Во Франции разбился А-320
Andy Warhol
Специалист
3/25/2015, 6:30:40 PM
(Масек @ 25.03.2015 - время: 14:38)
(Sea Harrier @ 25.03.2015 - время: 13:23)
(Масек @ 25.03.2015 - время: 12:48)
Как сказали по радио, был плановый сеанс связи, все было нормально, диспетчер дал команду оставаться на высоте, через 9 минут самолет разбился. СОС подала автоматика после крушения.
(Sea Harrier @ 25.03.2015 - время: 13:23)
(Масек @ 25.03.2015 - время: 12:48)
Без двигателей можно планировать достаточно долго с такой высоты и успеть передать диспетчеру свои проблемы и если недалеко от аэродрома даже попытаться зайти на посадку.
За 8 минут паадения ни от экипажа ни от пасажиров ничего не было. Не уж то тотальный отказ систем?
Почему 8минут,я читал полчаса снижался...и сос передавал...200км не дотянул до Ницы. снижался с 11км до 2км,может без движков?
Как сказали по радио, был плановый сеанс связи, все было нормально, диспетчер дал команду оставаться на высоте, через 9 минут самолет разбился. СОС подала автоматика после крушения.
Macek
Акула пера
3/25/2015, 6:39:09 PM
(darsie @ 25.03.2015 - время: 16:14)
А у меня соседка 45 лет в аэрофлоте с 20 лет работает сейчас старший бортпроводник летает регулярно на дальние рейсы,Нью- Йорк,Пекин,Куба и так далее весь мир облетела столько рейсов за столько лет и без эксцессов!Жива ,здорова и красива.
грустно признавать , но небо упрямо продолжает собирать свою дань,словно мстя людям, которые нарушили его главную заповедь- рожденный ползать летать не может...
а так-тут на форуме много любителей и знатоков авиации и они, думаю, подтвердят, что существует печальная закономерность- чем больше пилот летает тем больше шансов у него гробануться...
сколько летчиков-асов после войны разбилось во время обычных тренировочных полетов... сколько заслуженных испытателей,Героев, пилотировавших чуть ли не Бураны, разбивались на спортивных самолетиках,управлять которыми не сложнее мотоцикла...
что то вспомнилось, в мемуарах Кожедуба о его первом командире полка на фронте... бравый полковник,отвоевавший в Испании и с 41 по 43 на фронте,выживший в мясорубке Курской дуги, банально разбился при перелете полка на новый аэродром, попав в облачность....
так что не надо излишне шуметь по поводу этой катастрофы.. если это не терракт, то небо просто забрало свою долю в очередной раз...
А у меня соседка 45 лет в аэрофлоте с 20 лет работает сейчас старший бортпроводник летает регулярно на дальние рейсы,Нью- Йорк,Пекин,Куба и так далее весь мир облетела столько рейсов за столько лет и без эксцессов!Жива ,здорова и красива.
Sea Level
Удален 3/25/2015, 7:21:24 PM
(Масек @ 25.03.2015 - время: 14:28)
"Канцлер Германии Ангела Меркель, которая критиковала президента Франции за покупку самолета, теперь сама будет летать на новом лайнере. Авиакомпания Lufthansa передала федеральному правительству Airbus A340, заказанный специально для канцлера. "https://www.euromag.ru/germany/8148.html мягко говоря это не так.
самолёт был уже тогда (в 2011 году) не новый. Тот самолёт на котором летает Меркель с 2011 года был построен в 1999 году и летал у Люфтганзы.
И начала летать Меркель на самолёте которому было 12 лет от роду, вот такой новый и такой специально заказанный для Меркель.
Вывод- не читайте лживую инфу, умнее будете )))
(Масек @ 25.03.2015 - время: 11:31)
Ну могла иметь место разгерметизация,которая обнаружилась только на высоте и сразу летчик начал резкое снижение до высоты на которой можно дышать,а там горы скала......а прибор показывает 2000метров над уровнем моря.И возможно не было визуального контакта с землёй из за низкой облачности. Причём тогда неисправность высотомера ?Из за неё что ли он снижаться начал,детсад какой то.. Масек расскажите нам, а какой прибор показывает высоту над уровнем моря, интересно жуть как... и вообще просветите о работе систем эрбаса, вы похоже очень разбираетесь.
Вспомнил- "штурман, прибор! 200! а шо 200? а шо прибор?"
(Безумный Иван @ 25.03.2015 - время: 13:04)
Путин виноват однозначно. это называется паранойя.
"Канцлер Германии Ангела Меркель, которая критиковала президента Франции за покупку самолета, теперь сама будет летать на новом лайнере. Авиакомпания Lufthansa передала федеральному правительству Airbus A340, заказанный специально для канцлера. "https://www.euromag.ru/germany/8148.html мягко говоря это не так.
самолёт был уже тогда (в 2011 году) не новый. Тот самолёт на котором летает Меркель с 2011 года был построен в 1999 году и летал у Люфтганзы.
И начала летать Меркель на самолёте которому было 12 лет от роду, вот такой новый и такой специально заказанный для Меркель.
Вывод- не читайте лживую инфу, умнее будете )))
(Масек @ 25.03.2015 - время: 11:31)
Ну могла иметь место разгерметизация,которая обнаружилась только на высоте и сразу летчик начал резкое снижение до высоты на которой можно дышать,а там горы скала......а прибор показывает 2000метров над уровнем моря.И возможно не было визуального контакта с землёй из за низкой облачности. Причём тогда неисправность высотомера ?Из за неё что ли он снижаться начал,детсад какой то.. Масек расскажите нам, а какой прибор показывает высоту над уровнем моря, интересно жуть как... и вообще просветите о работе систем эрбаса, вы похоже очень разбираетесь.
Вспомнил- "штурман, прибор! 200! а шо 200? а шо прибор?"
(Безумный Иван @ 25.03.2015 - время: 13:04)
Путин виноват однозначно. это называется паранойя.
Sea Harrier
Грандмастер
3/25/2015, 8:02:52 PM
(Масек @ 25.03.2015 - время: 14:38)
Современные самолеты могут без движков разменивать высоту на дальность примерно 1 км высоты к 10 км дальности, это в худшем случае. Если был отказ двигателей то как минимум 80 км пролетел бы и было б время сообщить диспам о нештатной ситуации. Докладов не было. Кстати да пожар и мог вызвать тотальный отказ. А следов взрыва вроде не нашли.
Почему 8минут,я читал полчаса снижался...и сос передавал...200км не дотянул до Ницы. снижался с 11км до 2км,может без движков?
Современные самолеты могут без движков разменивать высоту на дальность примерно 1 км высоты к 10 км дальности, это в худшем случае. Если был отказ двигателей то как минимум 80 км пролетел бы и было б время сообщить диспам о нештатной ситуации. Докладов не было. Кстати да пожар и мог вызвать тотальный отказ. А следов взрыва вроде не нашли.
Sea Level
Удален 3/25/2015, 8:16:33 PM
(Sea Harrier @ 25.03.2015 - время: 18:02)
да, верно. около 600м в минуту потеря высоты без двигателей, может быть меньше, всё зависит от веса самолёта, полётной конфигурации и др. факторы.
Пожар не может привести к полной потере управляемости. Что значит в Вашем постинге "отказ"? Чего и что?
Вот взрыв и как следствие разрушение конструкции, это дело непоправимое...
Когда есть проблема на борту, то экипаж должен оценить критичность ситуации, попытаться локализовать причину и устранить её, а затем уже кричать мэдэй... причины могут быть разной степени серьёзности от мелочёвки типа сделать резет до критической ситуации, когда думать совсем нет времени, надо только делать автоматом всё что знаешь и кричать мэйдэй...
Современные самолеты могут без движков разменивать высоту на дальность примерно 1 км высоты к 10 км дальности, это в худшем случае. Если был отказ двигателей то как минимум 80 км пролетел бы и было б время сообщить диспам о нештатной ситуации. Докладов не было. Кстати да пожар и мог вызвать тотальный отказ. А следов взрыва вроде не нашли.
да, верно. около 600м в минуту потеря высоты без двигателей, может быть меньше, всё зависит от веса самолёта, полётной конфигурации и др. факторы.
Пожар не может привести к полной потере управляемости. Что значит в Вашем постинге "отказ"? Чего и что?
Вот взрыв и как следствие разрушение конструкции, это дело непоправимое...
Когда есть проблема на борту, то экипаж должен оценить критичность ситуации, попытаться локализовать причину и устранить её, а затем уже кричать мэдэй... причины могут быть разной степени серьёзности от мелочёвки типа сделать резет до критической ситуации, когда думать совсем нет времени, надо только делать автоматом всё что знаешь и кричать мэйдэй...
Macek
Акула пера
3/25/2015, 8:23:22 PM
Я ошибся клавишей 100 км от Ниццы!Прошу прощения за опечатку.Может существует служебная тайна и тайна расследования и прессе и народу не озвучивают правду. Так нет инфы по двум сингапурским боингам о последних переговорах . и других вот и создается у народа иллюзия.что летчики молчат,что связи нет ,что они там в тихушку что то на борту мутят вот и виноваты.Данные с ящиков все равно не узнаем.Тьфу на эти авиакомпании.
Sea Harrier
Грандмастер
3/25/2015, 8:35:52 PM
(Sea Level @ 25.03.2015 - время: 18:16)
да, верно. около 600м в минуту потеря высоты без двигателей, может быть меньше, всё зависит от веса самолёта, полётной конфигурации и др. факторы.
Пожар не может привести к полной потере управляемости. Что значит в Вашем постинге "отказ"? Чего и что?
Вот взрыв и как следствие разрушение конструкции, это дело непоправимое...
Когда есть проблема на борту, то экипаж должен оценить критичность ситуации, попытаться локализовать причину и устранить её, а затем уже кричать мэдэй... причины могут быть разной степени серьёзности от мелочёвки типа сделать резет до критической ситуации, когда думать совсем нет времени, надо только делать автоматом всё что знаешь и кричать мэйдэй... Какое резервирование ЭДСУ у Арбуза? Вы знаете? Где расположены процессоры?
Предположим возгорание приведшее выходу из строя ЭДСУ, каким образом будет осуществляться управление? Джой можно надрачивать сколько угодно, если от него не проходят сигналы или некому их принимать. Отказ?
А если в глобальный сбой ушла операционка самолета? Не я не спец в современных системах управления, но мне кажется законы Мерфи еще никто не опроверг и если кака может случиться, то она рано или поздно проявится.
Отказы бывают разные, но вот я не могу представить ничего, что могло бы помешать нажать кнопочку на штурвале и доложить диспам о внезапном изменении высоты. Самолет упал компактно, он не развалился в воздухе, значит взрыва не было. А сочетание падения и отсутствия доклада наводят на мысль об отказе и связи и управления.
Смею напомнить летное происшествие с аналогичным самолетом закончившееся посадкой на Гудзон. Там у пилотов реально не было времени ни на что. Они успели не только доложиться диспам, но и принять решение, доложить о своих действиях и посадить самолет, походу сделали все, что нужно для аварийной посадки.
да, верно. около 600м в минуту потеря высоты без двигателей, может быть меньше, всё зависит от веса самолёта, полётной конфигурации и др. факторы.
Пожар не может привести к полной потере управляемости. Что значит в Вашем постинге "отказ"? Чего и что?
Вот взрыв и как следствие разрушение конструкции, это дело непоправимое...
Когда есть проблема на борту, то экипаж должен оценить критичность ситуации, попытаться локализовать причину и устранить её, а затем уже кричать мэдэй... причины могут быть разной степени серьёзности от мелочёвки типа сделать резет до критической ситуации, когда думать совсем нет времени, надо только делать автоматом всё что знаешь и кричать мэйдэй... Какое резервирование ЭДСУ у Арбуза? Вы знаете? Где расположены процессоры?
Предположим возгорание приведшее выходу из строя ЭДСУ, каким образом будет осуществляться управление? Джой можно надрачивать сколько угодно, если от него не проходят сигналы или некому их принимать. Отказ?
А если в глобальный сбой ушла операционка самолета? Не я не спец в современных системах управления, но мне кажется законы Мерфи еще никто не опроверг и если кака может случиться, то она рано или поздно проявится.
Отказы бывают разные, но вот я не могу представить ничего, что могло бы помешать нажать кнопочку на штурвале и доложить диспам о внезапном изменении высоты. Самолет упал компактно, он не развалился в воздухе, значит взрыва не было. А сочетание падения и отсутствия доклада наводят на мысль об отказе и связи и управления.
Смею напомнить летное происшествие с аналогичным самолетом закончившееся посадкой на Гудзон. Там у пилотов реально не было времени ни на что. Они успели не только доложиться диспам, но и принять решение, доложить о своих действиях и посадить самолет, походу сделали все, что нужно для аварийной посадки.
Macek
Акула пера
3/25/2015, 8:43:32 PM
Доклад после падения мог быть изьят из диспетчерской заинтересованными лицами,например ремонтной службой?
А на Гудзоне все закончилось хорошо вот и доклад не изьяли.
А на Гудзоне все закончилось хорошо вот и доклад не изьяли.
Sea Harrier
Грандмастер
3/25/2015, 9:14:12 PM
(Масек @ 25.03.2015 - время: 18:43)
Смысл в изъятии? Речевой самописец наверное в 90% случаев все откроет. Если конечно не будет отключен намеренно пилотом. А вытаскивали инфу даже с подплавившейся пленки. Только для того, чтоб получить временной лаг на то чтоб сдристнуть и спрятаться?
Доклад после падения мог быть изьят из диспетчерской заинтересованными лицами,например ремонтной службой?
А на Гудзоне все закончилось хорошо вот и доклад не изьяли.
Смысл в изъятии? Речевой самописец наверное в 90% случаев все откроет. Если конечно не будет отключен намеренно пилотом. А вытаскивали инфу даже с подплавившейся пленки. Только для того, чтоб получить временной лаг на то чтоб сдристнуть и спрятаться?
Sea Level
Удален 3/25/2015, 9:18:40 PM
(Sea Harrier @ 25.03.2015 - время: 18:35)
система управления многократно резервирована. Гидравлика 3-х. Процессоры здесь совсем не причём. Т.к. на борту около 100 компьютеров.
есть тросовая проводка напрямую в кокпит, по yaw каналу и трим элевэйтора.
Есть автономная система питания даже многократная резервирована. Двигатели буду крутится до упора, если птиц или сажу не нажрутся, но тогда любой двигатель остановится.
Кстати на Гудзоном, самолёт оставался полностью управляемым, что доказывает его надёжность. Несколько тыс. самолёртов этого типа ежедневно в воздухе, млн часов налёта, самолёт сертифицирован по самым жёстким нормам и т.д.
разговор уж слишком общий, т.к. здесь мало спецов, для этого есть скажем специализораванные форумы, где можно спросить. А между сисек и писек рассказывать такие серьёзные вещи, как-то стрёмно.
P.S. вон товарищ уже заговор раскрыл по уворованию документов...
Какое резервирование ЭДСУ у Арбуза? Вы знаете? Где расположены процессоры?
Предположим возгорание приведшее выходу из строя ЭДСУ, каким образом будет осуществляться управление? Джой можно надрачивать сколько угодно, если от него не проходят сигналы или некому их принимать. Отказ?
А если в глобальный сбой ушла операционка самолета? Не я не спец в современных системах управления, но мне кажется законы Мерфи еще никто не опроверг и если кака может случиться, то она рано или поздно проявится.
Отказы бывают разные, но вот я не могу представить ничего, что могло бы помешать нажать кнопочку на штурвале и доложить диспам о внезапном изменении высоты. Самолет упал компактно, он не развалился в воздухе, значит взрыва не было. А сочетание падения и отсутствия доклада наводят на мысль об отказе и связи и управления.
Смею напомнить летное происшествие с аналогичным самолетом закончившееся посадкой на Гудзон. Там у пилотов реально не было времени ни на что. Они успели не только доложиться диспам, но и принять решение, доложить о своих действиях и посадить самолет, походу сделали все, что нужно для аварийной посадки.
система управления многократно резервирована. Гидравлика 3-х. Процессоры здесь совсем не причём. Т.к. на борту около 100 компьютеров.
есть тросовая проводка напрямую в кокпит, по yaw каналу и трим элевэйтора.
Есть автономная система питания даже многократная резервирована. Двигатели буду крутится до упора, если птиц или сажу не нажрутся, но тогда любой двигатель остановится.
Кстати на Гудзоном, самолёт оставался полностью управляемым, что доказывает его надёжность. Несколько тыс. самолёртов этого типа ежедневно в воздухе, млн часов налёта, самолёт сертифицирован по самым жёстким нормам и т.д.
разговор уж слишком общий, т.к. здесь мало спецов, для этого есть скажем специализораванные форумы, где можно спросить. А между сисек и писек рассказывать такие серьёзные вещи, как-то стрёмно.
P.S. вон товарищ уже заговор раскрыл по уворованию документов...
Sea Harrier
Грандмастер
3/25/2015, 9:26:33 PM
Знаете. Про Аэрбас тяжело сказать, что они выпускают плохие самолеты. За последние пару тройку десятков лет были происшествия в которых все остались живы благодаря своим знаниям, умениям и тому, что Арбузы хорошие самолеты. На вскидку, в Ираке пилоты посадили самолет без гидрашки, только на двигателях, при этом еще и консоль крыла горела. Результат попадания "Стрелы". Гудзон, сгоревший полностью Арбуз в Канаде после выкатывания с полосы и ни одного раненого, так только синяки и ссадины при эвакуации. Когда над океаном топливо кончилось, не помню сколько тогда пролетели без движков? И сели нормально.
Но при этом есть случаи типа Иркутского, когда обвинили пилотов в том, что они мутанты. Реально народ пробовал сделать то, что описал МАК, одновременно одной рукой на одном двигателе включить реверс и запустить второй двигатель на максимал. Никто не смог это сделать так, чтоб можно было б сделать это случайно.
Но при этом есть случаи типа Иркутского, когда обвинили пилотов в том, что они мутанты. Реально народ пробовал сделать то, что описал МАК, одновременно одной рукой на одном двигателе включить реверс и запустить второй двигатель на максимал. Никто не смог это сделать так, чтоб можно было б сделать это случайно.
Sea Harrier
Грандмастер
3/25/2015, 9:37:31 PM
(Sea Level @ 25.03.2015 - время: 19:18)
Про резервирование. Когда разрыв происходит в том месте где все три гидросистемы рядом, накрываются сразу все три. Были случаи выхода из строя всех систем гидравлики. Так и с процессорами. Наверняка есть вариант развития событий когда откажет вся электроника. Вероятность такого мизерна, но она есть.
Про тросовую проводку в Бобиках знал. Спасибо за инфу, честно думал, что у Арбузов такого нет. Точнее общаюсь с пилотом Боингов регулярно, а тех кто летает на Арбузах у меня в знакомых нет:)
Ну и про спец форумы. Чет после того как Валентин закрыл Сухой, мне ни где не приглянулось, наверное ретроград. Не могу к другим форумам привыкнуть, причем на уровне эмоций. Шарахаюсь по форумам, но все равно домой хочется.
система управления многократно резервирована. Гидравлика 3-х. Процессоры здесь совсем не причём. Т.к. на борту около 100 компьютеров.
есть тросовая проводка напрямую в кокпит, по yaw каналу и трим элевэйтора.
Есть автономная система питания даже многократная резервирована. Двигатели буду крутится до упора, если птиц или сажу не нажрутся, но тогда любой двигатель остановится.
Кстати на Гудзоном, самолёт оставался полностью управляемым, что доказывает его надёжность. Несколько тыс. самолёртов этого типа ежедневно в воздухе, млн часов налёта, самолёт сертифицирован по самым жёстким нормам и т.д.
разговор уж слишком общий, т.к. здесь мало спецов, для этого есть скажем специализораванные форумы, где можно спросить. А между сисек и писек рассказывать такие серьёзные вещи, как-то стрёмно.
Про резервирование. Когда разрыв происходит в том месте где все три гидросистемы рядом, накрываются сразу все три. Были случаи выхода из строя всех систем гидравлики. Так и с процессорами. Наверняка есть вариант развития событий когда откажет вся электроника. Вероятность такого мизерна, но она есть.
Про тросовую проводку в Бобиках знал. Спасибо за инфу, честно думал, что у Арбузов такого нет. Точнее общаюсь с пилотом Боингов регулярно, а тех кто летает на Арбузах у меня в знакомых нет:)
Ну и про спец форумы. Чет после того как Валентин закрыл Сухой, мне ни где не приглянулось, наверное ретроград. Не могу к другим форумам привыкнуть, причем на уровне эмоций. Шарахаюсь по форумам, но все равно домой хочется.
Macek
Акула пера
3/25/2015, 11:07:50 PM
"Хроника воздушных катастроф
Крупнейшие катастрофы воздушных судов за последние годы
Фото: ANP / AFP
24 марта 2015 года в южнофранцузском департаменте Альпы Верхнего Прованса упал самолет A-320 компании Germanwings, совершавший рейс по маршруту Барселона — Дюссельдорф. На борту самолета находились 144 пассажира и 6 членов экипажа. Самолет до последнего выдерживал высоту полета, после чего в течение нескольких минут упал с высоты 38 тысяч футов (11,6 километра). «Лента.ру» решила вспомнить самые крупные авиакатастрофы.
Аварии и катастрофы
Самая крупная катастрофа в истории авиации произошла 27 марта 1977 года. В этот день на испанском острове Тенерифе на взлетно-посадочной полосе столкнулись два «Боинга 747»: самолет американской авиакомпаний «Пэн Американ» и нидерландской «Королевской авиационной компании». В результате крушения погибли 583 человека.
Вторая по количеству жертв катастрофа произошла 12 августа 1985 года в Японии. Неподалеку от знаменитой горы Фуджи потерпел крушение «Боинг 747» авиакомпании «Японские авиалинии». Авария унесла жизни 520 человек. Только четверым пассажирам удалось выжить. Расследование показало, что причиной трагедии стали ошибки и халатность, допущенные во время ремонта самолета. Из-за неисправности «Боинг» потерял управление и разбился.
11 лет спустя, 12 ноября 1996 года, в 75 километрах от столицы Индии — Дели — два самолета врезались друг в друга на скорости 500 километров в час. Ил-76 летел в Дели из казахстанского Чимкента. На его борту находились 10 членов экипажа и 27 пассажиров. А из Дели поднялся в воздух «Боинг 747» и взял курс на Саудовскую Аравию. На его борту находилось 312 человек. После столкновения на землю упало более 500 тонн горящего металла, а обломки разлетелись на 8 километров вокруг.
19 августа 1980 года: самолет «Локхид L-1011 — Трайстар» авиакомпании «Сауди Эйр» вылетел из столичного аэропорта рейсом в Джидду. Когда самолет находился в наборе высоты, в заднем грузовом отсеке начался пожар. Самолет возвратился в аэропорт и приземлился, но из-за задержки эвакуации все находившиеся на борту, в общей сложности 302 человека, погибли от огня и дыма.
Гражданские самолеты несколько раз становились жертвами военных. 3 июля 1988 года оказалось последним днем для 290 пассажиров аэробуса А-300 «Иранских авиалиний». Все они погибли из-за ошибки американских военных. Самолет летел над Персидским заливом из Тегерана (Иран) в Дубай (ОАЭ). Но в это время в Персидском заливе действовал крейсер ВМС США «Винсеннес». Он защищал кувейтские транспорты от нападения Ирана и Ирака, воевавших между собой. По официальным данным американских властей, крейсер принял аэробус за истребитель F-14 ВВС Ирана и выпустил по нему две ракеты. Американцы признали те события военным инцидентом, а командир судна наказан не был. Лишь в 1996 году США согласились выплатить сумму 62 миллиона долларов в качестве добровольного акта, а не как компенсацию.
1 сентября 1983 года гражданский южнокорейский «Боинг-747», на борту которого находились 269 человек, был принят за военный и сбит советскими войсками ПВО неподалеку от острова Сахалин. Лайнер, направлявшийся из Нью-Йорка в Сеул, отклонился от курса и вторгся в воздушные границы СССР. В данном случае гражданский самолет был сбит военным. В небо были подняты два перехватчика Су-15. Они нагнали нарушителя и сопровождали его. Затем по команде с земли по «Боингу» были выпущены две ракеты. Расследование показало, что летчики неверно настроили автопилот и до последнего момента не подозревали о том, что отклонились от маршрута. Перехватчиков они также не видели.
10 апреля 2010 года под Смоленском разбился Ту-154 польских ВВС. Тогда погибли 96 человек. На борту лайнера находился президент Польши Лех Качиньский, его супруга, почти все армейское командование страны, политики, видные общественные и религиозные деятели. Самолет летел в условиях сильного тумана, о чем был извещен экипаж. Пилотам было предложено садиться на запасной аэродром, однако они отказались. Самолет зацепил деревья, развернулся и начал разваливаться в воздухе. По официальной версии, причиной аварии стали ошибки экипажа. Польские власти утверждают, что пилотов вынудили садиться в таких условиях российские диспетчеры.
Обломки малайзийского Boeing 777 под Донецком, июль 2014 года
Обломки малайзийского Boeing 777 под Донецком, июль 2014 года
Фото: Евгений Малолетка / AP
Отдельно стоит одна из крупнейших авиакатастроф последнего времени. 17 июля 2014 года в районе деревни Грабово (неподалеку от города Торез Донецкой области Украины) упал лайнер Boeing 777-200ER авиакомпании Malaysia Airlines. Самолет выполнял рейс из Амстердама в Куала-Лумпур, на борту находились 283 пассажира и 15 членов экипажа. Поскольку самолет летел над зоной активных боевых действий между Вооруженными силами Украины и донбасскими ополченцами, то обе стороны обвиняют друг друга в намеренном уничтожении самолета ракетной атакой с земли или с воздуха. Окончательные результаты расследования причин катастрофы до сих пор не опубликованы. В предварительном отчете комиссии отмечается, что самолет был технически исправен, а причиной произошедшего стало внешнее воздействие потока «высокоэнергетических объектов», отмеченное в том числе в районе кабины экипажа.
Теракты
Самолеты падают не только из-за человеческого фактора, отказа техники и погоды. Зачастую пассажиры и экипаж рейсов становятся жертвами террористов.
Самый известный теракт в воздухе, унесший почти 3 тысячи жизней, произошел 11 сентября 2001 года. Утром того дня группа из 19 террористов захватила сразу четыре самолета. Два из них были направлены на башни Всемирного торгового центра, что привело к полному разрушению небоскребов. Третий самолет врезался в здание Пентагона под Вашингтоном, а четвертый упал около города Шенксвилл в Пенсильвании.
Террористическая атака Всемирного торгового центра. Нью Йорк, 11 сентября 2001 года
Террористическая атака Всемирного торгового центра. Нью Йорк, 11 сентября 2001 года
Фото: William Kratzke / AP
Еще один теракт произошел около побережья Ирландии 23 июня 1985-го. «Боинг 747» авиакомпании «Эйр Индиа» следовал курсом Монреаль-Лондон-Дели-Бомбей. На высоте в 9400 метров самолет взорвался, а его останки упали в Атлантический океан. Все 329 человек, находившиеся на борту, погибли. Расследование продолжалось почти 20 лет. Канадские власти установили, что виной всему индийские экстремисты. Сикхская боевая группа, базировавшаяся в Северной Америке, подложила бомбу в багаж. Хотя службы безопасности и были уведомлены о готовящемся теракте, взрывчатка попала на борт самолета в одной из сумок пассажиров. Однако сикхи утверждают, что они не причастны к тем событиям.
21 декабря 1988 года в результате взрыва авиалайнера «Боинг 747-100» компании «Пэн Американ» погибли 270 человек. Самолет летел из Лондона в Нью-Йорк. Катастрофа произошла над Локерби в Шотландии. Многие годы считалось, что к взрыву самолета было причастно ливийское правительство. По другой версии, к террористическому акту причастен Иран, а приказ отдал сам аятолла Хаменеи.
Загадка
В субботу 8 марта 2014 года над Южно-Китайским морем была потеряна связь с самолетом Boeing 777-200ER авиакомпании Malaysia Airlines, следовавшим по маршруту из Куала-Лумпура (Малайзия) в Пекин. Предположительно, на борту были намеренно отключены системы связи. На борту находились 239 человек.
В дальнейшем самолет фиксировался радарами в Малаккском проливе, почти на 500 километров западнее последней точки, в которой он давал о себе знать. После выключения систем опознавания самолет еще минимум 7 часов держался в воздухе, после чего исчез. Несмотря на масштабную поисковую операцию, обнаружить место падения самолета так и не удалось.
Причины, по которым исчез самолет, не установлены до сих пор. Основной версией происшедшего является угон неизвестными лицами, возможно, с целью совершения теракта.
Константин Богданов"
https://lenta.ru/articles/2015/03/24/aircatastrophe/
Крупнейшие катастрофы воздушных судов за последние годы
Фото: ANP / AFP
24 марта 2015 года в южнофранцузском департаменте Альпы Верхнего Прованса упал самолет A-320 компании Germanwings, совершавший рейс по маршруту Барселона — Дюссельдорф. На борту самолета находились 144 пассажира и 6 членов экипажа. Самолет до последнего выдерживал высоту полета, после чего в течение нескольких минут упал с высоты 38 тысяч футов (11,6 километра). «Лента.ру» решила вспомнить самые крупные авиакатастрофы.
Аварии и катастрофы
Самая крупная катастрофа в истории авиации произошла 27 марта 1977 года. В этот день на испанском острове Тенерифе на взлетно-посадочной полосе столкнулись два «Боинга 747»: самолет американской авиакомпаний «Пэн Американ» и нидерландской «Королевской авиационной компании». В результате крушения погибли 583 человека.
Вторая по количеству жертв катастрофа произошла 12 августа 1985 года в Японии. Неподалеку от знаменитой горы Фуджи потерпел крушение «Боинг 747» авиакомпании «Японские авиалинии». Авария унесла жизни 520 человек. Только четверым пассажирам удалось выжить. Расследование показало, что причиной трагедии стали ошибки и халатность, допущенные во время ремонта самолета. Из-за неисправности «Боинг» потерял управление и разбился.
11 лет спустя, 12 ноября 1996 года, в 75 километрах от столицы Индии — Дели — два самолета врезались друг в друга на скорости 500 километров в час. Ил-76 летел в Дели из казахстанского Чимкента. На его борту находились 10 членов экипажа и 27 пассажиров. А из Дели поднялся в воздух «Боинг 747» и взял курс на Саудовскую Аравию. На его борту находилось 312 человек. После столкновения на землю упало более 500 тонн горящего металла, а обломки разлетелись на 8 километров вокруг.
19 августа 1980 года: самолет «Локхид L-1011 — Трайстар» авиакомпании «Сауди Эйр» вылетел из столичного аэропорта рейсом в Джидду. Когда самолет находился в наборе высоты, в заднем грузовом отсеке начался пожар. Самолет возвратился в аэропорт и приземлился, но из-за задержки эвакуации все находившиеся на борту, в общей сложности 302 человека, погибли от огня и дыма.
Гражданские самолеты несколько раз становились жертвами военных. 3 июля 1988 года оказалось последним днем для 290 пассажиров аэробуса А-300 «Иранских авиалиний». Все они погибли из-за ошибки американских военных. Самолет летел над Персидским заливом из Тегерана (Иран) в Дубай (ОАЭ). Но в это время в Персидском заливе действовал крейсер ВМС США «Винсеннес». Он защищал кувейтские транспорты от нападения Ирана и Ирака, воевавших между собой. По официальным данным американских властей, крейсер принял аэробус за истребитель F-14 ВВС Ирана и выпустил по нему две ракеты. Американцы признали те события военным инцидентом, а командир судна наказан не был. Лишь в 1996 году США согласились выплатить сумму 62 миллиона долларов в качестве добровольного акта, а не как компенсацию.
1 сентября 1983 года гражданский южнокорейский «Боинг-747», на борту которого находились 269 человек, был принят за военный и сбит советскими войсками ПВО неподалеку от острова Сахалин. Лайнер, направлявшийся из Нью-Йорка в Сеул, отклонился от курса и вторгся в воздушные границы СССР. В данном случае гражданский самолет был сбит военным. В небо были подняты два перехватчика Су-15. Они нагнали нарушителя и сопровождали его. Затем по команде с земли по «Боингу» были выпущены две ракеты. Расследование показало, что летчики неверно настроили автопилот и до последнего момента не подозревали о том, что отклонились от маршрута. Перехватчиков они также не видели.
10 апреля 2010 года под Смоленском разбился Ту-154 польских ВВС. Тогда погибли 96 человек. На борту лайнера находился президент Польши Лех Качиньский, его супруга, почти все армейское командование страны, политики, видные общественные и религиозные деятели. Самолет летел в условиях сильного тумана, о чем был извещен экипаж. Пилотам было предложено садиться на запасной аэродром, однако они отказались. Самолет зацепил деревья, развернулся и начал разваливаться в воздухе. По официальной версии, причиной аварии стали ошибки экипажа. Польские власти утверждают, что пилотов вынудили садиться в таких условиях российские диспетчеры.
Обломки малайзийского Boeing 777 под Донецком, июль 2014 года
Обломки малайзийского Boeing 777 под Донецком, июль 2014 года
Фото: Евгений Малолетка / AP
Отдельно стоит одна из крупнейших авиакатастроф последнего времени. 17 июля 2014 года в районе деревни Грабово (неподалеку от города Торез Донецкой области Украины) упал лайнер Boeing 777-200ER авиакомпании Malaysia Airlines. Самолет выполнял рейс из Амстердама в Куала-Лумпур, на борту находились 283 пассажира и 15 членов экипажа. Поскольку самолет летел над зоной активных боевых действий между Вооруженными силами Украины и донбасскими ополченцами, то обе стороны обвиняют друг друга в намеренном уничтожении самолета ракетной атакой с земли или с воздуха. Окончательные результаты расследования причин катастрофы до сих пор не опубликованы. В предварительном отчете комиссии отмечается, что самолет был технически исправен, а причиной произошедшего стало внешнее воздействие потока «высокоэнергетических объектов», отмеченное в том числе в районе кабины экипажа.
Теракты
Самолеты падают не только из-за человеческого фактора, отказа техники и погоды. Зачастую пассажиры и экипаж рейсов становятся жертвами террористов.
Самый известный теракт в воздухе, унесший почти 3 тысячи жизней, произошел 11 сентября 2001 года. Утром того дня группа из 19 террористов захватила сразу четыре самолета. Два из них были направлены на башни Всемирного торгового центра, что привело к полному разрушению небоскребов. Третий самолет врезался в здание Пентагона под Вашингтоном, а четвертый упал около города Шенксвилл в Пенсильвании.
Террористическая атака Всемирного торгового центра. Нью Йорк, 11 сентября 2001 года
Террористическая атака Всемирного торгового центра. Нью Йорк, 11 сентября 2001 года
Фото: William Kratzke / AP
Еще один теракт произошел около побережья Ирландии 23 июня 1985-го. «Боинг 747» авиакомпании «Эйр Индиа» следовал курсом Монреаль-Лондон-Дели-Бомбей. На высоте в 9400 метров самолет взорвался, а его останки упали в Атлантический океан. Все 329 человек, находившиеся на борту, погибли. Расследование продолжалось почти 20 лет. Канадские власти установили, что виной всему индийские экстремисты. Сикхская боевая группа, базировавшаяся в Северной Америке, подложила бомбу в багаж. Хотя службы безопасности и были уведомлены о готовящемся теракте, взрывчатка попала на борт самолета в одной из сумок пассажиров. Однако сикхи утверждают, что они не причастны к тем событиям.
21 декабря 1988 года в результате взрыва авиалайнера «Боинг 747-100» компании «Пэн Американ» погибли 270 человек. Самолет летел из Лондона в Нью-Йорк. Катастрофа произошла над Локерби в Шотландии. Многие годы считалось, что к взрыву самолета было причастно ливийское правительство. По другой версии, к террористическому акту причастен Иран, а приказ отдал сам аятолла Хаменеи.
Загадка
В субботу 8 марта 2014 года над Южно-Китайским морем была потеряна связь с самолетом Boeing 777-200ER авиакомпании Malaysia Airlines, следовавшим по маршруту из Куала-Лумпура (Малайзия) в Пекин. Предположительно, на борту были намеренно отключены системы связи. На борту находились 239 человек.
В дальнейшем самолет фиксировался радарами в Малаккском проливе, почти на 500 километров западнее последней точки, в которой он давал о себе знать. После выключения систем опознавания самолет еще минимум 7 часов держался в воздухе, после чего исчез. Несмотря на масштабную поисковую операцию, обнаружить место падения самолета так и не удалось.
Причины, по которым исчез самолет, не установлены до сих пор. Основной версией происшедшего является угон неизвестными лицами, возможно, с целью совершения теракта.
Константин Богданов"
https://lenta.ru/articles/2015/03/24/aircatastrophe/
134А
Грандмастер
3/25/2015, 11:12:04 PM
(Sea Harrier @ 25.03.2015 - время: 18:02)
У того, о чём речь, вообще качество лучше раза в два.
Современные самолеты могут без движков разменивать высоту на дальность примерно 1 км высоты к 10 км дальности, это в худшем случае.
У того, о чём речь, вообще качество лучше раза в два.
134А
Грандмастер
3/25/2015, 11:15:26 PM
(Sea Level @ 25.03.2015 - время: 18:16)
Очень даже может (хотя и не сразу) при любой проводке к рулевым поверхностям, в том числе и ЭДСУ, как на Аэробусе.
Пожар не может привести к полной потере управляемости.
Очень даже может (хотя и не сразу) при любой проводке к рулевым поверхностям, в том числе и ЭДСУ, как на Аэробусе.
Macek
Акула пера
3/26/2015, 12:38:22 AM
"1 час назад | События | «Российская газета»
СМИ: Пилоты упавшего Airbus в момент катастрофы были без сознания
Пилоты упавшего во французских Альпах Airbus А320 во время крушения находились без сознания. Об этом финской теле-и радиокомпании «Юле» сообщил руководитель авиационного отдела Агентства транспортной безопасности Финляндии Пекка Хентту со ссылкой на полученные им официальные данные.
© AP 2014
«Согласно полученной официальной информации, пилоты потерпевшего крушение немецкого самолета по неизвестной причине находились без сознания во время длившегося восемь минут падения. Эта информация была получена при расшифровке звукозаписи одного из черных ящиков», — объявил Хентту.
ИНФОГРАФИКА
Крушение Airbus A320 авиакомпании Germanwings
Что известно и что неизвестно об авиакатастрофе во Франции
Он также сообщил, что падение не было непрерывным: время от времени самолет возвращался в горизонтальное состояние.
По словам Хентту, в свете новой информации ситуация выглядит из ряда вон выходящей. Горизонтальное состояние во время падения указывает на то, что пилоты, возможно, в какой-то момент пришли в сознание, отмечает «Юле».
«Либо автопилот вмешался в дело, либо пилоты в какой-то момент очнулись и попытались что-то предпринять, чтобы сохранить высоту и предотвратить падение», — сказал Хентту.
Пассажирский самолет Airbus А320 авиакомпании Germanwings, летевший из Испании в ФРГ, разбился во вторник на юге Франции в гористой местности. На его борту находилось 144 пассажира и шесть членов экипажа.
Между тем
Эксперты, расследующие обстоятельства крушения самолета немецкой компании Germanwings во Франции, не нашли улик, указывающих на то, что речь может идти о теракте. Об этом сообщил глава МВД ФРГ Томас де Мезьер. Он также подчеркнул, что специалисты по-прежнему рассматривают все возможные причины крушения."
https://news.mail.ru/incident/21500525/?frommail=1
СМИ: Пилоты упавшего Airbus в момент катастрофы были без сознания
Пилоты упавшего во французских Альпах Airbus А320 во время крушения находились без сознания. Об этом финской теле-и радиокомпании «Юле» сообщил руководитель авиационного отдела Агентства транспортной безопасности Финляндии Пекка Хентту со ссылкой на полученные им официальные данные.
© AP 2014
«Согласно полученной официальной информации, пилоты потерпевшего крушение немецкого самолета по неизвестной причине находились без сознания во время длившегося восемь минут падения. Эта информация была получена при расшифровке звукозаписи одного из черных ящиков», — объявил Хентту.
ИНФОГРАФИКА
Крушение Airbus A320 авиакомпании Germanwings
Что известно и что неизвестно об авиакатастрофе во Франции
Он также сообщил, что падение не было непрерывным: время от времени самолет возвращался в горизонтальное состояние.
По словам Хентту, в свете новой информации ситуация выглядит из ряда вон выходящей. Горизонтальное состояние во время падения указывает на то, что пилоты, возможно, в какой-то момент пришли в сознание, отмечает «Юле».
«Либо автопилот вмешался в дело, либо пилоты в какой-то момент очнулись и попытались что-то предпринять, чтобы сохранить высоту и предотвратить падение», — сказал Хентту.
Пассажирский самолет Airbus А320 авиакомпании Germanwings, летевший из Испании в ФРГ, разбился во вторник на юге Франции в гористой местности. На его борту находилось 144 пассажира и шесть членов экипажа.
Между тем
Эксперты, расследующие обстоятельства крушения самолета немецкой компании Germanwings во Франции, не нашли улик, указывающих на то, что речь может идти о теракте. Об этом сообщил глава МВД ФРГ Томас де Мезьер. Он также подчеркнул, что специалисты по-прежнему рассматривают все возможные причины крушения."
https://news.mail.ru/incident/21500525/?frommail=1
Sea Level
Удален 3/26/2015, 1:09:14 AM
(Sea Harrier @ 25.03.2015 - время: 19:26)
A320 отличный самолёт, а работал с ним много лет. Да бывали случаи и практически всегда компьютеры боролись с глупостью человека до последнего.
Но, самолётом управляет человек, за ним последнее слово. Системы FBW только помогают оптимизировать поступающие сигнал согласуя их с реальной ситуацией и спрогнозированными процессами.
Таким образом достигается наиболее эффективная и безопасная эксплуатация самолёта.
По А310 в Иркутске. Да там много осталось неясного. Есть отчёт и всё такое. Есть данные по которым без сигнала из кокпита двигатель не будет набирать обороты, много чего есть. Доказывать бесполезно.
Может вспомните как армянский экипаж сделал все что бы вогнать самолёт в воду у Сочи. А самолёт боролся до последнего, к сожалению недоученность экипажа победила... плачевно.
про случай с отключением двигателей у А330, пролетел (пропланировал) он около 150 км и сел благополучно на Азорах.
пожар дело непредсказуемое, как и что может быть повреждено трудно сказать. Пасс. самолёт не истребитель и все правила эксплуатации обязаны строго соблюдаться.
Да гидравлику может выдуть... исключительно единичные случаи, которые можно пересчитать по пальцам на млн часов налёта нескольких тыс. самолётов.
Три системы убить сразу очень тяжело, это надо специально целиться.
Ладно, подождём результатов расследования. Обычно, специалисты никогда не высказываются до официального стэйтмента, так приучены. Ну а потрындеть это для праздной публики за радость, к сожалению.
Знаете. Про Аэрбас тяжело сказать, что они выпускают плохие самолеты. За последние пару тройку десятков лет были происшествия в которых все остались живы благодаря своим знаниям, умениям и тому, что Арбузы хорошие самолеты.
A320 отличный самолёт, а работал с ним много лет. Да бывали случаи и практически всегда компьютеры боролись с глупостью человека до последнего.
Но, самолётом управляет человек, за ним последнее слово. Системы FBW только помогают оптимизировать поступающие сигнал согласуя их с реальной ситуацией и спрогнозированными процессами.
Таким образом достигается наиболее эффективная и безопасная эксплуатация самолёта.
По А310 в Иркутске. Да там много осталось неясного. Есть отчёт и всё такое. Есть данные по которым без сигнала из кокпита двигатель не будет набирать обороты, много чего есть. Доказывать бесполезно.
Может вспомните как армянский экипаж сделал все что бы вогнать самолёт в воду у Сочи. А самолёт боролся до последнего, к сожалению недоученность экипажа победила... плачевно.
про случай с отключением двигателей у А330, пролетел (пропланировал) он около 150 км и сел благополучно на Азорах.
пожар дело непредсказуемое, как и что может быть повреждено трудно сказать. Пасс. самолёт не истребитель и все правила эксплуатации обязаны строго соблюдаться.
Да гидравлику может выдуть... исключительно единичные случаи, которые можно пересчитать по пальцам на млн часов налёта нескольких тыс. самолётов.
Три системы убить сразу очень тяжело, это надо специально целиться.
Ладно, подождём результатов расследования. Обычно, специалисты никогда не высказываются до официального стэйтмента, так приучены. Ну а потрындеть это для праздной публики за радость, к сожалению.
Andy Warhol
Специалист
3/26/2015, 2:06:57 PM
Вчерась мельком слышал, что якобы нашли ящики и вроде как уже приступили к расшифровке. Ящики то хоть нормальные? Не повреждены?
Безумный Иван
Акула пера
3/26/2015, 7:44:01 PM
Французский прокурор обвинил пилота A320 в провоцировании катастрофы
Москва. 26 марта. INTERFAX.RU — Второй пилот потерпевшего катастрофу во французских Альпах самолета Germanwings, вероятно, намерено уничтожил самолет. С таким заявлением выступил сегодня прокурор Марселя Брис Робен, передает «Би-Би-Си». По его словам, такие выводы были сделаны после расшифровки «черного ящика», который фиксировал разговоры в кабине пилота.
Перед катастрофой второй пилот находился в кабине один. Он начал намеренно снижать высоту. «Слышно, как второй пилот нажимает на кнопки мониторинговой системы, чтобы осуществить снижение самолета», — пояснил Робен.
В это время командир корабля пытался попасть в кабину, выламывая запертую дверь, но второй пилот никак не реагировал. При этом он был жив и в сознании.
«Слышно, как второй пилот нажимает на кнопки мониторинговой системы, чтобы осуществить снижение самолета», — пояснил прокурор.
По словам прокурора, на записи с бортового самописца слышно, как уходит первый пилот, а второй остается в кабине один. Также слышно «дыхание пилота до момента крушения, он был еще жив».
«У него не было паники. Это было обычное дыхание, так что, мы думаем, он был живой. По крайней мере, так слышно на записи», — говорит он.
По словам Робена, второй пилот — 28-летний гражданин Германии Андреас Любиц. Однако его происхождение и религиозная принадлежность неизвестны. Также он не был замечен в связях с террористами.
«Нет никаких оснований в пользу того, что это был теракт. Сейчас мы будем изучать окружение этого человека», — сказал прокурор.
https://news.mail.ru/incident/21514448/?frommail=1
Москва. 26 марта. INTERFAX.RU — Второй пилот потерпевшего катастрофу во французских Альпах самолета Germanwings, вероятно, намерено уничтожил самолет. С таким заявлением выступил сегодня прокурор Марселя Брис Робен, передает «Би-Би-Си». По его словам, такие выводы были сделаны после расшифровки «черного ящика», который фиксировал разговоры в кабине пилота.
Перед катастрофой второй пилот находился в кабине один. Он начал намеренно снижать высоту. «Слышно, как второй пилот нажимает на кнопки мониторинговой системы, чтобы осуществить снижение самолета», — пояснил Робен.
В это время командир корабля пытался попасть в кабину, выламывая запертую дверь, но второй пилот никак не реагировал. При этом он был жив и в сознании.
«Слышно, как второй пилот нажимает на кнопки мониторинговой системы, чтобы осуществить снижение самолета», — пояснил прокурор.
По словам прокурора, на записи с бортового самописца слышно, как уходит первый пилот, а второй остается в кабине один. Также слышно «дыхание пилота до момента крушения, он был еще жив».
«У него не было паники. Это было обычное дыхание, так что, мы думаем, он был живой. По крайней мере, так слышно на записи», — говорит он.
По словам Робена, второй пилот — 28-летний гражданин Германии Андреас Любиц. Однако его происхождение и религиозная принадлежность неизвестны. Также он не был замечен в связях с террористами.
«Нет никаких оснований в пользу того, что это был теракт. Сейчас мы будем изучать окружение этого человека», — сказал прокурор.
https://news.mail.ru/incident/21514448/?frommail=1
Andy Warhol
Специалист
3/26/2015, 8:09:40 PM
(Безумный Иван @ 26.03.2015 - время: 17:44)
От только этого не хватало, самоубийцы который боится самоубиться в одиночестве...
Французский прокурор обвинил пилота A320 в провоцировании катастрофы
Москва. 26 марта. INTERFAX.RU — Второй пилот потерпевшего катастрофу во французских Альпах самолета Germanwings, вероятно, намерено уничтожил самолет. С таким заявлением выступил сегодня прокурор Марселя Брис Робен, передает «Би-Би-Си». По его словам, такие выводы были сделаны после расшифровки «черного ящика», который фиксировал разговоры в кабине пилота.
Перед катастрофой второй пилот находился в кабине один. Он начал намеренно снижать высоту. «Слышно, как второй пилот нажимает на кнопки мониторинговой системы, чтобы осуществить снижение самолета», — пояснил Робен.
От только этого не хватало, самоубийцы который боится самоубиться в одиночестве...