Ретро-Авто

Когда отшумела гражданская война, советские руководители взялись за обустройство своего быта. Из-за постоянно возникающих трудностей с обслуживанием автомобилей разных марок Ленин попросил Чичерина закупить для партийного начальства однотипные машины. В качестве будущего правительственного автомобиля был выбран один из самых дорогих производителей -- "Роллс-Ройс" из английского города Манчестера. Остановились на лучшей модели тех лет "Роллс-Ройсе 40/50 Сильвер Гоуст" (что в переводе означает "Серебряный призрак"), отличавшейся особой надежностью и имевшей 75-сильный мотор. Все автомобили оснащались кузовами, произведенными на заказ. В СССР отправляли, в основном, открытые машины. Всего с 1922 по 1925 (конец производства модели) в Англии купили 73 машины. Чешский писатель Гофмейстер тогда писал: "Я еще никогда не видел такого скопления "Роллс-Ройсов", которое наблюдал однажды вечером на набережной Москва-реки. Я так и не понял, почему именно "Роллс-Ройсы" нашли путь к сердцу Внешторга и попали в СССР..." Ответ был предельно прост. Надежность, качество ручной сборки и невероятная прочность конструкции помогли просуществовать отдельным экземплярам до середины 70-х годов.
Но Сталину не очень нравились английские машины, и свой "Роллс-Ройс" он недолюбливал. Поэтому в 1928 году, когда появилась возможность, кремлевский горец распорядился купить в США партию "Паккардов 533". Правда, по мощности это была лишь бедная тень "Твин Сикса", но дизайн этих машин был более современным: дисковые колеса, хромированные бамперы, открытые кузова. Вскоре Сталин снова сидел в любимом "Паккарде".
Сталина на огромном "Паккарде" иногда возил на дачу его сын... двенадцатилетний Василий В начале 30-х годов для нужд правительства за океаном закупили 8-цилиндровые "Бьюики", "Кадиллаки", а для ЦК приобрели десяток лимузинов "Линкольн КБ" с 12-цилиндровым мотором. Но эти автомобили не соответствовали вкусу Сталина, и все ждали новинок от " Паккарда ", чей талисман на капоте в виде взлетающего пеликана на долгие годы стал символом великолепных, престижных, элегантных, но невероятно дорогих автомобилей .

А вот и знаменитый "ТВЕЛВ"-(он кстати в Москве)

Этот Пакард я видел на Автоэкзотике году в 2002. Ещё видел другой , Его востанавливал Юра из "ЗИС М". Но потом его мастерская кажется разорилась.

Эйнастия ,слушай , а нет ли у тебя фоток американских автомобилей, таких как форрд мустанг, плимут gtx 1971 год,шевроле камаро Z-28 1967 года?

Юрий Алехин?или Ю.Водопьянов?

Блин а фамилию я и не знаю.

(Iriver @ 16.11.2005 - время: 22:29) Этот Пакард я видел на Автоэкзотике году в 2002. Ещё видел другой , Его востанавливал Юра из "ЗИС М". Но потом его мастерская кажется разорилась.
Юрий Алехин,к сожалению в прошлом году умер.У него было два Паккарда(точнее три)-два лимузина(один принадлежал маршалу Жукову,а второй бронированный,из эскорта тов.Сталина) "Паккард-твелв" который на фото,и "Альфа-Ромео" 1936г.(с аллюминиевым кузовом)и кажетсяWanderer-1937г

Вот Ягуар

Эйнастия! А ты муржского или женского пола? Очень интересно???

(Клубника @ 17.11.2005 - время: 23:34) Эйнастия! А ты муржского или женского пола? Очень интересно???
А ты у Махыри спроси,оно должно знать...

А свои-то кто покажет? Или ни кто у нас на ретро не ездит?

(Ремарк @ 18.11.2005 - время: 23:13) А свои-то кто покажет? Или ни кто у нас на ретро не ездит?
Где-то был у меня мотоцикл..37-го года рождения.

А вот и наша красавица (тюнинговая,кстати)

А теперь немного о
БЕНТЛИ ( BENTLEY )

(BENTLEY)

Криклвуд/Дерби/ Крю, Великобритания с 1919 г.

Английский инженер и предприниматель Уолтер Оуэн Бентли (Walter Owen Bentley) в начале XX века работал в железнодорожных мастерских, потом занимался продажей и предпродажной подготовкой автомобилей, изготавливал алюминиевые поршни для двигателей, а в годы первой мировой войны проектировал авиационные моторы со звездообразным расположением цилиндров. По окончании боевых действий ему представилась возможность основать в Криклвуде собственное автомобилестроительное предприятие -фирму по производству мощных спортивных автомобилей, шасси которых годились и для установки дорожных кузовов.

Первую свою модель, названную по объему двигателя “3 литра” (3 L), Бентли представил осенью 1919 г. на Лондонском автосалоне. Начать ее серийный выпуск молодой фирме удалось только в 1921 г. Под немного скругленным капотом скрывался 4-цилиндровый длинноходный двигатель объемом 2996 см3 мощностью 80 л.с. с монолитным чугунным блоком цилиндров и верхним расположением распредвала. Он без труда разгонял машину до скорости 130 км/ч. У этой модели, как и у последующих “Бентли” 20-х гг., на довольно длинное шасси ставили в основном открытые спортивные кузова, но встречались и дорожные четырехместные кабриолеты, а также высокие закрытые седаны и лимузины. Колесная база составляла от 3,0 до 3,31 м, а у гоночной версии “Суперспортс” (Super-sports) ее укоротили до 2,74 м.

Крупный план:

Вершиной модельного ряда независимой “Бентли” можно считать 6-цилиндро-вый “8 литров” (8 L), изготовленный в 1930-31 гг. в количестве 50 экземпляров. У него была оригинальная прочная рама с колесной базой 3,66 или 3,96 метров. На большинство из этих шасси установили массивные закрытые кузова, при которых автомобили разгонялись до скорости 160 км/ч. Существовала и упрощенная 4-цилиндровая версия этой модели под названием “4 литра” (4 L).

Фирма давала на свои машины очень длительную для того времени гарантию - 5 лет. Обеспечивалось это очень высоким качеством комплектующих и сборки. Но объем продаж оставался довольно низким, так как спрос на дорогие автомобили был невелик.

В 20-е гг. фирма достигла очень высоких показателей в спорте. Несколько лет подряд на “Бентли” выигрывали 24-часовую гонку в Ле-Мане.

С 1926 г. финансовую помощь ей оказывал состоятельный автогонщик и меценат Вульф Барнато (Woolf Barnato). Именно он помог пережить экономически сложный 1929 г. Но спустя два года не помогла и его поддержка. Признанное несостоятельным предприятие после нескольких судебных разбирательств попало под контроль компании “Роллс-Ройс” (Rolls-Royce). Уолтер Бентли, отстраненный от руководства, был вынужден уйти с созданного им и носящего его имя предприятия. Он стал ведущим конструктором фирмы “Лагонда” (Lagonda), а много позже, в 60-е гг., открыл мастерскую по реставрации сохранившихся машин “Бентли” выпуска 20-х гг.

С 1933 г. под маркой “Бентли” выпускались автомобили, конструктивно не схожие с

прежними моделями, но очень близкие к “Роллс-Ройсам”. К тому же новые “Бентли” выпускали уже не в Криклвуде, а в Дерби. Первой машиной, созданной новыми хозяевами, стала “3,5 литра”

(3,5 L) с 6-цилиндровым двигателем рабочим объемом 3669 см3 и мощностью 110 л.с, развивавшая максимальную скорость 150 км/ч. Новую модель рекламировали как “бесшумный спортивный автомобиль”. В 1934-35 гг. она принимала участие и занимала второе место в состязаниях “Турист Трофи” в Ольстере. Среди кузовов, которые строили для нее разные фирмы, были стремительные родстеры и купе. Но все-таки это уже был скорее дорожный автомобиль высшего класса, чем спортивная машина. В середине 30-х гг. появились модели “4,5 литра” (4,5 L) и “Дерби” (Derby), аналогичные “Роллс-Ройс 20/25НР” и “25/ЗОНР”. Как и прежде, все “Бентли”, выпущенные до 1939 г., представляли собой не готовые автомобили, а шасси для заказных кузов, которые строила какая-либо специализированная кузовная фирма. Характерными для “Бентли” 30-х гг. были зависимая подвеска всех колес и хромированная V-образная облицовка радиатора с брусьями, похожими на вертикальные жалюзи.

После второй мировой войны производство автомобилей “Бентли” снова было перенесено, на этот раз из Дерби в Крю. В 1946 г. выпустили первый послевоенный

автомобиль “Марк VI” (Мк VI). Его двигатель рабочим объемом 4257 см3 получил верхние впускные и нижние выпускные клапаны. В целом этот автомобиль являлся модификацией “Роллс-Ройс Силвер Рэйт” (Silver Wraith), созданного еще до войны. Первым из машин “Бентли” “Марк VI” получил независимую рычажно-пружинную переднюю подвеску. Также начиная с этой модели “Бентли” получил стандартный кузов, в данном случае стальной четырехдверный седан. Правда, до 1965 г., пока сохранялась рамная конструкция машин, часть автомобилей по-прежнему изготавливались в виде шасси, на которые устанавливали заказные кузова. У модели выпуска 1951 г. литраж был увеличен до 4566 см3, а на следующий год удлинили заднюю часть кузова и начали ставить автоматическую коробку передач “Хайдраматик” (Hydra-matic) концерна “Дженерал Моторс” (General Motors). Эта модель получила индекс “S”.

В 1952 г. на рамном шасси того же “Силвер Рэйт” был создан оригинальный автомобиль “Бентли”, аналога которого у фирмы “Роллс-Ройс” не было - четырехместное купе “Континентал R” (Continental). Длинный обтекаемый двухдверный кузов с наружными панелями “дутой” формы был выполнен из алюминия. Мощность рядного 6-цилиндрового верхнеклапанного мотора рабочим объемом 4566 см3 по примеру “Роллс-Ройс” объявлена не была. Если седан “S” уже получил автоматическую коробку передач, то у “Бентли-Континентал R” она оставалась механической 4-сту-пенчатой. В 1955 г. на купе установили новый двигатель (4887 см3) и оно получило

обозначение “Континентал S”. Марку “Континентал” носили не только купе, но и двухдверные кабриолеты.

Ладно. Предъявляю свою.

(Ремарк @ 19.11.2005 - время: 19:05) Ладно. Предъявляю свою.
А это что за зверь?

(Эйнастия @ 21.11.2005 - время: 10:13) (Ремарк @ 19.11.2005 - время: 19:05) Ладно. Предъявляю свою.
А это что за зверь?
Опель-Монца, 1979г., 180 л.с., 215 км/ч. В настоя щее время на полном ходу и в эксплуатации. Кстати(может быть, не в тему), речушка, видная за ним на снимке, - это Днепр.

Авот мой второй зверь. Тоже уже ретро.