Прожекты XX века
Знак ГТО на груди
Мастер
7/11/2009, 2:18:23 AM
БАМ, проекты поворота Северных рек, Целина, Культурная революция (КНР), Автобаны (Германия).
Кто был на этих стройках, хотя бы видел...
Навеяна эта тема не очень круглой датой плана реконструкции Москвы.
10 июля 1935 года постановлением СНК СССР и ЦК ВКП (б)., был принят Генеральный план социалистической реконструкции Москвы
Вот как ЭТО планировалось:
Здание Наркомата тяжелой промышленности 1934
Загрузить свои фото
Дворец Советов (Один из вариантов утвержденного проекта). 1934
Загрузить свои фото
Дворец техники. 1933
Загрузить свои фото
Дом Аэрофлота. 1934
Загрузить свои фото
Знак ГТО на груди
Мастер
7/11/2009, 2:24:24 AM
Песня о БАМе
Музыка: Оскар Фельцман Слова: Роберт Рождественский
Байкало-Амурская магистраль!
Солнце в небе светит мудро,
Молодеет древний край.
От Байкала до Амура
Мы проложим магистраль.
Встретим зябкие рассветы,
Встретим долгую пургу.
В биографию планеты
Впишем мы свою строку.
Слышишь время гудит БАМ!
На просторах крутых БАМ!
И большая тайга покоряется нам.
Слышишь время гудит БАМ!
На просторах крутых БАМ!
Этот колокол наших сердец молодых.
Будет нам порою трудно,
Но земле любимой в дар
Лягут рельсы, будто струны
Наших песенных гитар.
Солнце в небе светит мудро,
Молодеет древний край.
От Байкала до Амура
Мы проложим магистраль.
Байкало-Амурская магистраль!
1975
Загрузить свои фото
Музыка: Оскар Фельцман Слова: Роберт Рождественский
Байкало-Амурская магистраль!
Солнце в небе светит мудро,
Молодеет древний край.
От Байкала до Амура
Мы проложим магистраль.
Встретим зябкие рассветы,
Встретим долгую пургу.
В биографию планеты
Впишем мы свою строку.
Слышишь время гудит БАМ!
На просторах крутых БАМ!
И большая тайга покоряется нам.
Слышишь время гудит БАМ!
На просторах крутых БАМ!
Этот колокол наших сердец молодых.
Будет нам порою трудно,
Но земле любимой в дар
Лягут рельсы, будто струны
Наших песенных гитар.
Солнце в небе светит мудро,
Молодеет древний край.
От Байкала до Амура
Мы проложим магистраль.
Байкало-Амурская магистраль!
1975
Загрузить свои фото
Знак ГТО на груди
Мастер
7/11/2009, 2:30:19 AM
фотки со строительства БАМа
Загрузить свои фото
Загрузить свои фото
Загрузить свои фото
Загрузить свои фото
Загрузить свои фото
Загрузить свои фото
Загрузить свои фото
Загрузить свои фото
Знак ГТО на груди
Мастер
7/11/2009, 2:33:47 AM
Автобаны
(Autobahnen), высокоскоростные автомобильные магистрали, считавшиеся одним из выдающихся достижений Третьего рейха. Их строительство началось еще до прихода нацистов к власти (первая магистраль Кёльн-Бонн была открыта в 1932) в соответствии с разработанной в период Веймарской республики (в 1928) программой общественных работ. Хотя вначале нацисты бойкотировали эту программу, но придя к власти и назначив мюнхенского инженера Фрица Тодта Главным инспектором германских дорог, они потребовали кредиты уже на собственную программу строительства Автобанов.
К началу 1-й мировой войны германская дорожная сеть находилась в ведении Генштаба и рассматривалась исключительно в военных интересах - для переброски и развертывания войск. В ходе подготовки ко 2-й мировой войне Автобаны предназначались для обеспечения быстрой доставки воинских подразделений и грузов в районы ведения боевых действий. Этим объяснялось их конструктивное отличие от прочих дорожных сетей Германии: 4 семиметровых полосы в каждом направлении, обеспечивавшие перемещение моторизованных частей со скоростью не менее 50 км в час.
Гитлер "зачинает" строительство автобана в 1933.
Загрузить свои фото
В 30-х гг. немецкая программа строительства Автобанов не имела себе равных в Европе. Свыше 30000 рабочих были привлечены к решению этой задачи; к началу 2-й мировой войны их число удвоилось. Предусматривалось построить 10000 км дорог, и хотя к началу войны была готова лишь четверть намеченного, тем не менее Германия получила значительную современную дорожную сеть задолго до своих европейских противников. Гитлер лично участвовал в церемониях открытия многих магистралей, которые превращались нацистской пропагандой в национальные праздники.
Если Вы думаете, что это не имеет отношения к истории СССР - то это Вы так думаете...
(Autobahnen), высокоскоростные автомобильные магистрали, считавшиеся одним из выдающихся достижений Третьего рейха. Их строительство началось еще до прихода нацистов к власти (первая магистраль Кёльн-Бонн была открыта в 1932) в соответствии с разработанной в период Веймарской республики (в 1928) программой общественных работ. Хотя вначале нацисты бойкотировали эту программу, но придя к власти и назначив мюнхенского инженера Фрица Тодта Главным инспектором германских дорог, они потребовали кредиты уже на собственную программу строительства Автобанов.
К началу 1-й мировой войны германская дорожная сеть находилась в ведении Генштаба и рассматривалась исключительно в военных интересах - для переброски и развертывания войск. В ходе подготовки ко 2-й мировой войне Автобаны предназначались для обеспечения быстрой доставки воинских подразделений и грузов в районы ведения боевых действий. Этим объяснялось их конструктивное отличие от прочих дорожных сетей Германии: 4 семиметровых полосы в каждом направлении, обеспечивавшие перемещение моторизованных частей со скоростью не менее 50 км в час.
Гитлер "зачинает" строительство автобана в 1933.
Загрузить свои фото
В 30-х гг. немецкая программа строительства Автобанов не имела себе равных в Европе. Свыше 30000 рабочих были привлечены к решению этой задачи; к началу 2-й мировой войны их число удвоилось. Предусматривалось построить 10000 км дорог, и хотя к началу войны была готова лишь четверть намеченного, тем не менее Германия получила значительную современную дорожную сеть задолго до своих европейских противников. Гитлер лично участвовал в церемониях открытия многих магистралей, которые превращались нацистской пропагандой в национальные праздники.
Если Вы думаете, что это не имеет отношения к истории СССР - то это Вы так думаете...
Знак ГТО на груди
Мастер
7/11/2009, 2:38:43 AM
"Народный автомобиль" - никаких ассоциаций?
Автомобиль Порше и Гитлера
Создание этого легендарного автомобиля тесно связано с концепцией Адольфа Гитлера по созданию истинно арийского «Народного автомобиля» — дешёвого, но выносливого и надёжного.
В 1938 году проект KdF обрёл свои окончательные очертания: автомобиль с усиленным несущим плоским днищем вместо рамы, оппозитный четырёхцилиндровый двигатель рабочим объёмом 985 см³, продольного расположения за задней осью, сблокированного с коробкой передач обращённой вперед, независимая торсионная подвеска всех колёс. Дизайн скруглённого обтекаемого кузова был максимально «биологичен», на чём настоял непосредственно Гитлер (и лично приложил руку к эскизу облика «Фольксвагена»)
Загрузить свои фото
Автомобиль Порше и Гитлера
Создание этого легендарного автомобиля тесно связано с концепцией Адольфа Гитлера по созданию истинно арийского «Народного автомобиля» — дешёвого, но выносливого и надёжного.
В 1938 году проект KdF обрёл свои окончательные очертания: автомобиль с усиленным несущим плоским днищем вместо рамы, оппозитный четырёхцилиндровый двигатель рабочим объёмом 985 см³, продольного расположения за задней осью, сблокированного с коробкой передач обращённой вперед, независимая торсионная подвеска всех колёс. Дизайн скруглённого обтекаемого кузова был максимально «биологичен», на чём настоял непосредственно Гитлер (и лично приложил руку к эскизу облика «Фольксвагена»)
Загрузить свои фото
Знак ГТО на груди
Мастер
7/11/2009, 2:42:39 AM
Уничтоже́ние воробьёв(кит. 打麻雀运动, 消灭麻雀运动)— наиболее яркая сторона масштабной кампании по борьбе с сельскохозяйственными вредителями, организованной в Китае по инициативе Мао Цзэдуна в рамках политики Большого скачка (1958—1962).
Замысел кампании был в уничтожении «четырёх вредителей» — крыс, комаров, мух и воробьёв. Кампания против воробьёв приняла наиболее массовый характер. Пропаганда объясняла, что воробьи массово пожирают зёрна урожая, принося национальному хозяйству колоссальный убыток. План был разработан в 1958 году. Его поддерживал Президент Академии Наук Китая академик Го Можо.
Загрузить свои фото
Было известно, что воробей не может пробыть в воздухе больше определённого промежутка времени, около 15-ти минут. Все крестьяне, а также привлечённые к кампании школьники и горожане должны были кричать, бить в тазы, барабаны и проч., размахивать шестами и тряпками, стоя на крышах домов — чтобы напугать воробьёв и не дать им укрытия. Утомлённые птицы падали на землю замертво или добивались полными энтузиазма участниками действа. Напоказ выставлялись фотографии с горами мёртвых воробьёв высотой в несколько метров.
В ходе развёрнутой в марте—апреле 1958 г. кампании только за три дня в Пекине и Шанхае было уничтожено 900 тыс. птиц, а к первой декаде ноября того же года в Китае, по неполной статистике, было истреблено 1,96 млрд воробьёв.
Замысел кампании был в уничтожении «четырёх вредителей» — крыс, комаров, мух и воробьёв. Кампания против воробьёв приняла наиболее массовый характер. Пропаганда объясняла, что воробьи массово пожирают зёрна урожая, принося национальному хозяйству колоссальный убыток. План был разработан в 1958 году. Его поддерживал Президент Академии Наук Китая академик Го Можо.
Загрузить свои фото
Было известно, что воробей не может пробыть в воздухе больше определённого промежутка времени, около 15-ти минут. Все крестьяне, а также привлечённые к кампании школьники и горожане должны были кричать, бить в тазы, барабаны и проч., размахивать шестами и тряпками, стоя на крышах домов — чтобы напугать воробьёв и не дать им укрытия. Утомлённые птицы падали на землю замертво или добивались полными энтузиазма участниками действа. Напоказ выставлялись фотографии с горами мёртвых воробьёв высотой в несколько метров.
В ходе развёрнутой в марте—апреле 1958 г. кампании только за три дня в Пекине и Шанхае было уничтожено 900 тыс. птиц, а к первой декаде ноября того же года в Китае, по неполной статистике, было истреблено 1,96 млрд воробьёв.
Opium99
Мастер
7/11/2009, 2:51:06 AM
(крузенштерн @ 10.07.2009 - время: 22:38) "Народный автомобиль" - никаких ассоциаций?
Автомобиль Порше и Гитлера
Создание этого легендарного автомобиля тесно связано с концепцией Адольфа Гитлера по созданию истинно арийского «Народного автомобиля» — дешёвого, но выносливого и надёжного.
В 1938 году проект KdF обрёл свои окончательные очертания: автомобиль с усиленным несущим плоским днищем вместо рамы, оппозитный четырёхцилиндровый двигатель рабочим объёмом 985 см³, продольного расположения за задней осью, сблокированного с коробкой передач обращённой вперед, независимая торсионная подвеска всех колёс. Дизайн скруглённого обтекаемого кузова был максимально «биологичен», на чём настоял непосредственно Гитлер (и лично приложил руку к эскизу облика «Фольксвагена»)
Цена не народная.
Автомобиль Порше и Гитлера
Создание этого легендарного автомобиля тесно связано с концепцией Адольфа Гитлера по созданию истинно арийского «Народного автомобиля» — дешёвого, но выносливого и надёжного.
В 1938 году проект KdF обрёл свои окончательные очертания: автомобиль с усиленным несущим плоским днищем вместо рамы, оппозитный четырёхцилиндровый двигатель рабочим объёмом 985 см³, продольного расположения за задней осью, сблокированного с коробкой передач обращённой вперед, независимая торсионная подвеска всех колёс. Дизайн скруглённого обтекаемого кузова был максимально «биологичен», на чём настоял непосредственно Гитлер (и лично приложил руку к эскизу облика «Фольксвагена»)
Цена не народная.
Знак ГТО на груди
Мастер
7/11/2009, 2:54:19 AM
Поворот сибирских рек
Переброска части стока сибирских рек в Казахстан и Среднюю Азию (поворот сибирских рек; поворот северных рек) — проект по перераспределению речного стока сибирских рек и направлению его в Казахстан, Узбекистан и, возможно, Туркмению. Один из самых грандиозных инженерных и строительных проектов XX века.
Критика
Проектная документация, подготовленная Минводхозом, содержала смету со значительно заниженными расходами. Так, стоимость реализации проекта оценивалась в 32-33 млрд руб., в то время как по оценкам экспертов (в частности, академика А. Аганбегяна), только сооружение канала, без поддерживающей его инфраструктуры, не могло обойтись менее чем в 100 млрд руб. Такой «просчёт» объяснялся узковедомственным интересом проектировщиков.
По мнению специально изучавших этот проект экологов, осуществление проекта вызовет следующие неблагоприятные последствия:
затопление сельскохозяйственных и лесных угодий водохранилищами;
подъем грунтовых вод на всём протяжении канала с подтоплением близлежащих населённых пунктов и автотрасс;
гибель ценных пород рыбы в бассейне р. Обь, что приведёт в частности к нарушению традиционного образа жизни коренных малочисленных народов сибирского Севера;
непредсказуемое изменение режима вечной мерзлоты;
изменения климата, изменение ледового покрова в Обской губе и Карском море;
формирование на территории Казахстана и Средней Азии вдоль трассы канала массивов болот и солончаков;
нарушение видов состава флоры и фауны на территориях. по которым должен пройти канал;
засоление «орошаемых» таким образом почв.
По оценкам аналитиков имеются серьёзные политические и экологические риски, которые вместе с крайней затратностью проекта, делают его не вполне жизнеспособным. Оценка этих рисков отсутствовала в технико-экономических обоснованиях начала 1980-х., и необходимые для этого исследования не проведены до сих пор. По мнению других специалистов, изъятие «мизерной доли стока» Оби (в проекте канала шла речь о нескольких процентах от общего стока этой реки) никоим образом не угрожает экологии сибирского региона, зато позволит напоить чистой водой миллионы людей в Средней Азии и значительно укрепит геополитические и экономические связи между странами СНГ. При этом, однако, также отсутствует детальный анализ будущей прибыли, экономических и геополитических преимуществ и рисков осуществления такого проекта.
Загрузить свои фото
Загрузить свои фото
2009 гот...
МОСКВА, 27 марта. Проект поворота северных рек рано или поздно будет реализован, убежден мэр Москвы Юрий Лужков.
«Дело пойдет рано или поздно. Я в этом абсолютно убежден. Это проект, который нужен России», — сказал Лужков по окончании международной научно-практической конференции «Вода — регионам России».
Переброска части стока сибирских рек в Казахстан и Среднюю Азию (поворот сибирских рек; поворот северных рек) — проект по перераспределению речного стока сибирских рек и направлению его в Казахстан, Узбекистан и, возможно, Туркмению. Один из самых грандиозных инженерных и строительных проектов XX века.
Критика
Проектная документация, подготовленная Минводхозом, содержала смету со значительно заниженными расходами. Так, стоимость реализации проекта оценивалась в 32-33 млрд руб., в то время как по оценкам экспертов (в частности, академика А. Аганбегяна), только сооружение канала, без поддерживающей его инфраструктуры, не могло обойтись менее чем в 100 млрд руб. Такой «просчёт» объяснялся узковедомственным интересом проектировщиков.
По мнению специально изучавших этот проект экологов, осуществление проекта вызовет следующие неблагоприятные последствия:
затопление сельскохозяйственных и лесных угодий водохранилищами;
подъем грунтовых вод на всём протяжении канала с подтоплением близлежащих населённых пунктов и автотрасс;
гибель ценных пород рыбы в бассейне р. Обь, что приведёт в частности к нарушению традиционного образа жизни коренных малочисленных народов сибирского Севера;
непредсказуемое изменение режима вечной мерзлоты;
изменения климата, изменение ледового покрова в Обской губе и Карском море;
формирование на территории Казахстана и Средней Азии вдоль трассы канала массивов болот и солончаков;
нарушение видов состава флоры и фауны на территориях. по которым должен пройти канал;
засоление «орошаемых» таким образом почв.
По оценкам аналитиков имеются серьёзные политические и экологические риски, которые вместе с крайней затратностью проекта, делают его не вполне жизнеспособным. Оценка этих рисков отсутствовала в технико-экономических обоснованиях начала 1980-х., и необходимые для этого исследования не проведены до сих пор. По мнению других специалистов, изъятие «мизерной доли стока» Оби (в проекте канала шла речь о нескольких процентах от общего стока этой реки) никоим образом не угрожает экологии сибирского региона, зато позволит напоить чистой водой миллионы людей в Средней Азии и значительно укрепит геополитические и экономические связи между странами СНГ. При этом, однако, также отсутствует детальный анализ будущей прибыли, экономических и геополитических преимуществ и рисков осуществления такого проекта.
Загрузить свои фото
Загрузить свои фото
2009 гот...
МОСКВА, 27 марта. Проект поворота северных рек рано или поздно будет реализован, убежден мэр Москвы Юрий Лужков.
«Дело пойдет рано или поздно. Я в этом абсолютно убежден. Это проект, который нужен России», — сказал Лужков по окончании международной научно-практической конференции «Вода — регионам России».
Opium99
Мастер
7/11/2009, 2:55:30 AM
Сам не работал на "стройках века", но последствия строительства Волго-Донского канала видел. Цимлянское водохранилище в жаркую погоду, превращается в болото полное сине зелеными водорослями. Судоходный грузовой фарватер остался прежним- это русло Дона.
Знак ГТО на груди
Мастер
7/11/2009, 3:19:25 AM
(Opium99 @ 10.07.2009 - время: 22:51) (крузенштерн @ 10.07.2009 - время: 22:38) "Народный автомобиль" - никаких ассоциаций?
Цена не народная.
планировалось уложить цену автомобиля в требуемую сумму в 1000 рейхсмарок.
Для привлечения дополнительных финансовых средств руководство Народного фронта создало схему предоплаты, благодаря которой любой гражданин Третьего рейха мог еженедельно вкладывать пять марок на специальный счёт и, накопив таким образом необходимые 990 марок, получить в числе первых с конвейера новый автомобиль.
Цена не народная.
планировалось уложить цену автомобиля в требуемую сумму в 1000 рейхсмарок.
Для привлечения дополнительных финансовых средств руководство Народного фронта создало схему предоплаты, благодаря которой любой гражданин Третьего рейха мог еженедельно вкладывать пять марок на специальный счёт и, накопив таким образом необходимые 990 марок, получить в числе первых с конвейера новый автомобиль.
Знак ГТО на груди
Мастер
7/12/2009, 12:56:42 PM
Освое́ние целины́
— комплекс мероприятий по ликвидации отставания сельского хозяйства и увеличению производства зерна в СССР в 1954—1960 путём введения в оборот обширных земельных ресурсов в Казахстане, Поволжье, Урале, Сибири, Дальнем Востоке.
В 1954 г. пленум ЦК КПСС принял постановление «О дальнейшем увеличении производства зерна в стране и об освоении целинных и залежных земель»
Загрузить свои фото
Загрузить свои фото
Загрузить свои фото
— комплекс мероприятий по ликвидации отставания сельского хозяйства и увеличению производства зерна в СССР в 1954—1960 путём введения в оборот обширных земельных ресурсов в Казахстане, Поволжье, Урале, Сибири, Дальнем Востоке.
В 1954 г. пленум ЦК КПСС принял постановление «О дальнейшем увеличении производства зерна в стране и об освоении целинных и залежных земель»
Загрузить свои фото
Загрузить свои фото
Загрузить свои фото
Знак ГТО на груди
Мастер
7/12/2009, 1:02:28 PM
моё "участие" в освоении целинных земель более чем скромное, я во время выхода книги Л. Брежнева заканчивал школу и по этой книге проводил конференцию.
Загрузить свои фото
Загрузить свои фото
за конференцию получил нагоняй.
Загрузить свои фото
Загрузить свои фото
за конференцию получил нагоняй.
Знак ГТО на груди
Мастер
7/12/2009, 1:10:57 PM
Загрузить свои фото
Курс на коллективизацию сельского хозяйства был провозглашён на XV съезде ВКП (б) (декабрь 1927)
Цели коллективизации
В качестве выхода из «хлебных затруднений» партийное руководство выбрало социалистическую реконструкцию сельского хозяйства — строительство совхозов и коллективизацию бедняцко-середняцких хозяйств при одновременной решительной борьбе с кулачеством.
Коллективиза́ция — процесс объединения мелких единоличных крестьянских хозяйств в коллективные сельскохозяйственные предприятия через кооперирование, один из важнейших элементов социалистического преобразования общества.
Проводилась в СССР в конце 1920-х — начале 1930-х гг. ,
в западных районах Украины, Белоруссии и Молдавии, в Эстонии, Латвии и Литве, а также в социалистических странах Восточной Европы и Азии - после Второй мировой войны,
на Кубе - в 1960-е гг.
Курс на коллективизацию сельского хозяйства был провозглашён на XV съезде ВКП (б) (декабрь 1927)
Цели коллективизации
В качестве выхода из «хлебных затруднений» партийное руководство выбрало социалистическую реконструкцию сельского хозяйства — строительство совхозов и коллективизацию бедняцко-середняцких хозяйств при одновременной решительной борьбе с кулачеством.
Коллективиза́ция — процесс объединения мелких единоличных крестьянских хозяйств в коллективные сельскохозяйственные предприятия через кооперирование, один из важнейших элементов социалистического преобразования общества.
Проводилась в СССР в конце 1920-х — начале 1930-х гг. ,
в западных районах Украины, Белоруссии и Молдавии, в Эстонии, Латвии и Литве, а также в социалистических странах Восточной Европы и Азии - после Второй мировой войны,
на Кубе - в 1960-е гг.
Opium99
Мастер
7/12/2009, 6:26:13 PM
(крузенштерн @ 12.07.2009 - время: 09:02) моё "участие" в освоении целинных земель более чем скромное, я во время выхода книги Л. Брежнева заканчивал школу и по этой книге проводил конференцию.
за конференцию получил нагоняй.
Наш комсомольский актив, порой, тревожили вопросами,- Почему комсомольцы плохо изучают книгу?! Сочинения по этой "книге" писали. Жесть.
за конференцию получил нагоняй.
Наш комсомольский актив, порой, тревожили вопросами,- Почему комсомольцы плохо изучают книгу?! Сочинения по этой "книге" писали. Жесть.
Знак ГТО на груди
Мастер
7/13/2009, 9:38:34 PM
(крузенштерн @ 12.07.2009 - время: 09:10)
в колхозы я ездил учась в школе, институте, работая на производстве.
в основном на уборку.
собирал сахарную свёклу ( выковыривал её из замёрзшей земли ),
морковку,
капусту,
огурцы,
яблоки.
Практически я кормил всю страну минимальной продуктовой корзиной.
в колхозы я ездил учась в школе, институте, работая на производстве.
в основном на уборку.
собирал сахарную свёклу ( выковыривал её из замёрзшей земли ),
морковку,
капусту,
огурцы,
яблоки.
Практически я кормил всю страну минимальной продуктовой корзиной.
Galchonok65
Грандмастер
1/30/2010, 9:26:49 AM
И в школе и уже поступив в институт, нас тоже отправляли на сельскохозяйственные работы и убирали мы в основном картофель, свеклу и морковь
Знак ГТО на груди
Мастер
2/12/2010, 12:05:38 PM
В мае 1918 В. И. Ленин подписал декрет об ассигновании 50 млн. руб. на оросительные работы в Туркестане. Большое значение Мелиорация крестьянских земель отмечено в резолюции 8-го съезда партии (1919) по отчётному докладу В. И. Ленина и в плане ГОЭЛРО.
Развитие Мелиорация в СССР началось в 1-ю пятилетку (1929-32). К 1941 площадь мелиорируемых земель составила свыше 11,8 млн. га. В 1945-65 были восстановлены и частично реконструированы старые мелиоративные системы, построены новые: в зоне Волго-Донского, Кубань-Егорлыкского, Терско-Кумского каналов, в Вахшской и Гиссарской долинах, Барабинской степи (Западная Сибирь), в Эстонии, Латвии, Литве и др.
Хостинг фотографий
После Майского (1966) пленума ЦК КПСС мелиоративные работы развернулись на огромных территориях (Голодная и Каршинская степи, земли вдоль трасс Северо-Крымского и Каракумского каналов, Каховская оросительная система на Днепре, нечернозёмная зона Европейской части РСФСР, Прибалтика, Западная Сибирь и др.). К 1971 площадь орошаемых земель достигла 11,1 млн. га, осушаемых 10,2 млн. га.
Развитие Мелиорация в СССР началось в 1-ю пятилетку (1929-32). К 1941 площадь мелиорируемых земель составила свыше 11,8 млн. га. В 1945-65 были восстановлены и частично реконструированы старые мелиоративные системы, построены новые: в зоне Волго-Донского, Кубань-Егорлыкского, Терско-Кумского каналов, в Вахшской и Гиссарской долинах, Барабинской степи (Западная Сибирь), в Эстонии, Латвии, Литве и др.
Хостинг фотографий
После Майского (1966) пленума ЦК КПСС мелиоративные работы развернулись на огромных территориях (Голодная и Каршинская степи, земли вдоль трасс Северо-Крымского и Каракумского каналов, Каховская оросительная система на Днепре, нечернозёмная зона Европейской части РСФСР, Прибалтика, Западная Сибирь и др.). К 1971 площадь орошаемых земель достигла 11,1 млн. га, осушаемых 10,2 млн. га.
Знак ГТО на груди
Мастер
5/1/2010, 12:43:15 PM
Galchonok65
Грандмастер
7/14/2010, 2:56:38 PM
Каспий — Персидский заливОдна из самых опасных для транзита точек — сегодняшнее Закавказье. Если еще каких-нибудь три года назад регион хотели пронизать новыми транзитными артериями, то сегодня, наоборот, ищутся варианты, как побыстрее и понадежнее обойти нестабильные территории. Есть и экономические причины: "трансмировая" артерия Босфор — Дарданеллы едва справляется с растущими грузопотоками. Нужна альтернатива. Ибо закупорки невыгодны мировой экономике и торговле. Да еще в период почти повсеместной финансовой непогоды.
Потому все чаще можно услышать о проекте судоходного канала Каспий — Персидский залив (через Иран). Его подготовили еще в конце XIX века российские специалисты, затем вернулись к нему в 1940-х: тогда советские войска еще были на севере Ирана. Москва предлагала прорыть такой канал уже в 1943-1945 годах, чтобы ускорить доставку грузов из союзнических государств в СССР. Но тщетно.
К идее вернулись в конце 1960-х по инициативе тогдашнего премьер-министра СССР Косыгина и шаха Пехлеви. Последний вознамерился было "вывернуться" из-под влияния США, но не удалось.
А в 1979-м, после Исламской революции в Иране, тамошние власти стали продвигать былое начинание. Причем надеясь на Россию (об этом сообщала "РГ", например, в 1996 году). С тех пор иранские делегации периодически посещают аналогичные каналы в России, ведут переговоры с профильными институтами, итогом чего стали в конце 1990-х годов предварительные договоренности о совместной экспертизе проекта.
Игра стоит свеч. И вот почему.
С незапамятных времен почти вся российская торговля в южном и юго-западном направлениях идет через турецкие водные артерии (Босфор -Мраморное море — Дарданеллы). Но с конца 1980-х Турция по экологическим причинам ограничивает водный транзит грузов, особенно нефтяных. По оценкам экспертов минфина, минтранса и Союза российских судовладельцев, ежегодные убытки России от этих ограничений в последнее время достигают 250-400 млн долларов.
Тем не менее водным путем попасть в Средиземноморье, а затем через Суэцкий канал в Индийский океан российские грузы могут только через турецкие "проходы". То же касается и иностранных грузов, отправленных в порты Юга России.
Отметим, что канал Каспий — Персидский залив напрямую выводит в Индийский океан не только Россию, но ряд стран бывшего СССР, а также Европы. Этот путь более чем вдвое короче традиционного водного маршрута через Турцию. Потому в доработке проекта участвуют не только российские, но и китайские, скандинавские, японские специалисты. А ввести канал в действие иранцы предполагают уже к 2016 году.
Потому все чаще можно услышать о проекте судоходного канала Каспий — Персидский залив (через Иран). Его подготовили еще в конце XIX века российские специалисты, затем вернулись к нему в 1940-х: тогда советские войска еще были на севере Ирана. Москва предлагала прорыть такой канал уже в 1943-1945 годах, чтобы ускорить доставку грузов из союзнических государств в СССР. Но тщетно.
К идее вернулись в конце 1960-х по инициативе тогдашнего премьер-министра СССР Косыгина и шаха Пехлеви. Последний вознамерился было "вывернуться" из-под влияния США, но не удалось.
А в 1979-м, после Исламской революции в Иране, тамошние власти стали продвигать былое начинание. Причем надеясь на Россию (об этом сообщала "РГ", например, в 1996 году). С тех пор иранские делегации периодически посещают аналогичные каналы в России, ведут переговоры с профильными институтами, итогом чего стали в конце 1990-х годов предварительные договоренности о совместной экспертизе проекта.
Игра стоит свеч. И вот почему.
С незапамятных времен почти вся российская торговля в южном и юго-западном направлениях идет через турецкие водные артерии (Босфор -Мраморное море — Дарданеллы). Но с конца 1980-х Турция по экологическим причинам ограничивает водный транзит грузов, особенно нефтяных. По оценкам экспертов минфина, минтранса и Союза российских судовладельцев, ежегодные убытки России от этих ограничений в последнее время достигают 250-400 млн долларов.
Тем не менее водным путем попасть в Средиземноморье, а затем через Суэцкий канал в Индийский океан российские грузы могут только через турецкие "проходы". То же касается и иностранных грузов, отправленных в порты Юга России.
Отметим, что канал Каспий — Персидский залив напрямую выводит в Индийский океан не только Россию, но ряд стран бывшего СССР, а также Европы. Этот путь более чем вдвое короче традиционного водного маршрута через Турцию. Потому в доработке проекта участвуют не только российские, но и китайские, скандинавские, японские специалисты. А ввести канал в действие иранцы предполагают уже к 2016 году.
Galchonok65
Грандмастер
8/11/2010, 11:33:15 AM
Туннель под Ла-Маншем уже вошел в число самых выдающихся строительных объектов столетия. А это каких-то тридцать километров. Идея туннеля подо дном Тихого океана выглядит намного смелее -- однако, как утверждают авторы, полностью реализуема технологиями сегодняшнего дня.
Что это значит? Смерть грузовому пароходству. Контейнеры с грузом в Новый Свет и обратно станут доставлять намного быстрее и дешевле, чем сейчас. Туннели перестроят мировую экономику -- между "произвести" и "продать" пропадет промежуточное звено "доставить". При этом все сказанное касается и малых, "внутриконтинентальных" расстояний. У немецких ученых уже готова замена классической грузовой "фуры". Это герметичная капсула высотой в 1,6 метра, которая на скорости 35 -- 40 км/ч будет транспортировать самые разнообразные товары вдоль линий метро и магистралей.
Колея, по которой будет двигаться капсула (кстати, управляемая не водителем, а компьютером), соединит, например, аэропорт с заводом, завод со складом, склад с портом, и так далее. В перспективе перевозки будут осуществляться между городами и странами.
А такая система сэкономит около 100 миллиардов евро, которые сейчас теряются в "пробках", авариях и прочих несовершенствах транспортной системы "дорога -- грузовик". Другой "заяц", которого собираются подстрелить конструкторы, -- экологические проблемы: грузовой транспорт уйдет с улиц.
А ведь труба позволит передвигаться не только грузам, но и людям.
Английские инженеры давно вынашивают проект FTS -- скоростного индивидуального метро, которое сможет доставлять пассажира в любое место со скоростью более 400 км/ч. FTS -- это сеть труб с проложенными в них обычными железнодорожными рельсами, а также сеть станций для приема пассажиропотока, который по этим трубам и планируется направить.
Изобретатели пишут, что самым затратным в FTS будет возведение станций. Остальное обойдется не столь дорого. Но и пассажирский, и грузовой проекты слишком высокобюджетны для "дорожных фондов" европейских стран.
А автобаны уже построены...
Возможно, вскоре именно машинный интеллект будет принимать все значимые стратегические решения
Что это значит? Смерть грузовому пароходству. Контейнеры с грузом в Новый Свет и обратно станут доставлять намного быстрее и дешевле, чем сейчас. Туннели перестроят мировую экономику -- между "произвести" и "продать" пропадет промежуточное звено "доставить". При этом все сказанное касается и малых, "внутриконтинентальных" расстояний. У немецких ученых уже готова замена классической грузовой "фуры". Это герметичная капсула высотой в 1,6 метра, которая на скорости 35 -- 40 км/ч будет транспортировать самые разнообразные товары вдоль линий метро и магистралей.
Колея, по которой будет двигаться капсула (кстати, управляемая не водителем, а компьютером), соединит, например, аэропорт с заводом, завод со складом, склад с портом, и так далее. В перспективе перевозки будут осуществляться между городами и странами.
А такая система сэкономит около 100 миллиардов евро, которые сейчас теряются в "пробках", авариях и прочих несовершенствах транспортной системы "дорога -- грузовик". Другой "заяц", которого собираются подстрелить конструкторы, -- экологические проблемы: грузовой транспорт уйдет с улиц.
А ведь труба позволит передвигаться не только грузам, но и людям.
Английские инженеры давно вынашивают проект FTS -- скоростного индивидуального метро, которое сможет доставлять пассажира в любое место со скоростью более 400 км/ч. FTS -- это сеть труб с проложенными в них обычными железнодорожными рельсами, а также сеть станций для приема пассажиропотока, который по этим трубам и планируется направить.
Изобретатели пишут, что самым затратным в FTS будет возведение станций. Остальное обойдется не столь дорого. Но и пассажирский, и грузовой проекты слишком высокобюджетны для "дорожных фондов" европейских стран.
А автобаны уже построены...
Возможно, вскоре именно машинный интеллект будет принимать все значимые стратегические решения