Из Подмосковья - в Москву - на трамвае?

Первым городом подмосковья, куда пустят скоростной трамвай станет

Балашиха. Она будет соединена с центром Москвы линией скоростного трамвая. Об этом журналистам в ходе объезда транспортных объектов столицы рассказал мэр Сергей Собянин.

По его словам, развитие скоростного трамвая - один из приоритетных аспектов в области решения проблем транспортного узла Москвы. Важным моментом мэр считает соединение транспортных линий столицы с ближайшими районами Подмосковья.

Трамвай - это надёжно (когда есть электроэнергия)). Но - портится и без того - не лучшее дорожное покрытие... Слдедствие - выбоины, ямы и прочие неприятности.
Нужно-ли это области? И не проще было-бы открыть доп маршруты уже существующего транспорта? К

хорошо, что не на верблюде... а то, по ходу, скоро мигранты вдобавок к родственникам, религии и своим восточным обычаям, скоро сюда перевезут ишаков и верблюдов :)))

Скоростной трамвай - это хорошо, быстрее, чем на авто и чутьмедленнее, чем на метро, а главное - экологически чисто. Будущее все равно за общественным транспортом. Мы, когда приезжаем в столицу на совещания, съезды и конференции, доезжаем до ближайшей станции метро и до центра доезжаем под землей, так получается быстрее и с точным расчетом времени (один перегон метро - в среднем 3 минуты)

Кстати сейчас многие задумались по оводу трамваев по городам - экология в первую очередь ... но медленность - не для нашего века ....

(Rukobludenko @ 02.12.2010 - время: 02:48) ишаков и верблюдов :)))
ну эти хоть за мкадом останутся?

Если трамвай будет ходить отдельно от машин, то может и хорошо. А так пробка из машин перекроет и трамваи встанут, как и сейчас простые стоят.

Хорошо-то оно, может и хорошо?!
Только вот думается, что любая даже самая перспективная идея, при таком уровне коррумпированости всяких чинуш, заранее обречена на неудачу!
Вспомните про лужковский монорельс. Нужен он кому? Многие им сейчас пользоваются?
А какие красивые легенды складывали! А сколько денег украли?!
Благо сейчас хоть не особо мешает наземному движению.

(maboga @ 18.05.2011 - время: 14:25) ....................................................................................................................
А какие красивые легенды складывали! А сколько денег украли?!

Мишенька к сожалению, именно эта проблема стопорит много всего хорошего, что могло привести к процветанию нашей страны/ города/ села/ деревне/ улицы и так далее ....

Что-то не верится в это

москва от нас где живу недалеко 20 км если дотянут трамвай будет ваще супер

Скоростной трамвай Железнодорожный-Некрасовка

(maboga @ 18.05.2011 - время: 13:25)
Хорошо-то оно, может и хорошо?!
Только вот думается, что любая даже самая перспективная идея, при таком уровне коррумпированости всяких чинуш, заранее обречена на неудачу!
Чинуши откаты от строительных кампаний получат, им трамвай тормозить смысла нет.

А мне вообще нравятся трамвайчики. Я очень расстроился, когда у нас в Липецке убрали почти все трамвайные линии. Мне нравилось ездить на этих железных колесницах. :) Помню, сядешь на Кольце Трубного завода на трамвайчик маршрута № 6 и до Сокола! Минут 40 ехать. Я застал трамвайчики с еще деревянными сиденьями. :) А потом их убрали с городских улиц. :( Жаль. А когда я буду в Москве, то обязательно прокачусь на скоростном трамвайчике. Обязательно!

Сейчас предлагают построить воздушное метро:

Группа компаний «Мортон» предлагает рассмотреть возможность строительства на территории Московской области надземной транспортной системы «Стрела», рассказал РИА Новости в среду президент компании Александр Ручьев.
По его словам, предпроектные проработки нового для России транспорта ведутся в партнерстве с немецкой компанией H-Bahn, которая уже участвовала в реализации аналогичных проектов в Дортмунде и Дюссельдорфе. «Рассматривается возможность строительства нескольких линий, например, в районе Одинцово и Балашихи», — уточнил он. Соглашение о создании пилотной ветки в Одинцовском районе было подписано с администрацией муниципалитета на прошлой неделе.
Как пояснил собеседник агентства, основанием конструкции «воздушного метро» являются сваи с арматурным каркасом, на которые опираются путевые колонны. Путевые балки транспортной системы прикрепляются под консолями путевых колонн, и поезд движется по ним в среднем на высоте 4,5 метра от земли. «Состав едет по такой конструкции в автоматическом режиме и совершает самостоятельные поездки. Это позволяет обходиться без машинистов и станционных служащих», — отметил он.
Глава «Мортона» пояснил, что затраты на строительство 1 километра надземной транспортной системы «Стрела», в которое компания готова инвестировать свои средства, в шесть раз ниже стоимости строительства 1 километра ветки метро и в полтора раза ниже стоимости строительства 1 километра скоростного трамвая.
«Новый транспорт позволяет обеспечить высокое качество услуг потребителям, разумную, на уровне 45 рублей, стоимость проезда и высокую скорость доставки пассажиров — до 60-80 километров в час», — рассказал Ручьев.
Он также обратил внимание на то, что транспортная система «Стрела» будет позволять применять подвижной состав с длительным сроком эксплуатации (30-50 лет), а стальные конструкции путевой структуры «воздушного метро» сведут к минимуму затраты на текущие ремонты и эксплуатацию. Кроме того, система минимально воздействует на окружающую среду. (с)

Путин и Европа поддержат разработку лёгкого метро в Подмосковье



«Дело хорошее, во многих странах используется», — так президент России Владимир Путин ответил губернатору Подмосковья Андрею Воробьеву на просьбу о поддержке в части разработки концепции проекта по строительству наземного метро. Об этом корреспонденту ИА REGNUM сообщили 19 июня в пресс-службе губернатора.
По словам Воробьева, Подмосковье хотело бы совместно с Министерством транспорта РФ и столичными властями привлечь лучших специалистов и практиков к разработке модели, «по которой сообщение было бы не только из области в Москву, но и были связаны крупные города и крупные аэропорты». «Это позволило бы людям легко, беспрепятственно добираться из одного населённого пункта в другой. Сейчас такой возможности нет. Тем более города строятся, мы 7 миллионов квадратных метров жилья строим. И здесь очень важно ваше слово — дать возможность нам доказать, что это имеет право на существование», — сказал губернатор.
«Хорошо, будем вместе согласовывать, договорились», — ответил Путин. Воробьёв сообщил, что в разработке проекта готовы принимать участие западноевропейские компании: «Это лёгкое метро, оно используется и в Германии, пригородное метро, доступное. И сегодня не идёт речь о миллиардах рублей, ни в коем случае — речь идёт о партнёрстве с лучшими европейскими компаниями. И я хотел бы вам письмо показать о том, что западноевропейские компании готовы участвовать именно в разработке, в обосновании».
«Ну, здесь, наверное, это будет экономически обоснованно, потому что плотность большая и перемещение большое», — резюмировал глава государства. (с)

Поезда для легкого метро приедут в Московскую область из Германии

Обсуждение возможных форм сотрудничества уже началось.
Подмосковье поедет быстрее! Недавно руководство области приняло решение связать между собой линиями легкого метро крупные города и аэропорты в регионе с Московской железной дорогой и столичным метро на тех участках, где это возможно. Напомним, в середине июня губернатор Подмосковья Андрей Воробьёв представил президенту Владимиру Путину концепцию строительства в регионе легкого метро. Путин проект поддержал.
Уже на этой неделе делегация Московской области во главе с губернатором Андреем Воробьёвым отправилась в Германию. Известная во всем мире компания Siemens ранее высказала готовность участвовать не только в проработке проекта легкого метро в Подмосковье, но и в его финансировании. Корпорация входит в пятерку ведущих мировых электротехнических концернов. Направления производственной деятельности концерна охватывают различные сегменты, в том числе транспорт.
В состав официальной делегации правительства региона также вошли вице-губернатор Московской области Ильдар Габдрахманов, заместитель председателя правительства региона Петр Иванов, министр инвестиций и инноваций области Денис Буцаев.

ТРАНСПОРТ ДОЛЖЕН БЫТЬ КОМФОРТНЫМ

В минувший четверг Андрей Воробьёв посетил с рабочим визитом Дюссельдорф. Там он провел переговоры с руководством Siemens AG, в частности с руководителем подразделения «Трамвай» Кристофом Кляйсом, о разработке концепции строительства легкого метро.
- Цель посещения Германии, Дюссельдорфа, испытательного участка Siemens - определиться с техническим решением, что будет перевозить наших пассажиров, - отметил Андрей Воробьёв. - В Европе это называется легким метро, чем-то оно напоминает трамвай. Но по своим характеристикам не имеет ничего общего. Мы приехали рассказать концептуально, чего мы хотим. Но важно разобраться с технической частью, разобраться в деталях и особенностях этого проекта.
В ходе осмотра испытательного центра Siemens Вегберг - Вильденрат (Wegberg - Wildenrath) Воробьёву представили презентацию скоростного состава для наземного метро. Затем он отправился в ознакомительную поездку по испытательному железнодорожному кольцу.
- Сегодня мы имели возможность на таком транспорте прокатиться. Это комфортный, очень удобный вид транспорта. Все предусмотрено для наших климатических условий. Мягко идет, скорость вообще не ощущается, - поделился глава Подмосковья своими ощущениями после поездки.
По его словам, такой состав может вмещать от 250 до 500 пассажиров в зависимости от числа вагонов, что позволяет перевозить порядка 20 тысяч человек в час. Поезда мчатся с максимальной скоростью 80 километров в час. При этом стоимость одного состава составляет порядка 2 миллионов евро.

КОНЦЕПЦИЮ РАЗРАБОТАЕМ ВМЕСТЕ

Ознакомившись с опытом работы компании, делегация Подмосковья договорилась заняться совместной разработкой концепции легкого наземного метро.
Затем глава Подмосковья приехал в Потсдам, где встретился с премьер-министром федеральной земли Бранденбург Дитмаром Воидке. В ходе встречи обсуждалась концепция развития подмосковной транспортной системы, а также планы экономического сотрудничества Московской области и немецкого региона.
В свою очередь заместитель председателя правительства Московской области Петр Иванов рассказал об особенностях транспортной ситуации в Подмосковье, заметив, что транспортная доступность между крупными городами региона недостаточна, что приводит к загруженности кольцевых дорог и магистралей.
«Это те показатели, которые говорят о том, что автобусов недостаточно. Необходимо рельсовое скоростное сообщение на базе легкого метро или скоростного трамвая», - сообщил зампред подмосковного правительства.
В ответ немецкая сторона рассказала о своих возможностях и тех транспортных средствах, которые может предложить Московской области. (с)

Девелопер «Мортон» профинансирует строительство скоростного трамвая в Подмосковье на 15 млрд руб

Девелоперская группа «Мортон» договаривается с подмосковными властями о строительстве примерно за 15 млрд рублей хордовой линии скоростного трамвая, которая свяжет Москву с Ленинским районом области. Вложиться в проект могут и другие застройщики, в числе которых «Сити XXI век». Об этом пишет сегодня «Коммерсант».
О том, что правительство Московской области планирует заключить соглашение о намерениях по развитию транспортной инфраструктуры на территории Ленинского района Подмосковья с ООО «НТС Стрела» /"дочка" ГК «Мортон»/, рассказал зампред правительства Московской области Денис Буцаев. По условиям договора стороны совместно займутся строительством линии трамвая, которая протянется от ТПУ «Бутово» до ТПУ «Расторгуево». Ветка должна связать между собой микрорайоны Дрожжино, Боброво, Лопатино, Ермолино и несколько пунктов в Видном. В перспективе линия может быть продлена до станции метро «Бульвар Адмирала Ушакова», следует из материалов проекта. Как пояснил директор по координации региональных программ ГК «Мортон» Михаил Бековицкий, строительство планируется завершить к 2019 году.
ГК «Мортон» сформирована в 1994 году, основной собственник — Александр Ручьев. В 2013 году выручка компании превысила 51 млрд руб. Совокупный портфель застройщика — 7,5 млн кв. м недвижимости, по большей части жилье в Новой Москве и области.
В Ленинском районе у «Мортона» два проекта общей площадью 2,2 млн кв. м. По словам господина Бековицкого, застройщик сам проявил инициативу строительства линии трамвая: в компании рассчитывают, что подобный проект увеличит привлекательность недвижимости. По оценке гендиректора «Метриум групп» Марии Литинецкой, среднее жилье в новостройках в этом районе стоит 85-90 тыс. руб. за 1 кв. м. Проведение подземного метро могло бы привести к росту цен на 20 проц, легкого — на 10-15 проц, но появление трамвая нельзя считать существенным улучшением транспортной инфраструктуры и увеличения ставок ждать не стоит, рассуждает она.
Строительство будет вестись на основе концессионного соглашения, проект которого сейчас разрабатывается. Размер участия в нем Московской области пока не определен, уточняет господин Буцаев. Стоимость строительства будет варьироваться от 14,4 млрд до 16,2 млрд рублей, из расчета 800-900 млн рублей за километр, уточняет господин Бековицкий. По его словам, финансовыми партнерами ГК «Мортон» могут стать другие застройщики, чьи проекты располагаются на протяжении трамвайной линии. Какие именно, он не уточняет. Среди потенциальных участников проекта могут оказаться «Гранель Девелопмент», «Электра», АСК «Фриз», «Сити XXI век», RDI Group и MR Group. По словам представителя «Сити XXI век», компания действительно рассматривает возможность участия в проекте, но конкретное решение пока не принято. В MR Group указывают, что проект обсуждался некоторое время назад, но от участия в нем было решено отказаться. Остальные компании не смогли оперативно ответить на вопросы издания. (с)

Скоростной трамвай Балашиха

Познавательный фильм.

Строителя легкого метро в Подмосковье обяжут создать производство

Компанию, которая займется строительством легкого наземного метро в Подмосковье, хотят обязать разместить собственное производство на территории региона. Как рассказали «Известиям» в пресс-службе министерства инвестиций и инноваций области, такое условие может быть включено в качестве основного требования к участникам тендера. О своей заинтересованности участвовать уже заявили пять крупных компаний: Siemens, Alstom, Finmeccanica, Bombardier и «Уралвагонзавод».
— Мы хотели бы, чтобы комплектующие производились на территории Московской области. Пока такого производства нет, но мы в этом заинтересованы. Мы рассматриваем возможность прописать организацию собственного производства на территории области как одно из условий к участникам, — пояснили в пресс-службе. — Со стороны области мы будем помогать с подбором участка, предоставим максимальные налоговые льготы и низкую арендную ставку хотя бы на первое время.
Как рассказали в пресс-службе, инвестору предложат на выбор готовую площадку в индустриальном парке с землеотводом, газом, электричеством и подведенными коммуникациями.
— Все условия созданы, чтобы компания-победитель пришла на площадку и в максимально короткие сроки развернула производство. Так как политика Московской области направлена на создание новых рабочих мест для жителей региона, то обязательным условием для компании-победителя будет трудоустройство местных жителей, — отметили в министерстве.
Официальный представитель «Уралвагонзавода» заявил, что в случае необходимости размещения собственного производства на территории области компания готова выполнить это условие.
В российском офисе немецкого концерна Siemens отказались от комментариев до официального объявления тендера. В компаниях Alstom (Франция), Finmeccanica (Италия) и Bombardier (Канада) не смогли оперативно предоставить комментарий.
Напомним, что планы по строительству наземного легкого метро — новой системы скоростного рельсового транспорта, которая будет соединять подмосковные города с Москвой и крупными авиаузлами, — были одобрены президентом РФ Владимиром Путиным в ходе рабочей встречи с губернатором Московской области Андреем Воробьевым, состоявшейся 19 июня 2014 года.
Легкое метро по сути представляет собой пригородные электрички, которые будут ходить по уже существующим и новым рельсам с интервалом примерно 5 минут параллельно со старыми электричками. Для запуска такого тактового движения поездов необходимо построить дополнительные пути. Областное наземное метро будет строиться в рамках проекта развития радиальных направлений Московского железнодорожного узла — это 228 км главных путей, 125 км из которых пройдут по территории Подмосковья.
В настоящее время идет разработка концепции строительства системы легкого наземного метро. Планируется, что наземное метро в Подмосковье охватит девять самых перегруженных направлений — Рижское, Ленинградское, Савеловское, Ярославское, Горьковское, Казанское, Курское, Павелецкое и Белорусское. Всего появится 48 станций в разных частях области. Конечные станции наземного метро откроют в крупнейших подмосковных городах — Пушкино, Люберцах, Домодедово, Химках, Подольске, Нахабино, Одинцово, Долгопрудном, Железнодорожном и Балашихе. Оно также охватит Сходню, Мытищи, Видное, Красногорск. Общая протяженность железнодорожных линий составит около 250 км.
Для удобства пассажиров рассматривается возможность интеграции билетов областного наземного метро в единое билетное меню на общественный транспорт Москвы.
Ранее зампред правительства Московской области Петр Иванов сообщил о том, что в настоящее время обсуждаются две модели финансирования проекта: либо это будет в форме государственно-частного партнерства с привлечением бюджетных средств, либо полностью за счет частных инвестиций российских и зарубежных компаний. Предварительная стоимость первого участка, который позволит соединить подмосковные города Подольск, Домодедово и Раменское, составляет 250 млрд рублей. Движение предполагается запустить к 2018 году.
Генеральный директор Института экономики и развития транспорта (ИЭРТ) Федор Пехтерев отметил, что все фирмы, проявившие заинтересованность в проекте, считаются головными предприятиями по производству подвижного состава в мире.
— На российском рынке все названные компании участвуют в подготовке и производстве подвижного состава или его составляющих для РЖД. Пока они достаточно успешно работают на отечественном рынке, — сказал Пехтерев. — Для таких компаний, как Siemens, у которых уже есть опыт работы на территории России, организовать собственное производство на территории Подмосковья будет легче, потому что они знают особенности нашего рынка в том числе и с юридической стороны. Однако говорить о том, что это знание станет определяющим и поможет им обойти других претендентов, нельзя. (с)

Скоростной трамвай Железнодорожный-Некрасовка 2018