Ударим законом по ГАИ

Давайте выкладывать сюда, все, что поможет дать достойный ответ беспределу на дорогах и в Суде.

Вот, что я нарыл на одном автофоруме:

Данное пособие было составлено для того, чтобы дать возможность нормальным водителям отстоять свои права при “общении” с сотрудниками Государственной автомобильной инспекции. В данном пособии под понятием “Водитель” - подразумевается абсолютно адекватный гражданин, использующий транспортное средство по назначению, который ведет себя на дороге согласно требований Правил дорожного движения.
Под термином “Инспектор” - подразумевается в большинстве случаев работник ГАИ, выполняющий обязанности согласно всех законов, подзаконных актов, инструкций и рекомендаций относительно выполняемых обязанностей.
Ни в коей мере не рекомендуется пользоваться данным пособием мажорам, отморозкам, “важным”, тем, кому уступают дорогу согласно правила “трех Д” (Дай Дорогу Дураку), тем, кто любит кататься в пъяном виде и иным асоциальным личностям.
Цель этого пособия - дать возможность отстоять свои права Водителям в ситуации, когда недобросовестный инспектор пытается сыграть на ситуации, игнорируя требования Закона о милиции, в частности требование о предупреждении нарушений, а лишь пытаясь сыграть в свою пользу на сложившейся дорожной ситуации.

все в 3-х частях:
1ая - теория, т.е. общие рассуждения по поводу нарушений, ответственности, штрафов и т.п.

* «Письма счастья»: фотофиксация нарушений правил дорожного движения и защита водителями своих прав.
* Техсостояние: проверки на дорогах или гаи «на большой дороге»? Вопросы законности.
* Создание аварийной обстановки: правдивые и ложные обвинения. Как защититься?
* Несколько полезных советов с одного автофорума, лучше распечатать и возить в бардачке
* Гаи - что делать?
* Приложение к основным положениям по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностям должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения
* Полный перечень новых штрафов за нарушение пдд от 15 ноября 2008
* Юристы - практики советуют
* Рассуждения о взысканиях
* Координаты


2ая - практика, т.е. образцы заявлений, ходатайств и прочего, если вам вменяют нарушение.

* Памятка по составлению пояснений к протоколу об административном правонарушении по делам о создании аварийной обстановки
* Памятка по поведению водителя при составлении админпротокола и вынесению постановления сотрудником гаи на месте
* Жалоба председателю вышестоящего суда на постановление суда по делу о создании аварийной обстановки
* Ходатайство в суд по делу о создании аварийной обстановки
* Памятка по защите при получении постановления об административном правонарушении, вынесенного по результатам фотофиксации нарушений ПДД
* Памятка по поведению водителя при составлении протокола за управление автомобилем по доверенности (без временного регистрационного талона)
* Памятка по составлению пояснений к протоколу об административном правонарушении о превышении скорости
* Жалоба на изъятие водительского удостоверения
* Текст телеграммы в суд с просьбой перенести заседание суда на другую дату
* Памятка по действиям водителя при составлении админпротокола за нарушение правл проезда пешеходных переходов
* Жалоба на непринятие сотрудниками гаи мер по нарушению ПДД пешеходами или к регулированию движения на пешеходном переходе со сплошным потоком пешеходов
* Заявление прокурору по факту незаконного обыска (осмотра) транспортного средства
* Жалоба на незаконный обыск или осмотр транспортного средства
* Заявление в прокуратуру по факту беспричинной остановки транспортного средства
* Жалоба на беспричинную остановку транспортного средства
* Несколько полезных советов с одного автофорума, лучше распечатать и возить в бардачке
* Координаты


И третья часть, в которую внесены еще несколько на мой взгляд интересных материалов:
* ЧТО НУЖНО ЗНАТЬ ПРИ ЕЗДЕ ПО НОВЫМ ПРАВИЛАМ
o часть 1. общие положения.
o Часть 2. Виды нарушений.
o Часть 3. Предостережения
* ВАС ОСТАHОВИЛИ В ПУТИ
o Вы считаете себя невиновным
o На вас составлен административный протокол
o Кто ваши свидетели?
o Не оправдывайтесь
o Возбуждение уголовного дела
o Вы подверглись допросу
o Выиграйте время на обдумывание
o О доверенностях
o О повестках
o Даже кашлять я буду, только в присутствии своего адвоката
o Жалоба
o Транспортные перевозки
o Когда можно не предъявлять водительское удостоверение
o Технический паспорт изъятию не подлежит
o О лицензиях на перевозки
o Кто контролирует эфир
o На противоугонное устройство документ не нужен
o Давать или не давать деньги?
o Наручники на запястьях инспектора
o От сумы, да от тюрьмы...
* ГАИ: ВОЙНА И МИР
* ВАС ОСТАНОВИЛИ СОТРУДНИКИ ГАИ. ЮРИДИЧЕСКИЙ ЛИКБЕЗ
o ПРАВО РУЛЯ И ПРАВО ЖЕЗЛА
o НЕ «ПОДМАЖЕШЬ» - НЕ ПОЕДЕШЬ?
o НЕ ЗАДЕРЖИШЬ - НЕ ДОСМОТРИШЬ…
o ПРОТИВ ВЗЛОМА ЕСТЬ ПРИЕМЫ
o «НАРКОТИКИ, ОРУЖИЕ ЕСТЬ?» - «НЕТ, НЕ ЕСТЬ!»
o ЭКСКЛЮЗИВНО, ДЛЯ «УГОЛОВНИКОВ»…
o ... И ДЛЯ ВСЕХ ОСТАЛЬНЫХ
o ПАМЯТКА В «БАРДАЧОК»
* ВОДИТЕЛЬ, СЛЕДИ ЗА ГАИШНИКОМ!
* СВИДЕТЕЛИ ДТП
* РАЗБОРКИ НА ДОРОГАХ
* КАК НАРУШАЮТ ПДД
* ЕЗДА ПО-РОССИЙСКИ
* ВПРАВЕ ЛИ ВИНОВНИК ДТП ОТКУПИТЬСЯ ОТ ПОСТРАДАВШЕГО?
* ОПАСНОСТИ СТРАХОВКИ АВТОМОБИЛЯ

Качать https://www.backbook.me/go/?id=2&d=boa.&f=/10877704

Тактика защиты водителя. Что делать, чтобы оспорить штраф ГАИ
19.01.2009 08:51
Как грамотно обжаловать незаконное постановление о нарушении ПДД. Тактика защиты относительно нескольких «популярных» нарушений, вызывающих конфликты с инспекторами ГАИ.
С момента начала действия повышения санкций за нарушение ПДД прошел уже ровно месяц. За это время водители привыкали к новым штрафам — их собрали, по данным Госказначейства, уже более 30 млн. грн., а работники ГАИ — к работе по-новому: за это время они выписали админпостановлений на 100 млн. грн. Такой высокий разрыв между количеством постановлений и объемом выплаченных штрафов свидетельствует о том, что в период экономического кризиса и массовой безработицы людям настолько высокие штрафы просто не по карману.
Между тем отдельные гаишники злоупотребляют властью и вымагают взятки. Согласно «открытому письму газете «Сегодня» от Департамента ГАИ МВД Украины», за месяц действия нового законодательства, было выявлено 15 фактов злоупотреблений, а 13 сотрудников были уволены за «здирництво». Правда, количество постановлений, вынесенных освобожденными от своих должностей взяточников, не называется, но можно предположить, что таких было сотни.
Предпосылки для злоупотребений со стороны рядовых инспекторов создает низкая зарплата — по их словам, это 1500-1600 грн., а озвученные главным гаишником Сергеем Коломийцем 3-4 тыс. грн. простые гаишники называют «мечтой». Второй фактор, который влияет на нарушения ПДД — дороги несответствующего уровня. В таких условиях рискует быть оштрафованным даже самый дисциплинированный водитель.
Однако решение инспектора — приговор еще не окончательный. По словам заместителя начальника ГАИ МВД Украины Сергея Левченка, «водитель имеет право оспорить постановление в течение 10 дней после вынесения». Мы попробовали выяснить, насколько реально это сделать на практике, если вы не согласны с инспектором, и обратились за помощью к киевским юристам: адвокату объединения «Кредо» Вадиму Володарскому, адвокату «Киевского правозащитного союза потребителей» Алексею Святогору и судье суда Подольского района города Киева Станиславу Ноздрякову.
КАК ДОКАЗАТЬ ПРАВОТУ
Правозащитники говорят о том, что обжаловать решение работника ГАИ, если вы с ним не согласны, нужно обязательно. Дело в том, что за совершение ряда нарушений повторно в течение года предусмотрены ужесточенные взыскания — финансовое наказание по верхней черте штрафной вилки, лишение права управления, общественные работы, административный арест. «Повторным» может оказаться каждое следующее нарушение.
Шаг 1. Откладывайте рассмотрение дела
По словам адвоката Вадима Володарского, «в ст. 268 КоАП, которая определяет права лица, привлекаемого к админответственности, сказано про право на юрпомощь, сбор и предоставление доказательств. А согласно ст. 33 КоАП, при выборе наказания по админнарушению должна учитываться личность правонарушителя, его финансовое положение».
При «рассмотрении» дела об админнарушении сотрудником ГАИ на месте, соблюсти все эти права нереально — не возить же с собой адвоката постоянно. Это значит, что водитель может указать в протоколе, что нуждается в помощи адвоката, хочет предоставить документы, характеризующие личность и материальное положение. Для этого и просит отложить дело. «Игнорирование сотрудником милиции этих прав будет грубым нарушением, следовательно, обжалование постановления в суде повлечет его отмену», — комментирует господин Володарский.
Судья Ноздряков подтвердил, что для вынесения решения по админделу характеристика личности человека значение имеет. «В законе не зря предусмотрена штрафная «вилка», значит, наказание за одно и тоже нарушение в зависимости от ситуации может быть разным». Например, в зависимости от уровня дохода водителя и степени проступка наказание за нарушение скорости может быть 255, а может и 340 грн. За ДТП судья может назначить высокий денежный штраф «богатому» человеку, а временно безработному, для которого заплатить штраф является проблемой, — общественные работы.
Шаг 2. Указывайте замечания в протоколе
В соответствующей графе протокола по админнарушению водитель имеет право подать свои объяснения по сути нарушения. Здесь нужно написать все аргументы с несогласием по поводу штрафа. Обязательно следует указать свидетелей, в том числе и пассажиров своего автомобиля, которые могут подтвердить невиновность. В обязательном порядке проследите, чтобы в незаполненных графах протокола стояли прочерки (можно в виде буквы Z) — во избежание дописок. Обязательно напишите в пояснении, что свою вину не признаете и согласно ст. 268 КоАП Украины просите отложить рассмотрение дела.
Шаг 3. Проверьте протокол и постановление
Сотрудник ГАИ обязан выдать на месте копию протокола, а если на месте выносится постановление об административном правонарушении — копию постановления. «Проследите, чтобы данные совпадали с оригиналом протокола, включая данные самого сотрудника, составившего протокол и/или постановление. Соблюдение всех нюансов поможет успешно защищаться в суде, а также обжаловать постановление», — отмечает адвокат Володарский.
Шаг 4. Жалуйтесь в срочном порядке
«Чтобы обжаловать несправедливый вердикт, лучше всего обратиться с соответствующей жалобой к начальнику управления ГАИ, работник которого вынес постановление в течение 10 дней (иначе жалобы не рассматривают, либо требуют оправдательные причины)», — советуют в пресс-службе ГАИ МВД Украины, мотивируя тем, что это — простой и быстрый путь. Однако, согласно законодательству, сделать это можно и через подачу жалобы в районный суд по месту вынесения постановления.
В жалобе следует указать все аргументы относительно «неправоты» гаишника, подкрепив их ссылками на ПДД или другими законодательными актами (лучше попросить подготовить документы профессионала-юриста, стандартная цена за эту услугу в Киеве — 50-80 грн./документ), также следует обязательно подтвердить свое мнение доказательствами — показаниями свидетелей, фото- и видеоматериалами и пр. (на крайний случай, подойдут даже записи с мобильного телефона).
В прежнем законодательстве, если суд принимал решение, не устраивающее водителя, опротестовать его было большой проблемой. Дело в том, что в КоАП-е прошлой редакции была фраза о том, что по админделам решения районного суда являются окончательными. В нынешних изменениях ввели процедуру полноценной апелляции. Но водителям нужно учесть, что аппеляцию необходимо подать в течение 10 дней после вынесения постановления судом первой инстанции по делу.
КАК ЗАПЛАТИТЬ ШТРАФ?
Заплатить штраф после вступления в силу нового законодательства — настоящая проблема. В постановлении инспектора ГАИ не указаны реквизиты, по которым водитель должен платить. Для того чтобы их узнать, водитель должен зайти на сайт Казначества, найти в соответствующем разделе реквизиты районного Казначейства, вписать их в квитанцию, после чего идти в кассу. Что будет, если сроки пропущены?
Начальник Департамента ГАИ Сергей Коломиец говорит о том, что за неуплату штрафа водителей ждут санкции: увеличение штрафа в два раза в случае неоплаты в течение 15 дней и отказ в выдаче талона техосмотра при ТО. Однако юристы говорят о том, что на практике взыскать с нарушителя штраф при неуплате очень сложно. «Возможность увеличения штрафных санкций в два раза не прописана в законе «Об исполнительном производстве», который с 1999 года не изменяли. Если в постановлении четко написано «взыскать 255 грн.», то, по закону, должны требовать именно эту сумму. Законодательная норма, по которой за неуплаченный штраф могут не выдать талон техосмотра также отсутствует, тем более, что водитель и владелец автомобиля часто являются разными людьми», — отмечает Алексей Святогор.
В Госказначайтве нам официально сообщили, что «порядок, который регламентировал бы обмен информацией между Госказначейством и Министерством внутренних дел, отсутствует». Другими словами, если водитель штраф не уплатил, у ГАИ на сегодняшний день нет никакой возможности это проверить.
ТАКТИКА ЗАЩИТЫ ВОДИТЕЛЯ
Мы приведем тактику защиты относительно нескольких «популярных» нарушений, вызывающих конфликты с инспекторами ГАИ.
АВАРИЙНАЯ ОБСТАНОВКА И ДТП. Все водители прекрасно помнят о знаменитом месячнике ГАИ, в ходе которого права забирались массово под формулировкой «создание аварийной обстановки». Согласно новому законодательству, факт создания аварийной обстановки инспектор ГАИ должен подтвердить доказательствами: пояснениями свидетелей и потерпевших, техническими средствами фиксации. Если эти условия не выполнены — наказания быть не может.
Однако, введены очень жесткие санкции за любое ДТП.
Так, при вызове работника ГАИ даже для оформления мелкого ДТП (например, если нужна справка для страховой компании), водитель рискует заработать крупный штраф или, что еще хуже, остаться без прав, получить админарест или общественные работы. Защита для водителя, если ДТП произошло по его вине, должна строиться на ст. 10, 11, 17, 18 и 34 КоАП. Их суть заключается в том, что водителя подвергают наказанию по нижней отметке штрафной вилки КоАП — если ДТП произошло по неосторожности, либо водителя вообще могут освободить от наказания — если он действовал из соображений крайней необходимости (ущерб в случае других действий был бы значительно большим). Естественно, для этого нужны доказательства и свидетели.
ПЕШЕХОД НА «ЗЕБРЕ». Случаев наказания за то, что водитель не пропустил ступившего на зебру пешехода — масса. Но довольно часто выносятся они несправедливо, поскольку в ПДД сказано, что «при приближении к нерегулируемому пешеходному переходу водитель обязан снизить скорость, а в случае необходимости, полностью остановиться».
В реальности же водителей штрафуют даже в том случае, когда пешеход только ступил на зебру на противоположной стороне дороги. По словам Вадима Володарского, «нельзя говорить о нарушении, если пешеходу не создавалось реальных помех. По сути, требования к оформлению этого нарушения в соответствии со ст. 256 КоАП должны включать фиксацию данных и объяснения «пострадавшего» пешехода». Если пострадавшего нет, постановление является незаконным.
ШТРАФ «ЗАОЧНО». Система функционирования камер слежения на перекрестках столицы в нынешнем виде, когда постановления о штрафе за нарушения ПДД приходят именно собственнику ТС, вызывает очень большие сомнения. Дело в том, что согласно уже отмеченной выше ст. 33 КоАП, выбор наказания должен учитываться с учетом личности нарушителя. А если за рулем был не собственник, а другое лицо, управляющее автомобилем на законных основаниях?
Согласно ч.2 ст. 14-1 КоАП, при наличии обстоятельств, свидетельствующих о совершении правонарушения иным лицом, собственник в 10-дневный срок с момента вынесения постановления имеет право сообщить об этом органу или должностному лицу, который это постановление вынес. При этом исполнение постановления приостанавливается, а ГАИ проводит мероприятия с целью установить действительного нарушителя. Причем сформулирована статья таким образом, что если этого нарушителя сотрудники ГАИ не найдут — это уже не будет проблемой собственника транспортного средства. И ранее вынесенные постановления против собственника исполнятся не будут.
Вадим Володарский для того, чтобы избежать несправедливого штрафа, советует следовать следующей тактике. «Если данным автомобилем управляют несколько лиц — на основании доверенности или временного регистрационного талона, в орган ГАИ, откуда пришло письмо о нарушении ПДД, надо послать ответное письмо (заказное с уведомлением) следующего содержания: «Я автомобилем в момент нарушения не управлял, имеют право управления такие-то лица (вписанные в техпаспорт, или по временному регистрационному талону, или по доверенности)».
Либо написать, что «в момент нарушения я находился не за рулем, передал управление знакомому по имени Игорь, фамилию которого не знаю, водительское удостоверение у него видел, полис страхования гражданской ответственности, при наличии которого он имеет право управления всеми транспортными средствами, — тоже, а передать ему управление в своем присутствии я имел право на основании п.2.2. ПДД. Причины: находился в нетрезвом состоянии, плохо себя чувствовал — попросил отогнать машину». В этом случае исполнение постановления приостанавливается, до опроса всех потенциальных нарушителей сотрудниками ГАИ.
Интересно то, что если автомобиль принадлежит юридическому лицу, привлечь водителя к ответственности при помощи камеры вообще нельзя, ведь в КоАП речь идет только о физических лицах.
ДОВЕРЕННОСТЬ И ВРЕМЕННЫЙ ТАЛОН. В последнее время работники ГАИ стали выносить постановления за управление автомобилем по доверенности, требуя вместо этого временный талон. Стоимость его оформления — около 700 грн., ответственность за управление без него — штраф от 425 до 850 грн.
Юристы считают такое требование незаконным, поскольку требования закона (а не подзаконного акта) регистрировать доверенности на управление или распоряжение транспортным средством не существует. Ст. 8 Конституции Украины устанавливает преимущественное действие закона при противоречиях, а ст. 19 Конституции — возможность обязывания гражданина к совершению каких-либо действий только на основании закона, а не подзаконного акта. Такое постановление также можно обжаловать в суде.
ЭВАКУАЦИЯ ТС. В новом законодательстве есть норма, четко регламентирующая работу эвакуаторов. В ст. 265—2 КоАП Украины, во-первых, четко указано, что деятельность эвакуаторов бесплатная (с водителей запрещено брать и требовать деньги за возврат эвакуированного автомобиля), во-вторых, указано, что порядок эвакуации и хранения эвакуированных автомобилей определяется Кабмином. Но в принятом 17 декабря постановении Кабмина сказано, что «возврат транспортного средства осуществляется по письменному обращению его владельца, водителя, при условии оплаты им расходов, связанных с транспортировкой и хранением».
«При противоречии закона и подзаконного акта высшую юридическую силу имеет закон», — говорит Вадим Володарский. Именно на основании соответствующей статьи КоАП водитель имеет право обжаловать законность взимания платы за возврат автомобиля после эвакуации транспортного средства.
Адвокат Алексей Святогор считает, что в таком случае, с юридической точки зрения, водитель имеет право реализовать свое право на самозащиту — оно предусмотрено ст. 36 Уголовного кодекса Украины. Согласно закону, водитель должен действовать адекватно обстановке и имеет право защищать свое имущество от противоправных посягательств, то есть препятствовать эвакуации. Кроме того, можно вызвать милицию и написать письменное заявление участковому.
Владислав Бовсуновский, «Сегодня»

Грязный номер гривну бережет
04.02.2009 08:47
Частоколы неадекватно установленных знаков «40» да показушное рвение сотрудников ГАИ в деле наполнения «штрафного фонда» заставляют владельцев авто выискивать новые способы борьбы со стационарными камерами и «Визирями». В этом противостоянии обычный дедовский способ может оказаться эффективнее высокотехнологичных дорогостоящих приборов
Каждый автомобилист теперь знает имя главного зла на дороге – «Визирь». С принципами работы данного устройства, а также стационарных камер фиксации (количество которых пока минимально) знакомо большинство, и уже не один мозг работает над технологией борьбы с ними. Перечень устройств достаточно широк, но эффективными можно назвать далеко не все. Об их законности порой лучше вообще молчать.
Радар-детектор
Один из законных приборов, помогающих избежать штрафа, – радар-детектор (не путать с противозаконными антирадарами, которые генерируют сигнал, призванный искажать показания радаров или вообще выводить их из строя). Его задача – определить работающий радар и дать возможность водителю своевременно снизить скорость. К сожалению, сейчас большинство устройств фиксации скорости ГАИ работают в импульсном режиме (на определение показателей тратится 0,3–0,4 секунды), и стражи дорог зачастую определяют нарушение, «выстрелив» импульсом по конкретному автомобилю. В таком случае «крик» радар-детектора лишь известит вас, что в этом месяце личный фонд «пиво– сауна» похудеет на несколько сотен гривен. С другой стороны, если не повезло счастливчику впереди идущей машины, радар может поймать «рикошет» от соседних авто и заблаговременно предупредить вас. К тому же, на региональных трассах современных радаров пока недостаточно, и радар-детектор легко определит менее «продвинутые» устройства. Правда, стоит учитывать, что идентифицировать самые современные радары (в том числе «Визирь») могут только последние модели устройств, которые на нашем рынке стоят от $150. Хотя они могут окупить себя всего за одну поездку, скажем, в Одессу – дорога туда обильно усыпана знаками «40», «50» и «70». Недостатки радар-детекторов также будут заметны при движении по дорогам больших городов. Зачастую они могут громко сигналить на какой-нибудь центральной магистрали города. Причина – автоматические двери/ворота магазинов, заправок и офисных центров, которые генерируют сигнал в схожих с радарами ГАИ диапазонах, поэтому детектор определяет их как угрозу. Так что лучше сразу переплачивать за качественные устройства, которые лучше фильтруют помехи и берегут ваши нервы. Популярными на нашем рынке являются бренды Cobra, Whistler, Crunch и ряд других. Сотрудники ГАИ пока не имеют особых возражений против радар-детекторов, поскольку их использование законодательно не запрещено. Безусловно, заметив его в салоне, лояльности к вам у стража дорог изрядно поубавится – как известно, «очень умных» они недолюбливают – поэтому многие стараются вмонтировать устройства под потолком возле зеркала или установить скрытно на приборной панели, в реализации чего помогут тюнинг-ателье. Хотя можно по старинке, завидев взмах полосатой палочки, просто бросить радар-детектор в перчаточный ящик. По совокупности качеств и эффективности радар-детектору можно поставить 3,5 балла из 5 возможных.
Диодная рамка
На работу инфракрасной подсветки или вспышки рассчитан и другой девайс – рамка номерного знака со встроенной диодной подсветкой, реагирующей на инфракрасную подсветку или вспышку камер. При ее активации диоды освещают номер так, что в итоге на фото в районе номера видно лишь яркое пятно. Причем, невооруженным глазом ее работа незаметна. Засветка видна только на фото. За пару номерных рамок со встроенными диодами сейчас просят чуть меньше $200. Но минус очевиден – отсутствие гарантий, что камера будет использовать инфракрасную подсветку, и уверенности, что диоды обеспечат засветку при любом градусе обзора (максимально эффективны они лишь при работе «в лоб»). При обычной видеосъемке ГАИ без подсветки она бесполезна. К тому же, если сотрудник автоинспекции сделает фото «Визирем», а затем остановит вас для оформления штрафа, яркое пятно на фото весьма его заинтересует и может привести к весьма капиталоемким последствиям при дальнейшем общении. В итоге этому изобретению также вряд ли можно поставить больше «тройки».

Блестящий номер
Оставшиеся относительно честные способы крутятся вокруг возможности скрыть или исказить государственный регистрационный номер автомобиля. В украинских интернет-магазинах уже вовсю предлагают чудо-спреи, которые наносятся на номерной знак и должны вызывать ослепляющий блик во время работы подсветки камеры ГАИ во время фиксации нарушения. Стоимость баллончика – около 400 грн. Но и эффективность весьма сомнительна. Уже то, что продавцы называют сроком действия около 5 лет, настораживает, так как мойки плюс постоянная «бомбардировка» переднего номера грязью и песком должны изрядно снижать отражающие свойства. Да и при отсутствии подсветки он будет полностью бесполезен, а при ее наличии блик будет эффективен далеко не под любым углом обзора. Так что уверенность в полной безнаказанности может впоследствии обернуться почтовым ящиком, доверху забитым штрафными квитанциями. В итоге по 5-балльной системе данному устройству можно поставить разве что «двойку».
Шторки для номера
Остальные способы навеяны особенностями культовых Aston Martin небезызвестного Джеймса Бонда, который лихо менял номера во время движения обычным нажатием кнопки в салоне. Украинских массовых разработок подобных устройств пока нет, а вот на Западе их довольно много. К примеру, самыми доступными являются дистанционно управляемые таблички номерных знаков на мотоциклы стоимостью $60–80. При нажатии кнопки возле руля номерной знак становится вертикально и, соответственно, не читается. Для автомобилей также предлагают подобные варианты. Куда интереснее предложение умельца, у которого знак крепится на бампере так, что давление встречного воздушного потока на скорости его принудительно складывает. А во время медленной езды или остановки он опускается на свое место. Но использовать этот способ не позволит конструкция большинства автомобилей, на которых бампер установлен достаточно низко. Да и задний номерной знак остается не у дел.
Куда более продвинутый и надежный вариант, который можно поставить на автомобиль с любой конструкцией, – номерная рамка с дистанционно управляемой шторкой. При нажатии кнопки в салоне номерные знаки в течение секунды будут прикрыты выдвигающимися гибкими темными шторками. При этом все визуально выглядит просто как отсутствие регистрационного номера. При приближении к посту ГАИ следует нажать кнопку, шторка быстро поднимется, открывая номер – как ни в чем не бывало. Устройство это недешевое – без доставки в Украину его цена составляет около $500, но для любителей быстрой езды оно может окупиться всего за пару активных уикэндов. Правда, при его обнаружении сотрудниками ГАИ сроки окупаемости могут ненавязчиво увеличиться… Но простота и эффективность данного устройства вполне позволяют поставить ему твердую «четверку». Ну и напоследок самый эффективный «дедовский» способ, который доказывает свою эффективность десятилетиями. На номерной знак наносится слой подсолнечного масла или иного липкого вещества, несколько километров по запыленной дороге или пару дней по обычной – и чудо, читабельность знака резко снижается. Да, штраф за загрязненный номер составляет 170–255 грн, но тут уж как повезет. К тому же, претензий по поводу незаконного переоборудования автомобиля ни у кого не возникнет. В любом случае, лучше соблюдать правила, какими бы неадекватными они ни оказались. Это и дешевле, и спокойнее.
Олег Фомин, специально для «Левого берега»

Как оформить ДТП без ГАИ
06.03.2009 08:35

Как показывает практика любое ДТП — серьезная проблема даже в том случае, когда авария незначительная (слегка пострадало «железо»), а оба участника застрахованы. Многие водители несмотря на то, что пункт 2.11 ПДД разрешает самостоятельно составить схему происшествия, боятся это делать, опасаясь проблем с ГАИ и страховой. Какие же бывают при самостоятельном оформлении ошибки, и как их избежать?

Дело в том, что за последние несколько лет количество аварий выросло настолько, что работники ГАИ просто физически не успевают оформлять все случаи — приезда гаишников часто приходится ждать по 3—8 часов. А если происшествие произошло в «неудобном месте», например, посреди оживленной магистрали, часто из-за одной вмятины и двух царапин страдают тысячи людей, которые не могут проехать из-за образовавшейся пробки.

Между тем, многие водители несмотря на то, что пункт 2.11 ПДД разрешает самостоятельно составить схему происшествия, боятся это делать, опасаясь проблем с ГАИ и страховой. Мы выяснили, какие бывают при самостоятельном оформлении ошибки, и как их избежать.
Шаг 1. Договариваемся с другим водителем

Согласно ПДД, оформить ДТП самостоятельно можно лишь при взаимном согласии все участников происшествия с обстоятельствами, которые привели к аварии, а один из участников полностью признает свою вину.

Возможная ошибка. Существует вероятность, что признав свою вину на месте, впоследствии один из участников аварии передумает. Тогда доказать что-либо в ГАИ будет практически невозможно.

Как избежать. Необходимо чтобы виновник признал свою вину в письменных пояснениях, написанных собственной рукой на отдельном листе бумаги и подписался под ними.
Шаг 2. Ищем свидетелей

Закрепить все пояснения и документы необходимо свидетельскими показаниями.

Возможная ошибка. Вполне возможно, что при разбирательстве ГАИ и на суде могут понадобиться дополнительные показания, а контактов свидетелей не будет.

Как избежать. Имена и координаты свидетелей необходимо записать очень подробно — их показания могут понадобиться в случае возникновения каких-либо проблем. Кроме того, может возникнуть необходимость в вызове их на суд.
Шаг 3. Производим замеры

При составлении схемы ДТП водителям необходимо самостоятельно произвести замеры. Для измерения подойдет любой предмет: монтировка, буксировочный трос либо просто кусок любой веревки. Мерный предмет затем необходимо предоставить в ГАИ, для вычисления конкретной цифры.

Возможная ошибка. На суде второй водитель может поставить под сомнение правильность измерений.

Как избежать. Желательно задокументировать факт происшествия и на фото — это поможет установить истину.
Шаг 4. Составляем схему ДТП

Возможная ошибка. Умышленное искажение второй стороной своей подписи

Как избежать. Желательно сверить правильность подписи с паспортом второго водителя
Шаг 5. Едем в ГАИ

Узнать о наличии ближайшего отделения Госавтоинспекции можно по телефону 102. Приехать в ГАИ необходимо всем участникам ДТП и в письменном виде дать свои показания. Следователь выносит предварительное решение, после чего передает материалы дела в суд, а участники ДТП получают необходимые для страховой компании справки из ГАИ. предварительное решение, после чего передает материалы дела в суд, а участники ДТП получают необходимые для страховой компании справки из ГАИ.
Как нарисовать схему ДТП

Укажите место ДТП. Должно быть указано название улицы с подробным ориентиром места ДТП (например, номер электроопоры возле которой произошло столкновение). Если ДТП произошло за городом, необходимо указать километр дороги в направлении ближайшего пересечения.

Нарисуйте схематично дорогу и место ДТП. Должны быть указаны количество полос, разметка, положение транспортных средств.
Нанесите цифры. Замерьте расстояние транспортных средств друг от друга, от обочины либо другого ориентира. Обязательно подлежат указанию размеры проезжей части и иных элементов дороги, а также дорожные знаки, зона действия которых распространяется на место совершения ДТП, и дорожная разметка у непосредственного контакта ТС и рядом с ними.
Зафиксируйте детали. На схеме фиксируются тормозной путь и другие следы, имеющие отношение к аварии.

Схема ДТП, в котором погиб Виктор Цой
Схема ДТП, в котором погиб Виктор Цой. Фото Рокшелл

Европейский опыт

Сергей Коломиец, начальник Департамента ГАИ МВД Украины:

«На сегодняшний день в независимости от того, кто оформил ДТП — работники ГАИ либо сами водители, на виновного в ДТП составляется админпротокол и дело передается в суд для привлечения его к админответственности. Нарушитель ПДД в любом случае понесет ответственность, предусмотренную КоАП по решению суда: штраф от 340 до 680 грн. либо лишение прав на срок от 1 до 2 лет, либо общественные работы (40 до 60 часов). Поэтому во многих случаях водители предпочитают договариваться между собой без оформления и разъезжаются, но это может спровоцировать отказ страховой компании в выплате возмещения.

В Украине представители страховых компаний также могут оформлять ДТП без ГАИ на основании Постановления Кабинета министров Украины № 538 от 30.06.2005 года, которым утвержден «Порядок учета дорожно-транспортных происшествий». Но материалы в ГАИ при этом все равно передают, после чего они направляются в суд для принятия решения об админответственности.

Мы работаем над тем, чтобы в ближайшие несколько лет перейти на европейскую систему оформления ДТП. В ЕС при незначительных авариях, в которых пострадало только железо, аварию участники оформляют сами при помощи специального документа — европротокола. При этом свой экземпляр каждый водитель направляет в собственную страховую компанию. Затем страховщики самостоятельно определяют виновность каждого из участников ДТП на основании информации, содержащейся в извещении, свидетельских показаний и типовых схем ДТП. Админответственность при этом не наступает».

Владислав Бовсунский, «Сегодня»

Закон о снижении налога опубликован.
https://www.ukurier.gov.ua/index.php?articl=1&id=1899 s: s: s:



ЗАКОН УКРАЇНИ
26.03.2009


Про внесення змін до Закону України "Про податок з власників транспортних засобів та інших самохідних машин і механізмів" щодо ставок податку

Верховна Рада України ПОСТАНОВЛЯЄ:

І. Внести до статті 3 Закону України "Про податок з власників транспортних засобів та інших самохідних машин і механізмів" (Відомості Верховної Ради України, 2007 р., N9, ст. 68; із змінами, внесеними Законом України від 25 грудня 2008 року N797-VІ) такі зміни:

1. У частині першій:
цифри і слова:
"8703 автомобілі легкові (крім автомобілів
з електродвигуном - код 8703 90 10 00)
з об'ємом циліндрів двигуна:
від 1801 куб. см до 2200 куб. см
нові 10 грн з 100 куб. см
що використовувалися до 8 років 12 грн з 100 куб. см
що використовувалися понад 8 років 500 грн з 100 куб. см
від 2201 куб. см до 3000 куб. см
нові 75 грн з 100 куб. см
що використовувалися до 8 років 90 грн з 100 куб. см
що використовувалися понад 8 років 750 грн з 100 куб. см
від 3001 куб. см і більше
нові 120 грн з 100 куб. см
що використовувалися до 8 років 135 грн з 100 куб. см
що використовувалися понад 8 років 1000 грн з 100 куб. см"
замінити цифрами і словами:
"8703 автомобілі легкові (крім автомобілів
з електродвигуном - код 8703 90 10 00)
з об'ємом циліндрів двигуна:
від 1801 куб. см до 2500 куб. см
нові 10 грн з 100 куб. см
що використовувалися до 8 років 12 грн з 100 куб. см
що використовувалися понад 8 років 500 грн з 100 куб. см
від 2501 куб. см до 3500 куб. см
нові 25 грн з 100 куб. см
що використовувалися до 8 років 30 грн з 100 куб. см
що використовувалися понад 8 років 750 грн з 100 куб. см
від 3501 куб. см і більше
нові 40 грн з 100 куб. см
що використовувалися до 8 років 45 грн з 100 куб. см
що використовувалися понад 8 років 1000 грн з 100 куб. см";
цифри і слова:
"8703 автомобілі легкові (крім автомобілів
з електродвигуном - код 8703 90 10 00
з об'ємом циліндрів двигуна:
до 1000 куб. см 3 грн з 100 куб. см
від 1001 куб. см до 1500 куб. см 5 грн з 100 куб. см
від 1501 куб. см до 1800 куб. см 7 грн з 100 куб. см
від 1801 куб. см до 2200 куб. см 10 грн з 100 куб. см
від 2201 куб. см до 3000 куб. см 75 грн з 100 куб. см
від 3001 куб. см і більше 120 грн з 100 куб. см"
замінити цифрами і словами:
"8703 автомобілі легкові (крім автомобілів
з електродвигуном - код 8703 90 10 00)
з об'ємом циліндрів двигуна:
до 1000 куб. см 3 грн з 100 куб. см
від 1001 куб. см до 1500 куб. см 5 грн з 100 куб. см
від 1501 куб. см до 1800 куб. см 7 грн з 100 куб. см
від 1801 куб. см до 2500 куб. см 10 грн з 100 куб. см
від 2501 куб. см до 3500 куб. см 25 грн з 100 куб. см
від 3501 куб. см і більше 40 грн з 100 куб. см".

2. Доповнити частиною шостою такого змісту:

"Ставка податку з власників визначених цим Законом об'єктів оподаткування, які відповідно до чинного законодавства оснащені обладнанням, що дозволяє використовувати як паливо моторне стиснутий або скраплений газ, альтернативні види рідкого та газового палива - застосовується з коефіцієнтом 0,5".

ІІ. Прикінцеві положення

1. Цей Закон набирає чинності з дня його опублікування, крім пункту 2 розділу І цього Закону, який вводиться в дію з 1 липня 2009 року і діє до 1 січня 2016 року.

2. Пункт 3 частини першої статті 69 Бюджетного кодексу України (Відомості Верховної Ради України, 2001 р., N37-38, ст. 189) доповнити реченнями такого змісту: "Податок з власників наземних транспортних засобів сплачується платниками цього податку за місцем реєстрації таких транспортних засобів. Кошти від його надходження використовуються виключно для фінансування витрат, пов'язаних з будівництвом, реконструкцією, ремонтом і утриманням автомобільних доріг відповідно до закону".

3. Кабінету Міністрів України у тримісячний строк з дня набрання чинності цим Законом:

привести свої нормативно-правові акти у відповідність із цим Законом;

забезпечити прийняття нормативно-правових актів, необхідних для реалізації цього Закону;

забезпечити приведення міністерствами, іншими центральними органами виконавчої влади їх нормативно-правових актів у відповідність із цим Законом.

Президент України В. ЮЩЕНКО

м. Київ
5 березня 2009 року
N1075-VІ

А я вот не нарушаю Правила дорожного движения и с "беспределом" гаишников не сталкиваюсь. Неужели так трудно - не нарушать?

(Амаранта Буэндиа @ 26.03.2009 - время: 11:48) А я вот не нарушаю Правила дорожного движения и с "беспределом" гаишников не сталкиваюсь. Неужели так трудно - не нарушать?
Вспоминаются кадры из "Жестокого романса"
-А я вот не беру взяток.
-А кто же вам их дает? Должность у вас такая не доходная. Вот кабы вам давали ,а вы не брали.......

Я тоже не нарушаю, вернее стараюсь. Но не нарушать вообще невозможно,а иногда и опасно.
Это все равно шо говорить о бесгрешности.
К тому же тема о беспределе на дорогах, а не о том , как надо правильно ездить.
Так вот я тоже практически не нарушаю, но шо такое наглые морды,захлебывающиеся слюной от радости я прекрасно знаю. Уже обжаловал один протокол через суд.
Признаюсь- куча времени .И соответственно по деньгам того не стоит.
А один штраф пришлось оплатить. Нагло стоял под знаком и в качестве доказательсва мне продемонстрировали триллер " Одинокая машина под знаком". Пхал им и даже хотел попинать. Но ребята честно пизнались шо надо им сегодня 10 протоколов хоть из подземли. Да я нарушил,да есть видеосьемка, но по большому счету разве это не беспредел?

Памятка в "бардачок"
1. По требованию работника милиции (инспектора дорожно-патрульной службы) остановиться с соблюдением требований Правил дорожного движения (ПДД).
2. Не выходить из машины. Ни один нормативно-правовой акт водителя к этому не обязывает.
3. На безлюдной дороге (в темное время суток) опустить дверные фиксаторы вниз.
4. Разговаривать с работником ГАИ через слегка приопущенное стекло.
5. Выслушать (как правило) невнятное представление работника ГАИ, в котором он обязан назвать свою фамилию и звание (основание - ч. 2 ст. 5 Закона "О милиции").
6. Переписать номер жетона работника ГАИ.
7. Узнать причину остановки (основание - пп. "в" п. 2.14 ПДД).
8. В случае проявления первых признаков невежливого отношения потребовать предъявить служебное удостоверение (основание - ч. 2 ст. 5 Закона "О милиции"). Фамилию, имя, отчество, звание и должность из удостоверения переписать на лист бумаги (для возможной подачи жалоб в прокуратуру и суд).
9. Передать документы на право управления транспортным средством над приопущенным оконным стеклом.
10. При требовании предъявить содержимое багажника (либо салона) потребовать пояснения причин досмотра транспортного средства (основание - пп. "в" п. 2.14 ПДД).
11. Услышать невнятные пояснения, сопровождающиеся настойчивыми требованиями выйти из машины и открыть багажник автомобиля.
12. Разъяснить работнику ГАИ, что досмотр транспортных средств проводится только в случаях административного задержания и задержания лиц, подозреваемых в совершении преступления.
13. Услышать напутствие: "Щасливої дороги".
Если напутствие, указанное в п. 13, не услышано:
14. Предложить составить протокол админзадержания либо протокол задержания по подозрению в совершении преступления.
15. Потребовать разъяснить (зачитать) права задержанного лица и вручить их разъяснение в письменном виде (основание - ч. 8 ст. 5 Закона "О милиции").
16. Услышать напутствие: "Щасливої дороги".
Если напутствие, указанное в п. 16, не услышано:
17. Позвонить по телефону доверия Департамента ГАИ МВД Украины (044) 272-46-59 (который заранее должен быть записан в память мобильного телефона) и сообщить о попытке провести незаконный досмотр транспортного средства. Кроме указанного рекомендуется иметь телефоны доверия управлений ГАИ областей, городов Киева и Севастополя, которые можно увидеть на официальном сайте Департамента ГАИ МВД Украины.
18. "Додавить" вежливым предложением вскрыть багажник самостоятельно.
19. Предупредить, что все действия, которые собирается осуществить ИДПС своими руками, требуют присутствия двух понятых и обязательного составления протокола досмотра, осмотра либо обыска (основание - ч. ч. 4, 5 ст. 264 КоАП, ст. ст. 181, 188, 190, 191 УПК).
20. Обжаловать действия работников ГАИ в прокуратуру (суд).

Вот кое что, что может многим пригодиться:

1)Если Вам подают на подпись протокол, в котором не заполнен раздел «суть правонарушения» - пишем в этом же разделе:

Інспектор (повністю ПІБ та звання інспектора, що складав протокол) грубо порушив вимоги «Інструкції з організації провадження та діловодства у справах про адміністративні порушення правил, норм і стандартів, що стосуються забезпечення безпеки дорожнього руху», а саме: Разділ 2 «Оформлення матеріалів про порушення правил» та надав мені незаповнений протокол для підпису.

Підпис.

На вільних строках, що залишилися намалювати великий ЗЕТ.

2) Если поймали на фару - пишем в разделе "пояснения":

Рухався у щільному потоці транспорту зі швидкістью (на 5-10 км/год меньша ніж положено). Показники швидкості, встановлені приладом (назва і серійний номер приладу), не можуть вважатись доказом скоїння саме мною правопорушення, так як неможливо встановити аутентичність та належність зафіксованої швидкості до мого автомобілю. Протокол складено з порушенням ст. 2.14 «Інструкції з організації провадження та діловодства у справах про адміністративні порушення правил, норм і стандартів, що стосуються забезпечення безпеки дорожнього руху», а також ст. 251 КоАП. Ходатайствую перед Судом у закритті справи у зв`язку з невідповідністью протоколу вимогам ст. 256 КоАП та відсутністю складу адміністративного правопорушення (керуючись ст. 247).

Підпис.

На вільних строках, (в тому чіслі і там де повинні писати свідки) намалювати великий ЗЕТ.

Обращаю внимание, что данная формулировка действенна только в случае если показания скорости зафиксированы прибором не способным предоставить конкретные доказательства превышения скорости именно Вами (фото-видеосъёмка и пр., указанное в ст. 2.14 «Інструкції з організації провадження та діловодства у справах про адміністративні порушення правил, норм і стандартів, що стосуються забезпечення безпеки дорожнього руху», а также ст. 251 КоАП.).



3) Если проехали на запрещающий сигнал светофора - пишем в разделе "пояснения":

Виїхав на перехрестя (регульований пішоходний перехіт, тощо) у мить коли миготливий зелений сигнал світлофора змінився на жовтий. Щоб не вдаватись до екстреного гальмування, та не створювати аварійно-небезпечну ситуацію на перехресті, я виконав вимоги п. 8.11 Правил дорожнього руху та звільнив перехрестя.

Підпис.

На вільних строках, (в тому чіслі і там де повинні писати свідки) намалювати великий ЗЕТ.



ЭТО РАСПЕЧАТАТЬ И В ПРАВАХ ВОЗИТЬ!

(Амаранта Буэндиа @ 26.03.2009 - время: 12:48) А я вот не нарушаю Правила дорожного движения и с "беспределом" гаишников не сталкиваюсь. Неужели так трудно - не нарушать?
А, если посреди дороги яма и чтобы объехать, надо пересечь двойную сплошную на всречку? Что скажешь?

(Чеширский кот @ 05.04.2009 - время: 21:52) (Амаранта Буэндиа @ 26.03.2009 - время: 12:48) А я вот не нарушаю Правила дорожного движения и с "беспределом" гаишников не сталкиваюсь. Неужели так трудно - не нарушать?
А, если посреди дороги яма и чтобы объехать, надо пересечь двойную сплошную на всречку? Что скажешь?
Это джек пот, флешь рояль... © Гаишник из ВК95

А, привязка к местности есть? И знаки с ограничениями? И еще куча вопросов?!

Может уже видел кто хохму - Гаишники в Сумах умудрились оштрафовать водителя катка который двигался со скоростью 3 км в час ! За то что не уступил дорогу пешеходам
это здесь

(horvat @ 07.04.2009 - время: 00:39) Может уже видел кто хохму - Гаишники в Сумах умудрились оштрафовать водителя катка который двигался со скоростью 3 км в час ! За то что не уступил дорогу пешеходам
это здесь
ну это как в том анекдоте : ........... а вот теперь рассказывай , как догонял , подрезал и резко тормозил :))

(Амаранта Буэндиа @ 26.03.2009 - время: 12:48) А я вот не нарушаю Правила дорожного движения и с "беспределом" гаишников не сталкиваюсь. Неужели так трудно - не нарушать?
был бы водитель, а докопаться до чего хочешь можно.
еду как-то в Сургут, тормозит меня мильцанер за превышение, всего то 12 км.
говорю ему, на сто рублей и я дальше поехал!
на что в ответ он обошёл машину и говорит.
это только за превышение сто рублей и начал перечислять!
номер грязный, брызговики нестандарт, тонировка, и т.д. и т.п. потом протягивает мне права, грит если надо до столба докопаюсь.
а ты говоришь правила не нарушать!

(Чеширский кот @ 06.04.2009 - время: 19:41) А, привязка к местности есть? И знаки с ограничениями? И еще куча вопросов?!
Да-да! Моему знакомому прислали фото с его машиной на фоне знака поворота на заправку. И скорость-99. А он, дурак, пошел и заплатил, хотя дело выиграшное стопудово было.

Так это же совсем джекпот! Еще и засудит мона было гаишников за фальсификацию

(Direktor @ 07.04.2009 - время: 00:41) (horvat @ 07.04.2009 - время: 00:39) Может уже видел кто хохму - Гаишники в Сумах умудрились оштрафовать водителя катка который двигался со скоростью 3 км в час ! За то что не уступил дорогу пешеходам
это здесь
ну это как в том анекдоте : ........... а вот теперь рассказывай , как догонял , подрезал и резко тормозил :))
да уж это просто анекдот, зато гаишник на всю страну прославился)

ГАИшные «штрафы» - сплошная фикция. Распечатай документы и тащи ГАИшников в суд! (обновлено)
07.04.2009 12:01

В Украине публично и последовательно высшие чины ГАИ (и Министерства внутренних дел Украины в целом) бессмысленными «пугалками» нагло «разводят» водителей. Считая последних за «лохов» и быдло. О каком уважении к ГАИшникам (и, соответственно, закону) может идти речь?

С конца прошлого года в Украине действуют изменения в законодательстве, касающиеся ужесточения ответственности за нарушения правил дорожного движения, призванные уменьшить количество ДТП на дорогах и создать предпосылки для безопасного дорожного движения. К сожалению, реальное количество ДТП от внедрения этих изменений не уменьшилось.

Факторов традиционно неснижаемой национальной высокой аварийности, по сути, два, и оба классические: дураки и дороги. Что касается дорог – то здесь все понятно: дороги в Украине в цивилизованном их определении практически отсутствуют (существуют лишь их отдельные фрагменты), и с этим соглашаются практически все. Что же касается второго фактора – дураков, то их в избытке...

Никакую аварийность, например, нельзя снизить, если и далее по фрагментам инженерных сооружений, именуемых дорогами, будут разъезжать «уколотые» и пьяные «мажоры» на купленных за миллионные взятки папаш и мамаш иномарках. В данном случае самым важным фактором установления правопорядка является неотвратимость наказания, но об этом в нынешней Украине смешно говорить. «Мажора» не впечатлит и не остановит сумма штрафа за превышение скорости или проезд на красный свет в сумме, тождественной сумме легкого «перекуса» в дорогом ресторане; тем более, риск заплатить этот штраф - ничтожна, ибо высокие родственники все «порешают» и «закроют вопрос».

Но самым важным фактором, от которого зависит аварийность, является либо же непродуманность законодательных изменений, либо же их полное игнорирование и даже саботаж самими же ГАИшниками. (Продажность которых (по отношению к тем же «мажорам») граничит с исключительным жлобством по отношению к остальным согражданам, которым «не повезло» в родственных и имущественных отношениях).

В последнее время практически все отечественные СМИ затронули тему целесообразности и корректности использования приборов контроля за скоростью «Визир». Десятки научных и практических исследований доказали полную несостоятельность и некорректность работы и использования данного прибора в части выявления правонарушений на дорогах.

Вкратце напомним основные недостатки прибора и его использования:

- «Визир» работает весьма произвольно, и система фотографирования объекта не связана с системой определения скорости объекта. То есть, «Визир» фотографирует один объект (например, стоящий, неподвижный автомобиль), в то же время как фиксируется скорость автомобиля, движущегося вообще на другой полосе.

- согласно инструкции завода-производителя, «Визир» корректно работает лишь в определенном температурном промежутке, самый минимальный температурный уровень работы составляет 0 градусов по Цельсию. Однако, несмотря на это, всю зиму 2008-2009 годов (на протяжении которой температура свыше 0 градусов пару раз поднималась лишь в Крыму) ГАИшники вовсю «баловались» «Визиром».

Будучи уличенными в некорректном использовании прибора в зимнее время, ГАИшные чины сразу заявили, что температурный режим не нарушался, поскольку съемка велась из салона автомобиля, практически при комнатной температуре. «Отмазавшись» от обвинения в нарушении температурного режима, ГАИшники «забыли» упомянуть, что с целью повышения показателей выявления правонарушения в данном случае была использована другая очень простая схема: автомобиль с патрулем ГАИ с включенным «Визиром» двигается по дороге со скоростью даже минимально 40 км/час, «просвечивая» встречно движущиеся автомобили в пределах разрешенных в населенном пункте 60 км/час. Результатом подобных действий является искусственное «выявление» скорости движения «нарушителей» - 100 км/час (путем прибавления взаимной скорости автомобиля ГАИшников и автомобиля «нарушителя»).

Либо же автомобиль с патрулем ГАИ выезжает за пределы населенного пункта, где за полчасика легко наснимает сотню «нарушителей», двигающихся с разрешенной скоростью за пределами населенного пункта в 90 км/час. По документам же «охоту» проводят как состоявшуюся в пределах населенного пункта (разрешено 60 км/час), всех выявленных «нарушителей» осчастливливая постановлениями о наложении штрафа.

Доказать что-либо в данном случае водителю практически невозможно, поскольку временной фактор (несколько дней, а то и недель между уведомлением о факте «нарушения» и временем, когда это нарушение якобы произошло) не дает водителю никаких шансов доказать свою невиновность.

И тем более пикантно, что законодатель предусмотрел в данном случае необходимость наложения взыскания на лицо, которое является титульным владельцем автомобиля, а не на того, кто реально совершил правонарушение, пребывая в тот момент за рулем .

Правда, как поступать, если владельцем автомобиля в данном случае является юридическое лицо (какое-нибудь ОАО к ответственности привлечь невозможно, ибо административная ответственность - индивидуальна) – законодатель не определил, что также не идет на пользу обстановке. Некоторые высшие чиновники МВД и ГАИ пытались «умничать», утверждая, что в таком случае имеют полное право привлекать к ответственности руководителя юридического лица (а дальше пусть сам разбирается со своими водителями). Но подобная «принципиальность» резко улетучилась, когда стало понятно, что за зафиксированное «Визиром» превышение скорости автомобилем облгосадминистрации или, скажем, Секретариата Президента необходимо будет выписывать штраф губернатору или же самому «гаранту»…

Так или иначе, но исключительная несправедливость в части привлечения к ответственности и всяческие мухлевания с «Визиром» во время бдения на дорогах привели к созданию у большинства водителей определенного стереотипа поведения, который базируется на вводных данных: «я ехал аккуратно, ничего не нарушал (я всегда так езжу), но меня почему-то штрафанули, и я доказать ничего не могу…»; или же: «я вообще в тот день за рулем не был, за рулем был мой родственник (знакомый, таксист-драйвер и пр.), он, видимо, и превысил, но штрафанули меня…».

Такие вводные данные, безусловно, формируют у рядового водителя продолжение стереотипа поведения по следующему сценарию: «ни за что придется «выгребать», и зачем оно мне надо?.. Нарушай- не нарушай – все равно будешь платить, так уж лучше нарушать - по крайне мере, отвечать придется за что-то, а не просто так…». И как неотвратимое последствие – полное игнорирование правил дорожного движения и всех благих намерений законодателя.

Создается впечатление, что подобное поведение водителей умышленно стимулируется злоумышленно настроенными личностями. При чем этими подонками ставится и успешно реализуется задача воспитания у законопослушных граждан максимально деструктивного образа поведения на дорогах. А по сути, целенаправленно совершается своего рода диверсия против государства и его институтов…

Не устаем повторять: важнейшим фактором обеспечения правопорядка является принцип, нормативно закрепленный в законодательстве и звучащий следующим образом: «Ни одно лицо не должно пострадать безосновательно. Ни одно правонарушение не должно остаться безнаказанным».

Игнорирование этого принципа приводит к совершенно обратному результату – повышению реально совершенных правонарушений.

Не нужно быть педагогом или дрессировщиком животных (заранее просим простить за возможно некорректное сравнение), чтобы понять очевидное: постоянное наказание без видимой причины любой социально адаптируемой единицы (ребенка, животного) – приведет к возникновению и закреплению алогичного и асоциального поведения, деструктивным результатам и распаду личности.

Не лишним будет заметить, что задачей милиции (тоже неоднократно нормативно закрепленная) является немедленное прекращение правонарушения непосредственно после его выявления.

В описанных же случаях украинские милиционеры проявляют свою сущность как пассивные извращенцы, вуаеристы: за нарушениями закона наблюдают, любуются, фиксируют, но ничего не предпринимают!

Пусть зафиксированный на скорости в 200 км/час автомобиль с пянюгой-водителем и дальше гонит на той же скорости по городу, пока не закончит свой путь на автобусной остановке, унеся жизни десятка уверенных в поговорке «наша милиция нас бережет» мирно ожидающих пассажиров…Но вряд ли семьи всех погибших и покалеченных утешит тот факт, что за несколько минут до рокового столкновения ГАИшники «успешно» зафиксировали превышение скорости будущего убийцы и даже собирались «оперативно», через месячишко, прислать нарушителю квитанцию об уплате штрафа (очень «своевременно» и «воспитательно»!)…

И вообще курьезные ситуации встречаются: собственнику автомобиля приходит по почте штраф за зафиксированное «Визиром» превышение скорости, совершенное несколько дней назад, и это при том, что еще месяц назад у водителя его автомобиль угнан, и об этом же подано заявление в милицию! У бедолаги возникает закономерный вопрос: «за что я плачу налоги, содержа сборище пузатых жлобов с жезлами, если эти тупоголовые «мусора» не в состоянии даже задержать мой украденный автомобиль, ездящий у них под носом, да еще присылают мне штраф за превышение скорости?».

Кстати, в обеих случаях - и у родственников погибших, и у обворованного водителя - есть все шансы взыскать с государства более чем значительную сумму морального и материального вреда, причиненного преступным пассивным бездействием сотрудников ГАИ (да еще и признанного и зафиксированного ими же!). И случаи подачи подобных исков уже не единичны - с тенденцией на их многократное увеличение и выигрыш в судах.

С таким способом сосуществования водителей и ГАИшников безопасности дорожного движения не видать никогда. Как и государству – благополучия…

Итак, Государственная служба специальной связи и защиты информации Украины официально уведомила о максимально простых и доступных для понимания каждого цивилизованного человека вещах: расхваленное руководящими ГАИшниками устройство «Визир» (используемое для фиксации превышения скорости) и Автоматизированная система регистрации, учета и контроля транспортных средств, их собственников и административных правонарушений в сфере обеспечения безопасности дорожного движения (именно та База, которой ГАИшники «пугают» водителей «кто не заплатит штраф – тому откажут в прохождении техосмотра») являются НЕЛЕГАЛЬНЫМИ.

Любая информация, содержащаяся в упомянутых «Визире» и в Базе, не является сколь-нибудь достоверной и не имеет даже малейшего доказательного характера.

По сути, исходя из упомянутого ответа Государственной службы специальной связи и защиты информации Украины, правовой статус указанных объектов исследования имеет примерно такую же степень доказательности и достоверности, как и любой (независимо от содержания) CD-диск стоимостью не более 6 гривен, купленный на рынке «Петровка» из-под полы.

Априори следует полагать, что все фото «Визира», которые являются приложениями к постановлениям об наложении штрафов за превышение скорости – являются плодом работы ГАИшников в «Фотошопе» или иной подобной программе. И такой же примерно характер имеют записи в Базе о том, что водитель N является должником по уплате штрафов. Ограничивать водителя в правах на основании подобной «самопальной» дряни – все равно что делать это под впечатлением порнофильмов или надписей на стенах общественного туалета.

Место такой «информации» - в мусорной корзине, но никак не для использования в правых документах.

Настоятельно рекомендуем использовать публикуемое письмо при обжаловании действий ГАИ и постановлений последних о наложении штрафов. Попутно требуя возмещения морального и материального вреда.

Попутно заметим, что создание и эксплуатация упомянутых нами и «Визира», и «Базы» по денежным затратам обошлись бюджету не в один десяток миллионов гривен. Но эти потраченные деньги (при отсутствии одобрения Государственной службы специальной связи и защиты информации Украины на их использование) считаются такими, что потрачены вопреки целевому назначению. Это все равно, что ГАИшники на выделенные для покупки сертифицированного и «правильного» оборудования, приборов и информационных систем потратили миллионы на игровые приставки и порнофильмы!

Надеемся, что этой ситуацией заинтересуются органы, компетентные расследовать правильность и целесообразность использования государственных средств.

В любой цивилизованной европейской стране большинство населения понимает простую истину: даже в единичных случаях незаконной и необоснованной остановки рядового водителя сотрудниками дорожной полиции - это неизменно вызывает массовые акции протеста, выливающиеся в погромы магазинов, полицейских участков, избиения зарвавшихся «стражей порядка» и на пике – отставку высших чинов правительства. Подобная реакция народа даже на помыслы отдельных служителей власти превысить полномочия приводит к тому, что ни один негодяй погонах не смеет даже думать о том, чтобы «смухлевать» с применением закона и наплевать, таким образом, на интересы рядового водителя. Это же является залогом исключительной законопослушности водителей и фактором, сводящим аварийность на нет.

В Украине же, публично, открыто, последовательно высшие чины ГАИ (и Министерства внутренних дел Украины в целом) бессмысленными «пугалками» нагло «разводят» водителей, считая последних за «лохов» и быдло. О каком уважении к ГАИшникам (и, соответственно, закону) может идти речь? Конечно же, некоторые водители не выдерживают «беспредела», и тогда от брошенной бутылки с зажигательной смесью вспыхивает отделение ГАИ, или же в кустах у дороги находят с проломленным черепом очередного «служителя жезла». Но ведь это ситуацию в корне не исправит…

Кстати, «пугалка» о том, что «кто не заплатит штраф – тому откажут в техосмотре», кроме вышеизложенных мотивов несоответствия закону самой Базы (по которой будут проверять «штрафников») - бессмысленна и незаконна еще по одной причине.

Сегодня в Украине действуют Порядок проведения государственного технического осмотра колесных транспортных средств, утвержденный постановление Кабмина № 606 от 09 июля 2008 года (текст которого должен находиться на видном месте в каждом отделении ГАИ и МРЭО). Указанный Порядок предусматривает перечень документов, которые водитель обязан предоставить при прохождении техосмотра, и этот перечень есть исключительными и исчерпывающим. Никаких других документов требовать от водителя не должно.

В перечне документов отсутствуют какие-либо «доказательства» (квитанции, справки и пр.), которые водитель обязан предоставлять при прохождении техосмотра (равно, как и при других случаях обращения в ГАИ или МРЭО – снятие с учета автомобиля/постановка на учет, переоформление документов и пр.).

Равно, в Порядке отсутствует вообще какая либо регламентация действий сотрудников ГАИ/МРЭО в части требования доказать факт оплаты штрафов самими водителями. Правда, пунктом 12 Порядка предусмотрено, что сотрудник ГАИ выдает талон техосмотра в случае отсутствия данных об НЕУПЛАТЕ штрафа за админнарушение, но в этом случае, опять же, не водитель обязан что-то доказывать, а именно инспектор ГАИ при наличии у него свободного времени и служебного рвения может поизвращаться, доказывая и проверяя факт «отсутствия данных о неуплате штрафа» (каким способом он это будет делать – его проблемы, но понятно, что не путем использования упомянутой Базы).

Важно и то, что Порядком предусмотрена обязанность и возможность инспектора ГАИ доказывать именно факт «неуплаты штрафа» водителем, что отличается от доказательства факта уплаты штрафа самим водителем.

На практике все решается просто: в окошке или за барьером в помещении МРЭО/ГАИ сидит или молодая стерва, или же старый маразматик, умеющие пользоваться двумя клавишами компютера и вводящие данные водителя в поиске в Базе (не являющейся, что указано выше, доказательной и вообще легальной). На законное требование водителя о соблюдении своих прав в ответ он может рассчитывать лишь на неразборчивое бормотание: «У нас в кумпутере тут написано что на вас составлялся протокол и наш начальник Степан Никитович приказал таких отсылать мы ничего не знаем мы слушаемся нашего командира…».

Естественно, что если водитель, осознавая незаконность таких фантазий, попытается набить рожу зарвавшемуся чинуше, проблему это не решит… Проблема может быть решена путем жесточайшего государственного контроля за своевластием зарвавшихся ГАИшников всех уровней. А для начала нужно срочно ограничить последних в использовании приборов и информационных систем, до правомерного использования которых у «хранителей полосатых палочек» не созрел не только интеллект, но и совесть.

Проблема также должна быть решена прекращением экспериментов с законом - лишением ГАИшников каких-либо поползновений и прав самостоятельно принимать решения о наложении взысканий на нарушителей ПДД. Это должно быть функцией исключительно суда.

Кроме того, ГАИшников нужно немедленно лишить и прав на контроль за процедурой уплаты штрафов - это исключительная прерогатива Государственной исполнительной службы Украины.

Алексей Святогор, адвокат, специально для «УК»

Как противостоять «аппетитам» работников ГАИ: советы
07.04.2009 11:50

Новые штрафы за нарушение Правил дорожного движения славно влились в жизнь украинского водителя. Теперь завзятые нарушители могут серьезно пострадать от своего самоуверенного поведения за рулем. И если раньше их могла остановить только наша дорога, которая с каждым годом становится все более похожей на место артиллерийских учений, либо неработающий, но практически применяемый радар, то сегодня им предстоит столкнуться с серьезным препятствием лихой езде — «технически подкованным» представителем ГАИ.

К сожалению новые технологии (как, кстати, и новые штрафы) за свой пятимесячный срок существования так и не нашли четкого механизма применения. Все чаще наблюдаются последствия провала широкомасштабной информационной кампании ГАИ по донесению до общественности сути изменений в действующем законодательстве. И все чаще страдают не завзятые нарушители, а вполне законопослушные участники дорожного движения.

До боли знакомое приветствие: «нарушаем…..» теперь подкрепляет свой глубокий смысл за счет фотоаппарата «ВИЗИР» и невидимой видеокамеры слежения за дорогой. Как результат — нездоровый аппетит сотрудника ГАИ.

Если вы исповедуете принцип «против лома нет приема», смело можете искать в своем бумажнике купюру соответствующего номинала. Если же нет — нормы действующего законодательства помогут вам достойно выйти из спорной ситуации на дороге, а также «вылечат» инспектора ДПС.

Итак, в случае уверенного взмаха полосатого жезла в вашу сторону остановитесь с соблюдением требований ПДД. Не выходите из машины. Ни один нормативно-правовой акт не обязывает к этому водителя транспортного средства.

Не стоит забывать: большинство рядовых нарушений на дороге увидеть из-за дерева или куста достаточно сложно. Как правило, нарушение определяется сотрудником ГАИ уже в процессе непосредственного общения с водителем, путем так называемого «тактического прощупывания» его, особенно, если инспектор обнаружил вашу растерянность или неуверенность. Поэтому, прежде всего, нужно оставить страх и настроиться на объективный диалог, а не на допрос, как это часто бывает с большинством граждан.

В соответствии с частью 2 ст. 5 Закона «О милиции» сотрудник ГАИ, обращаясь к гражданину, обязан назвать свою фамилию, звание и по требованию гражданина предоставить служебное удостоверение. Кроме того, водитель имеет право знать причину остановки (подпункт «в» п. 2.14 Постановления КМУ «О Правилах дорожного движения»).

Если сотрудник ГАИ проявляет признаки невежливого отношения, необходимо потребовать его служебное удостоверение, из которого переписать его личные данные для возможной подачи жалобы руководству ГАИ, в прокуратуру или суд.

После приветствия водитель обязан передать документы на право управления транспортным средством. Исходя из положений п. 2.1 того же Постановления КМУ, таких документов должно быть четыре — удостоверение на право управления транспортным средством, талон к удостоверению, регистрационный документ на транспортное средство и полис обязательного страхования.

В случае если сотрудник ГАИ требует предъявить содержимое багажника (либо салона) необходимо потребовать пояснения причин досмотра транспортного средства, и напомнить ему, что такие действия производятся только в случаях административного задержания и задержания лиц, подозреваемых в совершении преступления (п. 6 ст. 11 Закона «О милиции»).

Напомню, что инспектор ДПС не имеет права вне уголовного процесса самостоятельно открывать замок салона транспортного средства либо багажника.

Однако, наиболее ретивых работников ГАИ это может и не остановить. В таком случае, водителю следует предложить милиционеру составить протокол административного задержания либо протокол задержания по подозрению в совершении преступления. Кроме того, необходимо предупредить инспектора дорожно-патрульной службы, что все действия, которые он собирается осуществить лично, требуют присутствия двух понятых, обязательного составления протокола досмотра или обыска.

Следует знать, что статьи 260, 267 Кодекса об административных правонарушениях (далее — КоАП — авт.), устанавливают право водителя на возмещение ущерба, нанесенного незаконным задержанием, досмотром, изъятием вещей.

По поводу временного изъятия удостоверения водителя следует знать, что, в соответствии со статьей 265‑1 КоАП, такая мера воздействия может наступить лишь за нарушение, которые наказываются лишением права управления транспортным средством и не более чем на три месяца с момента такого изъятия.

Таких правонарушений КоАП предусматривает всего шесть:

1) управление транспортным средством, с техническими неисправностями (при повторном совершении в течении одного года (ст. 121);

2) превышение скорости движения, что привело к аварийной ситуации (ст. 122);

3) неисполнение требования работника ГАИ остановить транспортное средство (ст. 122‑2);

4) нарушение правил переезда железнодорожных путей, что привело к созданию аварийной ситуации (ст. 123);

5) нарушение, которое привело к повреждению транспортных средств и другого имущества (ст. 124);

6) управление транспортным средством в состоянии алкогольного, наркотического или иного опьянения (ст. 130).

В каждом из перечисленных случаев сотрудник ГАИ обязан выдать временное разрешение на право управления транспортным средством и сделать соответствующую запись в протоколе об административном правонарушении.

Теперь — об известной спорности в вопросах, связанных с доказательством фактов управления транспортным средством в состоянии алкогольного, наркотического или иного опьянения. Ни в одном законодательном акте четко не прописано, что такое опьянение и после приема какой дозы алкоголя и препаратов человек считается находящимся в опьянении.

Для того чтобы избежать недоразумений и ложных доказательств (если водитель отрицает факт опьянения), ему нельзя подписывать протокол, где указано, что он что-то пил или что-то принимал. Но наряду с этим, никоим образом, нельзя отказываться от медицинского обследования — это равносильно приговору. Напротив, необходимо потребовать выехать вместе с сотрудником ГАИ на медицинское освидетельствование. Причем это стоит делать на транспортном средстве инспектора ДПС, а свой автомобиль лучше оставить закрытым на месте остановки. Отказать в этом вам не имеют права, что, в принципе, четко усматривается из ст. 266.

И еще один небольшой совет — у вас в мобильном телефоне должен быть записан телефон доверия управления ГАИ области и телефон доверия Департамента ГАИ МВД Украины. Иногда ваши знания правовой базы стоит подкреплять обычным телефонным звонком.

Рассказанное выше — попытка проанализировать лишь часть нормативно-правовой базы, выделить алгоритм общения и просто дать совет.

Игорь Пахомов, юрист, Час пик