Вступили в силу новые правила..

А вот мне интересно, а до пенсионеров они как эти нововведения донесут. Как они привыкли ездить, так и будут, и не потому что не хотят, а потому, что привыкли, за долгие долгие годы.

А тут все просто. Не знание закона не освобождает от ответственности. Хорошо если аварии провоцировать не будут. Хотя и так сейчас такие уникумы попадаются. Путают главную дорогу со второстепенной и едут вылупив глаза и крепко вцепившись в руль. Таким за руль уже нельзя. А сами догадаться мозгов не хватает не садиться в виду большого возраста и уже невозможностью нормально управлять...

(*ASTR@NAFT* @ 02.09.2010 - время: 10:29) Но, повторяю, жизнь идет, вводятся новые виды правонарушений, меняется ситуация. Например, нужно было заставить людей пристегиваться ремнем безопасности – штраф повысили. Потому что это правонарушение, предположительно, может сильно повлияет на поведение человека и жизнь людей. Но четких пропорций, которыми следовало бы руководствоваться при установлении размера штрафа в санкции, не существует.


я вот всетаки не пойму одного - ремень безопасности, это мое личное дело, при чем тут штрафы со стороны государства ?!
пусть лучше оно, государство, в лице ГИБДД озаботится о дорогах, безопасных, качественных дорогах..

Возможности скрытого патрулирования ограничены.
Так оно и не актуально, у них есть камеры.

И вообще я хамов среди ДПСников не встречала никогда. Даже если и разводили, то очень культурно))

Так всё-таки, в ДПСной машине или на стационаре можно снимать? А диктофон?

(Любитель72 @ 07.09.2010 - время: 11:36)
я вот всетаки не пойму одного - ремень безопасности, это мое личное дело, при чем тут штрафы со стороны государства ?!

Нет, оно не Ваше личное дело.
Во-первых, за Ваш разбитый нос, который мог остаться целым при пристегнутом ремне, будет платить либо страховая компания, либо бюджет. А это не Ваши деньги.
Во-вторых, даже при несильной аварии, в которой виноваты не Вы, будучи непристегнутым Вы можете получить травмы, по результатам которых виновный водитель может быть лишен ВУ или вообще свободы.
При том, что ремень мог Вас от этих травм спасти.
Почему человек должен сидеть только из-за того, что ремень Вам что-то натирает?
Вот если изменить законодательство так, чтобы независимо от травм при непристегнутом ремне никто, кроме Вас не занимался Вашим здоровьем и не нес ответственности за повреждения - тогда ремень станет исключительно Вашим личным делом.

Вступает в силу новый Техрегламент о безопасности автомобилей

Множество обязательных требований придется выполнить автовладельцам, чтобы без штрафов и проблем с гаишниками выезжать на дорогу.

Уже завтра вступает в силу документ, который по идее должен наладить чуть ли не всю автомобильную жизнь России. Он определяет все "можно" и "нельзя" для транспортных средств. Какими должны быть автомобили, чем они должны быть оборудованы, чтобы обеспечить нашу с вами безопасность.

Документ этот называется "Технический регламент о безопасности колесных транспортных средств" и устанавливает требования при производстве, ввозе и эксплуатации машин. Теперь автомобили обязаны появляться на свет и на рынке, а также эксплуатироваться по новым единым правилам.

Утвержден регламент был еще 10 сентября прошлого года, но вступит в силу только завтра. Этот документ оказался настолько сложен и спорен, что даже после его официального опубликования требовал огромного количества поправок. Именно их сегодня и публикует "Российская газета".

Поправки делают поначалу неоправданно строгий документ более демократичным и соответствующим сегодняшним реалиям автомобильного рынка. Однако некоторые вопросы по-прежнему остаются неразъясненными.

Итак, что нового внесет в жизнь рядового автолюбителя этот документ?

Начнем с неприятного для любителей "боевых" машин, своеобразных князей грязи - внедорожников. Теперь в большинстве случаев им придется обходиться без так называемых кенгуринов - устройств, которые устанавливаются на передней части автомобиля, чтобы защитить его от ударов веток, камней и прочих неприятностей на трудном бездорожье. Зачастую эти приспособления навешивают даже на "Жигули", "Оку" и "Газели". По мнению специалистов автомобильной безопасности, спасая фары и радиаторные решетки, эти приспособления при нежданной встрече с человеком наносят ему травмы, несовместимые с жизнью.

Единственное исключение - кенгурятники, которые имеют право на существование, - это сертифицированные в составе транспортного средства, изготовленные не из стали или других материалов с аналогичными прочностными характеристикам. Например, из пластмассы.

Во всех остальных случаях перед выездом на дороги общего пользования придется очистить переднюю часть машины от лишних деталей. Допускаются только решетки на фары, которые защищают только фары и вес которых не превышает полкилограмма.

Никаких специальных акций по выявлению таких машин ГИБДД проводить не собирается. В принципе с таким обвесом невозможно будет только пройти тех осмотр. Но если вас поймают с ним на дороге, то и штраф вам не грозит. Потому что в Основных положениях по допуску транспортных средств кенгурятники не прописаны.

Одновременно с регламентом вступает в силу и вторая часть поправок в Кодекс об административных правонарушениях, касающаяся именно тонировки стекол. Теперь штрафовать за это будут гораздо серьезнее - на 500 рублей. До сих пор это нарушение стоило 100 рублей. В регламенте установлено новое требование к стеклам: теперь прозрачность лобового и передних боковых должна быть не менее 70 процентов. До сих пор по ГОСТу прозрачность лобового стекла должна была быть не менее 75 процентов. Тонировка задних стекол не регламентирована.

В поправках к регламенту появилось новое и довольно странное требование к шинам. Теперь максимальная допустимая высота протектора для зимних и всесезонных, то есть маркированных знаком "М+S", покрышек должна составлять не менее 4 миллиметров. По мнению лидера движения автомобилистов "Свобода выбора" Вячеслава Лысакова, это спорное требование. Как раз на 4 миллиметрах находится первая метка, предупреждающая, что скоро потребуется менять резину. Вообще по Основным положениях по допуску транспортных средств допускается износ протектора до 1,6 мм. Многие автомобилисты использовали всесезонную резину в качестве летней, а теперь им придется ее попросту выкидывать. Кстати, чем грозит использование покрышек со стертым протектором? Тем, что на них не пройти тех осмотра, и тем, что особо рьяный гаишник может придраться и выписать штраф по части 1 статьи 12.5 КоАП - 100 рублей. Но только в том случае, если высота протектора меньше 1,6 мм.

Поправки в регламент дают право на жизнь и даже на ввоз автомобилей, у которых и руль расположен не там, и фары светят не туда, куда положено. Еще до принятия документа утверждалось, что он ни в коей мере не посягнет на праворульные машины. Но дьявол скрывался в деталях. Так, в первоначальной редакции технический регламент разрешал к эксплуатации в России только машины с 17-значным идентификационным номером. В Японии на автомобилях, предназначенных для внутреннего рынка, такого номера просто не существует. У них есть номер кузова или шасси, но эти номера гораздо короче. Поправки к документу убирают эту несправедливость. Теперь требования по VIN не распространяются на единичные транспортные средства, ввозимые на территорию РФ.

Загвоздка осталась лишь в фарах. С одной стороны, на транспортном средстве не должны применяться фары, предназначенные для левостороннего движения, с другой стороны - допускается наклейка пленок для корректировки светового пучка.

Еще о фарах: смягчились требования к ксенону. Теперь ксеноновые фары не должны в обязательном порядке иметь омыватель. На старых моделях он и не предусматривался. Но требуется система фароочистки.

Регламент ужесточает требования к автомобилям, перевозящим опасные грузы, а также к автобусам, используемым для коммерческой перевозки пассажиров. Теперь эти машины обязаны оборудовать системой спутниковой навигации ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS. Сама конструкция этих машин должна предусматривать возможность установки данных приборов.

Также автобусы и грузовики, занимающиеся коммерческими или пассажирскими перевозками, должны быть оборудованы средствами контроля за соблюдением режима труда и отдыха. Попросту говоря, тахографами. Это требование станет обязательным с 23 января 2011 года. Полгода дано на то, чтобы автохозяйства успели обзавестись подобными приборами.

Напоследок - о грустном. Даже в отредактированном виде технический регламент все-таки ущемляет права инвалидов на управление автомобилем. Раньше в нем было прописано, что рабочая тормозная система приводится в управление только педалью, то есть ногами. В поправках сделано исключение для лиц без ноги (ног). А что делать тем, у кого ноги есть, но они не работают? Ведь у нас много инвалидов с ДЦП, с последствиями травм позвоночника... Им что делать? По мнению экспертов, нужен еще один документ, который четко пропишет требования к автомобилям с ручным управлением.

Технический регламент о безопасности колесных транспортных средств вступает в силу 23 сентября. Поправки к нему - через неделю после официального опубликования. Поправки в Кодекс об административных правонарушениях - 23 сентября.

Что требует регламент?

# Почти все металлические обвесы, так называемые кенгурятники, придется снять с машины.
# Излишне затемненные стекла надо будет осветлить, иначе грозит штраф в полтысячи рублей.
# Зимние и внесезонные шины водитель должен менять чаще.
# Автомобильная электроника обязана "говорить" по-русски или к ней необходима инструкция на русском языке.
# Праворульные машины сохраняют право выезжать на российские дороги.

Российская газета

Почти все металлические обвесы, так называемые кенгурятники, придется снять с машины.

Представляю, сколько владельцев джипарезов сейчас обрадовались..
Только я не очень поняла формулировку "нежданная встреча с обвесом". Это как? Идёт человек по улице и тут в него влетает джип, ну тут он и преставился от удара кенгурятником? Неужели удар о сам джип представляет меньшую вероятность летального исхода?
Из серии "Нарочно не придумаешь" у меня тоже был случай - один знакомый получил по морде зеркалом от рейсового автобуса. Как-то неудачно совместилось расположение зеркала, высота проезжей части и его положение на этой части.Мы ржали по упаду, конечно, но факт есть факт, он даже в травмпункт обращался.