ВАЗ готовит новый автомобиль.

да уж.... интересно будет посмотреть.

(zlo28 @ 25.02.2009 - время: 20:06) Новый Kia Spectra, седан

бензин 1.6 л

механическая · автоматическая гидромеханическая

от 342 000 до 403 000р.

Ну как вам сказать...как то на недорогой вариант не тянет
Есть еще и chevrolet lanos, машина хоть и не самая новая, но куда лучше приоры, а по стоимости сопостовима.

(Profiler @ 27.02.2009 - время: 04:46) Есть еще и chevrolet lanos, машина хоть и не самая новая, но куда лучше приоры, а по стоимости сопостовима.
Куда лучше - это куда? РАскажите пожалуйста...
ДА и речь не о приорах в данном случае. Здесь обсуждается немножко другое....

С т.зр. маркетинга - правильное решение. В премиум и бизнес сегменте тазикам делать нечего, а вот какая-то альтернатива настоящим реликтам в виде "классики" - 5, 6 и 7 моделей должна быть, так как с позиции цен они фактически вне конкуренции на сегодня.

Вообще, идея в целом хорошая. Подобный автомобиль нужен. Чтоб стоил очень дешево, был легко и недорого ремонтируем, выпускался в больших количествах и продолжительное время. Та-же семерка очень неплоха в этом плане (если правильно с ней обращаться). Но кузов у неё весьма устарел. Нужно сделать его с учетом гораздо более высоких требований к пассивной безопасности и аэродинамике, вентиляции салона. По возможности следует использовать легкий и не очень дорогой стеклопластик там, где есть возможность его использовать. А всякие навороты не нужны, ибо повышают цену, но, при всей своей полезности не сильно повышают управляемость в сравнении с водительским мастерством. Например АБС - штука очень полезная. Но привычка выезжать раз в две недели ,в любую погоду, на закрытую площадку/закрытую трассу (потренеровать основные навыки в режиме "на грани", в том числе экстренное торможение) будет явно полезнее, чем просто АБС без тренеровок навыков. А при регулярных тренеровках АБС будет влиять не так сильно, как тренеровки в целом. Это так, в качестве примера.
По дизайну, ИМХО, автомобиль должен быть не "мегасовременным", а наоборот, как можно более классическим (насколько это применимо к автомобилям). Это как в одежде. Мода постоянно меняется, но деловой костюм или та-же косуха не менялись минимум лет 60, но актуальными быть не перестали. Хотя, в современном дизайне автомобилей я ничего не понимаю. На мой взгляд в 60-х был замечательный дизайн (общие принципы и тенденции). В 70-х похуже, но тоже ничего. По своему интересный. В 80-х начали делать уродцев. Так и делают до-сих пор. Во всем мире. Причем, чем позже, тем хуже и неэстетичнее. Так-что "современный вид" это исключительно вопрос вкуса. Тем-более, если человек покупает настолько бютжетный автомобиль, то едва-ли его волнует вопрос дизайна.

Вообще, идея в целом хорошая. Подобный автомобиль нужен. Чтоб стоил очень дешево, был легко и недорого ремонтируем, выпускался в больших количествах и продолжительное время.

Полностью согласен! Денег у народа не так уж много.

Нужно сделать его с учетом гораздо более высоких требований к пассивной безопасности и аэродинамике, вентиляции салона. По возможности следует использовать легкий и не очень дорогой стеклопластик там, где есть возможность его использовать.

Тогда это уже не будет по такой вкусной цене...

А всякие навороты не нужны, ибо повышают цену, но, при всей своей полезности не сильно повышают управляемость в сравнении с водительским мастерством. Например АБС - штука очень полезная. Но привычка выезжать раз в две недели ,в любую погоду, на закрытую площадку/закрытую трассу (потренеровать основные навыки в режиме "на грани", в том числе экстренное торможение) будет явно полезнее, чем просто АБС без тренеровок навыков. А при регулярных тренеровках АБС будет влиять не так сильно, как тренеровки в целом

Тогда странно почему люди в атомобилях с АБС и "всякими наворотами" остаются живы чаще, чем "опытные гонщики на гране" в Жигулях???

По дизайну, ИМХО, автомобиль должен быть не "мегасовременным", а наоборот, как можно более классическим (насколько это применимо к автомобилям). Это как в одежде. Мода постоянно меняется, но деловой костюм или та-же косуха не менялись минимум лет 60, но актуальными быть не перестали. Хотя, в современном дизайне автомобилей я ничего не понимаю. На мой взгляд в 60-х был замечательный дизайн (общие принципы и тенденции). В 70-х похуже, но тоже ничего. По своему интересный. В 80-х начали делать уродцев. Так и делают до-сих пор. Во всем мире. Причем, чем позже, тем хуже и неэстетичнее. Так-что "современный вид" это исключительно вопрос вкуса. Тем-более, если человек покупает настолько бютжетный автомобиль, то едва-ли его волнует вопрос дизайна.

По дизайну классические автомобили (в хорошем смысле этого слова) неприменно хороши и радуют глаз. Но с точки зрения практичности и безопастности давно устарели. Это уже машина, так сказать, для души, а не для ежедневных поездок по городским пробкам.

Тогда это уже не будет по такой вкусной цене... Но, если сделать из расчета "один раз на 30 лет", то цена начнет вкуснеть, ибо подходящее оборудование будет уже закуплено и не будет затрат на новые разработки. Впрочем, в экономических тонкостях изготовления автомобилей не разбераюсь. Не исключаю, что могу быть и не прав.
Тогда странно почему люди в атомобилях с АБС и "всякими наворотами" остаются живы чаще, чем "опытные гонщики на гране" в Жигулях??? Потому что "всякие навороты" действительно работают. Хотя, на счет "опытных гонщиков" спорный вопрос. Как-раз люди, которые постоянно тренеруются (я говорю про тренеровки в специально отведенных для этого местах, а не про отмореженных "гонщнгов" на дорогах общего пользования), в аварии попадают гораздо реже. Видимо потому что знают, как поведет себя автомобиль в различных ситуациях (например, какой тормозной путь и когда начинается юз на определенном покрытии при определенном его состоянии и температуре). Это позволяет с большей вероятность предотвратить ситуацию, когда будут необходимы те-же "навороты". Но не спорю, что навыки + АБС + "безопасный" корпус + подушка гораздо лучше, чем просто навыки. Просто хочу сказать, что для бютжетного автомобиля "навороты" не обязательны, а постоянно тренеруясь можно свести к минимуму вероятность возникновения ситуации, когда они будут нужны. И тренеровки не повредят даже тем, у кого самый навороченый и "безопасный" автомобиль.
По дизайну классические автомобили (в хорошем смысле этого слова) неприменно хороши и радуют глаз. Но с точки зрения практичности и безопастности давно устарели. Согласен полностью, если речь идет про уже выпущенные автомобили. Но, изготавливая новый автомобиль, вполне можно сделать "общие формы" "классическими", при этом обеспечив приличную безопасность и практичность. Думаю, при должном скрещивании современности и "классики" дизайн вполне заинтересует многих потребителей. Возможно, что это будет даже более выгодно, чем делать ставку исключительно на "современность".

ибо подходящее оборудование будет уже закуплено и не будет затрат на новые разработки
Сколько бы ВАЗ не "обещал" и не "разрабатывал" - бОльшая часть прибыли всё равно идёт от суперстарой классики и самары. А покупать пустую приору за 300 тыщ - верх безумства! Единственная адекватная модель у них - это Калина. ИМХО.

тренеровки в специально отведенных для этого местах
Тренироваться в специально отведённых местах далеко не каждому по карману(а тем более владельцам русского автопрома). А тренироваться "на гране" на том же самом мерсе не даст электроника.

Но, изготавливая новый автомобиль, вполне можно сделать "общие формы" "классическими", при этом обеспечив приличную безопасность и практичность
Это скорее под индивидуальный заказ или какой-нидудь "ретро тюнинг"

Про дизайн - согласен с Осликом на все 100%. У автомобилей 30-60-х всегда было своеё лицо и неповторимый образ, чего не скажешь о нынешних. С этим позиций даже ВАЗовская классика смотрится в чем-то интересно, хотя, безусловно, выглядит крайне архаично. Кроме того, примеров выпуска очень дешевых и простеньких автомобилей для внутреннего, в основном, потребления более чем достаточно по всему миру. Взять те же индийские Таты.

[ У автомобилей 30-60-х всегда было своеё лицо и неповторимый образ, чего не скажешь о нынешних

А как же БМВ с её непоторимыми "ресничками" и "ноздрями"....

Кроме того, примеров выпуска очень дешевых и простеньких автомобилей для внутреннего, в основном, потребления более чем достаточно по всему миру

В Германии тоже все ездят на БМВ и Мерседес, дык потому что они там выпускаются. Есть много примеров Пежо, Ситроен во Франции и тд. Это машины для внутреннего рынка стран производителей. Только у нас не как у всех . У нас внутренний рынок забит продукцией автоваза, которая и в подмётки не годится Немецкому и Французскому автомобилестроению. А жаль

Пока ВАЗ готовит, ТАГаз (почти ТАЗ) уже приготовил!

https://www.zr.ru/articles/58793

выглядит кстати совсем не дурно.

(rvdrvd @ 04.03.2009 - время: 13:00) Пока ВАЗ готовит, ТАГаз (почти ТАЗ) уже приготовил!

https://www.zr.ru/articles/58793

выглядит кстати совсем не дурно.
Та же Geely

(vovan217 @ 04.03.2009 - время: 12:30) [ У автомобилей 30-60-х всегда было своеё лицо и неповторимый образ, чего не скажешь о нынешних

А как же БМВ с её непоторимыми "ресничками" и "ноздрями"....

Кроме того, примеров выпуска очень дешевых и простеньких автомобилей для внутреннего, в основном, потребления более чем достаточно по всему миру

В Германии тоже все ездят на БМВ и Мерседес, дык потому что они там выпускаются. Есть много примеров Пежо, Ситроен во Франции и тд. Это машины для внутреннего рынка стран производителей. Только у нас не как у всех . У нас внутренний рынок забит продукцией автоваза, которая и в подмётки не годится Немецкому и Французскому автомобилестроению. А жаль
Насчет БМВ и других старых марок - их "лицо" все же родом оттуда, из более ранней эпохи. А вот японцев-корейцев, которые стали активно развиваться позже, друг от друга, увы, не отличишь. Хотя, конечно, мои тезисы в этом отношении спорные, все видят мир и такую его составляющую как автодизайн по-своему.
Насчет дешевых марок для внутреннего потребления - Вы лучше сравнивайте РФ не с высокоразвитыми странами Европы и Америки, а с государствами "третьего мира", по доходам основной части населения и экономическом у потенциалу мы ближе именно к ним, как бы ни хотелось убеждать самих себя в обратном))

ненадо только фото , а то я лопну со смеху

(downfall @ 23.02.2009 - время: 12:09) Крупнейший российский производитель АвтоВАЗ готовит новую модель, которая обещает стать еще более доступной, чем текущие вазовские модели, являющиеся на данный момент одними из наиболее бюджетных в России.
Очередная утопия и разбазаривание бюджетных денег. ИМХО.

Очередная утопия и разбазаривание бюджетных денег. ИМХО.


Тут к сожалению придется согласится.Если уж рестайлинг десятки идет третий год и не собирается завершаться,то что говорить о постановке новой модели.

Чтобы ВАЗ создал конкурентную машину западному автопрому нужно полностью реформировать предприятие. Это реально? Просто смешно. И обидно.

что бы ВАЗ не "готовил" получится одно - рассольник..(((

Ну, надо сказать, надежду они не теряют... создать нормальный автомобиль.

Новая Lada – 190 тысяч рублей

Руководители «АвтоВАЗа» рассказали, сколько будет стоить новая Lada Granta, передает ИА «Автостат». По словам вице-президента по продажам и маркетингу ОАО «АвтоВАЗ» Артема Федосова, новый автомобиль обойдется в базовой комплектации всего в 190 000 руб! А автомобили в дорогой версии будут стоить около 250 000 руб.
Хостинг фотографий

Напомним, что Lada Granta будет построена на платформе нынешней Kalina. По словам представителей «АвтоВАЗа», «живьем» Granta смотрится даже более «серьезно», чем седан Kalina. За это надо благодарить не только совершенно новую «морду» и заднюю часть, но и более крупный багажник («калиновскими» останутся только боковые двери).

Продажи Lada Granta, которая приходит на смену «классике» и Samara, должны начаться в конце следующего года. Сначала на конвейере появится седан, а чуть позже придет очередь и хэтчбека. А вот универсалов Gratna не будет. Как и купе.

P.S. Сегодня стала известна и ориентировочная цена нового 7-местного универсала, который пока носит условное название «Проект R90». Эта модель будет стоить порядка 400 000 руб. за базовую комплектацию.