Полный отказ от бензина и дизеля уже через 9лет

Все возможно, если уже существуют беспроводные зарядки...но это по части продажи, а авто выпущенные в ближайшие годы будут ещё долго колесить..

Хотя я и сознательный потребитель, полностью отказаться от нефтяных продуктов не получается. Для поездок в магазин и просто по городу пользуюсь электрическим Nissan Leaf, а вот подальше - 3.0 турбодизель от Ауди. Часто бываю по рабочим делам в Азии и там беру в аренду только электромобили.

(SKlF @ 06-06-2021 - 11:24)
Евросоюз с высокой вероятностью может принять решение которое фактически запретит продажи авто с ДВС уже через 4.5 года!!! Ну как биться Европпа будет об стену - их личное дело.

А по существу предмета, на доведение ДВС до высоких технически показателей у человечества заняло 100+ лет. И не нужно думать что электромобили эти 100 лет не существовали, их прогресс тоже происходил эти 100 лет..
Проблема людей как Вы плохо знающих физику, в одном, они не понимают, что прорыв в электромбилях будет не в момент когда идиоты издадут закон, а ровно в тот момент когда человечество изобретёт новую упаковку для энергии более лёгкую и надежную чем есть сегодня.

Что такое бензин - это упаковка энергии в малом объеме, и не более того. За ~6-7кг веса можно на современном автомобиле проехать 100км, и это ~~0,5% веса машины.
Для того чтобы электромобиль проехал 100км ему приходится возить батреи весом килограмм в 540(вес аккумулятора теслы S, пробег 426км), причем что важно это не расходуемый вес, машина таскает на горбу его, и всегда тратит на это в пустую огромное количество энергии.
Моя киа весит полностью заправленной 1580кг может проехать километров под 600, так тесла с 2100кг 426км.

На этом о топливной эффективности электромобилей можно завершать. А далее идут вопросы эффективности производственной, экологической, утилизационной итд итп.

Закон издать то можно, но последствия будут заранее для экономики ЕС негативны, и это резко снизит их конкурентно способность на мировом рынке.
Хотя чего уж там, развалить ЕС можно и более простыми методами.

(XY Virus @ 13-06-2021 - 16:00)
(SKlF @ 06-06-2021 - 11:24)
Евросоюз с высокой вероятностью может принять решение которое фактически запретит продажи авто с ДВС уже через 4.5 года!!! Ну как биться Европпа будет об стену - их личное дело.

А по существу предмета, на доведение ДВС до высоких технически показателей у человечества заняло 100+ лет. И не нужно думать что электромобили эти 100 лет не существовали, их прогресс тоже происходил эти 100 лет..
Проблема людей как Вы плохо знающих физику, в одном, они не понимают, что прорыв в электромбилях будет не в момент когда идиоты издадут закон, а ровно в тот момент когда человечество изобретёт новую упаковку для энергии более лёгкую и надежную чем есть сегодня.

Что такое бензин - это упаковка энергии в малом объеме, и не более того. За ~6-7кг веса можно на современном автомобиле проехать 100км, и это ~~0,5% веса машины.
Для того чтобы электромобиль проехал 100км ему приходится возить батреи весом килограмм в 540(вес аккумулятора теслы S, пробег 426км), причем что важно это не расходуемый вес, машина таскает на горбу его, и всегда тратит на это в пустую огромное количество энергии.
Моя киа весит полностью заправленной 1580кг может проехать километров под 600, так тесла с 2100кг 426км.

На этом о топливной эффективности электромобилей можно завершать. А далее идут вопросы эффективности производственной, экологической, утилизационной итд итп.

Закон издать то можно, но последствия будут заранее для экономики ЕС негативны, и это резко снизит их конкурентно способность на мировом рынке.
Хотя чего уж там, развалить ЕС можно и более простыми методами. чтото вы с весом вашей бензиновой упаковки просчитались

расскажите почему вы позабыли про вес вашего аккумулятора? он ведь у вас есть? верно?
а про маслице то почему машинное позабыли?

а про карбюратор почему позабыли и вес его аки вашей упаковки?

а почему позабыли про афигительную разницу между весом электродвигателей и весом двигателя внутреннего сгорания?

ой а еще приплюсуйте корданный вал и его вес

ну и выхлопную трубу со всей ее атрибутикой приплюсуйте

сколько там получилось? :))

а на довесочек к упаковочке вашего ДВС докиньте лет по 10 жизни ваших детей и внуков которые будут дышать такими полезными выхлопными газами ваших авто на ДВС в то время как в Европейских городах дети и внуки нынешних европейцев будут так страдать от нехватки смога и выхлопных газов изза того что электромобили заменят авто с ДВС

(SKlF @ 13-06-2021 - 18:32)
чтото вы с весом вашей бензиновой упаковки просчитались

расскажите почему вы позабыли про вес вашего аккумулятора? он ведь у вас есть? верно?
а про маслице то почему машинное позабыли?

а про карбюратор почему позабыли и вес его аки вашей упаковки?

а почему позабыли про афигительную разницу между весом электродвигателей и весом двигателя внутреннего сгорания?

ой а еще приплюсуйте корданный вал и его вес

ну и выхлопную трубу со всей ее атрибутикой приплюсуйте

сколько там получилось? :))

а на довесочек к упаковочке вашего ДВС докиньте лет по 10 жизни ваших детей и внуков которые будут дышать такими полезными выхлопными газами ваших авто на ДВС в то время как в Европейских городах дети и внуки нынешних европейцев будут так страдать от нехватки смога и выхлопных газов изза того что электромобили заменят авто с ДВС Аккумулятор для ДВС только старта и средство запитывания электроники, он есть и вес килограмм 15.
Это не так критично как у электромобилей.

Вы не поняли главного машины с ДВС так эффективны благодаря многим характеристикам, и топливная эффективность тут первая.
Сделать эффективными настолько же электромобили пока не получлось никому. Причину я вам указал запредельный вес акуумулятора. Пока этот параметр не будет снижен, эффективность самого транспортоного средства будет меньше. Я ещё молчу о факте деградадации батареи в течении нескольких лет, и о том как их потом утилизировать.


Законодательно конечно можно всех обязать ездить на неэффективных электромобилях, но последствия такого решения лягут в прямую на поребителей и цены в стране. Если германия хочет стать менее конкурентной на рынке, ну такой закон это правильно. Хотя на моему пониманию, у них и так самое дорогое электричество в ЕС куда им ещё принудительно электрокары...
Но положительные моменты тоже есть, в частности снижение выхлопов. Вопрос перевешивает одно другое - это вопрос к немцам.


ВЫ же мне тут года 2 назад рассказывали как хорошо что на Укарине 2 ярда зелени вбухали в солнечную энергетику.. Мы типа много СЭС понастроили..
Ну как ?
Наверное электричество на Укарине резко подешевело?
Или вас, как обычно, ваши же шишки ничему не научили?

Все эти зелёные технологии не для бедных людей и стран, так было и так есть на текущем уровне развития человечества. Хотя если придумают метод хранения более компактный электричества, нобелевка сразу и миллиарды долл. Но пока прорывов не видно, хотя прогресс в хранении электричества идет постоянно уже не первое столетие..

23 июня, 21:34
Honda первой заменит весь модельный ряд на электромобили
Руководство марки заявило о намерении к 2040 году прекратить производство автомобилей с традиционными ДВС. Это сделало бренд первой среди японских автопроизводителей, кто решился на этот шаг. https://elektrovesti.net/76132_honda-pervoy...a-elektromobili

(poleviga @ 11-06-2021 - 10:37)
Хотя я и сознательный потребитель, полностью отказаться от нефтяных продуктов не получается. Для поездок в магазин и просто по городу пользуюсь электрическим Nissan Leaf, а вот подальше - 3.0 турбодизель от Ауди. Часто бываю по рабочим делам в Азии и там беру в аренду только электромобили.
ГЕРМАНИЯ
Audi будет производить только электромобили
Немецкий автоконцерн озвучил планы по отказу от автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Все новые модели будут электромобилями с 2026 года, а к 2033 свернут производство традиционных авто.


Немецкий автоконцерн Audi объявил о конкретных планах по отказу от производства автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Начиная с 2026 года все новые модели Audi будут электромобилями, заявил глава концерна Маркус Дюзманн (Marcus Duesmann) на климатической конференции в Берлине во вторник, 22 июня.


Ожидается, что к 2025 году в линейке Audi будет более 20 моделей электромобилей. При этом производство автомобилей с двигателями внутреннего сгорания предполагается постепенно свернуть к 2033 году. Впрочем, в связи с высоким спросом в Китае такие машины, возможно, продолжат выпускать на местных партнерских заводах и после 2033 года, допустил глава Audi. "Я не верю в силу запретов, я верю в успешность технологий и инноваций", - добавил он.

Другие автопроизводители тоже перейдут на электромобили
О планах свернуть производство автомобилей с двигателями внутреннего сгорания ранее уже объявил ряд производителей. Шведская компания Volvo намерена сделать это к 2030 году, американский концерн General Motors - c 2035 года. Производитель Mercedes-Benz Daimler планирует полностью перейти на электромобили к 2039 году, а другой немецкий концерн Volkswagen - с 2040 года. https://www.dw.com/ru/audi-budet-proizvodit...bili/a-58009104

1 июля, 12:56
Volvo объявила о масштабном плане электрификации

Шведский автопроизводитель Volvo Cars заявил о масштабной дорожной карте, которая поможет ему перейти на производство электромобилей до 2030 года. Компания планирует продать 600 тыс. электромобилей к середине этого десятилетия и построить европейскую «гигафабрику» по производству аккумуляторов в 2026 году.
Поделиться


Volvo также объявила о планах оснастить многие из своих будущих автомобилей технологиями автономного вождения, включая стандартные лидарные датчики, произведенные Luminar Technologies и компьютерами Nvidia.

«Наша цель - создать максимально безопасные автомобили с использованием всех доступных технологий», - сказал генеральный директор Хакан Самуэльсон.

Для своих будущих электромобилей компания работает со шведским партнером Northvolt над новым поколением аккумуляторов с высокой плотностью энергии. Новые батареи, которые должны появиться после 2025 года, обеспечат больший пробег на одной зарядке - до 1006 км и гораздо более быструю зарядку, чем батареи, которые доступны на рынке сейчас.

Volvo и Northvolt планируют построить в 2026 году европейский аккумуляторный завод с производственной мощностью 50 гигаватт-часов (ГВт*ч) - этого достаточно, чтобы покрыть потребности 500 тыс. автомобилей или даже больше, в зависимости от размера батареи. Для сравнения, гигафабрика американского концерна Tesla в Неваде имеет мощность 35 ГВт*ч.

Ранее Volvo Cars признал неэффективность традиционных подходов к производству автомобилей. В компании считают, что зависимость от сторонних разработчиков программного и аппаратного обеспечения замедляет работу автопроизводителей. По словам гендиректора Хокана Самуэльссона, Volvo Cars уже приступила к цифровой трансформации и в ближайшем будущем откажется от услуг компаний-разработчиков. https://elektrovesti.net/76211_volvo-obyavi...elektrifikatsii

30 июня, 21:37
Renault снизит стоимость тяговых батарей до $80 за кВт* для рывка на рынке электромобилей

Агрессивные планы американских конкурентов по переходу на электротягу заставили Renault пересмотреть собственные цели в этой сфере. Европейская группа рассчитывает достичь доли электромобилей в 90 % для ассортимента своей локальной продукции к 2030 году, исключая из этой выборки гибриды. Попутно будут прилагаться усилия к снижению стоимости электромобилей и компонентов.

По сути, от прежней цели Renault новые ориентиры отличаются только тем, что ранее компания рассчитывала увеличить долю электромобилей до 90 % к концу десятилетия в ассортименте собственной продукции за счёт привлечения к процессу гибридных моделей, а теперь они в расчёт не берутся. К середине текущего десятилетия доля электромобилей в европейском ассортименте продукции Renault достигнет 65 %, а также к этому времени будет выпущено десять новых моделей на электротяге. К концу десятилетия компания рассчитывает ежегодно выпускать по миллиону электромобилей.

Оптимизации будут подвергаться не только батареи, но и прочие элементы силовой установки. Уже к 2025 году за счёт подбора химического состава классических литиевых аккумуляторов с никелем, кобальтом и марганцем Renault рассчитывает снизить их стоимость до уровня менее $100 за кВт‧ч хранимой электроэнергии. В дальнейшем стоимость должна опуститься до $80, а к концу десятилетия альянс намеревается освоить выпуск тяговых аккумуляторов с твердотельным электролитом. Снижению себестоимости будет способствовать и унификация используемых батарей по типоразмеру, хотя уже сейчас очевидно, что разработки Verkor, в которой Renault приобретёт более 20 % акций, будут применяться в скоростных и дорогих моделях электромобилей, а для массовых моделей сгодятся и ячейки, выпускаемые китайской Envision AESC на строящемся в Дуэ предприятии, которое начнёт функционировать с 2024 года. К концу десятилетия предприятие сможет выдавать аккумуляторы совокупной ёмкостью 24 гВт‧ч, а вот предприятие Verkor даже в максимальной конфигурации более 20 гВт‧ч в год не осилит.

Renault разместит на севере Франции производственный кластер ElectriCity, который объединит три автосборочных предприятия и сопутствующие производства, а к середине десятилетия позволит наладить выпуск до 400 тысяч электромобилей в год. Большая работа будет проделана в сфере оптимизации электродвигателей, применяемых в электромобилях. Электрика силовых установок тоже будет максимально оптимизироваться и унифицироваться, позволяя, например, изначально работать с напряжением 800 вольт. Более плотная интеграция частей силовой установки электромобилей позволит на 45 % уменьшить занимаемое пространство, на 30 % снизить себестоимость привода, а также сократить потери энергии на 45 %. В условном цикле WLTP это должно прибавить до 20 км пробега на одной зарядке.

В ближайшие годы Renault будет опираться при проектировании своих электромобилей на две базовые платформы. Модели подороже будут использовать CMF-EV, эта платформа к 2025 году позволит выпускать до 700 тысяч электромобилей всех марок, входящих в альянс с Nissan и Mitsubishi. Электромобили на этой платформе, относящиеся к классам C и D, смогут проезжать без подзарядки до 580 км по условному циклу WLTP. Первенцем этой платформы станет полностью электрический Renault MeganE, который выйдет на рынок в 2022 году.

Платформа CMF-BEV будет сочетать как решения для недорогих компактных электромобилей, так и позаимствованные с целью унификации компоненты у существующих моделей сегмента B. Себестоимость электромобилей на данной платформе будет на треть ниже, чем у нынешнего Renault ZOE. К середине десятилетия ежегодно будет выпускаться до 3 млн машин на данной платформе, запас хода по условному циклу WLTP составит не менее 400 км.

Переход на электротягу потребует изменений в структуре занятости сотрудников на производстве. К концу десятилетия Renault вместе с партнёрами рассчитывает создать во Франции до 4500 новых рабочих мест. Часть этих позиций будет занята сотрудниками, высвобождаемыми в связи с отказом от производства двигателей внутреннего сгорания. Затраты на сборку машин не должны будут превышать 3% от себестоимости всего электромобиля.

Продуманы и этапы жизненного цикла тяговых батарей, которые будут использоваться членами альянса. Помимо эксплуатации по прямому назначению для приведения электромобилей в движение, их можно будет использовать в качестве «буфера» для последующего возврата электроэнергии в сеть. В сотрудничестве с энергетическими компаниями Renault планирует предложить автовладельцам возможность зарабатывать на этом до 400 евро в год.

Второй этап жизненного цикла тяговых батарей подразумевает их переход в сегмент стационарных хранилищ электроэнергии. Наконец, Renault заботится и о процессе утилизации отработавших аккумуляторов. Остаточная стоимость одной тяговой батареи может достигать 500 евро, при этом компания стремится к тому, чтобы к 2030 году сократить стоимость переработки батарей в три раза.

С точки зрения ассортимента моделей ставка делается на массовые электромобили Renault 5 и 4ever, а с 2024 года начнётся производство электромобилей марки Alpine. В 2022 году, как уже отмечалось, выйдет электромобиль MeganE.

Ранее сообщалось, что Renault и Nissan вместе будут разрабатывать более дешёвые батареи для электромобилей https://elektrovesti.net/76203_renault-sniz...-elektromobiley

Германия запретит производство и продажу машин с ДВС с 2030 года

Новая правительственная коалиция Германии согласовала законопроект о самом радикальном решении проблемы электрификации транспорта среди стран ЕС — полном запрете на производство и продажу бензиновых и дизельных автомобилей с 2030 года. https://elektrovesti.net/78483_germaniya-za...dvs-s-2030-goda

Чтобы такое произошло в нашей стране - не верю. У нас климатическая зона не та. Да и на последнем "зеленом" форуме в Шотландии казус произошёл - один чел сказал, что для производства 1-го ветряного генератора нужно 2 тонны стали - а её же ещё выплавить надо! Тему там замяли, но потом призадумались...
У нас Гольфстрим - его остатки- только до Мурманска доходит. Сочи в субтропиках, а Владивосток - он даже чуть южнее - нет, там море замерзает. Какие нафиг аккумуляторы при таком раскладе?

(NNNman @ 02-12-2021 - 19:01)
Чтобы такое произошло в нашей стране - не верю. У нас климатическая зона не та. Да и на последнем "зеленом" форуме в Шотландии казус произошёл - один чел сказал, что для производства 1-го ветряного генератора нужно 2 тонны стали - а её же ещё выплавить надо! Тему там замяли, но потом призадумались...
У нас Гольфстрим - его остатки- только до Мурманска доходит. Сочи в субтропиках, а Владивосток - он даже чуть южнее - нет, там море замерзает. Какие нафиг аккумуляторы при таком раскладе?
в Норвегии прекращаются продажи авто на ДВС уже в апреле следующего года! в этом году объем продаж авто с ДВС в Норвегии уже менее 10% и это в нефтегазовой Норвегии!!!

скажите а в Норвегии климат лучше чем там где используется 98% автомобилей в России?

Электрокары это ацтой полный. Приехал на бензине, за 5 минут залил и уехал, а на этом говнище надо потратить 3 часа на зарядку. А если вы отправились в автопутешествие например? Каждые 4 часа надо потерять еще 3 на зарядку? Дебилизм.

Впрочем чисто внешне мне фордовское электрогуано понравилось.
Смотрится вполне себе неплохо.Чисто по дизайну.

(sxn3624101790 @ 05-12-2021 - 18:45)
Электрокары это ацтой полный. Приехал на бензине, за 5 минут залил и уехал, а на этом говнище надо потратить 3 часа на зарядку. А если вы отправились в автопутешествие например? Каждые 4 часа надо потерять еще 3 на зарядку? Дебилизм.
1) сколько жителей твоего города отправляется в авто путешествия?
2) сколько тысяч километров за этот год пропутешествовали вы лично?
3) чем вам не нравятся электромобили с пробегом в 1000км на 1 зарядке или заряжаемые до 80% за 10 минут?

1) очень много
2) я много пропутешествовал, но в командировках, мне за это платили.
За свой счет я был в этом году только в Санкт-Петербурге, Москве, Сочи и Томске.
3) нет таких электромобилей.

У нас за 9 лет только разве жратва подорожает в 9 раз. И сделают новую модель Жигулей.
О гибридах можно поговорить только, ....потому, что они всё равно бензиновые.

(Nickand @ 18-12-2021 - 22:31)
У нас за 9 лет только разве жратва подорожает в 9 раз. И сделают новую модель Жигулей.
О гибридах можно поговорить только, ....потому, что они всё равно бензиновые. ну у нас в городе электромобили на каждом углу уже. постоянные службы такси наверное уже процентов на 80 укомплектованы именно электромобилями.

причем такой момент электромобилей от общего числа авто зарегистрированных в городе вроде как мало но они реально на каждом углу потому что на них в отличие от бензиновых все всегда ездят так как цена поездки измеряется копейками не в переносном а именно в буквальном смысле!!!

3 февраля, 20:32
Aston Martin откажется от ДВС к 2026 году в пользу гибридов и электромобилей

Aston Martin только что выпустил DBX707 с неэлектрифицированным двигателем V8 с двойным турбонаддувом, готовясь к выпуску последнего Vantage с двигателем V12, но дни моделей с чистым ДВС от британского автопроизводителя сочтены.

Начиная с 2026 года компания будет предлагать полностью электрифицированный модельный ряд, а это означает, что все ее модели будут либо гибридными, либо полностью электрическими.

Как сообщает Financial Times, Лоуренс Стролл, председатель Aston Martin Lagonda, уверен, что 100 процентов клиентов Aston Martin хотят электромобиль. Однако во время запуска DBX707 он признал, что людям все еще нужен запах и шум ДВС, добавив, что «компонент электрификации все еще будет, но если кто-то захочет двигатель внутреннего сгорания в 2028 году, это произойдет». Таким образом, фирма будет постепенно переходить в электрическую эру, предлагая как электрические, так и гибридные модели в течение определенного периода времени.

Конец эры силовых агрегатов с чистым ДВС означает, что двигатель Aston Martin V12 будет снят с производства к 2026 году — по крайней мере, в его нынешнем виде. Более строгие нормы выбросов Евро-7 мешают производителям суперкаров сохранять двенадцатицилиндровые силовые агрегаты в своей линейке, хотя некоторая форма электрификации может сохранить их жизнь еще на несколько лет, как это планирует сделать Lamborghini. https://elektrovesti.net/79441_aston-martin...-elektromobiley

2 февраля, 10:44
Ford потратит дополнительные 20 млрд долларов для полного перехода на производство электромобилей
Дополнительно не исключено, что часть бизнеса, связанного с производством электротранспорта, будет выделено в т.н. SPAC-компанию для привлечения дополнительных инвестиций. Ранее Ford уже заявляла, что инвестирует 30 млрд долларов в разработку электрических и автономных машин к 2025 году. Дополнительные траты помогут ускорить этот процесс.

В последнее время Ford всё чаще приходится сталкиваться с серьезными вызовами. Хотя компания ежегодно продает больше пикапов F-серии, чем Tesla выпускает электромобилей в целом, на перспективу инвесторы явно отдают предпочтение Tesla. Глава Ford Джим Фарли пытается изменить ситуацию — недавно компания объявила о том, что удваивает планы производства электрических пикапов F-150 Lightning и утраивает — Mustang Mach-E. В этом году поступит в продажу и электрический фургон E-Transit.

Если поставки начнутся в соответствии с намеченным ранее расписанием, Ford наряду с Rivian и GMC войдёт в число немногих автопроизводителей, серийно выпускающих электрические пикапы (Rivian начала поставки модели R1T в октябре, а первые электрические Hummer появились в продаже в конце прошлого года). Давно обещанный Tesla Cybertruck не появится раньше следующего года.

По мнению некоторых экспертов, Ford во многих аспектах подражает Tesla — компания реализует план Ford Plus и намерена выпускать больше машин с постоянным подключением к информационной сети, программное обеспечение которых может обновляться «по воздуху», как у моделей Tesla. Кроме того, представители Ford сообщали, что с 2023 года в «миллионах» автомобилей будут применяться информационно-развлекательные системы на Android. https://elektrovesti.net/79405_ford-potrati...-elektromobiley