Автомобильные новости.
DELETED
Акула пера
7/27/2005, 1:21:42 PM
Со следующего года лицензирование такси и грузовых автоперевозок может быть отменено. Это облегчит жизнь перевозчикам, но в Минтрансе уверяют, что аварийность на дорогах повысится. Там даже подсчитали, что лицензии спасают в год жизнь полутысяче россиян.
Не исключено, что с 1 января 2006 года «бомбить» на частной машине можно будет на вполне законных основаниях. Госдума приняла в трех чтениях поправки в «Закон о лицензировании отдельных видов деятельности», которые исключают из списка лицензируемых занятий коммерческие перевозки пассажиров легковыми машинами, то есть такси, и грузовые – автомобилями, способными перевозить больше 3, 5 тонн. С будущего года, когда поправки могут вступить в силу, получать разрешение придется только на перевозку людей машинами с восемью и более местами (сюда подпадают маршрутки и автобусы).
Автор этих поправок – Минэкономразвития. В пояснительной записке к законопроекту объясняется, что «многие из видов деятельности попадают под процедуру лицензирования необоснованно, поскольку они наравне с лицензированием регулируются иными методами». Под этими методами понимаются госконтроль и надзор, системы государственной регистрации, сертификации, аккредитации и обязательного страхования ответственности. По этому признаку в МЭРТ решили освободить от лицензирования 49 видов деятельности, в том числе таксомоторы.
В четверг против отмены лицензирования выступила Федеральная служба по надзору в сфере транспорта (ФСНТ). Ее руководитель Александр Нерадько уверен, что лицензирование на автомобильном транспорте сейчас практически единственный вид госконтроля над автомобильными перевозками. Нерадько приводит данные, что при общем росте числа ДТП и погибших в ДТП на лицензируемом транспорте «отмечается сокращение количества ДТП и погибших». Именно лицензирование, уверяет Нерадько, «за два года обеспечило предотвращение почти полутора тысяч дорожно-транспортных происшествий, сохранило жизни 540 гражданам».
По данным начальника Управления автодорожного надзора Минтранса Юрия Нежемлина, сейчас в Москве 10 тыс. лицензированных такси. В четыре раза больше – 40 тыс. – парк организованных таксомоторных контор, работающих без лицензий. Сосчитать же частников-«бомбил» никто не берется, так же как помешать им работать.
Официальным таксистам нравится идея отмены лицензий. По мнению директора компании «Такси-Пилот» Игоря Азанова, это избавит перевозчиков от необходимости тратить время и силы на получение необходимых разрешений. С другой стороны, он считает, что отмена лицензирования негативно скажется на безопасности: сейчас у контролирующих органов есть хотя бы минимальная возможность воздействовать на недобросовестных перевозчиков. Хотя и сейчас, по словам Азанова, некоторые частные компании соблюдают правила перевозок только на бумаге. Например, компания, рассказывает Азанов, как предписано правилами получения лицензий, заключает договор с автосервисом на обслуживание своих машин, но реально машина туда никогда не заезжает. Все это нужно как-то контролировать, так что, если правительство отменит лицензирование таксомоторных перевозок, скорее всего, придется принять специальный закон, считает Азанов.
Проект такого закона действительно есть, и даже не один. Закон «О пассажирских перевозках» и «Устав автомобильного транспорта». Как сообщили в пресс-службе ФСНТ, оба документа сейчас проходят межведомственное согласование и в июле будут внесены в правительство. Но после одобрения кабинетом министров этим документам еще предстоит достаточно длительный путь через законодательные инстанции – Госдуму и Совет федерации.
По словам Александра Нерадько, против отмены лицензирования пассажирских перевозок легковым транспортом выступают 50 регионов РФ, которые уже направили жалобы в Госдуму и Минэкономразвития. Принятый законопроект должен еще одобрить Совет федерации, после чего его нужно подписать президенту. В Минтрансе надеются, что документ возвратят в Думу на доработку.
Не исключено, что с 1 января 2006 года «бомбить» на частной машине можно будет на вполне законных основаниях. Госдума приняла в трех чтениях поправки в «Закон о лицензировании отдельных видов деятельности», которые исключают из списка лицензируемых занятий коммерческие перевозки пассажиров легковыми машинами, то есть такси, и грузовые – автомобилями, способными перевозить больше 3, 5 тонн. С будущего года, когда поправки могут вступить в силу, получать разрешение придется только на перевозку людей машинами с восемью и более местами (сюда подпадают маршрутки и автобусы).
Автор этих поправок – Минэкономразвития. В пояснительной записке к законопроекту объясняется, что «многие из видов деятельности попадают под процедуру лицензирования необоснованно, поскольку они наравне с лицензированием регулируются иными методами». Под этими методами понимаются госконтроль и надзор, системы государственной регистрации, сертификации, аккредитации и обязательного страхования ответственности. По этому признаку в МЭРТ решили освободить от лицензирования 49 видов деятельности, в том числе таксомоторы.
В четверг против отмены лицензирования выступила Федеральная служба по надзору в сфере транспорта (ФСНТ). Ее руководитель Александр Нерадько уверен, что лицензирование на автомобильном транспорте сейчас практически единственный вид госконтроля над автомобильными перевозками. Нерадько приводит данные, что при общем росте числа ДТП и погибших в ДТП на лицензируемом транспорте «отмечается сокращение количества ДТП и погибших». Именно лицензирование, уверяет Нерадько, «за два года обеспечило предотвращение почти полутора тысяч дорожно-транспортных происшествий, сохранило жизни 540 гражданам».
По данным начальника Управления автодорожного надзора Минтранса Юрия Нежемлина, сейчас в Москве 10 тыс. лицензированных такси. В четыре раза больше – 40 тыс. – парк организованных таксомоторных контор, работающих без лицензий. Сосчитать же частников-«бомбил» никто не берется, так же как помешать им работать.
Официальным таксистам нравится идея отмены лицензий. По мнению директора компании «Такси-Пилот» Игоря Азанова, это избавит перевозчиков от необходимости тратить время и силы на получение необходимых разрешений. С другой стороны, он считает, что отмена лицензирования негативно скажется на безопасности: сейчас у контролирующих органов есть хотя бы минимальная возможность воздействовать на недобросовестных перевозчиков. Хотя и сейчас, по словам Азанова, некоторые частные компании соблюдают правила перевозок только на бумаге. Например, компания, рассказывает Азанов, как предписано правилами получения лицензий, заключает договор с автосервисом на обслуживание своих машин, но реально машина туда никогда не заезжает. Все это нужно как-то контролировать, так что, если правительство отменит лицензирование таксомоторных перевозок, скорее всего, придется принять специальный закон, считает Азанов.
Проект такого закона действительно есть, и даже не один. Закон «О пассажирских перевозках» и «Устав автомобильного транспорта». Как сообщили в пресс-службе ФСНТ, оба документа сейчас проходят межведомственное согласование и в июле будут внесены в правительство. Но после одобрения кабинетом министров этим документам еще предстоит достаточно длительный путь через законодательные инстанции – Госдуму и Совет федерации.
По словам Александра Нерадько, против отмены лицензирования пассажирских перевозок легковым транспортом выступают 50 регионов РФ, которые уже направили жалобы в Госдуму и Минэкономразвития. Принятый законопроект должен еще одобрить Совет федерации, после чего его нужно подписать президенту. В Минтрансе надеются, что документ возвратят в Думу на доработку.
DELETED
Акула пера
7/27/2005, 1:25:12 PM
Федеральная служба по надзору в сфере транспорта предлагает изменить ПДД и обязать водителей круглосуточно ездить с ближним светом. Как скоро чиновники сумеют ввести такое правило – неизвестно, три года назад они уже выступали с аналогичной идеей. Впрочем, российские законы и сейчас не запрещают ездить днем с зажженными фарами.
В четверг руководитель Федеральной службы по надзору в сфере транспорта (Ространснадзора) Александр Нерадько предложил снижать аварийность на дорогах, обязав водителей круглосуточно ездить с включенным светом. Действующие Правила дорожного движения (ПДД) обязывают включать фары автомобилей в темноте и при плохой видимости днем. Обязанность ездить всегда с включенными фарами прописана в правилах только для транспортных средств, требующие особого внимания к себе, – мотоциклов, мопедов, двигающихся в колонне машин, перевозящих группы детей, опасные грузы и при буксировке. Ространснадзор предлагает использовать опыт Швеции, Финляндии, Норвегии, Дании и Канады, где запрещено передвигаться иначе как с горящими фарами.
Россия вот уже много лет занимает первые места по количеству аварий и по числу пострадавших в них людей.
Как зажигали и тушили фары в Белоруссии
В Белоруссии обязательное включение ближнего света фар было введено в 2003 году в новой редакции ПДД. Езда с зажженными фарами предусматривалась только зимой – с 1 ноября по 31 марта. Просуществовало нововведение всего год, но за это время дорожно-транспортный травматизм в республике ощутимо снизился...
По статистике ГАИ, в 2004 году в России было зарегистрировано более 208 тыс. дорожно-транспортных происшествий (ДТП), в которых погибли 34, 5 тыс. человек, ранения получили более 250 тыс. человек. Причем 2004 году количество происшествий увеличилось на 2, 1%, а число раненых – на 12, 7%. «Каждый день происходит 570 ДТП, в которых погибают 95 человек, в том числе 4 ребенка, и около 700 человек получают различные повреждения», – говорит руководитель ГАИ России Виктор Кирьянов.
«Машина с включенными фарами гораздо лучше заметна на дороге, и поэтому более безопасна, – считает гендиректор школы водительского мастерства «Driving art» Геннадий Брославский. – Причем в странах, где такая норма введена, многие машины сконструированы так, что фары включаются вместе с зажиганием, как на современных мотоциклах».
«Мы не против такой меры безопасности, – говорят представители Главного управления ГАИ России. – Но решение должно быть принято законодательно». Замначальника столичного управления ГАИ Владимир Островский еще в прошлом году призвал водителей включать днем фары, не дожидаясь принятия законов. Многие ли автомобилисты откликнулись на его предложение – неизвестно.
Впрочем, российские ПДД и сейчас напрямую не запрещают круглосуточное использование ближнего света. Но введение обязательного передвижения по дорогам с ближним светом – не однозначно положительная мера по улучшению безопасности движения.
Исследования, проведенные в Дании, где норма действует с 1990 года, действительно показали, что уже к 1993 году общее количество аварий существенно снизилось. Уменьшилось число сбитых пешеходов и велосипедистов, однако мотоциклы стали попадать в аварии чаще. В потоке с включенным ближним светом их фары стали не так заметны. Еще одна проверка, проведенная в конце 90-х, подтвердила результаты первой.
Впервые идея изменения ПДД появилась в Ространснадзоре еще три года назад, но тогда по каким-то причинам ее реализацию отложили. А теперь вот вспомнили и уже даже передали проект поправок к правилам в Минтранс, где будет создана специальная рабочая группа, которая будет принимать решение пропускать его на межведомственное согласование. Утверждает ПДД без участия законодательной власти правительство России. Несмотря на то что противников езды с постоянно включенными фарами вроде бы нет, совершенно не обязательно, что у Ространснадзора хватит терпения довести свою идею до осуществления.
В четверг руководитель Федеральной службы по надзору в сфере транспорта (Ространснадзора) Александр Нерадько предложил снижать аварийность на дорогах, обязав водителей круглосуточно ездить с включенным светом. Действующие Правила дорожного движения (ПДД) обязывают включать фары автомобилей в темноте и при плохой видимости днем. Обязанность ездить всегда с включенными фарами прописана в правилах только для транспортных средств, требующие особого внимания к себе, – мотоциклов, мопедов, двигающихся в колонне машин, перевозящих группы детей, опасные грузы и при буксировке. Ространснадзор предлагает использовать опыт Швеции, Финляндии, Норвегии, Дании и Канады, где запрещено передвигаться иначе как с горящими фарами.
Россия вот уже много лет занимает первые места по количеству аварий и по числу пострадавших в них людей.
Как зажигали и тушили фары в Белоруссии
В Белоруссии обязательное включение ближнего света фар было введено в 2003 году в новой редакции ПДД. Езда с зажженными фарами предусматривалась только зимой – с 1 ноября по 31 марта. Просуществовало нововведение всего год, но за это время дорожно-транспортный травматизм в республике ощутимо снизился...
По статистике ГАИ, в 2004 году в России было зарегистрировано более 208 тыс. дорожно-транспортных происшествий (ДТП), в которых погибли 34, 5 тыс. человек, ранения получили более 250 тыс. человек. Причем 2004 году количество происшествий увеличилось на 2, 1%, а число раненых – на 12, 7%. «Каждый день происходит 570 ДТП, в которых погибают 95 человек, в том числе 4 ребенка, и около 700 человек получают различные повреждения», – говорит руководитель ГАИ России Виктор Кирьянов.
«Машина с включенными фарами гораздо лучше заметна на дороге, и поэтому более безопасна, – считает гендиректор школы водительского мастерства «Driving art» Геннадий Брославский. – Причем в странах, где такая норма введена, многие машины сконструированы так, что фары включаются вместе с зажиганием, как на современных мотоциклах».
«Мы не против такой меры безопасности, – говорят представители Главного управления ГАИ России. – Но решение должно быть принято законодательно». Замначальника столичного управления ГАИ Владимир Островский еще в прошлом году призвал водителей включать днем фары, не дожидаясь принятия законов. Многие ли автомобилисты откликнулись на его предложение – неизвестно.
Впрочем, российские ПДД и сейчас напрямую не запрещают круглосуточное использование ближнего света. Но введение обязательного передвижения по дорогам с ближним светом – не однозначно положительная мера по улучшению безопасности движения.
Исследования, проведенные в Дании, где норма действует с 1990 года, действительно показали, что уже к 1993 году общее количество аварий существенно снизилось. Уменьшилось число сбитых пешеходов и велосипедистов, однако мотоциклы стали попадать в аварии чаще. В потоке с включенным ближним светом их фары стали не так заметны. Еще одна проверка, проведенная в конце 90-х, подтвердила результаты первой.
Впервые идея изменения ПДД появилась в Ространснадзоре еще три года назад, но тогда по каким-то причинам ее реализацию отложили. А теперь вот вспомнили и уже даже передали проект поправок к правилам в Минтранс, где будет создана специальная рабочая группа, которая будет принимать решение пропускать его на межведомственное согласование. Утверждает ПДД без участия законодательной власти правительство России. Несмотря на то что противников езды с постоянно включенными фарами вроде бы нет, совершенно не обязательно, что у Ространснадзора хватит терпения довести свою идею до осуществления.
DELETED
Акула пера
7/27/2005, 1:26:34 PM
Вторжение китайского автопрома в Россию началось. На Алтае начали собирать вседорожники и пикапы китайской First Auto Works Group (FAW). В субботу 11 июня в Бийске покажут первые китайские машины, собранные в цехе котельного завода.
Бал на российском рынке иномарок в последнее время правят корейские автопроизводители. Но большинство экспертов рынка считают, что в будущем Россию, как и остальной мир, ждет экспансия автомобилей из Китая. Сейчас самые отважные россияне уже могут купить в европейской части страны привозные китайские машины марок Great Wall, Xinkai, First Auto, Admiral. Теперь начинаются первые осторожные попытки устроить отверточную сборку китайских машин на российской территории.
В пятницу губернатор Алтайского края Михаил Евдокимов заявил, что договорился с китайцами о производстве на Алтае двух моделей.
First Automotive Works – первый и крупнейший автопроизводитель в Китае. Корпорация основана в 1953 г. В нее входят 35 заводов, 171 дочерняя компания, 344 завода поставщиков. FAW выпускает легковые автомобили, автобусы, микроавтобусы, пикапы и грузовики. С 1990 года компания собирает по лицензии автомобили Volkswagen Bora, Jetta, Audi A6, A4, Golf. Кроме того, у китайцев тесные связи с Toyota – многие машины производства FAW представляют собой перелицованные «Тойоты» прежних поколений, по лицензии производятся вседорожники Land Cruiser. Кроме VW и Toyota FAW сотрудничает с Mazda и Volvo.
«Мы заключили договор с представителем КНР на производство пока двух моделей автомобилей – джип и грузовичок на базе джипа», – сказал Евдокимов.
Как рассказали «Газете.Ru» в пресс-службе администрации Алтайского края, в городе Бийске начинают выпускать машины Tianye Admiral: вседорожник СА6472 и пикап СА2020. Обе представляют собой перелицованные Toyota Hilux 90-х гг. Пикап уже год как продается в России. У него четырехдверная кабина, подключаемый из салона полный привод, 2, 2-литровый бензиновый двигатель мощностью 103 л.с. В базовой версии у китайских пикапов есть усилитель руля, регулируемая рулевая колонка, электрические стеклоподъемники, центральный замок, парктроник, магнитола, пороги, расширители колесных арок, релинги на крыше и велюровая отделка салона. У московских дилеров машина стоит от $18, 3 тыс. Вседорожников в продаже пока нет – они еще не сертифицированы в России.
Кроме пикапа и джипа, на Алтае собираются делать еще и спецтехнику на базе китайских автомобилей «Цзефан».
В качестве плацдарма для вторжения в Россию китайцы выбрали котельный завод в городе Бийск.
Машины будут собираться методом отверточной сборки. Когда начнется производство и почем будут продавать автомобили, в пресс-службе алтайской администрации не знают. По словам сотрудницы пресс-службы Татьяны Черемисиной, пока в Бийске запланировано выпустить пробную партию из 50 автомобилей. Упадет ли цена на китайские автомобили с началом их сборки в Бийске, сказать сложно. Но, по мнению менеджера автосалона «Николь-Моторс» ('эта фирма торгует «Адмиралами» в Москве) Александра Громова, существенного снижения цены не будет, так как китайская сборка в любом случае дешевле российской. С другой стороны, устройство отверточной сборки позволит сэкономить на таможенных платежах. Но не сильно. Во всяком случае, до той поры, пока ввоз комплектующих для китайских изделий не начнет подходить под определение «для промышленной сборки» и облагаться нулевыми пошлинами. А это уже масштабы производства не цеха котельного завода, а полноценного производства в 30 – а то и более – тысяч машин в год.
Бал на российском рынке иномарок в последнее время правят корейские автопроизводители. Но большинство экспертов рынка считают, что в будущем Россию, как и остальной мир, ждет экспансия автомобилей из Китая. Сейчас самые отважные россияне уже могут купить в европейской части страны привозные китайские машины марок Great Wall, Xinkai, First Auto, Admiral. Теперь начинаются первые осторожные попытки устроить отверточную сборку китайских машин на российской территории.
В пятницу губернатор Алтайского края Михаил Евдокимов заявил, что договорился с китайцами о производстве на Алтае двух моделей.
First Automotive Works – первый и крупнейший автопроизводитель в Китае. Корпорация основана в 1953 г. В нее входят 35 заводов, 171 дочерняя компания, 344 завода поставщиков. FAW выпускает легковые автомобили, автобусы, микроавтобусы, пикапы и грузовики. С 1990 года компания собирает по лицензии автомобили Volkswagen Bora, Jetta, Audi A6, A4, Golf. Кроме того, у китайцев тесные связи с Toyota – многие машины производства FAW представляют собой перелицованные «Тойоты» прежних поколений, по лицензии производятся вседорожники Land Cruiser. Кроме VW и Toyota FAW сотрудничает с Mazda и Volvo.
«Мы заключили договор с представителем КНР на производство пока двух моделей автомобилей – джип и грузовичок на базе джипа», – сказал Евдокимов.
Как рассказали «Газете.Ru» в пресс-службе администрации Алтайского края, в городе Бийске начинают выпускать машины Tianye Admiral: вседорожник СА6472 и пикап СА2020. Обе представляют собой перелицованные Toyota Hilux 90-х гг. Пикап уже год как продается в России. У него четырехдверная кабина, подключаемый из салона полный привод, 2, 2-литровый бензиновый двигатель мощностью 103 л.с. В базовой версии у китайских пикапов есть усилитель руля, регулируемая рулевая колонка, электрические стеклоподъемники, центральный замок, парктроник, магнитола, пороги, расширители колесных арок, релинги на крыше и велюровая отделка салона. У московских дилеров машина стоит от $18, 3 тыс. Вседорожников в продаже пока нет – они еще не сертифицированы в России.
Кроме пикапа и джипа, на Алтае собираются делать еще и спецтехнику на базе китайских автомобилей «Цзефан».
В качестве плацдарма для вторжения в Россию китайцы выбрали котельный завод в городе Бийск.
Машины будут собираться методом отверточной сборки. Когда начнется производство и почем будут продавать автомобили, в пресс-службе алтайской администрации не знают. По словам сотрудницы пресс-службы Татьяны Черемисиной, пока в Бийске запланировано выпустить пробную партию из 50 автомобилей. Упадет ли цена на китайские автомобили с началом их сборки в Бийске, сказать сложно. Но, по мнению менеджера автосалона «Николь-Моторс» ('эта фирма торгует «Адмиралами» в Москве) Александра Громова, существенного снижения цены не будет, так как китайская сборка в любом случае дешевле российской. С другой стороны, устройство отверточной сборки позволит сэкономить на таможенных платежах. Но не сильно. Во всяком случае, до той поры, пока ввоз комплектующих для китайских изделий не начнет подходить под определение «для промышленной сборки» и облагаться нулевыми пошлинами. А это уже масштабы производства не цеха котельного завода, а полноценного производства в 30 – а то и более – тысяч машин в год.
DELETED
Акула пера
7/27/2005, 1:27:45 PM
Британская потребительская ассоциация Which? назвала 10 моделей детских автомобильных кресел, которые, по мнению экспертов, недостаточно защищают маленьких пассажиров в случае аварии. Это Mamas & Papas Navetta Carry Cot, Passaggio и Elan, Britax Cruiser Plus, Ranger и Trio, Concord Trimax X-Line, Meggy Kombi, Graco Junior Plus и Storchenmuhle Starlight SP. Хотя все эти сиденья отвечают минимальным требованиям ЕС по безопасности при авариях на скоростях до 50 км/ч, при более серьезных авариях дети в этих сиденьях могут получить серьезные травмы или погибнуть. Эксперты Which? высказались за ужесточение требований, предъявляемых к детским креслам. Which? рекомендует использовать детские кресла с креплением стандарта Isofix. Из них самыми лучшими в плане безопасности эксперты считают кресла Britax Cosy Tot и Britax Duo Plus (для детей весом от 9 кг). Среди не-Isofix-кресел, лучшими признаны Mamas & Papas Pro Tec. А для детей весом от 15 кг эксперты рекомендуют кресло Concord Lift Protect. //4сar
DELETED
Акула пера
7/27/2005, 1:29:46 PM
Proton выпустит центральномоторный суперкар
Малайзийская компания Proton собирается выпустить спортивный автомобиль среднемоторной компоновки. Обещают, что автомобиль будет сочетать мощный двигатель с небольшим весом. Разработкой машины, скорее всего, займется британский производитель спорткаров Lotus, который контролируется малайзийской фирмой. Когда малайзийский суперкар представят публике, не сообщается. //4сar
Малайзийская компания Proton собирается выпустить спортивный автомобиль среднемоторной компоновки. Обещают, что автомобиль будет сочетать мощный двигатель с небольшим весом. Разработкой машины, скорее всего, займется британский производитель спорткаров Lotus, который контролируется малайзийской фирмой. Когда малайзийский суперкар представят публике, не сообщается. //4сar
DELETED
Акула пера
7/27/2005, 1:30:46 PM
В краш-тестах, проведенных немецким автомобильным клубом ADAC, компактный Volkswagen Fox набрал четыре звезды из пяти возможных. По словам испытателей, автомобиль мог заработать и высшую оценку, но этому помешало отсутствие подушки безопасности в базовой комплектации этой машины. //RP Online
DELETED
Акула пера
7/27/2005, 1:31:58 PM
Volkswagen будет выпускать гибридные Jetta
Представители Volkswagen заявили о намерении в течение двух ближайших лет наладить выпуск версии Jetta c бензин-электрическим силовым агрегатам. Автомобили предназначены прежде всего для американского рынка. Неизвсетно, будут ли эти машины продаваться в Европе. //Automotive News
Представители Volkswagen заявили о намерении в течение двух ближайших лет наладить выпуск версии Jetta c бензин-электрическим силовым агрегатам. Автомобили предназначены прежде всего для американского рынка. Неизвсетно, будут ли эти машины продаваться в Европе. //Automotive News
DELETED
Акула пера
7/27/2005, 1:32:59 PM
Рейстайлинговый внедорожник Vue «засветился» на испытаняих. Автомобиль получил более современную оптику. Большие потивотуманные фары разместили по бокам от решетки радиатора. На облицовке радиатора и нижнем воздухозаборнике появились хромированные ободы. Дата премьеры новинки пока не сообщается. //The Carconnection
DELETED
Акула пера
7/27/2005, 1:35:16 PM
Американцы бойкотируют Jaguar за поддержку гомосексуализма
К крупному скандалу привела рекламная акция компании Jaguar, принадлежащей концерну Ford. Как следовало из рекламных листовок, компания собиралась перечислять, при продаже каждого «Ягуара», благотворительный взнос в размере $1.000. Проблема заключалась в адресате помощи – им оказался «Альянс геев и лесбиянок против дискриминации».
После появления этих листовок американцы, не относящиеся к упомянутым меньшинствам, выразили свое возмущение подрывом устоев нравственности и традиционной семьи. Особенно отличилась консервативная «Ассоциация американской семьи», которая только за первые два дня кампании собрала более 65 тыс подписей сторонников бойкота Ford. Подписавшиеся обязались не покупать автомобили марок Jaguar, Volvo, Mazda, Land Rover, Lincoln, Mercury и, конечно, Ford.
К крупному скандалу привела рекламная акция компании Jaguar, принадлежащей концерну Ford. Как следовало из рекламных листовок, компания собиралась перечислять, при продаже каждого «Ягуара», благотворительный взнос в размере $1.000. Проблема заключалась в адресате помощи – им оказался «Альянс геев и лесбиянок против дискриминации».
После появления этих листовок американцы, не относящиеся к упомянутым меньшинствам, выразили свое возмущение подрывом устоев нравственности и традиционной семьи. Особенно отличилась консервативная «Ассоциация американской семьи», которая только за первые два дня кампании собрала более 65 тыс подписей сторонников бойкота Ford. Подписавшиеся обязались не покупать автомобили марок Jaguar, Volvo, Mazda, Land Rover, Lincoln, Mercury и, конечно, Ford.
DELETED
Акула пера
7/30/2005, 7:22:32 AM
В Госдуму будет внесен Устав автомобильного транспорта
Устав автомобильного транспорта России будет внесен на рассмотрение в Госдуму осенью 2005 года. Об этом заявил глава Минтранса Игорь Левитин журналистам, комментируя в пятницу в Казани ситуацию с все возрастающим числом ДТП с участием маршрутных такси.
Устав, который, по словам министра, уже согласован со многими заинтересованными сторонами, устанавливает на территории России единые правила по пассажирскому транспорту. "Сегодня в каждом регионе свои правила, чего быть не должно", - заметил министр.
Кроме того, Устав ужесточает порядок использования пассажирского транспорта. В нем, в частности, прописаны вопросы, связанные с лицензированием автомобильного транспорта. //Интерфакс
DELETED
Акула пера
7/31/2005, 5:14:53 AM
Церковь одобрила 10 заповедей автомобиста
Польская полиция совместно с представителями церкви распространила среди автолюбителей "Десять заповедей автомобилиста". Акция была приурочена к отмечаемому здесь 25 июля 2005 года дню Святого Христофора, покровителя всех автомобилистов.
Целью акции было настроить польских водителей на более осмысленное и внимательное вождение. "Управляй автомобилем так, чтобы от взгляда полицейского испытывать радость" - гласит, например, одна из заповедей. Среди прочих заповедей есть такие: "Не старайся сократить время поездки. Если ты выехал позже, то позже и приедешь." Другими словами – "не превышай". Или, например, вот такая: "Всегда начинай поездку с молитвы". Церковь учит водителей быть более внимательными и благожелательными к другим, всегда благодарить за помощь, (например, когда вас пропустили вперед), и категорически запрещает водителям пить за рулем даже "чуть-чуть".
Представители церкви надеются, что вера поможет автолюбителям измениться к лучшему.
Autonews.ru
Польская полиция совместно с представителями церкви распространила среди автолюбителей "Десять заповедей автомобилиста". Акция была приурочена к отмечаемому здесь 25 июля 2005 года дню Святого Христофора, покровителя всех автомобилистов.
Целью акции было настроить польских водителей на более осмысленное и внимательное вождение. "Управляй автомобилем так, чтобы от взгляда полицейского испытывать радость" - гласит, например, одна из заповедей. Среди прочих заповедей есть такие: "Не старайся сократить время поездки. Если ты выехал позже, то позже и приедешь." Другими словами – "не превышай". Или, например, вот такая: "Всегда начинай поездку с молитвы". Церковь учит водителей быть более внимательными и благожелательными к другим, всегда благодарить за помощь, (например, когда вас пропустили вперед), и категорически запрещает водителям пить за рулем даже "чуть-чуть".
Представители церкви надеются, что вера поможет автолюбителям измениться к лучшему.
Autonews.ru
DELETED
Акула пера
7/31/2005, 5:15:57 AM
Самый дешевый Cadillac будет стоить 0
eneral Motors начал продажи спортивных велосипедов под маркой Cadillac. Они будут продаваться как в спортивных магазинах, так и в дилерских салонах GM. Двухколесные Cadillac будут стоить от 500$. Стоимость люксовых моделей доходит до $1 900. Таким способом GM пытается космпнсировать низкие продажи внедорожников этой марки.
Веосипеды под своей маркой продают Subaru, Porsche и Mercedes.
"Газета.ру"
DELETED
Акула пера
7/31/2005, 5:16:57 AM
Козак предлагает сократить количество сотрудников российской ГАИ
Полпред президента в Южном федеральном округе Дмитрий Козак для повышения безопасности на дорогах предлагает сократить количество сотрудников ГИБДД и повысить им заработную плату.
«Необходимо сократить до разумных пределов штат сотрудников (ГИБДД) и повысить им заработную плату», – сказал он. Пока, по оценке полпреда, ситуация с дорожно-транспортными происшествиями на юге России «плачевная». В частности, по его словам, ежесуточно здесь на дорогах погибает в среднем 100 человек.
Кроме того, Козак обратил внимание на предоставляемые регионами статистические данные. После анализа предоставляемых цифр «единственный вывод, который напрашивается, – это вместо того, чтобы действовать по закону, сотрудники ГИБДД разбираются неформально», пояснил полпред.
Согласно статистике, по количеству дорожно-транспортных проишествий Южный федеральный округ занимает первое место в России.
РИА "Новости"
Полпред президента в Южном федеральном округе Дмитрий Козак для повышения безопасности на дорогах предлагает сократить количество сотрудников ГИБДД и повысить им заработную плату.
«Необходимо сократить до разумных пределов штат сотрудников (ГИБДД) и повысить им заработную плату», – сказал он. Пока, по оценке полпреда, ситуация с дорожно-транспортными происшествиями на юге России «плачевная». В частности, по его словам, ежесуточно здесь на дорогах погибает в среднем 100 человек.
Кроме того, Козак обратил внимание на предоставляемые регионами статистические данные. После анализа предоставляемых цифр «единственный вывод, который напрашивается, – это вместо того, чтобы действовать по закону, сотрудники ГИБДД разбираются неформально», пояснил полпред.
Согласно статистике, по количеству дорожно-транспортных проишествий Южный федеральный округ занимает первое место в России.
РИА "Новости"
DELETED
Акула пера
7/31/2005, 5:17:59 AM
BMW поднимает цены на свои автомобили
С сентября европейские дилеры BMW поднимут цены на свои автомобили. Меньше всех подорожает BMW 1-й серии – на ?500. Цены на 3-серию увеличатся на ?1 050. Другие модели BMW подорожают на ?1000-2000.
"Газета.ру"
С сентября европейские дилеры BMW поднимут цены на свои автомобили. Меньше всех подорожает BMW 1-й серии – на ?500. Цены на 3-серию увеличатся на ?1 050. Другие модели BMW подорожают на ?1000-2000.
"Газета.ру"
DELETED
Акула пера
8/1/2005, 3:21:05 AM
Текст: Евгений Багдасаров Фото: peugeot.at
«Пролог» – вступительная часть, которая предваряет общий смысл или кратко излагает события, предшествующие основному действию. «Большая Советская энциклопедия» не ошибается. В сентябре во Франкфурт Peugeot привезет серийное купе 407, внешне не отличимое от своего концепта Prologue, показанного в Женеве.
Французы в этот раз решили не обращаться за помощью к итальянским дизайнерам из Pininfarina, проектировавшим предыдущее купе на базе скромного седана 406. Новая Peugeot 407 выглядела более эффектно и обладала шармом «чистокровной француженки». Поэтому, проектируя купе, дизайнеры Peugeot обошлись своими силами. Они все оставили как есть, только добавили несколько штрихов, удивительным образом преобразивших машину.
Например «жабры»-воздухозаборники по бокам переднего бампера в сочетании с разверстой «пастью» решетки радиатора делают машину слегка мультяшной, похожей на добродушную акулу из японских мультфильмов.
Купе и выглядит этаким стремительным хищником. Спортивности машине добавляют диффузор и подобие спойлера на заднем багажнике. Однако внешность может быть обманчивой.
И более вялая на вид 406-я модель, оказывается быстрее модной 407-й. Даже в версии с серьезным 2,9-литровым V6 мощностью 211 л. с. разгон у 407 занимает 8,4 секунды. Тогда как купе-406 с тем же мотором, но меньшей мощности (190 л. с.) делает сотню за 7,9 секунд.
Кроме бензиновых машин будет доступна также версия с дизельным 205-сильным V6 от представительского Peugeot 607 с расходом 8 л на 100 км. Она хотя на 115 кг тяжелее, но сохранила те же динамические характеристики.
В техническом плане машина полностью идентична седану.
Та же подвеска: передняя на двойных поперечных рычагах, многорычажная, независимая, с эффектом подруливания сзади. Тот же выбор коробок передач: 6-ступенчатая «механика» или адаптивный «автомат». Купе стало длиннее и шире седана при меньшей высоте. Колесную базу оставили прежней, но колею расширили для лучшей устойчивости.
Автомобиль будет доступен в четырех комплектациях: Esplanade, Tendance, Sport и Platinum. В стандартное оснащение входят ESP, ABS с устройством помощи при экстренном торможении, парктроник и климатическая установка. Подушек безопасности стало меньше, чем у седана – семь вместо девяти, но и их вполне хватит на всех четырех пассажиров.
В пресс-службе российского представительства Peugeot сообщили, что машина появится в России только в следующем году. И цены на нее еще не известны.
29 ИЮЛЯ 20:09
DELETED
Акула пера
8/1/2005, 6:50:24 AM
Автомобильный рынок России - в зеркале цифр
Часть 1
Часть 2
Средства массовой информации регулярно сообщают о росте объемов продаж иномарок, рассказывают о постоянно растущем спросе на автомобили, констатируют очередные рекорды продаж и анонсируют новинки мировой автомобильной индустрии.
Многие СМИ также регулярно сетуют на плохое качество отечественных машин, клянут их за отсталость от мирового уровня и предрекают российскому автопрому скорый конец. В ответ пресс-службы отечественных автомобильных заводов периодически рапортуют о своих достижениях, озвучивают планы выхода на новые рубежи и заявляют - «не дождетесь». Специалисты-аналитики от случая к случаю выдают в эфир свои размышления и прогнозы, которые бывают порой противоречивы.
Все это лежит на поверхности. Если «копнуть» глубже, и начать искать открытую информацию, которая бы позволила представить общую картину рынка более детально, то окажется что глубоким анализом рынка у нас в стране особо никто и не занимается. На Западе есть ряд компаний, которые уже давно и регулярно в удобном для всех участников рынка формате, выдают в открытый доступ достаточно подробную оперативную статистику, а по запросу клиентов готовят и развернутые аналитические отчеты. При этом, российский рынок иностранцы характеризуют как закрытый, непрозрачный и «туманный», хотя… быстрорастущий и поэтому очень перспективный. К тому же - непредсказуемый. Ну, в какой еще стране мира, при средней зарплате менее $200 в месяц и росте ее за год на 12-15%, могут ежегодно удваиваться объемы продаж автомобилей в сегменте свыше $10 тысяч? Или в каком регионе мира могут ни с того ни с сего выстраиваться очереди за автомобилями «премиум-сегмента» стоимостью под $100 тыс., а годовая квота на страну заканчиваться в самом начале года за 2-3 месяца?
Недостаток открытой взвешенной аналитической и статистической информации по каждому сегменту российского автомобильного рынка связан не с отсутствием аналитических изданий, желающих освещать эту тему, а в большей степени с особенностями учета во многих секторах российской экономики. Не способствует точным оценкам и «потеря» ряда ключевых цифр в момент распада единого экономического пространства бывшего СССР, а также достаточно слабый учет данных в период гиперинфляции и становления новой России в середине 90-х годов.
Решить эту задачку пытается авторский коллектив издания «Автомобильный рынок России».
В июне нынешнего года вышло в свет уже третье по счету издание из этой серии. Правда, адресовано оно не широкой аудитории, а специалистам по маркетингу, аналитикам, менеджерам, а также руководителям разного уровня, организующим свой бизнес на российском автомобильном рынке. Первые два справочника, которые были изданы в 2003 и 2004 году, уже стали хорошим рабочим инструментом на многих предприятиях российского автопрома, а также в ряде компаний-производителей комплектующих, в банках, страховых и консалтинговых компаниях, у автомобильных дилеров и продавцов запасных частей. В новом издании структура изложения информации традиционно разбита на три основных раздела: ПРОИЗВОДСТВО, ПРОДАЖИ и ПАРК.
Данные статистики представлены там достаточно подробно, развернуто и наглядно, они также проиллюстрированы графиками и диаграммами. Пользоваться им очень удобно. Каждая страница или разворот имеет свою тему или сегмент информации. А внутренние «перевязки» разделов улучшили восприятие цифр. Все, кто заказал и оплатил издание - уже получили свои экземпляры. Кто-то еще находится в раздумье, стоит ли тратить 7900 рублей за двухсотстраничный труд, «напичканный» цифрами, таблицами, графиками и диаграммами. Можем с уверенностью сказать - эта информация стоит намного дороже. Она в таком полном и структурированном виде нигде никогда не публиковалась. Так что, все организации, в которых знают цену маркетинговой информации, приглашаем повнимательнее ознакомиться с кратким содержанием этого издания, а уже потом принимать решение о покупке.
В следующей части статьи мы предлагаем Вашему вниманию выдержки из раздела "Производство" справочника "Автомобильный рынок России-2005"
Часть 1
Часть 2
Средства массовой информации регулярно сообщают о росте объемов продаж иномарок, рассказывают о постоянно растущем спросе на автомобили, констатируют очередные рекорды продаж и анонсируют новинки мировой автомобильной индустрии.
Многие СМИ также регулярно сетуют на плохое качество отечественных машин, клянут их за отсталость от мирового уровня и предрекают российскому автопрому скорый конец. В ответ пресс-службы отечественных автомобильных заводов периодически рапортуют о своих достижениях, озвучивают планы выхода на новые рубежи и заявляют - «не дождетесь». Специалисты-аналитики от случая к случаю выдают в эфир свои размышления и прогнозы, которые бывают порой противоречивы.
Все это лежит на поверхности. Если «копнуть» глубже, и начать искать открытую информацию, которая бы позволила представить общую картину рынка более детально, то окажется что глубоким анализом рынка у нас в стране особо никто и не занимается. На Западе есть ряд компаний, которые уже давно и регулярно в удобном для всех участников рынка формате, выдают в открытый доступ достаточно подробную оперативную статистику, а по запросу клиентов готовят и развернутые аналитические отчеты. При этом, российский рынок иностранцы характеризуют как закрытый, непрозрачный и «туманный», хотя… быстрорастущий и поэтому очень перспективный. К тому же - непредсказуемый. Ну, в какой еще стране мира, при средней зарплате менее $200 в месяц и росте ее за год на 12-15%, могут ежегодно удваиваться объемы продаж автомобилей в сегменте свыше $10 тысяч? Или в каком регионе мира могут ни с того ни с сего выстраиваться очереди за автомобилями «премиум-сегмента» стоимостью под $100 тыс., а годовая квота на страну заканчиваться в самом начале года за 2-3 месяца?
Недостаток открытой взвешенной аналитической и статистической информации по каждому сегменту российского автомобильного рынка связан не с отсутствием аналитических изданий, желающих освещать эту тему, а в большей степени с особенностями учета во многих секторах российской экономики. Не способствует точным оценкам и «потеря» ряда ключевых цифр в момент распада единого экономического пространства бывшего СССР, а также достаточно слабый учет данных в период гиперинфляции и становления новой России в середине 90-х годов.
Решить эту задачку пытается авторский коллектив издания «Автомобильный рынок России».
В июне нынешнего года вышло в свет уже третье по счету издание из этой серии. Правда, адресовано оно не широкой аудитории, а специалистам по маркетингу, аналитикам, менеджерам, а также руководителям разного уровня, организующим свой бизнес на российском автомобильном рынке. Первые два справочника, которые были изданы в 2003 и 2004 году, уже стали хорошим рабочим инструментом на многих предприятиях российского автопрома, а также в ряде компаний-производителей комплектующих, в банках, страховых и консалтинговых компаниях, у автомобильных дилеров и продавцов запасных частей. В новом издании структура изложения информации традиционно разбита на три основных раздела: ПРОИЗВОДСТВО, ПРОДАЖИ и ПАРК.
Данные статистики представлены там достаточно подробно, развернуто и наглядно, они также проиллюстрированы графиками и диаграммами. Пользоваться им очень удобно. Каждая страница или разворот имеет свою тему или сегмент информации. А внутренние «перевязки» разделов улучшили восприятие цифр. Все, кто заказал и оплатил издание - уже получили свои экземпляры. Кто-то еще находится в раздумье, стоит ли тратить 7900 рублей за двухсотстраничный труд, «напичканный» цифрами, таблицами, графиками и диаграммами. Можем с уверенностью сказать - эта информация стоит намного дороже. Она в таком полном и структурированном виде нигде никогда не публиковалась. Так что, все организации, в которых знают цену маркетинговой информации, приглашаем повнимательнее ознакомиться с кратким содержанием этого издания, а уже потом принимать решение о покупке.
В следующей части статьи мы предлагаем Вашему вниманию выдержки из раздела "Производство" справочника "Автомобильный рынок России-2005"
DELETED
Акула пера
8/1/2005, 6:53:52 AM
В начале 90-х годов суммарный объем производства автомобилей и автобусов в России находился на уровне чуть ниже двух миллионов единиц техники в год. На протяжении последующих пяти лет, в силу политических и экономических причин пошел достаточно сильный спад российского автопрома. Итогом 1994 года стал выпуск всего 1 млн. 25,7 тысячи автомобилей и автобусов. Такой низкий объем выпуска продержался вплоть до 1997 года, когда на волне растущего потребительского спроса российские автозаводы смогли нарастить объемы производства на 14,5% до 1 млн. 174,7 тысяч машин. Но следующий 1998 год, памятный как кризисный год для российской экономики, снова «опустил» выпуск до планки чуть выше 1 млн. единиц. Изменившееся после «дефолта» соотношение российской и мировой валют, позволило отечественным автопроизводителям вновь начать наращивать свои мощности. В 1999 году было выпущено почти на 15% автомобилей и автобусов больше, чем годом ранее. Рост производства сохранился и в 2000-2001 годах. Но, осенний кризис продаж, парализовавший российский рынок легковых автомобилей в конце 2002 года, не позволил сохранить положительную динамику. В итоге, за 2002 год суммарный выпуск автомобильной техники сократился на 2,5%. При этом был отмечен 18-ти процентный рост производства автобусов и снижение выпуска легковых (на 3,9%) и грузовых (на 1%) автомобилей. В 2003 году предприятия российского автопрома выпустили 1 млн. 283,6 тысяч единиц продукции, увеличив за год объемы производства почти на 5%. Положительная динамика сохранилась и в 2004 году. Выпуск легковых автомобилей увеличился на 9% до 1 млн. 104,3 тысяч единиц. Производство грузовых машин выросло на 4% до 202,2 тысячи штук. А вот производство автобусов несколько снизилось – на 0,5% до 76,2 тысячи штук. Суммарный выпуск автомобильной техники по итогам прошлого года составил 1 млн. 382,3 тысячи единиц, поднявшись за год на 7,7%.
Выпуск автомобильной техники в России в 1990-2004 гг. в тыс. шт.
год
легковые
грузовые
автобусы
всего
1990
1105,0
720,8
51,8
1877,7
1991
1034,7
621,0
51,5
1707,2
1992
967,5
586,2
48,1
1601,8
1993
956,6
488,4
47,1
1492,2
1994
794,6
186,6
44,4
1025,7
1995
839,8
152,4
36,1
1028,4
1996
860,2
138,2
35,2
1033,6
1997
980,8
148,2
45,8
1174,7
1998
844,2
143,9
45,6
1033,7
1999
957,1
177,4
49,9
1184,3
2000
969,4
188,4
54,0
1211,8
2001
1022,0
176,0
57,0
1255,0
2002
982,2
174,3
67,3
1223,8
2003
1012,6
194,4
76,6
1283,6
2004
1103,8
202,2
76,2
1382,2
ЛЕГКОВЫЕ АВТОМОБИЛИ
Производство легковых автомобилей в России в начале 90-х годов находилось на уровне 1,1 млн. единиц в год. С 1991 по 1994 год выпуск легковых автомобилей сократился почти на треть. Скованные отсутствием оборотных средств, кризисом взаимных неплатежей, и непомерными темпами инфляции российские автозаводы собрали в 1994 году менее 800 тысяч легковых машин. Последующие три года производственные мощности на ряде отечественных автопредприятий начали восстанавливаться. В 1997 году российским автозаводам удалось нарастить суммарный выпуск до 981,2 тысячи легковых автомобилей. Это произошло благодаря успехам того времени на предприятиях в Тольятти, Нижнем Новгороде и Ульяновске. Между тем заводы в Ижевске и Москве продолжало «лихорадить». 1998 год вошел в российскую историю как кризисный. Производство легковых автомобилей в тот год упало почти на 14%. Между тем после кризиса значительно изменилась конъюнктура спроса, и отечественные предприятия снова оказались «на коне». Уже в следующем 1999 году на российских автозаводах было выпущено 958,5 тысяч машин. Рост сохранился в 2000-2001 годах. Осенний кризис продаж 2002 года несколько «подпортил» общую производственную картину. Отечественные автопредприятия завершили год в минусе. Между тем, именно в тот год появилась новая тенденция – заработал «новый русский автопром». С 2002 года доля сборочных предприятий выпускающих иномарки начала стремительно расти. В 2003 году из 1 млн 13 тысяч легковых автомобилей на долю иностранных марок пришлось 5,6% выпуска. А в 2004 году эта доля равнялась уже 11,2%.
В 2004 году на территории России было выпущено 1 млн. 104,5 тысячи легковых автомобилей, что на 9% больше, чем в 2003 году. На долю лидера отечественного автопрома АВТОВАЗа по итогам прошлого года пришлось около 65% от общего выпуска легковых автомобилей. Волжский автозавод в прошлом году выпустил 718 тысяч автомобилей, что на 2,6% больше, чем в 2003 году. Кроме того АВТОВАЗ обеспечил сборку еще на пяти российских предприятиях выпускающих легковые автомобили - СП «GM – АВТОВАЗ», «РосЛада», «ИжАвто», «ЗМА» и «СеАЗ», и одном по выпуску пикапов «ВАЗИнтерСервис». Кроме того, сборочные комплекты для несерийных автомобилей LADA отгружались в компании «СуперАвто», «Лада-Тул» и ПСА «Бронто». Рост производства легковых автомобилей впервые за последние пять лет наблюдался на ГАЗе. В Нижнем Новгороде в прошлом году было собрано 65,7 тысяч машин, что на 15,7% больше, чем в 2003 году. На 5,5% увеличился выпуск легковых автомобилей в Ижевске, и на 3% в Набережных челнах. А вот в Сызрани, Ульяновске и Серпухове производоственные показатели снизились на 33,2%, 4,9% и 5% соответственно. Но все же 2004 год стал памятен больше благодаря растущей «как на дрожжах» сборке в России автомобилей иностранных марок. Так, всеволожский «Форд» увеличил сборку на 82,7%, калининградский завод «Автотор» превысил уровень 2003 года на 72,6%, тольяттинское СП «GM – АВТОВАЗ» нарастило производство на 118,5%, а производство автомобилей Hyundai на таганрогском заводе «ТагАЗ» вообще выросло в 4,6 раза! Нынешний 2005 год обещает стать для предприятий «нового русского автопрома» также весьма удачным. В апреле стартовало производство автомобилей Renault Logan в Москве на «Автофрамосе», а в августе начнется сборка Kia Spectra на «ИжАвто». Кроме того, уже действующие производства в Калининграде, Таганроге, Всеволожске и Тольятти не намерены снижать оборотов. На этом фоне достаточно сложно придется себя чувствовать традиционным российским заводам. Первые симптомы снижения уровня производства на крупных российских автозаводах уже были видны по итогам 1 квартала 2005 года. Лето и осень станут еще более сложным временем для них.
ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ
Производство грузовых автомобилей в России, находившееся в начале 90-х годов на уровне 600-700 тысяч штук в год, к 1996 году снизилось до минимальной отметки в 138,2 тысячи единиц. Помимо объективных экономических причин такого развития событий, были в то время и «форс-мажоры». В 1993 году сгорел завод двигателей на КАМАЗе, который обеспечивал дизелями не только свое предприятие, но и «Урал», ЗИЛ и другие заводы. Уровень производства в 140-150 тысяч грузовых автомобилей в год держался вплоть до «кризисного» 1998 года. С этого момента начался рост производства на КАМАЗе, ГАЗе, «Урале» и «ИжАвто». Объемы выпуска на УАЗе в последние годы оставались достаточно стабильными, а вот ЗИЛ с 1998 года почти вдове сократил производство. В 2001-2002 годах суммарный выпуск грузовых автомобилей в России находился на уровне 174-175 тысяч единиц. Рост производства в 2003 году составил почти 12%, а по итогам прошлого 2004 года грузовой автопром вырос еще на 4%.
В 2004 году на территории России было изготовлено 202,2 тысячи грузовых автомобилей. Наиболее успешно в 2004 году развивалось производство большегрузных автомобилей. Выпуск на КАМАЗе вырос более чем на 20%. Российские потребители получили 22212 автомобилей, заказчики на внешних рынках — 6303 единиц техники. Пяти сборочным предприятиям КАМАЗов за рубежом продано 510 сборочных комплектов. Наиболее популярными моделями КАМАЗов в 2004 году были автомобили и шасси для спецтехники КАМАЗ-53215, на долю которого пришлось около 20% выпускаемой продукции. Большими темпами растет в Набережных Челнах выпуск новых моделей, сумевших сразу же, в год дебюта, «нащупать» свой рынок. Это седельные тягачи (КАМАЗ-5460, 6460, 65225 и 65226) , а также автомобили КАМАЗ- 65116 и КАМАЗ-65117.
На автомобильном заводе «Урал» производство выросло почти на 14%. По данным предприятия в прошлом году было выпущено 7353 грузовиков (Прим.- данные АСМ-холдинга несколько отличаются). Прошлый год ознаменовался для завода намерением войти в новую рыночную нишу - дорожных автомобилей. Были продемонстрированы пилотные образцы: «Урал-6363» (4х2, 10 т) и «Урал-63645» (6х4, 15 т). В прошлом году на главном конвейере «Урала» также началась серийная сборка модернизированного внедорожника - автомобиля «Урал-555741-44». Общая реализация грузовиков «Урал» по итогам года составила 7877 автомобилей, что на 23,2% больше, чем годом ранее. Более чем на 45% увеличился объем экспортных поставок. В 2004 году каждый пятый «Урал» ушел на экспорт. На «ГАЗе» рост производства грузовых автомобилей составил чуть выше 8%. ОАО «ГАЗ» производит сейчас более половины российских грузовых автомобилей. Основу производственной программы завода по-прежнему составляют «ГАЗели», на которые приходится около 70% выпуска. Растет в Нижнем Новгороде и производство грузопассажирских фургонов «Соболь». Вырос выпуск (до 15% от общего объема) среднетоннажных автомобилей ГАЗ-3308 и ГАЗ-3309. Также, существенно увеличилось производство дизельной модификации ГАЗ-3309. В прошлом году на предприятии наблюдался рост доли экспортных поставок. ОАО «ГАЗ» поставляет сейчас свою технику в более чем 30 стран мира. Согласно планам предприятия в перспективе доля экспорта составит не менее 20% от объема всего производства автомобилей. Московский завод «ЗИЛ» в прошлом годусократил на 1,5% выпуск своей продукции до 12867 автомобилей. А вот реализация продукции по данным предприятия выросла на 12,1% - до 14 778 грузовиков. При этом, экспортные поставки предприятия в 2004г. составили 1629 автомобилей, что на 41,2% больше, чем годом ранее. Автомобиль ЗИЛ-5301 «Бычок» по-прежнему является основной позицией производственной программы завода. На его долю приходится более половины выпуска продукции. В 2005 году АМО «ЗИЛ» планомерно расширяет торговую сеть в северо-западном, южном и сибирском регионах России. Производитель малотоннажных грузовых автомобилей ОАО «УАЗ» и выпускающий коммерческие автомобили «ИжАвто» в прошлом году снизили выпуск на 18% и 12% соответственно. Несколько сократились объемы сборки пикапов (на 9,2%) и на тольяттинском предприятии «ВАЗИнтерСервис».
АВТОБУСЫ
Производство автобусов в последние десять лет развивается в России достаточно динамично. От своего минимума в 1996 году (35,2 тыс.шт.) выпуск автобусов на территории РФ вырос уже более чем в 2 раза. С годами, в соответствии с требованиями рынка, меняется и структура производимых автобусов. За последние несколько лет существенно выросло производство автобусов особо малого класса «Газель». И если в 1998-1999 годах их выпуск находился на уровне 10-15 тысяч штук, то в 2004 году в Нижнем Новгороде было собрано уже почти 40 тысяч единиц «Газелей» и «Соболей». Доля микроавтобусов производства Горьковского автомобильного завода за последние семь лет выросла в два раза (с 25% до 52%). А вот доля «УАЗа» из года в год неуклонно снижается. За это же время «УАЗ» фактически потерял половину доли рынка. Происходят изменения и на других предприятиях этой отрасли. Не так давно образованный холдинг «Русские автобусы», объединивший пять заводов, контролирует сейчас основную долю российского производства средних и больших автобусов.
В 2004 году наблюдалось незначительное снижение (на 0,5%) общего выпуска автобусов. Это, видимо, связано с некоторым насыщением рынка, а также с текущими планами предприятий по изменению структуры модельного ряда. Так, в прошлом году снизился (на 21%) выпуск в Ульяновске устаревающих моделей УАЗ-3962 и УАЗ-2206. В Нижнем Новгороде, снижая выпуск на головном предприятии, существенно наращивают сборку на Заводе автомобилей малых серий (ЗАМС). Поэтому суммарный выпуск «Газелей» и «Соболей» за год вырос на 5,8%. Аналитики рынка положительно оценивают и работу не так давно созданной холдинговой компании «Русские автобусы», которая входит в состав группы «Руспромавто». Компания объединила пять заводов ПАЗ, ЛиАЗ, ГолАЗ, КАвЗ и Канашский завод автоагрегатов с целью большей технологичности выпуска автобусов разного класса. В целом, результаты работы холдинга в количественном выражении оказались на 9,5% лучше, чем в 2003 году. А вот 2005 году производство автобусов на заводах компании должно сократиться - с 16,1 до 15,8 тысячи единиц. Основная причина, которую отмечают специалисты, кроется в том, что рынок малых и средних автобусов в России уже переполнен. Растет спрос только на большие городские автобусы — а потому ЛиАЗ в этом году должен собрать 2270 автобусов (в 2004 - 1844 шт.). ПАЗ, который в прошлом году выпустил рекордное количество автобусов (12114 шт.), несколько сократит производство - до 11446 единиц. На Курганском заводе в последнее время произошли большие перемены: 3620 сотрудников уволено, на заводе осталось лишь 1450 человек; а все производство стянуто в один корпус. Это позволило вывести КАвЗ из разряда убыточных; план на 2005 год - 1990 автобусов (2004 - 2073 шт.). А вот ГолАЗ, уже который год продолжает пребывать в «замороженном» состоянии: если в 2003 году в Голицыно построили 129 машин, то в 2004 - лишь 104. В планах холдинга открытие сразу нескольких сборочных производств: в Украине, в Белоруссии, в Узбекистане, в Румынии, во Вьетнаме и даже на Кубе. Есть положительные успехи и на других предприятиях. Выпуск автобусов на нефтекамском заводе «НефАЗ» в 2004 году увеличился на треть. Сборка современных автобусов Scania OmniLink на заводе «Скани-Питер» выросла более чем на половину, а в нынешнем году планируется собрать 250 штук (+70%). На ВАП «Волжанин» производство автобусов в 2004 году выросло на 13,3%. На «Тушино-Авто» собрали на 22,1% автобусов больше, чем годом ранее. Также, несколько увеличил выпуск вахтовых автобусов автомобильный завод «Урал» (+1,3%). При этом АМО «ЗИЛ» сократил выпуск автобусов на 27,5%, хотя уже в нынешнем году намерен снова нарастить автобусное производство до 120 единиц.
Выпуск автомобильной техники в России в 1990-2004 гг. в тыс. шт.
год
легковые
грузовые
автобусы
всего
1990
1105,0
720,8
51,8
1877,7
1991
1034,7
621,0
51,5
1707,2
1992
967,5
586,2
48,1
1601,8
1993
956,6
488,4
47,1
1492,2
1994
794,6
186,6
44,4
1025,7
1995
839,8
152,4
36,1
1028,4
1996
860,2
138,2
35,2
1033,6
1997
980,8
148,2
45,8
1174,7
1998
844,2
143,9
45,6
1033,7
1999
957,1
177,4
49,9
1184,3
2000
969,4
188,4
54,0
1211,8
2001
1022,0
176,0
57,0
1255,0
2002
982,2
174,3
67,3
1223,8
2003
1012,6
194,4
76,6
1283,6
2004
1103,8
202,2
76,2
1382,2
ЛЕГКОВЫЕ АВТОМОБИЛИ
Производство легковых автомобилей в России в начале 90-х годов находилось на уровне 1,1 млн. единиц в год. С 1991 по 1994 год выпуск легковых автомобилей сократился почти на треть. Скованные отсутствием оборотных средств, кризисом взаимных неплатежей, и непомерными темпами инфляции российские автозаводы собрали в 1994 году менее 800 тысяч легковых машин. Последующие три года производственные мощности на ряде отечественных автопредприятий начали восстанавливаться. В 1997 году российским автозаводам удалось нарастить суммарный выпуск до 981,2 тысячи легковых автомобилей. Это произошло благодаря успехам того времени на предприятиях в Тольятти, Нижнем Новгороде и Ульяновске. Между тем заводы в Ижевске и Москве продолжало «лихорадить». 1998 год вошел в российскую историю как кризисный. Производство легковых автомобилей в тот год упало почти на 14%. Между тем после кризиса значительно изменилась конъюнктура спроса, и отечественные предприятия снова оказались «на коне». Уже в следующем 1999 году на российских автозаводах было выпущено 958,5 тысяч машин. Рост сохранился в 2000-2001 годах. Осенний кризис продаж 2002 года несколько «подпортил» общую производственную картину. Отечественные автопредприятия завершили год в минусе. Между тем, именно в тот год появилась новая тенденция – заработал «новый русский автопром». С 2002 года доля сборочных предприятий выпускающих иномарки начала стремительно расти. В 2003 году из 1 млн 13 тысяч легковых автомобилей на долю иностранных марок пришлось 5,6% выпуска. А в 2004 году эта доля равнялась уже 11,2%.
В 2004 году на территории России было выпущено 1 млн. 104,5 тысячи легковых автомобилей, что на 9% больше, чем в 2003 году. На долю лидера отечественного автопрома АВТОВАЗа по итогам прошлого года пришлось около 65% от общего выпуска легковых автомобилей. Волжский автозавод в прошлом году выпустил 718 тысяч автомобилей, что на 2,6% больше, чем в 2003 году. Кроме того АВТОВАЗ обеспечил сборку еще на пяти российских предприятиях выпускающих легковые автомобили - СП «GM – АВТОВАЗ», «РосЛада», «ИжАвто», «ЗМА» и «СеАЗ», и одном по выпуску пикапов «ВАЗИнтерСервис». Кроме того, сборочные комплекты для несерийных автомобилей LADA отгружались в компании «СуперАвто», «Лада-Тул» и ПСА «Бронто». Рост производства легковых автомобилей впервые за последние пять лет наблюдался на ГАЗе. В Нижнем Новгороде в прошлом году было собрано 65,7 тысяч машин, что на 15,7% больше, чем в 2003 году. На 5,5% увеличился выпуск легковых автомобилей в Ижевске, и на 3% в Набережных челнах. А вот в Сызрани, Ульяновске и Серпухове производоственные показатели снизились на 33,2%, 4,9% и 5% соответственно. Но все же 2004 год стал памятен больше благодаря растущей «как на дрожжах» сборке в России автомобилей иностранных марок. Так, всеволожский «Форд» увеличил сборку на 82,7%, калининградский завод «Автотор» превысил уровень 2003 года на 72,6%, тольяттинское СП «GM – АВТОВАЗ» нарастило производство на 118,5%, а производство автомобилей Hyundai на таганрогском заводе «ТагАЗ» вообще выросло в 4,6 раза! Нынешний 2005 год обещает стать для предприятий «нового русского автопрома» также весьма удачным. В апреле стартовало производство автомобилей Renault Logan в Москве на «Автофрамосе», а в августе начнется сборка Kia Spectra на «ИжАвто». Кроме того, уже действующие производства в Калининграде, Таганроге, Всеволожске и Тольятти не намерены снижать оборотов. На этом фоне достаточно сложно придется себя чувствовать традиционным российским заводам. Первые симптомы снижения уровня производства на крупных российских автозаводах уже были видны по итогам 1 квартала 2005 года. Лето и осень станут еще более сложным временем для них.
ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ
Производство грузовых автомобилей в России, находившееся в начале 90-х годов на уровне 600-700 тысяч штук в год, к 1996 году снизилось до минимальной отметки в 138,2 тысячи единиц. Помимо объективных экономических причин такого развития событий, были в то время и «форс-мажоры». В 1993 году сгорел завод двигателей на КАМАЗе, который обеспечивал дизелями не только свое предприятие, но и «Урал», ЗИЛ и другие заводы. Уровень производства в 140-150 тысяч грузовых автомобилей в год держался вплоть до «кризисного» 1998 года. С этого момента начался рост производства на КАМАЗе, ГАЗе, «Урале» и «ИжАвто». Объемы выпуска на УАЗе в последние годы оставались достаточно стабильными, а вот ЗИЛ с 1998 года почти вдове сократил производство. В 2001-2002 годах суммарный выпуск грузовых автомобилей в России находился на уровне 174-175 тысяч единиц. Рост производства в 2003 году составил почти 12%, а по итогам прошлого 2004 года грузовой автопром вырос еще на 4%.
В 2004 году на территории России было изготовлено 202,2 тысячи грузовых автомобилей. Наиболее успешно в 2004 году развивалось производство большегрузных автомобилей. Выпуск на КАМАЗе вырос более чем на 20%. Российские потребители получили 22212 автомобилей, заказчики на внешних рынках — 6303 единиц техники. Пяти сборочным предприятиям КАМАЗов за рубежом продано 510 сборочных комплектов. Наиболее популярными моделями КАМАЗов в 2004 году были автомобили и шасси для спецтехники КАМАЗ-53215, на долю которого пришлось около 20% выпускаемой продукции. Большими темпами растет в Набережных Челнах выпуск новых моделей, сумевших сразу же, в год дебюта, «нащупать» свой рынок. Это седельные тягачи (КАМАЗ-5460, 6460, 65225 и 65226) , а также автомобили КАМАЗ- 65116 и КАМАЗ-65117.
На автомобильном заводе «Урал» производство выросло почти на 14%. По данным предприятия в прошлом году было выпущено 7353 грузовиков (Прим.- данные АСМ-холдинга несколько отличаются). Прошлый год ознаменовался для завода намерением войти в новую рыночную нишу - дорожных автомобилей. Были продемонстрированы пилотные образцы: «Урал-6363» (4х2, 10 т) и «Урал-63645» (6х4, 15 т). В прошлом году на главном конвейере «Урала» также началась серийная сборка модернизированного внедорожника - автомобиля «Урал-555741-44». Общая реализация грузовиков «Урал» по итогам года составила 7877 автомобилей, что на 23,2% больше, чем годом ранее. Более чем на 45% увеличился объем экспортных поставок. В 2004 году каждый пятый «Урал» ушел на экспорт. На «ГАЗе» рост производства грузовых автомобилей составил чуть выше 8%. ОАО «ГАЗ» производит сейчас более половины российских грузовых автомобилей. Основу производственной программы завода по-прежнему составляют «ГАЗели», на которые приходится около 70% выпуска. Растет в Нижнем Новгороде и производство грузопассажирских фургонов «Соболь». Вырос выпуск (до 15% от общего объема) среднетоннажных автомобилей ГАЗ-3308 и ГАЗ-3309. Также, существенно увеличилось производство дизельной модификации ГАЗ-3309. В прошлом году на предприятии наблюдался рост доли экспортных поставок. ОАО «ГАЗ» поставляет сейчас свою технику в более чем 30 стран мира. Согласно планам предприятия в перспективе доля экспорта составит не менее 20% от объема всего производства автомобилей. Московский завод «ЗИЛ» в прошлом годусократил на 1,5% выпуск своей продукции до 12867 автомобилей. А вот реализация продукции по данным предприятия выросла на 12,1% - до 14 778 грузовиков. При этом, экспортные поставки предприятия в 2004г. составили 1629 автомобилей, что на 41,2% больше, чем годом ранее. Автомобиль ЗИЛ-5301 «Бычок» по-прежнему является основной позицией производственной программы завода. На его долю приходится более половины выпуска продукции. В 2005 году АМО «ЗИЛ» планомерно расширяет торговую сеть в северо-западном, южном и сибирском регионах России. Производитель малотоннажных грузовых автомобилей ОАО «УАЗ» и выпускающий коммерческие автомобили «ИжАвто» в прошлом году снизили выпуск на 18% и 12% соответственно. Несколько сократились объемы сборки пикапов (на 9,2%) и на тольяттинском предприятии «ВАЗИнтерСервис».
АВТОБУСЫ
Производство автобусов в последние десять лет развивается в России достаточно динамично. От своего минимума в 1996 году (35,2 тыс.шт.) выпуск автобусов на территории РФ вырос уже более чем в 2 раза. С годами, в соответствии с требованиями рынка, меняется и структура производимых автобусов. За последние несколько лет существенно выросло производство автобусов особо малого класса «Газель». И если в 1998-1999 годах их выпуск находился на уровне 10-15 тысяч штук, то в 2004 году в Нижнем Новгороде было собрано уже почти 40 тысяч единиц «Газелей» и «Соболей». Доля микроавтобусов производства Горьковского автомобильного завода за последние семь лет выросла в два раза (с 25% до 52%). А вот доля «УАЗа» из года в год неуклонно снижается. За это же время «УАЗ» фактически потерял половину доли рынка. Происходят изменения и на других предприятиях этой отрасли. Не так давно образованный холдинг «Русские автобусы», объединивший пять заводов, контролирует сейчас основную долю российского производства средних и больших автобусов.
В 2004 году наблюдалось незначительное снижение (на 0,5%) общего выпуска автобусов. Это, видимо, связано с некоторым насыщением рынка, а также с текущими планами предприятий по изменению структуры модельного ряда. Так, в прошлом году снизился (на 21%) выпуск в Ульяновске устаревающих моделей УАЗ-3962 и УАЗ-2206. В Нижнем Новгороде, снижая выпуск на головном предприятии, существенно наращивают сборку на Заводе автомобилей малых серий (ЗАМС). Поэтому суммарный выпуск «Газелей» и «Соболей» за год вырос на 5,8%. Аналитики рынка положительно оценивают и работу не так давно созданной холдинговой компании «Русские автобусы», которая входит в состав группы «Руспромавто». Компания объединила пять заводов ПАЗ, ЛиАЗ, ГолАЗ, КАвЗ и Канашский завод автоагрегатов с целью большей технологичности выпуска автобусов разного класса. В целом, результаты работы холдинга в количественном выражении оказались на 9,5% лучше, чем в 2003 году. А вот 2005 году производство автобусов на заводах компании должно сократиться - с 16,1 до 15,8 тысячи единиц. Основная причина, которую отмечают специалисты, кроется в том, что рынок малых и средних автобусов в России уже переполнен. Растет спрос только на большие городские автобусы — а потому ЛиАЗ в этом году должен собрать 2270 автобусов (в 2004 - 1844 шт.). ПАЗ, который в прошлом году выпустил рекордное количество автобусов (12114 шт.), несколько сократит производство - до 11446 единиц. На Курганском заводе в последнее время произошли большие перемены: 3620 сотрудников уволено, на заводе осталось лишь 1450 человек; а все производство стянуто в один корпус. Это позволило вывести КАвЗ из разряда убыточных; план на 2005 год - 1990 автобусов (2004 - 2073 шт.). А вот ГолАЗ, уже который год продолжает пребывать в «замороженном» состоянии: если в 2003 году в Голицыно построили 129 машин, то в 2004 - лишь 104. В планах холдинга открытие сразу нескольких сборочных производств: в Украине, в Белоруссии, в Узбекистане, в Румынии, во Вьетнаме и даже на Кубе. Есть положительные успехи и на других предприятиях. Выпуск автобусов на нефтекамском заводе «НефАЗ» в 2004 году увеличился на треть. Сборка современных автобусов Scania OmniLink на заводе «Скани-Питер» выросла более чем на половину, а в нынешнем году планируется собрать 250 штук (+70%). На ВАП «Волжанин» производство автобусов в 2004 году выросло на 13,3%. На «Тушино-Авто» собрали на 22,1% автобусов больше, чем годом ранее. Также, несколько увеличил выпуск вахтовых автобусов автомобильный завод «Урал» (+1,3%). При этом АМО «ЗИЛ» сократил выпуск автобусов на 27,5%, хотя уже в нынешнем году намерен снова нарастить автобусное производство до 120 единиц.
DELETED
Акула пера
8/19/2005, 7:41:14 AM
Новый Porsche будет как Mercedes
Компания Porsche сообщила новые интересные подробности о новой модели Panamera, которая появится в 2009 году. Этот автомобиль получит следующие двигатели: V6 объемом 3,2 л. мощностью 250 л.с., V8 объемом 4,5 л. мощностью 340 л.с., V8 с турбонаддувом мощностью 450-500 л.с., а также V10 объемом 5,7 л., который будет выдавать 612 л.с. Стоит отметить, что первые три силовых агрегата сейчас устанавливают на внедорожник Porsche Cayenne, а V10 достанется 4-дверному Porsche от суперкупе Carrera GT.
Длина нового Porsche составит около 5 метров. Это примерно столько же, сколько у Mercedes S-класса и BMW 7-серии. В салоне окажется места для 4-человек, а объем багажника будет 450 л. При этом, как уже неоднократно говорилось, форма кузова будет сделана в стиле четырехдверного купе – точно также оформлен и недавно дебютировавший Mercedes CLS.
Стоимость Porsche Panamera пока еще точно не определена, но самые простые автомобили обойдутся покупателям в 70-100 тыс. евро.
auto.mail.ru
DELETED
Акула пера
8/20/2005, 9:41:53 AM
BMW делает ставку на мощные модели
К ставшим уже классическим седанам М5 и М3 в ближайшем будущем присоединятся “новички”, сообщает Autobild.
Подразделению BMW Motorsport GmbH есть чем гордится – ведь за последние годы его специалистами было построено 20 000 седанов М5 с мотором V8 и более 70 000 “заряженных” М3 с рядной “шестеркой”. Однако команда под руководством Ульриха Брунке (до 2003 года руководившего, между прочим, AMG Mercedes) хочет большего. Ожидается, что палитру новых моделей откроет “заряженное” купе М1 (на базе BMW первой серии), а венцом “эволюции”, если все пойдет по плану, должен стать суперкар М10.
В качестве первого шага следует ожидать модернизации двигателя, установленного под капотом нынешнего М3. По словам Брунке, он наконец-таки пройдет сертификацию на соответствие нормам токсичности Euro-4 и появится сперва на модели M Roadster (“заряженный” Z4). Ее премьера состоится в начале следующего года, на автосалоне в Детройте. Двумя месяцами спустя, на Женевском автосалоне, ожидается дебют версии M Coupe. На обе модели установят двигатель одной спецификации – объемом 3,2 литра и мощностью 340 л. с.
Для четвертой генерации купе и седана М3 баварские разработчики готовят еще более мощный V8. Автомобиль представят совсем не скоро, в начале 2007 года, но уже известно, что вначале появится купе. Причем с уникальным, отличным от седана, кузовом. Ожидается, что купе получит название не М3, а М4. Новый М3 обещает быть не менее спортивным, чем двухдверная версия. Седан получит специальный “пакет” аэродинамики, 19-дюймовые колесные диски, боковые воздухозаборники и сдвоенные патрубки выхлопной системы. Существенной доработке по сравнению с обычной “трешкой” подвергнется тормозная система, а капот и двери будут изготовлены из легкого металла. Внутри – все как обычно: спортивные “ковши” и руль.
Новый мотор V8 создается на базе хорошо известного по нынешним моделям М5 и М6 двигателя V10. Его объем составит 4,4 литра, а мощность, по неофициальным данным, 425 л. с. – этот показатель чуть больше, чем у Audi RS4 (420 л. с.), но меньше ожидаемого Mercedes C63 AMG (450 л. с.). Коробок передач будет предложено две – обычная “механика” и “роботизированная” SMG. BMW ведет также работу над коробкой передач с двойным сцеплением – Doppelkupplungs-Getriebe, DKG. Однако насчет ее установки на новый М3 пока еще ничего не известно. Говорят, что “переварить” 500 Нм, выдаваемых V8, не так просто. Не исключается появление и других вариантов кузова – кабриолета и универсала.
Самой долгожданной новинкой от баварских моторостроителей станет универсал М5, премьера которого состоится на Франкфурстком автошоу в сентябре. Мотор V10 (507 л. с.) отлично знаком по седану, зато задняя подвеска, как передает Autobild, будет основательно переработана. А весной следующего года на дорогах появится кабриолет, созданный на базе купе М6. Самые мощные версии “эмок” (представьте себе, будет и такое) можно будет отличить по аббревиатуре CLS. Так, летом 2006 года появится М6 CLS. Рабочий объем двигатель V10 будет слегка увеличен (до 5,5 литров), равно как и мощность (около 550 л. с.). Достоверно известно, что M3 CLS быть – прибавка в мощности составит 25 л. с., а появление модели планируется не раньше 2008 года. Более того, Брунке не исключает варианта M с “гибридной” установкой!
О долгосрочных проектах руководитель BMW Motorsport GmbH особо распространяться не стал. “Суперкар? Это потребует немалых средств”. А М1? “Этот проект в настоящий момент мы только обсуждаем”. Однако имеется большая вероятность того, что М1 запустят в серию в начале 2007 года. Причем приводятся многообещающие цифры: шестицилиндровый двигатель объемом 3,2 литра и мощностью 350 л. с., 5,2 секунды разгона до “сотни”. Базовая цена – 40 000 Евро. По всей видимости, фаны не напрасно ожидают появления “супермалыша”.
auto.mail.ru
К ставшим уже классическим седанам М5 и М3 в ближайшем будущем присоединятся “новички”, сообщает Autobild.
Подразделению BMW Motorsport GmbH есть чем гордится – ведь за последние годы его специалистами было построено 20 000 седанов М5 с мотором V8 и более 70 000 “заряженных” М3 с рядной “шестеркой”. Однако команда под руководством Ульриха Брунке (до 2003 года руководившего, между прочим, AMG Mercedes) хочет большего. Ожидается, что палитру новых моделей откроет “заряженное” купе М1 (на базе BMW первой серии), а венцом “эволюции”, если все пойдет по плану, должен стать суперкар М10.
В качестве первого шага следует ожидать модернизации двигателя, установленного под капотом нынешнего М3. По словам Брунке, он наконец-таки пройдет сертификацию на соответствие нормам токсичности Euro-4 и появится сперва на модели M Roadster (“заряженный” Z4). Ее премьера состоится в начале следующего года, на автосалоне в Детройте. Двумя месяцами спустя, на Женевском автосалоне, ожидается дебют версии M Coupe. На обе модели установят двигатель одной спецификации – объемом 3,2 литра и мощностью 340 л. с.
Для четвертой генерации купе и седана М3 баварские разработчики готовят еще более мощный V8. Автомобиль представят совсем не скоро, в начале 2007 года, но уже известно, что вначале появится купе. Причем с уникальным, отличным от седана, кузовом. Ожидается, что купе получит название не М3, а М4. Новый М3 обещает быть не менее спортивным, чем двухдверная версия. Седан получит специальный “пакет” аэродинамики, 19-дюймовые колесные диски, боковые воздухозаборники и сдвоенные патрубки выхлопной системы. Существенной доработке по сравнению с обычной “трешкой” подвергнется тормозная система, а капот и двери будут изготовлены из легкого металла. Внутри – все как обычно: спортивные “ковши” и руль.
Новый мотор V8 создается на базе хорошо известного по нынешним моделям М5 и М6 двигателя V10. Его объем составит 4,4 литра, а мощность, по неофициальным данным, 425 л. с. – этот показатель чуть больше, чем у Audi RS4 (420 л. с.), но меньше ожидаемого Mercedes C63 AMG (450 л. с.). Коробок передач будет предложено две – обычная “механика” и “роботизированная” SMG. BMW ведет также работу над коробкой передач с двойным сцеплением – Doppelkupplungs-Getriebe, DKG. Однако насчет ее установки на новый М3 пока еще ничего не известно. Говорят, что “переварить” 500 Нм, выдаваемых V8, не так просто. Не исключается появление и других вариантов кузова – кабриолета и универсала.
Самой долгожданной новинкой от баварских моторостроителей станет универсал М5, премьера которого состоится на Франкфурстком автошоу в сентябре. Мотор V10 (507 л. с.) отлично знаком по седану, зато задняя подвеска, как передает Autobild, будет основательно переработана. А весной следующего года на дорогах появится кабриолет, созданный на базе купе М6. Самые мощные версии “эмок” (представьте себе, будет и такое) можно будет отличить по аббревиатуре CLS. Так, летом 2006 года появится М6 CLS. Рабочий объем двигатель V10 будет слегка увеличен (до 5,5 литров), равно как и мощность (около 550 л. с.). Достоверно известно, что M3 CLS быть – прибавка в мощности составит 25 л. с., а появление модели планируется не раньше 2008 года. Более того, Брунке не исключает варианта M с “гибридной” установкой!
О долгосрочных проектах руководитель BMW Motorsport GmbH особо распространяться не стал. “Суперкар? Это потребует немалых средств”. А М1? “Этот проект в настоящий момент мы только обсуждаем”. Однако имеется большая вероятность того, что М1 запустят в серию в начале 2007 года. Причем приводятся многообещающие цифры: шестицилиндровый двигатель объемом 3,2 литра и мощностью 350 л. с., 5,2 секунды разгона до “сотни”. Базовая цена – 40 000 Евро. По всей видимости, фаны не напрасно ожидают появления “супермалыша”.
auto.mail.ru
DELETED
Акула пера
8/23/2005, 11:49:51 AM
Столетие Delage – одной из самых изящных французских автомарок – завтра с помпой отметят на фестивале автоэлегантности. Очередной Concours d'Elegance пройдет в Пеббл-Бич, Калифорния.
В истории авто случались эпохи, когда шарм, изящество и стиль становились важнее дебета с кредитом. Расточительная марка Delage как раз из тех времен. Почти ровесница века, Delage, как и ее французские «товарки», на годы дала фору автостроителям всего мира по части элегантности, изящества и стремительности.
В начале прошлого века энтузиасты, прошедшие школу в
автофирмах-патриархах, начали основывать собственные предприятия: среди них были экс-инженеры Peugeot Луи Делаж (Louis Delage) и Огюстэн Легро (Augustin Legros). По одним сведениям, появление первых Delage напоминало таинство рождения полотен в какой-нибудь парижской мансарде: почти без стартового капитала, своими руками, в маленькой мастерской на улице Анатоля Франса.... По другим данным, Делаж и Легро сначала просто делали бизнес на производстве деталей для других фирм, а при случае сколотили и свой авто.
Так или иначе, уже в 1905 году на Парижском автосалоне были представлены первые Delage Voiturette с одноцилиндровыми двигателями De Dion, и вскоре новая марка начала покорять свет. Уже в 1906 году Delage пришел вторым на гонках в Париже, что наделало много шума.
А первый Гран-при достался Delage в 1908-м в Дьеппе, где авто разогналось до 80 км/ч. Затем были победы в Булони, Амьене, Лионе.
Автопробеги и гонки в начале века были своего рода предтечей «глобализации»: самодвижущиеся диковинки перемещались по всему миру с головокружительной скоростью, и авто-европейцы легко осваивали Америку. В 1914 году Рене Тома (Rene Thomas) выиграл знаменитый Indianapolis 500, а уже в 1915 гонщики на Delage вовсю гонялись за призами в Чикаго и Миннеаполисе.
В 1913 г. Delage занял первое и второе места на Гран-при Франции, и продажи резко пошли вверх. Тон в Европе задавали принцы, короли и светские шуты. Автоспорт оставался их игрушкой. Вокруг царил праздник жизни: аэропланы, художники, Олимпийские игры, тридцать лет без войны. Это «безветрие» сыграло с европейской аристократией злую шутку: потеряв остатки осторожности, она совершила «коллективное самоубийство», начав мировую войну. Случился первый кризис автомобильного hand-made, однако Delage, как и Maserati, Alfa-Romeo и Rolls-Royce, неожиданно нашли себя, начав строить военную технику. Оказывается, на войне можно было делать деньги.
Уже в 1918 г. компания вернулась «на гражданку»: ее послевоенная модель CO с шестицилиндровым двигателем вскоре выросла в спорт-кар, развивавший скорость в 200 км/ч. После войны ощипанная аристократия и новые хозяева, изголодавшиеся по красивой жизни, жаждали наверстать упущенное. Delage стал строить не только самое скоростное, но и самое роскошное. Так, размашистый Grand-Luxe 1924 года имел мощность в 94 л. с. и развивал бешеную для такой машины скорость в 150 км/ч (гоночная версия Grand-Luxe разгонялась до 230 км/ч). В 1925 и 1927 годах Delage заняли первые места на Гран-при Франции и Испании. В Европе снова был «бархатный сезон»: роскошь через край, балы до утра, неоплаченные счета длиной в автостраду…
Новая эра Delage, казалось, началась с появлением D8 в 1929 г. Это женственное роскошное авто впитало весь шарм своей эпохи: изящные линии, томные «глаза» фар, радиатор, стройный как орган. Милая традиция делать кузова на заказ открывала для парижских кокеток широкие просторы. Кузов иногда старательно подбирался к платью, и на модные в то время конкурсы автокрасоты Concours d'Elegance дамы обожали представлять свои Delage лично... Авто и хозяйка имели неизменный успех. Эти Delage прочно прописались в черно-белом кино, став постоянными «гостями» светских приемов и королевских дворов.
К чести Delage, кроме внешнего шика D8 сохранили техническое совершенство: D8S в 1931 г. установил ряд рекордов, среди которых 1000-километровая дистанция, пройденная со средней скоростью 176 км/ч. У D8S была рядная «восьмерка» мощностью в 125 л. с., а движок D8SS 1931 года форсировали до 140 «лошадей».
Тем временем перегретая европейская экономика неслась к депрессии со скоростью Delage последней модели. Волна кризиса настигла Францию в начале тридцатых. Луи Делаж, годами кутивший в своем замке и любивший приемы на несколько сот персон, не вписался в поворот (более демократичный Ситроен организовывал презентации на 6 тыс. персон). Фирма попыталась перейти на дешевые четырехцилиндровые модели, но было поздно.
В 1935 г. Delage была приобретена не менее куртуазной французской маркой Delahaye. Новые хозяева сохранили брэнд, но это уже были другие авто. Марка худо-бедно дожила до конца 40-х и сгинула вместе с Delahaye. Сам же Делаж умер в бедности и безвестности в 1947 г. Впрочем, поклонники автостарины весьма чтят Delage, которых сохранилось около тысячи из тринадцати тысяч, выпущенных фирмой. Кстати, на предстоящий в Калифорнии праздник приглашен внук основателя фирмы.
Бывают времена, чем-то напоминающие своим духом процветания и праздника сплошное лето. Так было в Европе в первое десятилетие XX века, потом в двадцатые, в конце тридцатых. Эти дни и эти годы были словно подарены европейцам, чтобы на век вперед научить остальной мир жить красиво: строить авто для души, устраивать спортивные состязания и пикники на траве. Наверное, другого оправдания этой карусели мотовства, позерства и тщеславия просто не найти.
20 АВГУСТА 2005 14:44