Оружие: производство и экспорт. 4 том

По словам Карпова, в будущем строящиеся для ВМФ РФ МРК 21631 получат российские двигатели производства Коломенского завода и завода "Звезда". Проектом кораблей была запланирована установка на всю серию МРК данного проекта по четыре 16-цилиндровых двигателя немецкого производства, но после введения санкций их поставка была прекращена и выбор пал на китайские двигатели компании HND, которые значительно уступают по качеству немецким.

Со временем на корабли планируется устанавливать главные двигатели производства Коломенского завода и завода "Звезда" из Санкт-Петербурга. В программе импортозамещения планирует принимать участие и АО "Зеленодольский завод имени А.М. Горького

- сообщил Карпов.

Необходимо отметить, что отечественными дизелями М507 производства петербургского завода "Звезда" оснащаются МРК проекта 22800 "Каракурт" и именно в связи со срывами сроков поставки этих двигателей сроки сдачи кораблей проекта заказчику неоднократно сдвигались вправо.

Корабли проекта 21631 "Буян-М" являются модернизацией проекта 21630 "Буян" и относятся к многоцелевыми кораблями класса "река-море". МРК оборудованы современными образцами артиллерийского, ракетного, зенитного и радиотехнического вооружения. Основное вооружение - универсальный ракетный комплекс большой дальности "Калибр-НК" на восемь вертикальных шахт.

Водоизмещение 949 тонн. Длина 74,1 метра, ширина 11,0 метров, высота 6,57 метра, осадка 2,6 метра. Скорость хода 25 узлов. Дальность плавания до 1500 миль. Автономность 10 суток. Экипаж от 29 до 36 человек. Основное предназначение – охрана и защита экономической зоны государства.

Со слов корреспондента Sohu, скандал, спровоцированный Вашингтоном в связи с продажей новейших российских ЗРС С-400 Турции, выставил США исключительно в дурном свете.

Россия придерживается открытой и согласованной позиции в торговле оружейной системой С-400, которую могут приобрести страны всего мира, включая страны НАТО, включая Турцию, и даже Иран, находящийся под американскими санкциями.

- отмечает обозначенное издание, ссылаясь на слова командующего РВСН Сергея Каракаева, высказанные на форуме «Армия-2019».

Он «выступил с громким заявлением», указав, что Москва готова продать даже С-500, причем всем желающим, хоть Соединенным Штатам. Как поясняет Sohu, готовность пойти на распродажу новейших изделий обусловлена расчетом Кремля на создание более продвинутых систем.

Реализуя С-500, Россия будет иметь за пазухой С-600 и так далее.


Этот подход, по мнению издания, радикально отличается от позиции Вашингтона. США скрывают даже от своих ближайших союзников имеющиеся на вооружении лучшие образцы оружия, предлагая им урезанные версии. К примеру, так дело обстоит с F-22, в отношении которого был введен запрет на продажу. В то же время зарубежным заказчикам предлагается «привлекательный» F-35.

Россия отличается от других. Путин предложил Турции приобрести даже Су-57, чтобы справиться с блокировкой поставок F-35. Он готов поделиться и С-500 с Турцией. Это разрыв шаблона!

- делает вывод автор на страницах Sohu.

Это объяснялось тем, что британское адмиралтейство, которому был нужен крейсерский флот для действий на протяженных океанских путях, одним из главных свойств считало большую дальность плавания. А поскольку паровые машины тех лет были еще несовершенны и потребляли много угля, английские кораблестроители не видели иного пути для выполнения требования адмиралтейства, кроме установки на крейсера парусного вооружения. Такой противоестественный симбиоз парусов и машин приводил к взаимному уменьшению достоинств как парусного, так и винтового движителей. При ходе под парусами винт создавал дополнительное сопротивление или должен был подниматься из воды. А рангоут, диктовавший постройку сравнительно коротких и широких корпусов, мешал в полной мере использовать преимущества паросиловой установки. Это блестяще продемонстрировали еще в 70-х годах прошлого столетия французские кораблестроители: отказавшись от парусного рангоута, они стали строить более длинные корабли, обладавшие меньшим гидродинамическим сопротивлением. Благодаря этому французские "Сане" и "Синьеле", построенные в 1870 и 1874 годах, развивали скорость в 15 узлов, а примерно такие же английские крейсера давали только 13! Секрет несоответствия прост. При приемлемом водоизмещении крейсера отказаться от парусов можно было либо при увеличении экономичности паросиловой установки, либо при снижении дальности плавания. В 1870-х годах уровень совершенства паровой машины позволил французам избавиться от парусов на крейсерах, предназначенных для ограниченных морских театров, скажем, для Средиземноморского. А в дальнейшем по мере повышения экономичности машин "безрангоутность" постепенно распространялась на крейсера, предназначенные для все более и более дальних плаваний.
Отказ от парусов позволял создавать длинные быстроходные крейсера умеренного водоизмещения с весьма мощным артиллерийским вооружением. Первым из них считается знаменитая "Эсмеральда", построенная в 1882-1883 годах на заводе Армстронга в Эльзвике по заказу чилийского правительства.
Спроектированная конструктором Джорджем Ренделом, "Эсмеральда" поразила воображение современников. Полностью лишенный рангоута, этот длинный и узкий корабль развивал рекордную по тем временам скорость - 18,3 узла и нес чрезвычайно мощное для своих 2800 т водоизмещения вооружение: два 254-мм и шесть 152-мм орудий.
Хотя "Эсмеральда" официально считается основоположницей так называемых "эльзвикских" крейсеров, которые наперебой стали заказывать у Армстронга многие иностранные государства, первым армстронговским крейсером нового типа был все-таки "Джиованни Бузан", построенный раньше "Эсмеральды" для итальянского флота.
В 1860-1880 годах, соперничая с Германией в борьбе за четвертое место, Италия усилия всех своих верфей направила на постройку броненосцев. Ставя себе целью господство не на океанских просторах, а в ограниченном бассейне Средиземного моря, итальянские моряки одними из первых оценили соображения Армстронга, которому и был заказан "Джиованни Бузан". В дальнейшем он послужил прототипом для пяти примерно таких же, сооруженных уже на итальянских верфях: "Этна", "Фиерамоска", "Стромболи", "Везувий", "Марко Поло".
В конце 80-х годов Италия все свои корабли строила сама, сделав исключение только для двух крейсеров "Догали" и "Пьемонт", снова заказанных Армстронгу. При выдаче задания на последний из них фирме было поручено построить крейсер наибольшей скорости при наименьшем водоизмещении, И нужно отдать должное главному конструктору фирмы Филиппу Уаттсу, который сумел создать действительно необычный корабль. При водоизмещении 2500 т "Пьемонт" нес два 152-мм и десять 120-мм скорострельных орудий. А чтобы понять, что это означает, необходимо вспомнить об опытах, проведенных в 1888 году адмиралтейством: 120-мм скорострельные орудия делали 10 выстрелов за 47,5 с, а обычные, казнозарядные такого же калибра - только 10 выстрелов за 307 с! "Пьемонт" был, первым кораблем, вооруженным только скорострельными орудиями, и первым кораблем, на котором стояли вертикальные паровые машины, поместившиеся целиком ниже ватерлинии.
Успех Армстронга побудил и другие английские фирмы заняться постройкой "эльзвикских" крейсеров..."(с)