это показатель, характеризующий детонационную стойкость топлива и на качество бензина (в смысле плохой-хороший) влияния не оказывающий.

Самое главное - заправляться на проверенных заправках, где вероятность залить всякую фигню минимальна.

Масло хорошее, оригинальные запчасти, если будешь капиталить, нормальное топливо, зимой желат. в теплом боксе - заводка дофига зимиой ресурса жрет, ездить в зоне малых-средних оборотов, ну и само собой не фигачить всякого рода присадки - пусть их себе те кто их делает льют, в хорошем масле все что надо присутствует. Знаю что щас на меня начнут наежжать че типа гонишь, присадки это ништяк, я вот залил, максималка подскочила, бенза стал меньше жрать, пуляет как ракета...Я это слышал от каждого барыги на барахле, когда ходил покупать мелочевку на авто типа коврики-вонючки, идешь и каждая барыга пытается тебе втюрить эту присадку... Подумайте ЗДРАВО - как может тюбик с гавном за сто рублей поднять компрессию, ВОССТАНОВИТЬ покрытие гильз, короче починить вам двиг? Видел как то даже херь с натписью БЕЗРАЗБОРНЫЙ РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЯ - цена 300 ру. Как вам это? А нафиг тогда автосервисы, запчасти, зачем люди по 10 лет учатся на автомехаников? Присадки - херня, даже если кто начнет обратное доказывать - спорить не буду, бесполезно, начнут сопли пузырить и орать - пройденный этап уже. Раз сказал и хватит. Кто шарит в движках и механике вообще - меня поймет. У нас в Политехе кафедра автомобильная есть в Хабаре - я оттуда всех мужиков знаю - мастера спорта по автогонкам, классные спецы по тачкам, на ралли тачик сами собирают. Если есть кто с Хабара - знают их наверняка. Они багги сваяли с мотором от Левина 20-ти клапанником. Вот никто из них ниразу не заливал никакие сранные присадки. Я им как приезжаю в гости, подкалываю - че мужиик кто присадки какие купил? :)) В общем, вот. Тут можно еще столько же по этому поводу написать. Но вот пример - производители присадок говорят - снижение расхода топлива, увеличение мощности.....а такое, как вы думаете возможно? еще и пишут снижение расхода на 30% угу, только читаешь по каталогу - у моей машины расход был 11л когда сошла с конвеера, на японском бензе и расходниках. щас на всем нашем - 18. а мне барыга пояснял что залив гавно за сто рублей у меня машина будет 10-ку хавать, чуть ли не клялся жопой. В общем сами думайте и делайте выборы.

(RENAT56W @ 05.03.2008 - время: 19:37) 2) Для патриотов, неприемлющих "ER":
Составы "FENOM OLD CHAP" ("Старый Друг", Оон же аналог "ER") позволяют восстановить эксплутационные характеристики, УВЕЛИЧИТЬ РЕСУРС, а порой и просто возродить к жизни автомобили с большим пробегом. Производитель-
Лаборатория Триботехнологии (Российская научно-производственная компания, специализирующаяся на разработке и выпуске высокотехнологичных препаратов для эксплуатации и обслуживания автомобильной техники, член международной ассоциации производителей товаров для автомобилей (Auto International Association))
Автомобили с пробегом более 100000 км НУЖДАЮТСЯ В особом УХОДЕ. Часто те средства и приёмы, которые отлично подходят для новых машин, "не работают" или практически не работают для изрядно побегавших автомобилей.
"FENOM" сертифицирован, тестирован в НИИ, испытан в организациях Минобороны (25 ГосНИИ МО, Военно-Морской Академии), автомобильной промышленности (НАМИ, АВТОВАЗ, ЗМЗ, ЗИЛ, Ижмаш-Авто, Рыбинские моторы, и др.).
По заключению транспортной компании "АВТОЛАЙН" (г. Москва) применение "FENOM" в составе моторных и трансмиссионных масел автобусов ГАЗель способствует СУЩЕСТВЕННОМУ СНИЖЕНИЮ МАССОВОГО ИЗНОСА деталей ДВС (до 35%), КПП и главных передач (с 2 до 4-х раз), повышению компрессии и давлению в системе смазки. "FENOM" рекомендован к применению на автотранспорте Минтрансом России, институтом нефтепереработки (ЭлИНП), автомобильно-дорожным институтом (МАДИ).
И не надо тут гнать про "снижение удельного расхода топлива всего на 1,1%"!, "повышение мощности на 1,1%"!, "экономию всего 3.6%"!
Эти показатели в несколько раз и намного выше!
ну....еще вместо масла набрать присадок всех подряд типа супер-октан-гавно, поднятие мощности-хер-тебе, воссстановление покрытия цилиндров-хрен-ты угадал итд, смешать их получив 4 литра супер мега смеси, залить вместо масла и утопить газ в пол и словить клина.

вообще, если у кого есть возможность поговорить с мастерами по автогонкам, они скажут что присадки отстой, понта от них нет, это на мальчиков-мажоров расчитано, которые зальют это в двиг и будут всем тереть что тачка просто как самолет стала. ну ну... люди чтоб максималку пондять штуками бабки всаживают в двиг, а тут пукнул что называется в мотор и все, ниче даже разбирать не надо, все починилось и поднялось, все шумы пропали, все стало в поряде. А на счет снижения - отдельный разговор. В японии, да и в люьой стране где автопром развит, целые конструкторские бюро работают над движками, в частности над их аппетитом и если бы можно было сделать так чтоб двига обьемом 2500сс ела 8литров на стоню, то они бы я уверен, до этого дошли. А умники делающие присадки, считают что они умнее тех кто разрабатывает и тестирует движки, говоря что за счет использования этого отстоя снижается расход. Другими словами, по ихнему - разработчики дебилы,сделали движку которая бенз в трубу льет, залейте наше дерьмо и все проблемы решены.