КОМБАТ Автомобиль Особого Назначения

Американские и западноевропейские водители - существа во многом парадоксальные. Конечно, и в Штатах, и, тем более, в Европе встречаются откровенно неважные дороги, и все же, за редким исключением состояние дорожного покрытия как на трассах, так и на городских улицах вызывает восторженно-завистливые ассоциации с бильярдными столами. Казалось бы, езди на спортивных автомобилях и радуйся. Тем не менее, с каждым годом американцы и европейцы все активнее пересаживаются в полноприводные внедорожники. Мода, стиль жизни, национальные традиции - назовите как угодно, суть от этого не меняется. Конечно, большинство поклонников джипов не забывают и о здравом смысе. Да, их автомобили имеют 4 ведущих колеса и увеличенный дорожный просвет, но внутри ничем не отличаются от роскошных седанов - кроме, разве что, более просторного салона. Некоторые из подобных "псевдо-внедорожнов" действительно обладают повышенной проходимостью, другие же носят не слишком почетное прозвище "паркетныве джипы". Но есть среди "джипофилов" и последовательные люди. Они полагают - и, в общем, вполне справедливо - что настоящий внедорожник должен оправдывать свое название и быть в состоянии преодолеть любое бездорожье, а вот излишне комфортабельный салон им ни к чему. Даже в американском дорожном раю они умудряются найти это самое бездорожье - для того, чтобы испытать своих любимцев в условиях, максимально приближенных к боевым. Кроме того, не стоит забывать и о том, что даже самые цивилизованные страны еще не до конца урбанизировались. Есть еще фермеры, лесники, охотники, наконец, исследователи, для которых повышенная проходимость автомобиля - не роскошь, а необходимость. Спрос, как известно, определяет предложение. Производители автомобилей внимательно отслеживают веяния моды и стараются по возможности оперативно на них реагировать. И если такие, с позволения сказать, внедорожники, как БМВ Х5 - великолепный, кстати, автомобиль для города и хорошей трассы - не отличаются особой проходимостью, то, к примеру, "Лэндровер" - вполне достойный вариант для тех, кому приходится форсировать различные преграды. И все же, есть автомобиль, рядом с которым меркнет проходимость любого "Лэндровера". Водные преграды высотой до 1,5 метра, глубокая колея, сыпучий песок, 60-градусные(!) склоны, препятствия высотой полметра - им все нипочем. Этот автомобиль одинаково надежен в Арктике и Африке, в лесах и болотах, на льду и пустыне. Речь, конечно, идет о "Хаммере" - пожалуй, наиболее культовом и одновременно наиболее универсальном внедорожнике современости. Своим появлением на свет "Хаммер" обязан американской армии. В конце 1970-х годов военные решили, что их автомобильный парк нуждается в существенном обновлении. Старички "Виллисы", о которых мы рассказывали в одной из предыдущих статей, перестали соответствовать весьма жестким требованиям, предъявляемым весьма привередливыми к своему техническому оснащению армейскими специалистами. Что интересно, одним из основных требований была максимально легкая управляемость - с автомобилем должен справиться даже женщина. Кроме того, предполагалось использовать автомобиль и как санитарную машину - следовательно, ее длина должна была быть достаточной для размещения раненых в лежачем положении. В 1979 году состоялся открытый конкурс по разработке новой автомашины для пехоты. Проекту было присвоено название High Mobility MultiPurpose Wheeled Vehicle (HMMWV), в переводе - "многоцелевое транспортное средство на колесах с высокой степенью подвижности". В конкурсе приняла участие компания "AM General", более 50 лет выполняющей заказы министерства обороны США, а также одно из подразделений корпорации "Chrysler" и представители итальянской фирмы "Lamborghini". Заказ в итоге достался "AM General", которая и создала для американцев HMMWV, в удобопроизносимом варианте - "Humvee". На конструкторские и проектные работы ушло всего 11 месяцев, затем водители фирмы испытывали автомобиль в пустынных местностях Невады, что в июле 1980 года послужило поводом для репортажа о появлении НЛО. В 1983 году "AM General" получила первый заказ на производство для вооруженных сил США 55 тысяч таких автомобилей в течение 6 лет. Первые серийные образцы были поставлены в 9-ю механизированную пехотную дивизию в сентябре 1985 года. Первым базовым автомобилем был вариант М-998 с двигателем General Motors V8 рабочим объемом 6,2 л. В 1991 году появился вариант, предназначенный для сверхтяжелых перевозок, так называемый "Heavy HMMWV", а в 1994 году была создана "командирская" серия A-1 - с усовершенствованными шасси и более комфортным интерьером. В настоящее время выпускается второе поколение М-998А2. Базовым является шасси М-1097А2 с полностью алюминиевыми 2- или 4-местной кабиной и открытой платформой, предназначенной для перевозки грузов, боевого расчета из 8 человек или оружия. На базовом шасси установлен дизельный двигатель V8 рабочим объемом 6,5 л, развивающий мощность 160 л.с., и автоматическая 4-ступенчатая коробка передач. Внимание гражданской общественности "Humvee" привлек в 1990 году, во время операции "Буря в пустыне". Фотографии главнокомандующего силами ООН генерала Шварцкопфа в огромном внедорожнике обошли весь мир. Не последнюю роль сыграл и весьма характерный внешний вид "Humvee" - огромный дорожный просвет сочетался с широким, приземистым кузовом. Разработчики сумели наделить автомобиль особым шармом, благодаря которому он не выглядит лишь примитивным фронтовым транспортером. Тщательно изучив рынок и проведя массивную рекламную компанию, "AM General", до этого специализировавшаяся на военных заказах, решила выпустить гражданскую версию, известную под аббревиатурой HUMMER - High Utility Maximum Mobility Easy Rider. Очень быстро изначальный смысл аббревиатуры забылся, и "Хаммер" стало именем собственным. Особую популярность гражданской версии принес Арнольд Шварценеггер, который одним из первых приобрел "Хаммер" и по достоинству оценил его качества. Именно благодаря Арнольду супервнедорожник стал сверхпопулярен в Голливуде - настолько, что местные власти планируют запретить или, по крайней мере, ограничить езду на "Хаммерах", поскольку огромные автомобили нередко становятся причиной пробок. Есть свои "Хаммеры" и в России. Наиболее знаменитый из них в свое время был подарен Алле Пугачевой ее супругом, Филиппом Киркоровым. "Хаммер" Пугачевой уникален - побывав в руках специалистов по тюнингу, он превратился из внедорожника в лимузин. Правда, использовать его на улицах Москвы не представляется возможным, поскольку в результате тюнинга и без того немаленький кузов стал еще длиннее - автомобилю просто не развернуться… И все же, Алла Борисовна нашла применение дорогому подарку - она путешествует на нем из Москвы на дачу. Технические характеристики гражданского "Хаммера" практически не отличались от его военного предка - конечно, за исключением мощного вооружения, электроники специального назначения и прочих сугубо милитаристских приспособлений, которые не подлежат передаче в частные руки даже в весьма демократичной Америке. И действительно, ракетная система TOW, 40-миллиметровая автоматическая пушка МК19Mod3, пулемет М60, инфракрасные прицелы для стрельбы ночью, армейская рация - для частного владельца это явное излишество. А в остальном - все, как у взрослых. Заслуживают особого внимания габариты "Хаммера", который является самым тяжелым и самым широким внедорожником планеты. Этот автомобиль сделан на века, металла конструкторы не жалели, и потому сухая масса их детища достигает 2900 кг, а снаряженная - 4600 кг (вес самой тяжелой модификации с кузовом универсал). Ширина "Хаммера" - 2 м 20 см. Проходимость "Хаммера" вызывает удивление, смешанное с недоверием. Огромный - более 40 см - дорожный просвет, независимая подвеска всех колес, практически плоское днище, спрятанные в центральную нишу топливный бак и глушитель, "утопленная" в кузов рама - все это позволяет не только двигаться по очень глубокой колее, но и преодолевать поперечные препятствия высотой практически на уровне глаз водителя. На песке и раскисшей почве широкие шины низкого давления обеспечивают малое удельное давление на почву, в результате чего автомобиль не проседает, а протектор практически невозможно забить грязью до состояния, при котором он потеряет свои сцепные качества. Воздухозаборник расположен над капотом, а в некоторых модификациях и над крышей кабины, его конструкция позволяет избегать попадания воды в двигатель, даже если по капоту бежит сплошной поток воды - все это позволяет "Хаммеру" преодолевать водные преграды. Кузов "Хаммера", установленный на лонжеронную раму, полностью изготовлен из алюминия, причем о его прочности складываются легенды. При армейских испытаниях осуществлялась не только отстрелка из автоматического оружия, но и подрыв 4- и 12-фунтовых противотанковых мин под передними и задними колесами джипа. Некоторое время назад права на торговую марку "Хаммер" приобрела корпорация "General Motors". Первая модель, выпущенная новыми владельцами - "Хаммер Н1" - практически полностью повторяла тот самый первый "Хаммер" от "AM General", а вот вторая - "Хаммер Н2" - заметно отличается от своего армейского предка. Мощный шестилитровый двигатель никуда не делся, а вот кузов Н2 существенно меньше - кстати, во многом именно из-за этого новая модель получила прозвище "Бэби Хаммер". Внутри джип также немало изменился - функциональность уступила место достаточно высокому уровню комфорта. Впрочем, мощнейшая подвеска, исключительная проходимость, выносливость и надежность никуда не делись. Кстати, Н2 существенно дешевле, чем классический "Хаммер" - в основном, за счет уменьшения кузова, а также из-за отсутствия функций, которые, по большому счету, в мирное время не слишком нужны. Зато "Бэби Хаммер" оснащен доступом в Интернет, DVD-плейером , навигационной системой OnStar, десятиточечной стереосистемой и множеством других полезных вещей. Руководство "General Motors" уже планирует новую модель Н3, которую подготовят к выпуску в 2003. Н3 будет на треть меньше оригинального варианта по размеру и в два раза дешевле. Можно сказать, что с выпуском Н3 демобилизация "Хаммера" полностью завершится