Автотюнинг
daemoonlight
Мастер
9/18/2007, 3:46:21 PM
Продолжаем тему тюнинга
Под капотом (без оленя, но с газовской эмблемой) установлен цельноалюминиевый V-образный 12-цилиндровый 5,576-литровый 24-клапанный мотор BMW мощностью в 380 л.с. с крутящим моментом в 559 Нм. Он работает с ручной 6-ступенчатой коробкой передач и дифференциалом повышенного трения. Передняя и задняя подвески независимые – вполне от BMW 850 Csi, тормоза дисковые. Шины 250/50ZR17 на стильных 17-дюймовых колесах.
Кузов 4-местный 2-дверный создан, по существу, заново - купе! Но до боли напоминает старую добрую “двадцать первую”, какие и сейчас иной раз видишь на дороге. И в каком порой состоянии!
Длина “Волги” – 4 852 мм, ширина – 1 925, высота – 1310! База – 2 685 мм, колеи – 1 605/1 610; снаряженный вес – 2 090 кг. Мало не кажется? С места до 100 км/ч сверх-“Волга” разгоняется, по сведениям от A:Level, за 6,3 сек. Максимальная скорость … а какая, собственно, разница? Все равно ограничена электроникой…
Остается добавить, что замечательной “Волге” уже 2 года. Новейших конструкций мы на международных выставках не демонстрируем; обойдутся. Взгляните, как хороша! А уж что говорить о последних газовских шедеврах…
Под капотом (без оленя, но с газовской эмблемой) установлен цельноалюминиевый V-образный 12-цилиндровый 5,576-литровый 24-клапанный мотор BMW мощностью в 380 л.с. с крутящим моментом в 559 Нм. Он работает с ручной 6-ступенчатой коробкой передач и дифференциалом повышенного трения. Передняя и задняя подвески независимые – вполне от BMW 850 Csi, тормоза дисковые. Шины 250/50ZR17 на стильных 17-дюймовых колесах.
Кузов 4-местный 2-дверный создан, по существу, заново - купе! Но до боли напоминает старую добрую “двадцать первую”, какие и сейчас иной раз видишь на дороге. И в каком порой состоянии!
Длина “Волги” – 4 852 мм, ширина – 1 925, высота – 1310! База – 2 685 мм, колеи – 1 605/1 610; снаряженный вес – 2 090 кг. Мало не кажется? С места до 100 км/ч сверх-“Волга” разгоняется, по сведениям от A:Level, за 6,3 сек. Максимальная скорость … а какая, собственно, разница? Все равно ограничена электроникой…
Остается добавить, что замечательной “Волге” уже 2 года. Новейших конструкций мы на международных выставках не демонстрируем; обойдутся. Взгляните, как хороша! А уж что говорить о последних газовских шедеврах…
daemoonlight
Мастер
9/18/2007, 4:09:19 PM
daemoonlight
Мастер
9/18/2007, 4:22:01 PM
Ну и под занавес темы купе на базе ГАЗ 21
Тут целая статья, читайте - будет интересно!
Есть много талантливых мастеров, хороших дизайнеров, классных инженеров. Но в одиночку с созданием такого автомобиля не справиться. Не поможет никакой энтузиазм — слишком дорого обойдутся и материалы, и донорские агрегаты. Да и работы невпроворот.
Над постройкой этого стильного купе работал целый коллектив — дизайнеры и мастера фирмы El-Motors, Ассоциация Союз-НАМИ. А отработкой концепции, финансированием и координированием постройки, а также продажей машины занималась фирма Экзотические автомобили. (Кстати, машина была продана еще до постройки — ее делали для конкретного клиента. Именно ему принадлежало право окончательного выбора автомобилей-доноров, цвета кузова и салона и т. д.)
Выбор пал на BMW M3. Машина была куплена не новой — 1994 года выпуска. После техобслуживания "эмку" полностью разобрали, изучили и только после этого приступили к созданию кузова.
Фактически, на автомобиль пошло три Волги. Вначале был изготовлен "черновой" кузов — купленную за бесценок гнилую 21-ю разрезали и попробовали скроить машину в соответствии с эскизами. Потом этот кузов просто выкинули.
А с BMW срезали крышу, оперение, часть силовой структуры. Остались только днище, лонжероны и поперечины. Надо отдать создателям должное — похоже, они подошли к ответственной задаче постройки автомобиля максимально грамотно и, что называется, с понятием. Просчитать жесткость кузова у них, естественно, возможности не было, и потому решили по возможности копировать конструкторские решения баварских кузовщиков. Было изготовлено около пятидесяти переходных элементов коробчатого сечения, соединяющих днище М3 и волговские крышу, крылья и внешние панели. При этом старались все сделать так, чтобы общее сечение металла в силовой структуре было бы больше, чем у BMW: лучше перестраховаться, но не допустить критического уменьшения жесткости конструкции.
Все внешние детали можно назвать волговскими только с оговоркой: каждую кузовную деталь сваривали как минимум из двух. Ведь капот и крышка багажника заметно длиннее 21-х, а крыша — короче и шире. Кстати, от кузова донорской Волги впрямую использовали только перекроенную крышу с усиленными стойками. А все навесные детали купили новые, в грунте — благо, для 21-й их еще можно найти на рынке.
Двигатель и ходовая часть BMW в процессе работы оставались на своих местах — их демонтировали лишь частично, по мере надобности. Это упрощало подгонку кузова под агрегаты и добавляло уверенности в том, что геометрия основных опорных точек не изменилась.
После кузовных работ настал черед заняться салоном, остеклением и электрикой. Нижнюю часть интерьера взяли от "эмки", а переднюю и дверные панели выклеили из стеклопластика. Стекла — в том числе гнутые лобовое и заднее — делали на заказ. Всю электрику без исключения оставили от BMW — и начинку приборов (упрятанных под шкалы с русскими надписями), и стеклоподъемники, и электронику двигателя. А мощную аудиоустановку с 6-дисковым CD-чейнджером, тремя парами динамиков и 7-канальным усилителем смонтировали на фирме Автодом М-стиль.
ГДЕ БЫЛЬ ЖИВЕТ И НЕБЫЛЬ Общение с машиной начинается с нажатия массивной кнопки волговской дверной хромированной ручки. В салоне глазам предстает стильная картина — сочетание светлого дерева, кремовой кожи, синего пластика с обилием хромированных деталей.
Обтяжка кожей немного лишила баварские сиденья их спортивной строгости, но все регулировки действуют как положено. А самое главное — сохранена продуманная баварцами эргономика. Положив руки на деревянные руль и рукоятку КПП и нащупав под ногами "бээмвэшные" педали, сразу проникаешься приятным чувством уверенности — здесь все на своих местах.
Правда, можно придраться к тому, что тумблер управления светом или рукоятки климатической установки расположены не столь удачно, как в "родном" салоне, их стильные металлические набалдашники не слишком удобны, а приборы с нарисованными красно-синими шкалами плохо читаются. Но в нашем случае это — второстепенное.
Главное — ощущение старого автомобиля. Обтянутые светлой кожей обводы передней панели, навевающие воспоминания о временах рок-н-ролла.
Горб капота перед глазами, низко нависшая верхняя кромка узкого лобового стекла, застывший в бесконечном прыжке блестящий олень. Маленькие прямоугольные хромированные зеркала по бокам и еще одно — на потолке внутри (в нем через узенькое заднее окно отражается только часть асфальта позади машины). Круглые дефлекторы, сквозь хромированные решетки которых дышит теплом система микроклимата. Благородная деталь — круглые волговские электромеханические часы с серым циферблатом.
И вместе с тем — скрывающийся под откидной деревянной панелью монитор Alpine, вмурованный в панель позади передних кресел (вместо задних сидений) усилитель Soundstream DaVinci и огромная синяя мембрана сабвуфера. А за крышкой перчаточного отделения обнаруживается испещренная кнопками панель бортового компьютера — ее спрятали туда потому, что она никак не вписывалась в интерьер.
Замок багажника отпирается нажатием на кнопку в левой центральной стойке. Как странно, открыв крышку и откинув серую панель пола, в соседстве с хромированными волговскими бампером и задними фонарями увидеть полноразмерную запаску от BMW M3! А под капотом картина вообще фантастическая — между волговскими крыльями как ни в чем не бывало покоятся опорные чашки стоек и "шестерка" с будоражащей кровь рельефной надписью BMW MPower!
Тут целая статья, читайте - будет интересно!
Есть много талантливых мастеров, хороших дизайнеров, классных инженеров. Но в одиночку с созданием такого автомобиля не справиться. Не поможет никакой энтузиазм — слишком дорого обойдутся и материалы, и донорские агрегаты. Да и работы невпроворот.
Над постройкой этого стильного купе работал целый коллектив — дизайнеры и мастера фирмы El-Motors, Ассоциация Союз-НАМИ. А отработкой концепции, финансированием и координированием постройки, а также продажей машины занималась фирма Экзотические автомобили. (Кстати, машина была продана еще до постройки — ее делали для конкретного клиента. Именно ему принадлежало право окончательного выбора автомобилей-доноров, цвета кузова и салона и т. д.)
Выбор пал на BMW M3. Машина была куплена не новой — 1994 года выпуска. После техобслуживания "эмку" полностью разобрали, изучили и только после этого приступили к созданию кузова.
Фактически, на автомобиль пошло три Волги. Вначале был изготовлен "черновой" кузов — купленную за бесценок гнилую 21-ю разрезали и попробовали скроить машину в соответствии с эскизами. Потом этот кузов просто выкинули.
А с BMW срезали крышу, оперение, часть силовой структуры. Остались только днище, лонжероны и поперечины. Надо отдать создателям должное — похоже, они подошли к ответственной задаче постройки автомобиля максимально грамотно и, что называется, с понятием. Просчитать жесткость кузова у них, естественно, возможности не было, и потому решили по возможности копировать конструкторские решения баварских кузовщиков. Было изготовлено около пятидесяти переходных элементов коробчатого сечения, соединяющих днище М3 и волговские крышу, крылья и внешние панели. При этом старались все сделать так, чтобы общее сечение металла в силовой структуре было бы больше, чем у BMW: лучше перестраховаться, но не допустить критического уменьшения жесткости конструкции.
Все внешние детали можно назвать волговскими только с оговоркой: каждую кузовную деталь сваривали как минимум из двух. Ведь капот и крышка багажника заметно длиннее 21-х, а крыша — короче и шире. Кстати, от кузова донорской Волги впрямую использовали только перекроенную крышу с усиленными стойками. А все навесные детали купили новые, в грунте — благо, для 21-й их еще можно найти на рынке.
Двигатель и ходовая часть BMW в процессе работы оставались на своих местах — их демонтировали лишь частично, по мере надобности. Это упрощало подгонку кузова под агрегаты и добавляло уверенности в том, что геометрия основных опорных точек не изменилась.
После кузовных работ настал черед заняться салоном, остеклением и электрикой. Нижнюю часть интерьера взяли от "эмки", а переднюю и дверные панели выклеили из стеклопластика. Стекла — в том числе гнутые лобовое и заднее — делали на заказ. Всю электрику без исключения оставили от BMW — и начинку приборов (упрятанных под шкалы с русскими надписями), и стеклоподъемники, и электронику двигателя. А мощную аудиоустановку с 6-дисковым CD-чейнджером, тремя парами динамиков и 7-канальным усилителем смонтировали на фирме Автодом М-стиль.
ГДЕ БЫЛЬ ЖИВЕТ И НЕБЫЛЬ Общение с машиной начинается с нажатия массивной кнопки волговской дверной хромированной ручки. В салоне глазам предстает стильная картина — сочетание светлого дерева, кремовой кожи, синего пластика с обилием хромированных деталей.
Обтяжка кожей немного лишила баварские сиденья их спортивной строгости, но все регулировки действуют как положено. А самое главное — сохранена продуманная баварцами эргономика. Положив руки на деревянные руль и рукоятку КПП и нащупав под ногами "бээмвэшные" педали, сразу проникаешься приятным чувством уверенности — здесь все на своих местах.
Правда, можно придраться к тому, что тумблер управления светом или рукоятки климатической установки расположены не столь удачно, как в "родном" салоне, их стильные металлические набалдашники не слишком удобны, а приборы с нарисованными красно-синими шкалами плохо читаются. Но в нашем случае это — второстепенное.
Главное — ощущение старого автомобиля. Обтянутые светлой кожей обводы передней панели, навевающие воспоминания о временах рок-н-ролла.
Горб капота перед глазами, низко нависшая верхняя кромка узкого лобового стекла, застывший в бесконечном прыжке блестящий олень. Маленькие прямоугольные хромированные зеркала по бокам и еще одно — на потолке внутри (в нем через узенькое заднее окно отражается только часть асфальта позади машины). Круглые дефлекторы, сквозь хромированные решетки которых дышит теплом система микроклимата. Благородная деталь — круглые волговские электромеханические часы с серым циферблатом.
И вместе с тем — скрывающийся под откидной деревянной панелью монитор Alpine, вмурованный в панель позади передних кресел (вместо задних сидений) усилитель Soundstream DaVinci и огромная синяя мембрана сабвуфера. А за крышкой перчаточного отделения обнаруживается испещренная кнопками панель бортового компьютера — ее спрятали туда потому, что она никак не вписывалась в интерьер.
Замок багажника отпирается нажатием на кнопку в левой центральной стойке. Как странно, открыв крышку и откинув серую панель пола, в соседстве с хромированными волговскими бампером и задними фонарями увидеть полноразмерную запаску от BMW M3! А под капотом картина вообще фантастическая — между волговскими крыльями как ни в чем не бывало покоятся опорные чашки стоек и "шестерка" с будоражащей кровь рельефной надписью BMW MPower!
daemoonlight
Мастер
9/18/2007, 8:12:30 PM
А вот об этом готов поспорить знает 1 человек на 1000!
Итак, построенный с нуля с видом горбатого запорожца кар имеет:
Количество мест 2
Собственный вес 730 кг
Высота 1240 мм
Ширина 1690 мм
Длина 3410 мм
Колесная база 2200 мм
Двигатель
Крутящий момент 216.6 Н.м. (об/мин) 8500 об/мин
Максимальная мощность 221 кВт () 10000 об/мин
Компрессия 11.8
Диаметр поршня 58 мм
Диаметр цилиндра 74 мм
Топливо Petrol, Injection by cylinder
Количество клапанов 20
Рабочий объем 998 см3
Количество цилиндров 4, In-line
Тип двигателя Otto, Mid transversal
Код двигателя twin Yamaha YZF R1
Задние тормоза Дисковые вентилируемые
Передние тормоза Дисковые вентилируемые
Задние шины 205/45 ZR 16
Передние шины 205/45 ZR 16
Задняя подвеска Multi-link, Stabilizer bar
Передняя подвеска Double wishbone, Stabilizer bar
Тип усиления Гидроусиление
КПП 6 Semi-Автомат
Привод Задний
Помимо фоток добавлю, что на авто стоят 2! Мотоциклетных двигателя от Yamaha YZF R1!!!!! По одному на колесо.
Итак, построенный с нуля с видом горбатого запорожца кар имеет:
Количество мест 2
Собственный вес 730 кг
Высота 1240 мм
Ширина 1690 мм
Длина 3410 мм
Колесная база 2200 мм
Двигатель
Крутящий момент 216.6 Н.м. (об/мин) 8500 об/мин
Максимальная мощность 221 кВт () 10000 об/мин
Компрессия 11.8
Диаметр поршня 58 мм
Диаметр цилиндра 74 мм
Топливо Petrol, Injection by cylinder
Количество клапанов 20
Рабочий объем 998 см3
Количество цилиндров 4, In-line
Тип двигателя Otto, Mid transversal
Код двигателя twin Yamaha YZF R1
Задние тормоза Дисковые вентилируемые
Передние тормоза Дисковые вентилируемые
Задние шины 205/45 ZR 16
Передние шины 205/45 ZR 16
Задняя подвеска Multi-link, Stabilizer bar
Передняя подвеска Double wishbone, Stabilizer bar
Тип усиления Гидроусиление
КПП 6 Semi-Автомат
Привод Задний
Помимо фоток добавлю, что на авто стоят 2! Мотоциклетных двигателя от Yamaha YZF R1!!!!! По одному на колесо.
Siegeable
Специалист
10/3/2007, 2:47:22 AM
Аш слизинка на глазах о того что тема жива, огромный респект Вам ребята. помогать развивать тему к сожалению не могу, так как развиваю сай на эту тематику. Вас был бы рад пригласить н орекама запрещена, поэтому может изредка буду подкидывать инфу, которой жутко моного. спер тема
daemoonlight
Мастер
10/3/2007, 1:58:07 PM
(Siegeable @ 02.10.2007 - время: 22:47) Аш слизинка на глазах о того что тема жива, огромный респект Вам ребята. помогать развивать тему к сожалению не могу, так как развиваю сай на эту тематику. Вас был бы рад пригласить н орекама запрещена, поэтому может изредка буду подкидывать инфу, которой жутко моного. спер тема
Жива-жива! Как же иначе! Хороший тюнинг почти как искусство!
Жива-жива! Как же иначе! Хороший тюнинг почти как искусство!
Kochevnik
Специалист
10/3/2007, 4:53:40 PM
(daemoonlight @ 18.09.2007 - время: 11:46) Продолжаем тему тюнинга
Под капотом (без оленя, но с газовской эмблемой) установлен цельноалюминиевый V-образный 12-цилиндровый 5,576-литровый 24-клапанный мотор BMW мощностью в 380 л.с. с крутящим моментом в 559 Нм. Он работает с ручной 6-ступенчатой коробкой передач и дифференциалом повышенного трения. Передняя и задняя подвески независимые – вполне от BMW 850 Csi, тормоза дисковые. Шины 250/50ZR17 на стильных 17-дюймовых колесах.
Кузов 4-местный 2-дверный создан, по существу, заново - купе! Но до боли напоминает старую добрую “двадцать первую”, какие и сейчас иной раз видишь на дороге. И в каком порой состоянии!
Длина “Волги” – 4 852 мм, ширина – 1 925, высота – 1310! База – 2 685 мм, колеи – 1 605/1 610; снаряженный вес – 2 090 кг. Мало не кажется? С места до 100 км/ч сверх-“Волга” разгоняется, по сведениям от A:Level, за 6,3 сек. Максимальная скорость … а какая, собственно, разница? Все равно ограничена электроникой…
Остается добавить, что замечательной “Волге” уже 2 года. Новейших конструкций мы на международных выставках не демонстрируем; обойдутся. Взгляните, как хороша! А уж что говорить о последних газовских шедеврах…
</a>
<a href='https://www.backbook.me/photo-8ca09a8fc0' target="_blank" rel="noopener">
Поправлю немного, эту машину в НАМИ сделали первый раз лет 10 назад ...
Под капотом (без оленя, но с газовской эмблемой) установлен цельноалюминиевый V-образный 12-цилиндровый 5,576-литровый 24-клапанный мотор BMW мощностью в 380 л.с. с крутящим моментом в 559 Нм. Он работает с ручной 6-ступенчатой коробкой передач и дифференциалом повышенного трения. Передняя и задняя подвески независимые – вполне от BMW 850 Csi, тормоза дисковые. Шины 250/50ZR17 на стильных 17-дюймовых колесах.
Кузов 4-местный 2-дверный создан, по существу, заново - купе! Но до боли напоминает старую добрую “двадцать первую”, какие и сейчас иной раз видишь на дороге. И в каком порой состоянии!
Длина “Волги” – 4 852 мм, ширина – 1 925, высота – 1310! База – 2 685 мм, колеи – 1 605/1 610; снаряженный вес – 2 090 кг. Мало не кажется? С места до 100 км/ч сверх-“Волга” разгоняется, по сведениям от A:Level, за 6,3 сек. Максимальная скорость … а какая, собственно, разница? Все равно ограничена электроникой…
Остается добавить, что замечательной “Волге” уже 2 года. Новейших конструкций мы на международных выставках не демонстрируем; обойдутся. Взгляните, как хороша! А уж что говорить о последних газовских шедеврах…
</a>
<a href='https://www.backbook.me/photo-8ca09a8fc0' target="_blank" rel="noopener">
Поправлю немного, эту машину в НАМИ сделали первый раз лет 10 назад ...
daemoonlight
Мастер
10/3/2007, 6:57:48 PM
(Kochevnik @ 03.10.2007 - время: 12:53) Поправлю немного, эту машину в НАМИ сделали первый раз лет 10 назад ...
Именно эту, или просто купе??? Тогда теперь я поправлю, если НАМИ что-то и делала подобное 10 лет назад, то ЭТО от тюнинг-ателье A-level 
Чёрт знает, что ещё могли в 70-х в гаражах сварить 
Именно эту, или просто купе??? Тогда теперь я поправлю,
если НАМИ что-то и делала подобное 10 лет назад, то ЭТО от тюнинг-ателье A-level Чёрт знает, что ещё могли в 70-х в гаражах сварить Kochevnik
Специалист
10/3/2007, 7:57:06 PM
(daemoonlight @ 03.10.2007 - время: 14:57) (Kochevnik @ 03.10.2007 - время: 12:53) Поправлю немного, эту машину в НАМИ сделали первый раз лет 10 назад ...
Именно эту, или просто купе??? Тогда теперь я поправлю, если НАМИ что-то и делала подобное 10 лет назад, то ЭТО от тюнинг-ателье A-level Чёрт знает, что ещё могли в 70-х в гаражах сварить
Гараж как раз это ваше ателье, а НАМИ - весьма серьезная организации, без сертификата которой ни один автомобиль в ГИБДД вам не зарегистрируют.
P.S. 2007- 10 = 1997. Учите арифметику !
Именно эту, или просто купе??? Тогда теперь я поправлю,
если НАМИ что-то и делала подобное 10 лет назад, то ЭТО от тюнинг-ателье A-level Чёрт знает, что ещё могли в 70-х в гаражах сварить Гараж как раз это ваше ателье, а НАМИ - весьма серьезная организации, без сертификата которой ни один автомобиль в ГИБДД вам не зарегистрируют.
P.S. 2007- 10 = 1997. Учите арифметику !
suncatcher
Мастер
10/3/2007, 8:45:34 PM
я то думал что тюнинг это когда машина в два раза быстрее управляется и лучше рулится... как я ошибался... пойду искать красный линолеум на свою либимую гт твинтурбо, буду вырезать брызговики
suncatcher
Мастер
10/3/2007, 8:48:04 PM
(Kochevnik @ 03.10.2007 - время: 15:57) (daemoonlight @ 03.10.2007 - время: 14:57) (Kochevnik @ 03.10.2007 - время: 12:53) Поправлю немного, эту машину в НАМИ сделали первый раз лет 10 назад ...
Именно эту, или просто купе??? Тогда теперь я поправлю, если НАМИ что-то и делала подобное 10 лет назад, то ЭТО от тюнинг-ателье A-level Чёрт знает, что ещё могли в 70-х в гаражах сварить
Гараж как раз это ваше ателье, а НАМИ - весьма серьезная организации, без сертификата которой ни один автомобиль в ГИБДД вам не зарегистрируют.
P.S. 2007- 10 = 1997. Учите арифметику !
НАМИ и само делал машины, в основном советские спортивные и занималось сертификацией и подобными делами. самая большая ценность нами в том, что можно ввести 10 литровый мотор, дать им денежку и они напишут что в нем 100 лс всего. У большинства небогатых московких любителей быстрых машин по налогам взятка отбивается со второго года.
Именно эту, или просто купе??? Тогда теперь я поправлю,
если НАМИ что-то и делала подобное 10 лет назад, то ЭТО от тюнинг-ателье A-level Чёрт знает, что ещё могли в 70-х в гаражах сварить Гараж как раз это ваше ателье, а НАМИ - весьма серьезная организации, без сертификата которой ни один автомобиль в ГИБДД вам не зарегистрируют.
P.S. 2007- 10 = 1997. Учите арифметику !
НАМИ и само делал машины, в основном советские спортивные и занималось сертификацией и подобными делами. самая большая ценность нами в том, что можно ввести 10 литровый мотор, дать им денежку и они напишут что в нем 100 лс всего. У большинства небогатых московких любителей быстрых машин по налогам взятка отбивается со второго года.
daemoonlight
Мастер
10/4/2007, 1:36:03 PM
(Kochevnik @ 03.10.2007 - время: 15:57) P.S. 2007- 10 = 1997. Учите арифметику !
Что за пафос? Покажи лучше НАМИвскую Волгу, чем языком чесать. А контора A-Level как раз не гараж, а именно ТЮНИНГ-АТЕЛЬЕ, учитесь в таком случае читать
Что за пафос? Покажи лучше НАМИвскую Волгу, чем языком чесать. А контора A-Level как раз не гараж, а именно ТЮНИНГ-АТЕЛЬЕ, учитесь в таком случае читать
daemoonlight
Мастер
10/4/2007, 2:07:30 PM
(suncatcher @ 03.10.2007 - время: 16:45) я то думал что тюнинг это когда машина в два раза быстрее управляется и лучше рулится... как я ошибался... пойду искать красный линолеум на свою либимую гт твинтурбо, буду вырезать брызговики
Не всегда. Порой делают т.н. Show car - сверкающее авто, которое почти как произведение искусства, а порой даже не заводится.
Не всегда. Порой делают т.н. Show car - сверкающее авто, которое почти как произведение искусства, а порой даже не заводится.
suncatcher
Мастер
10/4/2007, 4:01:52 PM
(daemoonlight @ 04.10.2007 - время: 10:07) (suncatcher @ 03.10.2007 - время: 16:45) я то думал что тюнинг это когда машина в два раза быстрее управляется и лучше рулится... как я ошибался... пойду искать красный линолеум на свою либимую гт твинтурбо, буду вырезать брызговики
Не всегда. Порой делают т.н. Show car - сверкающее авто, которое почти как произведение искусства, а порой даже не заводится.
автоваз у нас производит шоу кары уже лет 10. на каждоый выставке видим.
И к тюнингу оно отношения не имеет, стайлинг и тюнинг стоит все-таки различать.
Не всегда. Порой делают т.н. Show car - сверкающее авто, которое почти как произведение искусства, а порой даже не заводится.
автоваз у нас производит шоу кары уже лет 10. на каждоый выставке видим.
И к тюнингу оно отношения не имеет, стайлинг и тюнинг стоит все-таки различать.
Kochevnik
Специалист
10/4/2007, 4:09:36 PM
(daemoonlight @ 04.10.2007 - время: 09:36) (Kochevnik @ 03.10.2007 - время: 15:57) P.S. 2007- 10 = 1997. Учите арифметику !
Что за пафос? Покажи лучше НАМИвскую Волгу, чем языком чесать. А контора A-Level как раз не гараж, а именно ТЮНИНГ-АТЕЛЬЕ, учитесь в таком случае читать
Я тебе уже показал, что эта Волга никакого отношения к A-level"у не имеет и делать ее начали 8 лет назад и делал ее Автолак, который тогда сидел в НАМИ. Volga V12
Что за пафос? Покажи лучше НАМИвскую Волгу, чем языком чесать. А контора A-Level как раз не гараж, а именно ТЮНИНГ-АТЕЛЬЕ, учитесь в таком случае читать
Я тебе уже показал, что эта Волга никакого отношения к A-level"у не имеет и делать ее начали 8 лет назад и делал ее Автолак, который тогда сидел в НАМИ. Volga V12
daemoonlight
Мастер
10/4/2007, 5:34:28 PM
(Kochevnik @ 04.10.2007 - время: 12:09) (daemoonlight @ 04.10.2007 - время: 09:36) (Kochevnik @ 03.10.2007 - время: 15:57) P.S. 2007- 10 = 1997. Учите арифметику !
Что за пафос? Покажи лучше НАМИвскую Волгу, чем языком чесать. А контора A-Level как раз не гараж, а именно ТЮНИНГ-АТЕЛЬЕ, учитесь в таком случае читать
Я тебе уже показал, что эта Волга никакого отношения к A-level"у не имеет и делать ее начали 8 лет назад и делал ее Автолак, который тогда сидел в НАМИ. Volga V12
Не знаю прям. Я всегда даже под сомнение не ставил, что это A-level. Да и во Франции она побывала, тоже стенд А-level был. Ту статью, что я писал взял из своего архива. Только каюсь, что год постройки не сменил, она 2001 года. Да и потом, если верить Автолаку, то какого хрена A-level прицепил свой знак на авто? И всё-таки Автолак или НАМИ? Ибо НАМИ - совсем другая контора. Или эти 2 конторы одинаковые авто построили?
p.s. я также показал тебе, как и ты мне, что авто А-level.
Что за пафос? Покажи лучше НАМИвскую Волгу, чем языком чесать. А контора A-Level как раз не гараж, а именно ТЮНИНГ-АТЕЛЬЕ, учитесь в таком случае читать
Я тебе уже показал, что эта Волга никакого отношения к A-level"у не имеет и делать ее начали 8 лет назад и делал ее Автолак, который тогда сидел в НАМИ. Volga V12
Не знаю прям. Я всегда даже под сомнение не ставил, что это A-level. Да и во Франции она побывала, тоже стенд А-level был. Ту статью, что я писал взял из своего архива. Только каюсь, что год постройки не сменил, она 2001 года. Да и потом, если верить Автолаку, то какого хрена A-level прицепил свой знак на авто? И всё-таки Автолак или НАМИ? Ибо НАМИ - совсем другая контора. Или эти 2 конторы одинаковые авто построили?
p.s. я также показал тебе, как и ты мне, что авто А-level.
Kochevnik
Специалист
10/4/2007, 5:59:21 PM
С этой Волгой вообще темная история, вроде как заказчик отказался ее забирать и машина была несколько раз перепродана и в результате оказалась у Олдтаймера Сорокина, но это все на уровне слухов. Почему там приклеен шильдик A-Level - понятия не имею. По теме -выкладывал выше свою машину.
daemoonlight
Мастер
10/10/2007, 9:51:03 PM
(suncatcher @ 04.10.2007 - время: 12:01) автоваз у нас производит шоу кары уже лет 10. на каждоый выставке видим.
И к тюнингу оно отношения не имеет, стайлинг и тюнинг стоит все-таки различать.
При чём здесь Автоваз упомянут? Кстати, по поводу стайлинга - стайлинг сериен, пусть и мелкой партией в отличие от тюнинга...
И к тюнингу оно отношения не имеет, стайлинг и тюнинг стоит все-таки различать.
При чём здесь Автоваз упомянут? Кстати, по поводу стайлинга - стайлинг сериен, пусть и мелкой партией в отличие от тюнинга...
revizor
Акула пера
10/12/2007, 2:43:25 PM
Самый экстремальный тюнинг на мой взгляд - это переделка ВАЗовской 5-ки стоимостью 240.000 фунтов, показанную в Топ Гире.
У самого сейчас 12-ка от ТоргМаша, не такая нарядная конечно как машины на фотках, что первое бросается в глаза - зеркала и колёса R16.
Но стоит припарковаться - обязательно вокруг появляются интересующиеся.
У самого сейчас 12-ка от ТоргМаша, не такая нарядная конечно как машины на фотках, что первое бросается в глаза - зеркала и колёса R16.
Но стоит припарковаться - обязательно вокруг появляются интересующиеся.