Ремень безопасности и....

УЖАСАЮЩИЕ РЕЗУЛЬТАТЫ КРЭШ-ТЕСТОВ 5-ЗВЕЗДНЫХ АВТО
В наше время мало кто ездит по дорогам медленно, особенно если речь идет о России.
Даже очень надежная Renault Laguna при аварии на скорости 80 км/ч сильно деформируется и уже не способна защитить своих пассажиров и водителя. Такие результаты показал краш-тест, проведенный ADAC, при котором автомобиль со скоростью 80 км/ч врезается в твердый барьер. Ранее Laguna уже "разбивали" в краш-тесте, проведенном по системе EuroNCAP, на скорости столкновения 64 км/ч с деформируемым барьером. Тогда Laguna получила 5 звезд. Пассажиры остались невредимыми. Но, если при столкновении скорость автомобиля выше ВСЕГО НА 16 км/ч(!), у пассажиров и водителя ЗНАЧИТЕЛЬНО(!) СОКРАЩАЮТСЯ ШАНСЫ.
Но в этот раз несчастная Renault Laguna нашла свой последний приют в отбойнике, двигаясь со скоростью, превышающей стандарты на 16 км/ч. В итоге опасность получить серьезные повреждения существенно увеличилась для всех пассажиров и особенно для водителя. Бедняга не только достал грудной клеткой до руля, несмотря на жалкие попытки подушки и ремней это предотвратить, но и весьма серьезно травмировал колени, над которыми надругалась съехавшая после деформации кузова консоль.
Переднему пассажиру повезло больше, ведь пять звезд все-таки просто так не дают. Мягкий пластик минимизировал потери манекена, когда тот пытался в красивом стиле нанести удар головой по торпедо прямо сквозь подушку безопасности. Подушка, кстати, опять не успела помочь, да и ремень безопасности тоже остался не у дел.
Пассивная безопасность транспортных средств имеет границы. С превышением допустимой скорости возможностей конструкции кузова, подушек и прочих систем пассивной безопасности уже не хватает.

(Sерега @ 23.01.2008 - время: 00:08) Наверное я идиот, но честно не понимаю как пристёгнутый ремень может влиять на это самое количество. Есть какие нибудь версии?
Ремень на количество аварий влиять не может. Он влияет на количество побигших в авариях.

Но помимо ремня безопасности были ещё изменения. Например, ужесточение наказания за превышение скорости...

(RENAT56W @ 30.09.2008 - время: 16:55) Пассивная безопасность транспортных средств имеет границы. С превышением допустимой скорости возможностей конструкции кузова, подушек и прочих систем пассивной безопасности уже не хватает.

Правильно. Автопроизводитель ориентируется на разрешённую скорость, полагая (резонно, кстати сказать), что законопослушные водители будут её соблюдать.

З.Ы. Если Рено разогнать до 250 км/ч, да об бетонную стену...

(JFK2006 @ 30.09.2008 - время: 18:30) З.Ы. Если Рено разогнать до 250 км/ч, да об бетонную стену...
Почему 250, достаточно и 80.

Как говорится, ангелы хранители не летают на скорости выше 100 км/ч.

(multig @ 04.10.2008 - время: 01:59) Как говорится, ангелы хранители не летают на скорости выше 100 км/ч.
ПОКА ещё и до 80 не летают да и не у каждой машины.
Почему ADAC, член комитета EuroNCAP, провел этот тест? Огромное количество аварий происходит на скоростях выше 64 км/ч. И людям нужно знать и видеть, что может произойти с их машиной и с ними. Многие думают, что количество подушек и навороченных систем безопасности в их автомобилях спасет им жизнь и поэтому ездят на огромной скорости, надеясь на возможности своего дорогого авто. Мы часто забываем, что, чем выше скорость, тем сложнее остановить автомобиль, среагировать на опасность, возникшую впереди, вписаться в поворот и так далее. Результат таких тестов многих людей заставляет задуматься, какому, порой ежедневному, риску они подвергают себя и своих близких.
А запас ещё для совершенствования пассивной безопасности присутствует, всего то нужно увеличить: жёсткость кузова, пространство сминаемой зоны (где-то до фута). Если в ближайшем будущем EURONCAP увеличит скорость во время испытания на своих краш-тестах до 80 км/час, многие автопроизводители тоже начнут подстраиваться под новый стандарт и будут такие же великолепные результаты как например у Пежо 407 при скорости 64 км/час!

(RENAT56W @ 30.09.2008 - время: 16:55) УЖАСАЮЩИЕ РЕЗУЛЬТАТЫ КРЭШ-ТЕСТОВ 5-ЗВЕЗДНЫХ АВТО
В наше время мало кто ездит по дорогам медленно, особенно если речь идет о России.
Даже очень надежная Renault Laguna

а что, рено это самая безопасная машина?

(Gfater @ 05.10.2008 - время: 00:13) а что, рено это самая безопасная машина?
Самая безопасная машина-"пежо 407" (на фронтальный-без изменений, как будто и удара не было вовсе, а вот на боковой-пожелтел, итого: 16 из 16 возможных), после-"Рено Лагуна" (правая нога водителя-цвет сменился на жёлтый, зато боковой цвет не менялся, итого: 15 из 16 возможных). Это всё только ПРИ 64 км/час.
А вот при 80 км/час у "пежо-407" будет примерно также как и у "рено лагуны", у других ещё хуже.
Давно пора вводить новые стандарты минимум 80 км/час!

(JFK2006 @ 30.09.2008 - время: 18:30) (RENAT56W @ 30.09.2008 - время: 16:55) Пассивная безопасность транспортных средств имеет границы. С превышением допустимой скорости возможностей конструкции кузова, подушек и прочих систем пассивной безопасности уже не хватает.

Правильно. Автопроизводитель ориентируется на разрешённую скорость, полагая (резонно, кстати сказать), что законопослушные водители будут её соблюдать.

А разве 80 км/час неразрешённая скорость?
На сегодняшний день ни один автомобиль СОВРЕМЕННЫМ требованиям безопасности (на ФРОНТАЛЬНЫЙ краш-тест) не соответствует, СТАНДАРТЫ безопасности Euro NCAP (для 64 км/час-на фронтальный удар) давно УСТАРЕЛИ. Даже если БЕЗОПАСНЫЙ (для 64 км/ч) автомобиль разбивается на скорости 80 км/час-это ЛЕТАЛЬНЫЙ(!) ИСХОД.

Почему-то никто не хочет прыгать с самолета без парашюта (а ведь бывали случаи нераскрытия), "броник" тоже неплохо одеть для защиты от пуль (а ведь и его можно пробить), и.т.д. Лично я пристегиваюсь не ради инспекторов ДПС (они мне ничего не сделают), а ради собственной безопасности- потому как шанс спастись я использую любой! И доводы, что не был бы пристегнут, то уцелел-бы я не понимаю.

(RENAT56W @ 05.10.2008 - время: 02:59) (Gfater @ 05.10.2008 - время: 00:13) а что, рено это самая безопасная машина?
Самая безопасная машина-"пежо 407" (на фронтальный-без изменений, как будто и удара не было вовсе, а вот на боковой-пожелтел, итого: 16 из 16 возможных), после-"Рено Лагуна" (правая нога водителя-цвет сменился на жёлтый, зато боковой цвет не менялся, итого: 15 из 16 возможных). Это всё только ПРИ 64 км/час.
А вот при 80 км/час у "пежо-407" будет примерно также как и у "рено лагуны", у других ещё хуже.
Давно пора вводить новые стандарты минимум 80 км/час!

всегда думал что "вольво" самый безопасный автомобиль. они же помешаны на безопасности...

И презервативами пользуются, хотя они иногда рвуться...

Правильно, если на 250к.м. никакой ремень не спасет. в моей жизни в одном случае ремень "помог"... в другом, его отсутствие являлось причиной смерти пассажира......... выводы делайте сами............. Правильнее сказать, что если у водителя нет мозгов, ремень точно не поможет!!!...

(RENAT56W @ 05.10.2008 - время: 03:24) А разве 80 км/час неразрешённая скорость?

Да, точно...

Я думаю, большинство аварий происходят на скоростях, близких в 60 км/ч или меньше.
А кроме того - действительно на более высоких скоростях не спасёт уже никакая система безопасности...

Вот:
"Ремень безопасности: прошлое, настоящее, будущее
Хроника аварии
Защита и безопасность - цифры и факты
Немного истории
Штрафы



Хроника аварии
Ремень безопасности - одно из тех средств, которые не замечаешь,
когда они есть и горько сожалеешь (если, конечно, останешься жив), когда
пренебрег ими.

Вот как развиваются события, когда водитель на скорости 80 км/ч
совершает наезд на какое-либо неподвижное препятствие:

0,026 секунды после удара: вдавливается бампер; сила, в тридцать
раз превышающая вес автомобиля, останавливает его движение на линии
передних сидений, тогда как его пассажиры - если они не пристегнуты
ремнями безопасности - продолжают двигаться в салоне автомобиля со
скоростью 80 км/ч.

0,039 секунды - водитель вместе с сиденьем стремительно движется
вперед на 15 сантиметров.

0,044 секунды - он грудной клеткой ломает руль.

0,050 секунды - скорость падает настолько, что на автомобиль и на
всех пассажиров начинает действовать сила тяжести, в 80 раз превышающая их
собственный вес.

0,068 секунды - водитель с силой в 9 тонн ударяется о приборный
щиток.

0,092 секунды - водитель и сидящий с ним рядом пассажир
одновременно врезаются головами в переднее ветровое стекло автомобиля и
получают смертельные повреждения черепа.

0,100 секунды - водителя отбрасывает назад; он уже мертв.

0,110 секунды - автомобиль начинает слегка откатываться назад.

0,113 секунды - сидящий за водителем пассажир - если он также не
пристегнут ремнем безопасности - оказывается с ним на одной линии и
наносит ему новый удар и одновременно сам получает смертельные
повреждения.

0,150 секунды - наступает полная тишина; осколки стекла и обломки
железа падают на землю. Место столкновения окутывает облако пыли. Все
произошло менее чем за две десятых доли секунды.

Эта трагическая хроника зафиксирована методом скоростной съемки.

При столкновении на скорости 80 км/ч выделяется колоссальная
энергия, достаточная для того, чтобы подбросить одну тонну на высоту почти
30 метров, т. е. выше семиэтажного дома!

Не удивительно, что в подобных условиях человек не имеет никаких
шансов выжить, если не будут предприняты необходимые меры
предосторожности.


Защита и безопасность - цифры и факты

Современный водитель располагает очень простым и удивительно
эффективным средством защиты, которое было почти не известно несколько
десятков лет тому назад,- ремнем безопасности.

Ремень безопасности, превращая водителя в единое целое с салоном
автомобиля, предохраняет его от удара о приборный щиток или от опасности
быть выброшенным через дверцу или ветровое стекло, что почти всегда
чревато драматическими последствиями.

Со всей очевидностью это подтверждает анализ дорожно-транспортных
происшествий. Ежегодно в Республике Беларусь в результате ДТП погибает
более чем 1500 человек, более 6000 - получают ранения.

Анализ дорожно-транспортных происшествий проведенный во многих
странах мира со всей очевидностью показал, что вероятность смертельного
исхода для водителей, пользовавшихся ремнем безопасности, уменьшается в
2,11 раза, а для пассажиров - в 3,1 от общего числа происшествий.
Аналогичные данные получены и относительно тяжелых повреждений, получаемых
водителями и пассажирами автомобилей.

Эти исследования позволили также определить зависимость
эффективности ремня безопасности от причины столкновения. Для пристегнутых
ремнем безопасности возможность погибнуть во время фронтального
столкновения уменьшается в 2,3 раза, в случае бокового столкновения в 1,8
и в 5 раз - при опрокидывании автомобиля.

В случае фронтального столкновения применение ремней в 9 раз
снижает вероятность получения тяжелых или смертельных ранений головы
пассажирами, находящимися на передних сиденьях.

Без ремней безопасности люди гибнут уже в момент относительно
слабых столкновений, когда скорость столкновения не превышает 20 км/ч.

В 1970 году, когда применение ремней безопасности стало
обязательным, во всех больницах, специализирующихся на лечении
пострадавших в дорожно-транспортных происшествиях, было отмечено резкое
снижение числа переломов грудной клетки и ранений лица: ремень
безопасности не только спасает жизнь, но и резко уменьшает тяжесть
ранений. И, наконец, анализ происшествий подтвердил, что ремень
безопасности тем более эффективен, чем ниже скорость столкновения. Если
скорость столкновения ниже 50 км/ч, то жизнь водителя практически
гарантирована, если он правильно застегнул ремень безопасности.

Более того, благодаря повышению уровня исследовательских работ, и
особенно разработке инерционных ремней безопасности, в ближайшем будущем
появится возможность повысить их эффективность и довести потолок скорости
в момент столкновения, которая будет безопасна для водителя и пассажиров
легкового автомобиля, по крайней мере до 65 км/ч. Таким образом, водителю
будет гарантирована безопасность в подавляющем большинстве случаев при
фронтальных столкновениях.

Не удивительно, что в силу однозначности и неоспоримости имеющихся
данных врачи скорой помощи и специалисты по безопасности дорожного
движения рекомендуют пользоваться ремнями безопасности при любых
обстоятельствах.


Немного истории

Принцип действия ремня безопасности настолько прост, что можно
только удивляться, почему же понадобилось столько времени, чтобы
оборудовать им автомобили. Единственный ответ заключается в несерьезном
отношении к проблемам безопасности дорожного движения, которое было
характерным до недавнего времени.

Первый патент на ремень безопасности был выдан в Соединенных
Штатах Америки еще в 1885 году. В 1910 году один из самолетов американской
армии был оборудован ремнями безопасности.

В 1909 году какой-то английский изобретатель создал оригинальное
устройство в виде огромной спиральной пружины с двумя лямками,
предназначенной для того, чтобы удерживать пассажира на автомобильном
сиденье. Газета поместила эту информацию в рубрике "изобретения чудаков".
Но этот неизвестный изобретатель отнюдь не был чудаком, так как три
четверти века спустя почти все признали полезность ремней безопасности.

В 1920 году ремни безопасности были установлены на первых гоночных
автомобилях, и только в 50-е годы ими были оборудованы некоторые серийные
автомобили в США, а затем в Швеции. Первые официальные предписания об
использовании ремней безопасности были приняты в 1957 году в Швеции и в
1961 году в США, в штате Висконсин.

В 1970 году обязательное пользование ремнями безопасности ввели
Республика Берег Слоновой Кости и австралийский штат Виктория. Франция
первой в Западной Европе ввела 12 июня 1973 года обязательное пользование
ремнями безопасности на дорогах вне населенных пунктов.

С технической точки зрения оборудование автомобиля ремнями
безопасности было возможно уже на заре его появления, но пришлось ждать
десятилетия, когда появились первые серийные автомобили, оборудованные
ремнями безопасности. И даже в это время некоторые западноевропейские
автомобилестроители не скрывали своей враждебности к этому навязанному
водителю "дополнительному ограничению". Необходимо было решение от 1970
года об обязательном оборудовании автомобилей ремнями безопасности для
того, чтобы автомобилисты смогли воспользоваться этим защитным
устройством.

К счастью, с тех пор умонастроения в значительной мере изменились.
В настоящее время те, кто сомневается в эффективности этого защитного
устройства, составляют незначительное меньшинство водителей (9%). И
напротив, многие (74%), признавая его преимущества, считают, что в
отдельных случаях оно может принести вред.

Оборудование ремнями безопасности задних сидений, которое также
стало обязательным с 1 октября 1978 года для новых автомобилей, вызвало
удивление. Однако необходимость этой меры не вызывает сомнений. Хотя
задние сиденья менее опасны, чем передние, они не обеспечивают абсолютной
безопасности пассажиров.


Штрафы


В соответствии с дорожным законодательством, в большинстве
государств не использование ремней безопасности признано административным
правонарушением, за совершение которого предусмотрена ответственность
водителя в виде штрафа.

Поскольку составы правонарушений определяются неодинаково в разных
странах, проведем сравнение применяемых санкций. Так, например, в
Великобритании размер штрафа составляет до 500 фунтов стерлингов (= 722
USD), в Израиле - 380 шекелей (= 88 USD), в США (штат Джорджия) - 15
долларов, во Франции - до 1 тыс. франков (?134 USD), в Швейцарии 60
франков (?36 USD), в Швеции - 300 крон (? 28 USD), в Латвии - до 3 лат (?
4,75 USD), в России - предупреждение или штраф от 0.2 до 0.5 минимальных
заработных плат, в Украине - 8,5 - 17 гривен (? 1,6-3,2 USD).

В некоторых странах к ответственности привлекаются и пассажиры
транспортных средств. Например, в Швеции санкции в виде штрафа указанного
размера применяются и в отношении водителей, и в отношении пассажиров. В
Израиле штраф в размере 190 шекелей взимается с сидящего на заднем сиденье
пассажира, не пристегнувшего ремни безопасности. В отдельных странах
водитель несет ответственность за неприменение ремней пассажирами.

В ряде стран полиция не имеет право останавливать транспортное
средство за не использование водителем и пассажирами ремней безопасности.
В США только в 13 штатах полиция вправе остановить и наказать водителя за
неприменение ремней безопасности. В остальных штатах основанием для
остановки может служить лишь иное нарушение правил дорожного движения, при
этом в случае не пристегнутых ремней безопасности составляется
дополнительный протокол о нарушении.

В Республике Беларусь согласно ст.112 ч.3 Кодекса об
Административных правонарушениях за нарушение правил пользования ремнями
безопасности предусмотрена ответственность в виде предупреждения или
штрафа в размере 0,2 базовой величины. Обеспечение выполнения данного
требования пассажирами возложено также на водителя данного транспортного
средства. В соответствии с Правилами дорожного движения допускается не
пристегиваться обучающему вождению, когда транспортным средством управляет
обучаемый, а в населенных пунктах, кроме того, водителям автомобилей
оперативных и служебных служб и такси.

В заключении хочется посоветовать автомобилистам пристегивать
ремень безопасности не только, чтобы избежать неприятной встречи с
инспектором дорожно-патрульной службы ГАИ, но и чтобы снизить вероятность
получения тяжелого повреждения или вовсе летального исхода в случае
возникновения дорожно-транспортного происшествия, от которого, кстати, не
застрахован никто.

И если сегодня каждый осознает значение ремня безопасности, то на
дорогах будет значительно меньше погибших.

Слабый щелчок предпочтительнее сильного удара! Викторина "

Еще раз в тему!!! Ремень напрягает только на жигулях, на современных авто, компутер пищит если не пристегнешься.... Я привык на столько, что при полсадке в маршрутку ищу ремень...