В России перестают продавать 92-ой бензин

(NattyDread @ 22.09.2008 - время: 10:58) (i9o8 @ 22.09.2008 - время: 08:26)Да не будет никакого бунта. Просто начнут все заправляться 95-м.
К сожалению, 95го на всех не хватит. НПЗ делают его в ничтожных количествах, остальное добадяживают на нефтебазах или прямо в железнодорожных цистернах, опуская туда столитровый "презерватив" с присадками. Если запретят производить исходное сырье для разбадяживания, то ездить реально будет не на чем!
А в некоторым машинам 95й категорически противопоказан. В свое время залил 92й бензин в ВАЗ 2101, переделанный под 76й. Сразу попал под капиталку движка.
То, что на всех тогда не хватит, я просто не знал. А про противопоказанность. Любому мало-мальски здравомыслящему человеку ясно, что клапана просто прогорают. И не важно, стоит ли вторая прокладка или расточена головка блока. Сегодня таких машин очень мало в эксплуатации.

(i9o8 @ 23.09.2008 - время: 15:15) Любому мало-мальски здравомыслящему человеку ясно, что клапана просто прогорают. И не важно, стоит ли вторая прокладка или расточена головка блока. Сегодня таких машин очень мало в эксплуатации.
А зачем вторая прокладка? Её же ставили, чтобы снизить степень сжатия для возможности заливать в Жигули А-80. В данном случае её наоборот поднимать надо, не забывая про температурный режим ГБЦ.

Да глупости все это, вот к примеру в Галант американский нужно лить 92, 95 можно, в Октавию 92-95, но смысл лить присадочный 95, если на 92 "чистом" машина едет ничуть не хуже, и без ущерба движку... И еще по всем исследованиям в России почти нет чистого 95 - весь присадочный, не говоря уже о 98.
Вобщем полный бред, идеотизм!!! Как будто 95 чище станет...

На статейку наткнулся :

ЛУКОЙЛ просит отсрочить запрет на производство бензина Аи-92 и отложить переход на стандарт Евро-4
24 апреля 2008,  9:46 RBC daily


ЛУКОЙЛ просит отсрочить запрет на производство бензина стандарта Евро-2 и отложить сроки обязательного перехода на стандарт топлива Евро-4. По информации компании, которую она подготовила в качестве предложений для законодательной работы правительства, сегодня доля потребления АИ-92 от общего объема автобензинов России превышает 50%. Производитель оценивает финансовые потери от запрета продажи этого вида топлива и перехода на производство вместо него бензина АИ-95 с 2012 года в 2—2,5 млрд долл. в год.

Согласно принятому 27 февраля регламенту «О требованиях к автомобильному и авиабензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и топочному мазуту» производители топлива должны закончить выпуск бензина Евро-2 до конца этого года, Евро-3 — до конца 2009 года, Евро-4 — до конца 2012 года. На стандарт Евро-4 производители бензина должны будут перейти уже к 2010 году.

Но участники рынка нефтепереработки и депутаты предлагают замедлить этот процесс. В частности, по результатам прошедшего вчера в Госдуме «круглого стола» «Актуальные задачи законодательного обеспечения нефтегазового сектора» председатель комитета Госдумы по энергетике Юрий Липатов, руководствуясь в том числе предложениями ЛУКОЙЛа, рекомендовал правительству рассмотреть возможность переноса срока запрета на производство АИ-92 и введения Евро-4 на более позднее время, но не уточнил сроков.

По мнению ЛУКОЙЛа, переход на выпуск бензинов Евро-4 с 2010 года для большинства отечественных НПЗ невозможен и требует масштабной модернизации, которая займет четыре-пять лет при условии ограничений по инвестициям, привлечению подрядчиков и закупке оборудования. Но учитывая, что провести переоборудование всех заводов сразу просто невозможно по техническим причинам, сроки начала промышленного производства этого вида топлива могут увеличиться до шести-восьми лет.

Если четко следовать регламенту, то производители бензина потеряют 500—750 млн долл. в год, так как заводам придется срочно и в больших количествах закупать специальное сырье МТБЭ: компонент для повышения октанового числа бензинов. Ранее начальник департамента инвестиционного анализа ЛУКОЙЛа Андрей Гайдамака оценивал инвестиции в переход на производство бензина стандарта Евро-4 и Евро-5 свыше 600 млрд руб.

Также ЛУКОЙЛ выступает за перенос сроков запрета производства АИ-92 на 2016—2018 годы, ссылаясь на текущую долю на рынке бензинов страны этого вида топлива свыше 50%. По мнению компании, переход на производство АИ-95 вместо АИ-92 с 2012 года приведет к потерям в 2—2,5 млрд долл. в год для российской нефтепереработки.

По информации главного технолога компании — разработчика регламентов ОАО «ВНИИ НП» Владимира Булатникова, за три года со дня принятия регламента нереально заменить весь автомобильный парк страны, который работает на бензине стандарта АИ-80 и АИ-92, поскольку, если использовать в данных авто бензин АИ-95, это выведет их из строя. Он подчеркивает, что сегодня на бензине Евро-2 (АИ-92 и АИ-80) работает 50% легковых и 70% грузовых автомобилей страны, а к 2010 году таких автомобилей в стране останется не менее 73,5% от общего числа. Лишь к 2015 году это число снизится до 8,2% за счет производства новой техники.

Олег Ашихмин, президент Нефтяного клуба Санкт-Петербурга, считает, что сроки обязательного перехода на Евро-4 следует продлить, учитывая, что в российской глубинке достаточно старых автомобилей и моторных судов, которые в течение указанного в регламенте времени технически невозможно заменить на потребляющие бензин более высокого сорта. Однако, по его мнению, прекратить продажу бензина Евро-2 можно к 2012—2014, а не к 2016—2018 годам, как предлагает ЛУКОЙЛ, учитывая, что длительные сроки расхолаживают как чиновников, отвечающих за их реализацию, так и производителей.

Блин впервые слышу об этом...
Ну ладно я свою машину 95-м заправляю... а сосед свою ржавую шестёрку исключительно 76 потчует.... и куда ему теперь?

всё, отменили этот указ... типа "в связи с неготовностью оборудования НПЗ"

Akey, дружище, проблема не в том, что "перестали бы продавать", проблема в том, что так и не начали выпускать (нормального качества), вот как-то так :)

Сегодня заправлялся бянзин есть и будет этот ))))