ВОВ: эвакуация советской промышленности.

Книгочей
5/21/2021, 4:23:06 PM
(Marinw @ 21-05-2021 - 13:25)
Мы тут еще не говорили о том, что стране во время войны велись геологоразведочные работы и открывали новые месторождения. Той же нефти. А ведь на это тоже нужно было тратить материальные и людские ресурсы.

Да, это было. Но было и другое - например, "до 1944 года Япония добывала в СССР нефть.": https://rusplt.ru/fact/do-1944-goda-yaponiy...-neft-7280.html К сему: Как СССР и Япония делили нефть Сахалина: "Оказывается, Япония и в годы Второй мировой войны добывала нефть на Северном Сахалине. Об этом – в статье Григория Волчека «Сахалинские аномалии», опубликованной в издании "Нефтянка".(с) Источник: https://nangs.org/news/business/kak-sssr-i-...-nefty-sahalina
Книгочей
5/21/2021, 4:27:52 PM
Надо учитывать, что в отличии от своих противников в ВОВ СССР имел огромную территорию, а главное - ресурсы. Причём, они были рядом и не только на советской территории. К сему: ВИДЕО "Вечная Отечественная / 15 / «Великая Азия против самозваных ариев»: https://www.youtube.com/watch?v=VLrk3w_LnPo
Книгочей
5/22/2021, 9:17:23 AM
(Marinw @ 21-05-2021 - 13:25)
Мы тут еще не говорили о том, что стране во время войны велись геологоразведочные работы и открывали новые месторождения. Той же нефти. А ведь на это тоже нужно было тратить материальные и людские ресурсы.

Насчёт людских ресурсов: трудовые ресурсы - это "больное" место и в мирное время, а в военное тем более, т.к. много людей из числа трудоспособного населения уже воевало, было мобилизовано и готовилось к отправке на фронт. Кроме того, немало осталось на оккупированной территории и погибло. И выход был один - привлечь женщин и подростков. И даже вообще, всех от мала до велика: детей и стариков. И в зазных странах к тотальной мобилизации приступили в различное время. Но этого не избегли даже США, которые находились в самом лучшем положении из всех воюющих стран. И в этом деле важную роль играла пропаганда. К сему: "Вступление США во Вторую мировую войну с последующим призывом в армию большого количества фабричных и заводских рабочих-мужчин потребовало привлечения в промышленность женщин. Официальная пропаганда не могла остаться в стороне, делая фабричный труд не только проявлением патриотизма, но и представляя его внешне привлекательным. Именно тогда художник Норман Рокуэлл (Norman P. Rockwell) создал свою знаменитую «Рози-клепальщицу» (Rosie the Riveter), завоевавшую бешеную популярность, а вот продолжение истории мало кому известно.
скрытый текст
Крупнейший в США Спрингфилдский арсенал, на производственных линиях с высокой степенью автоматизации которого работали тысячи женщин, заказал художнику Адольфу Трейдлеру (Adolph Treidler) разработку концепции внешнего вида работницы, которая позволяла бы женщинам ощущать причастность к военной службе. С задачей Трейдлер справился блестяще — в основу был положен тот самый плакат с Рози-клепальщицей в синем комбинезоне и яркой косынке, однако теперь она стала… униформой.

Белый горошек на косынке, защищавшей от пыли и попадания волос во вращающиеся части станков, сменили пылающие гренады с эмблемы Департамента вооружения Армии США. Теперь бандану приравняли к головному убору медсестёр Армии и ВМС, а также прочих служб, где были заняты женщины. Дополнял образ фабричных работниц хорошо различимый нагрудный значок с портретом и личным номером работницы. Получили работницы оружейных предприятий и своё наименование — теперь они были «вау-девушки». В данном случае очень удачно обыгрывалась аббревиатура WOW (Women Ordnance Workers — «Женщины-работники оружейной промышленности)."(с) Источник: https://warspot.ru/19698-vesyolye-kartinki-...kakaya-devushka
Агитационные плакаты трудового фронта США и СССР.

image
Всего фото в этом сете: 4. Нажмите для просмотра.
Книгочей
5/27/2021, 3:15:30 AM
Доблесть вновь в цене. Что стоит за расширением списка «Городов трудовой доблести»: "Под председательством Владимира Путина 20 мая 2021 года состоялось 43-е заседание российского организационного комитета «Победа», приуроченного не только ко Дню Победы. Уже скоро – 22 июня – страшный, трагический день, когда нацисты вероломно вторглись на нашу землю. В этом году 80 лет с начала Великой Отечественной. Она унесла многие миллионы жизней, почти у каждой семьи есть свои утраты, свои герои.

Но есть особая тема – увековечения подвига тыла в годы войны. Почему это важно? Мы все чаще сталкиваемся с попытками оболгать, извратить историю, пересмотреть роль Красной армии в разгроме нацизма, в освобождении народов Европы от коричневой чумы. А фронт и тыл были едины, без подвига в тылу не было бы победы на передовой.
скрытый текст
Кроме того, попытки сдержать развитие нашей страны, независимо от того, как она называлась – Российская империя, Советский Союз, Россия, предпринимались в разные времена и исторические эпохи, при разном политическом строе. Чем сильнее, самостоятельнее становилась Россия, чем последовательнее она отстаивала свои национальные интересы, тем большим оказывалось стремление внешних сил ее ослабить, дискредитировать ценности, объединяющие наше общество, а подчас и извратить то, что дорого людям, на чем воспитываются и обретают характер, взгляды новые поколения граждан.

«Нам предстоит рассмотреть новые предложения о присвоении почетного звания «Город трудовой доблести», – подчеркнул президент. – Напомню, что оно было учреждено в преддверии 75-летия Великой Победы, его уже удостоены 20 городов, предприятия которых оказали наиболее значимый вклад в обеспечение фронта, промышленности, гражданского населения и были отмечены государственными наградами».

В этом году продолжится реализация этого проекта. Проведено масштабное голосование, которое определило 11 лидеров среди новых претендентов на почетное звание «Город трудовой доблести». Красноярск, Северодвинск, Пенза, Киров, Коломна, Барнаул, Магадан, Тюмень, Рыбинск, Каменск-Уральский и Комсомольск-на-Амуре достойны почетного звания. Это подтверждается не только огромной поддержкой жителей, но и экспертными заключениями Российской академии наук.

Вспомним, что на многих предприятиях во время войны производство танков, самолетов, орудий начиналось буквально с нуля, под открытым небом. 1523 предприятия были эвакуированы с запада страны на восток, на новом месте развернуто производство боеприпасов, техники и оружия. Это был настоящий подвиг народа. И сегодня введением почетного наименования «Город трудовой доблести» мы не только продолжаем эстафету поколений. Но и тем самым можем поддержать их как экономическими, через ГОЗ, так и внеэкономическими методами. Молодежь должна видеть и сознавать, что государство заботится о таких городах, их населении, что они являются опорными, реперными агломерациями на карте России. А значит, были, есть и останутся городами славы, без которых невозможно дальнейшее развитие страны, укрепление ее оборонной мощи.

То есть это все, повторим, далеко не формальный акт. Надо сделать так, чтобы это была не пропагандистская акция, не барабанный бой (прокукарекали и забыли). Следует поставить вопрос так: а что конкретно даст каждому человеку того или иного города присвоение почетного наименования? Как это отразится на жизни и быте его граждан, развитии инфраструктуры, дорог, рабочих мест? Если мы будем с трибун заявлять, что, скажем, Каменск-Уральский – город трудовой славы, а люди, выходя из дома, вынуждены передвигаться по грязи, потому что нет дорог, нет тротуаров, то это будет выглядеть просто как насмешка над трудовым подвигом дедов и отцов.

В 2021 году в Российскую академию наук на экспертизу поступила 41 заявка на присвоение почетного звания «Город трудовой доблести», из них положительное заключение получили 30 городов. Три из них – Барнаул, Киров и Красноярск по объективным показателям занимают первые три строки рейтинга. Эти города – многопрофильные центры производства вооружений. По пять орденов имеют предприятия Барнаула и Кирова. Барнаул в годы войны занимал лидирующее место в производстве патронов. На его предприятиях выпущен каждый второй патрон и произведен дизель-мотор для каждого пятого танка Т-34.

Особое место занимают Тюмень и Северодвинск. Тюмень – колыбель сибирского судостроения, единственный производитель торпедных катеров, а Северодвинск был не только центром ледокольного кораблестроения и нашей крупнейшей судоремонтной базой, но и единственным производителем корабельных артиллерийских башен. Через Северодвинский порт прошел миллион тонн военных грузов, полученных по ленд-лизу.

Забыть обо все этом – значит наплевать на память наших близких и родных, положивших свои жизни на алтарь Отечества. В 90-е годы мы уже превращались в иванов, не помнящих родства. Увы, никакое встраивание в фарватер национальных интересов других государств нам ничего хорошего не принесло. Поэтому акция «Город трудовой доблести» очень своевременна и необходима. Она не о прошлом, а о нашем настоящем и будущем."(с) Автор Олег Фаличев. Опубликовано в выпуске "ВПК" № 19 (882) за 25 мая 2021 года. Источник: https://vpk-news.ru/articles/62259
Marinw
5/27/2021, 6:09:49 PM
(Книгочей @ 27-05-2021 - 01:15)
Доблесть вновь в цене. Что стоит за расширением списка «Городов трудовой доблести»: "

Я только не поняла - Зачем этот процесс надо было растягивать на несколько лет? Ведь все стат данные известны и они не секретны. А так вроде эти города первого и второго сорта
Книгочей
5/27/2021, 9:34:48 PM
(Marinw @ 27-05-2021 - 16:09)
(Книгочей @ 27-05-2021 - 01:15)
Доблесть вновь в цене. Что стоит за расширением списка «Городов трудовой доблести»: "
Я только не поняла - Зачем этот процесс надо было растягивать на несколько лет? Ведь все стат данные известны и они не секретны. А так вроде эти города первого и второго сорта
Это так же непонятно, как и то, что в СССР не всех ветеранов и участников ВОВ нагрдили (помните: "награда нашла ветерана"?) и даже создали им достойные условия жизни. Не говоря уже об инвалидах и труженниках тыла, первым из которых не всем достались не только мотоколяски, но даже и инвалидные кресла, а про большинство вторых просто забыли! К сему: "Всё для фронта! Всё для Победы!!", типа, так надо, а в благодарность и в награду от Партии и Правительства СССР - "фиг с маслом" или просто "кукиш"!!!

image
Всего фото в этом сете: 6. Нажмите для просмотра.
Marinw
5/30/2021, 6:05:18 PM
(Книгочей @ 27-05-2021 - 19:34)
Это так же непонятно, как и то, что в СССР не всех ветеранов и участников ВОВ нагрдили (помните: "награда нашла ветерана"?) и даже создали им достойные условия жизни. Не говоря уже об инвалидах и труженниках тыла, первым из которых не всем достались не только мотоколяски, но даже и инвалидные кресла, а про большинство вторых просто забыли! К сему: "Всё для фронта! Всё для Победы!!", типа, так надо, а в благодарность и в награду от Партии и Правительства СССР - "фиг с маслом" или просто "кукиш"!!!

Сейчас тоже самое творится.
Уже лет 15 к маю месяцу начинают обещать квартиру каждому ветерану.
И так каждый год подряд.
Словно ветеранов у нас прибавляется откуда-то из воздуха
Книгочей
5/30/2021, 6:23:59 PM
(Marinw @ 30-05-2021 - 16:05)
(Книгочей @ 27-05-2021 - 19:34)
Это так же непонятно, как и то, что в СССР не всех ветеранов и участников ВОВ нагрдили (помните: "награда нашла ветерана"?) и даже создали им достойные условия жизни. Не говоря уже об инвалидах и труженниках тыла, первым из которых не всем достались не только мотоколяски, но даже и инвалидные кресла, а про большинство вторых просто забыли! К сему: "Всё для фронта! Всё для Победы!!", типа, так надо, а в благодарность и в награду от Партии и Правительства СССР - "фиг с маслом" или просто "кукиш"!!!
Сейчас тоже самое творится.
Уже лет 15 к маю месяцу начинают обещать квартиру каждому ветерану.
И так каждый год подряд.
Словно ветеранов у нас прибавляется откуда-то из воздуха

Дело в том, что прибавилось тех, кто вошел в категории участников ВОВ на фронте и особенно, в тылу. И расскретили разведчиков и подпольщиков. А некоторых и реабилитировали. К тому же, нельзя забывать о роли транспорта. Ведь, кроме подвоза резервов из тыла и вообще, воинских перевозок, эвакуация не могла обойтись без транспорта, причём это делалось не стихийно, а централизованно. И основная масса была вывезена ж./д., т.к. авиацией, автомобильным и гужевым транспортом и пешком, много и далеко не увезёшь. А уйти на своих двоих и с полными руками просто не успеешь...

К сему: ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ В ГОДЫ ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ: "В самом начале войны в народном комиссариате путей сообщения (НКПС) все сотрудники сразу включились в решение первоочередных вопросов организации работы в военных условиях. Тщательно были продуманы меры по введению воинского графика и обеспечению военных перевозок. 23 июня 1941 года был подписан приказ наркома о введении с 18 часов 24 июня на 44 дорогах воинского графика движения поездов. В нём предусматривалось первоочередное продвижение воинских эшелонов и транспортов, максимальное использование пропускной способности линий, обеспечение чёткой работы станций. Весовые нормы воинских эшелонов и транспортов были унифицированы, размеры пассажирского движения (как дальнего, так и пригородного) были сокращены до минимума. Воинский график позволил правильно рассчитать и перераспределить технические средства и кадры с учётом загрузки тех или иных направлений, стал основой перестройки эксплуатационной работы.

Одновременно с введением воинского графика осуществлялся весь комплекс мероприятий по выполнению массовых воинских перевозок.

Железнодорожный транспорт немедленно приступил к осуществлению мобилизационного плана. За годы войны на стальные магистрали пришлось более 80% всего грузооборота страны. Управления наркома и службы дорог перестраивали систему регулирования вагонным парком, организовывали переоборудование и подачу огромного количества подвижного состава для подвоза к фронту воинских соединений, боевой техники, боеприпасов, горючего, продовольствия, прокладывали наиболее рациональные маршруты следования эшелонов и транспортов." - далее: https://pobeda.mintrans.ru/history/29/

Незабываемой страницей вошла в летопись Великой Отечественной войны эвакуация населения, предприятий и культурных ценностей из Ленинграда и многих городов в центре страны.

11 июля 1941 года было принято решение о развёртывании массовой эвакуации. К концу августа 1941 года из Ленинграда было отправлено более 280 эшелонов, вывезено свыше 90 крупных предприятий, эвакуировано более 770 тыс. человек.
Книгочей
5/30/2021, 6:37:07 PM
Огромная территория СССР давала свои преимущество во время войны, но одновременно затрудняла маневр силами и средствами. В частности, большие расстояния вкупе со сложным рельефом местности и суровым климатом, создавали трудности при эвакуации. И там, где не было дорог - выручали естественные пути, созданные Природой... К сему: РЕЧНОЙ ТРАНСПОРТ В ГОДЫ ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ: "Годы Великой Отечественной войны были сложным временем для водного транспорта. Каждому речнику пришлось вынести свою долю военной «напасти», долю ответственности за судьбу страны.

В первые недели войны на фронт добровольно ушли тысячи речников. Из состава коллектива Средне-Волжского пароходства добро­вольно ушли на фронт около 500 человек, с верхневолжского за­вода им. 40-й годовщины Октября — более 400 человек, столько же — с небольшой пристани Тобольск на Иртыше, ушли на фронт больше половины коммунистов Ленинградского речного порта.

Ушедших на фронт мужчин на флоте заменили юноши и девушки из речных династий. На многих судах в это время не хватало людей в команде, и поэтому были сформированы семейные экипажи. Так, на пароходе «Ваня-коммунист» работала семья Тумановых: отец Иван Куприянович — механик, его жена Зинаида Ивановна и сын Виктор — кочегары, дочь Валентина —масленщик. На барже «Апшерон» пароходства «Волготанкер» со шкипером С. П. Шуруповым работали жена и трое детей.Фашистские самолеты бомбят речные причалы.

В 1940 году по Днепру было перевезено 7 млн. пассажиров. В бассейне Днепра насчитывалось более 2 тыс. судов, необходимое количество хорошо механизированных портов (Киевский, Днепропетровский, Запорожский, Гомельский, Брестский) и благоустроенных пристаней.

Часть судов Днепровского и Днепро-Двинского пароходств была передана Днепровской военной флотилии и переоборудована в боевые корабли, многие пассажирские пароходы приспособлены под плавучие госпитали. Остальной флот был переключен на воинские и эвакуационные перевозки. На речных судах эвакуировалось население, вывозились народно-хозяйственные грузы.

Население и грузы вывозились главным образом в Днепропетровский и Запорожский порты, а оттуда — на восток по железным дорогам.

В июле, по неполным данным, флот пароходства эвакуировал 129 тыс. т зерна, сахара, металла и других ценных грузов. Для буксировки сухогрузных барж использовались в ряде случаев пассажирские пароходы."(с) Источник: https://pobeda.mintrans.ru/history/25/
А ещё был морской гражданский флот, гражданская авиация, а в тылу оставались автомобили, гужевой транспорт и вьючные животные...

sxn362458723
12/20/2021, 4:36:44 AM
Эвакуация в СССР в 1941 - 1942 гг. - типичный пример того, как советский народ героически преодолевал неимоверные трудности, созданные бездарной довоенной внешней и внутренней политикой руководства СССР

А также серьезнейшими просчетами в развитии народного хозяйства и всего ВПК СССР в целом
Книгочей
5/2/2022, 1:38:59 PM
(sxn362458723 @ 20-12-2021 - 02:36)
Эвакуация в СССР в 1941 - 1942 гг. - типичный пример того, как советский народ героически преодолевал неимоверные трудности, созданные бездарной довоенной внешней и внутренней политикой руководства СССР. А также серьезнейшими просчетами в развитии народного хозяйства и всего ВПК СССР в целом

В СССР в отличии, например, от Франции, где руководство этой страны совершила много ошибок, эвакуация промышленности осуществилась. Хотя и не без недостатков. А во Франции сохранить экономический потенциал для своих нужд в полной мере не удалось, несмотря даже на то, что часть Франции сначала не была оккупирована Германией и Италией и ещё у Франции были огромные колонии. О других странах, которые стали целями агрессии стран Оси попали под их оккупацию и говорить не надо.