Автотюнинг

Фруктовая корзинка тюнера AC Schnitzer пополняется всё новыми и новыми экстремальными экспонатами. В след за представленными раннее «перцами», как Tension и Tension Street, тюнер анонсировал вывод ещё одного эксклюзива — AC Schnitzer PROFILE, созданного на базе BMW Z4 M Coupe.

Отличная получилась машинка. Идеальное сочетание таких цветов как ярко-оранжевого и белого, придают «шницелю» некий незабываемый вкус августа, когда поспевает всё самое сочное и вкусное. Экстремальный боди-кит в виде фронтального спойлера, швеллеров, бампера хвостовой части с карбоновым диффузором, а также и спойлера багажника, обернули кузов Z4 в своеобразную «броню», которой по зубам преодоление любой воздушной преграды.

Под капотом «фрукта» Z4 Profile, разместился чипованный 350-сильный агрегат, который способен разогнать купе до максимальной скорости в 285 км/ч и сделать рубеж в «сотку» меньше чем за пять секунд.

Для поддержки прекрасной динамики купе, здесь выступает более жёсткая спортивная подвеска и комплект эксклюзивных 20-дюймовых дисков серии Typ V с шинами размерности 235/30 впереди и 295/25 сзади. Что касается «киллера» — торможения, то здесь была представлена высокопроизводительная система с перфорированными 334 мм дисками и специальными суппортами.

Салон в свою очередь приобрёл сочные оттенки из комплектации элементами карбона, алю и кожей.

Примерная цена AC Schnitzer Z4 PROFILE составляет от 140 000 евро. Также стоит отметить, что автомобиль создавался исключительно как шоукар и даже малой лимитированной серии производиться не будет

Американское ателье Currency Motor Carsfrom презентует свой турбокит.

Теперь максималка достигла 385 км/ч!
Все это благодаря мотору V10 с двумя турбинами, в итоге с него сняли 810 л.с.
Разгон до 100 км/ч - займет 3,6 сек.

Стоимость данного автомобиля - $350.000

думаю, фотки этой "Победы" видели и знают все, но все же поделюсь

Саарландский тюнер Hartge представил свою последнюю разработку — Hartge H50 V10 Coupe на базе BMW 325i Coupe с модифицированным 550-сильным V10 агрегатом, максимальным крутящим моментом в 530 Нм, потрясающей внешней пиар-оптикой и поражающими техническими показателями, где преодолевание рубежа в 100 км/ч происходит всего за 4,4 секунды, а максимальная скорость составляет 320 км/ч.







Силовая передача происходит по средствам модифицированой 7-ступенчатой SMG-коробки на задний привод, который в свою очередь был оборудован блокировочным дифференциалом. Отметим, что трансмиссия и задняя ось были также позаимствованы у модели М5.

Стабилизировать столь экстремально-спортивную динамическую базу помогает специальное винтовое шасси, под действие которого дорожный просвет был «сокращён» на 30 мм, как на передней так и на задней оси. Также в области стабилизации стоит отметить и высокопроизводительную тормозную систему с мощными 380 мм тормозными дисками и 8-поршневыми суппортами на передней оси и 324 мм дисками и 4-поршневыми суппортами на задней.

Для уверенного и «полного» контакта с трассой, тюнер Hartge оборудовал Hartge H50 V10 Coupe стильными 20-дюймовыми многоспицевыми дисками из собственной «кузнецы», с шинами Continental размерности 295/25 на задней оси и шинами 245/30 на передней.

Что касается идеализации интерьера Hartge-суперкара, то здесь был предложен наиболее распространённый вариант «тюнинга», где в действие вступают такие высококачественные материалы, как карбон, кожа, алькантара и алюминий. Помимо этого дизайнеры предлагают спортивный руль и спортивные сидения.


Стоимость Hartge H50 V10 Coupe в Германии составляет от 157 650 евро

Hartge H50 V10 Coupe это экстремальный кар класса люкс, прямая альтернатива новому BMW M3 и даже убийца таких суперкаров как Porsche GT3 RS, Ferrari и Lamborghini Gallardo. Очень строгий солидный стиль, ничего лишнего. Превосходная динамика и лёгкость управления, которые за сумму в 157 650 евро оправдывают себя полностью! Спасибо Hartge!!!

Holden Efijy

Этот интересный концептуальный автомобиль вовсе не из самых новых

Концептуальный Holden Efijy является современной версией другого нашумевшего австралийского автомобиля - FJ Holden, или так называемого «самого известного австралийского авто» 1953 года выпуска. Дизайнер компании Holden, Ричард Ферлаззо, сделал первые наброски этого автомобиля еще в 1989, но только в 2005 представилась возможность его сконструировать

Массивный 6-литровый LS2 V8 двигатель обеспечивает этот ретромобиль мощностью в 645 ЛС.

Внешний ретро-стиль Ферлаззо постарался объединить со всеми доступными на сегодняшний день технологиями, и это хорошо демонстрирует салон автомобиля, оснащенный в соответствии со всеми последними веяниями и требованиями: присутствует LCD-дисплей, радио, спутниковая навигация, а также 2000 Вт музыкальная стереосистема с жестким диском.

В салоне присутствует разноцветная LED-подсветка и деревянный пол. На создание этого автомобиля ушло 250 тыс. долларов

А теперь смотрите на австралийское чудо.....

_

_

_

_

_

(daemoonlight @ 11.09.2007 - время: 10:17) (Dino1986 @ 11.09.2007 - время: 09:55) Я сам например занимаюсь тюнингом. авто- ваз 2107. из доработок гбц расточена, отполирована и подогнана. каналы 34-36. карбюратор солекс 24х26 отполированный. паук 4-2-1 и выпускной тракт 51мм без всего. и закнчивапет это дело банка ремус , но в меру басовитости со вставкой.
потом сделана полная шумаизоляция. установлена серьезная акустика 8 колонок и 2 головы саба в одном корпусе.3 усилителя 2 аккумулятора и генератор 105 ампер.
15 кованые диски с резиной спереди 195\50 сзади 205\50. самопальные пороги и покупная передняя юбка.
с машины убраны все шильдики и решетка радиатора переделана(убран шильдик, те теперь там только полосочки).
из опознавательных знаков только номера и наклейка клуба вазовского.
Клёво! Слушай, выложи фотки своего коня, а? Охота посмотреть, как R15 на классике смотрится!

P.S. Кстати, диски у тебя наверняка ВСПМО?
Диски слик. еще на самом деле много чего сделано. вложено в нее примерно столько сколько она и стоит...
фотки старые. но примерно оно. просто щас еще ниже и с приваренными порогами родная решетка без шильдика. в общем это фотки примерно осени 2006года

Рождение The IMPRINT RLS отмечает начало новой звуковой эры. В то время как внешность щеголяет гладким, изящным, единственным в своем роде стилем, интерьер также предоставляет основной Альпийской технологии звука Alpine IMPRINT - производящий большое впечатление как absolute show-stopping vehicle for 2007.

The IMPRINT RLS первый в своем роде - Mercedes Benz R500, и был медленно морфирован в автомобиль, который превышает все законы пространства и времени. Этот футуристический, концепции автомобиль был создан Перспективным применением Alpine’s группа R&D, Стив Brown, Гэри Bell, Brent Davison с помощью Glen Swackhamer Alpine Canada’s и Rino Odorico.

Чтобы вдохнуть жизнь в RLS - потребовало полного демонтирования, настройки,переустройства, и укрепления эксперимента. Критические модификации включают газ и настройку педали тормоза, чтобы позволить автомобилю управляться от любого переднего места. Чтобы продолжить Альпийскую традицию нетрадиционной двери и комбинаций места,The IMPRINT RLS показывает уникальную презентацию вращения, позволяющую двери входить в транспортное средство . В дополнение к моторизованным местам есть моторизация, продолжающаяся в тылу с заказной моторизованной стойкой amp. 6 усилителей PDX, которые приводят всю звуковую систему в действие и украдкой вращаются за спиной SUV.

Сам корпус занял массивные часы из стекловолокна. Начло
служит хорошим предзнаменованием для элегантности как гладкие линии, и тени определяют запутанные детали. Специально заказанная смешанная краска Carrizma Candy Cherry Cola дает автомобилю люминесцентный эффект. В то время как RLS надевает свое углубление, Вы не можете пропустить его диски: массивные 26” и 30” заказной ЭТО колеса модели 01.

Внутреннее обстановка - сложная тема с деталями, такими как итальянская кожа, богатые вставки Burl Wood. Около пульта с часами и автометра показывает жизненные признаки автомобиля. Непрерывное движение от часов сообщает The IMPRINT RLS, RLS является включенным и работоспособным. Но наиболее важно, интерьер был строго проектирован, чтобы предоставить лучшему звуку обстановку, возможному с технологией звука The IMPRINT RLS.

Сердце и мозг The IMPRINT RLS система RLS начинается от Alpine CDA-9887, новый и истинный звук The IMPRINT RLS, настраивающий главный модуль. Встроенный процессор имеет более чем 500 корректировок по частоте и измеряет, корректирует исправление времени для С The IMPRINT RLS специальное программное обеспечение и настройка микрофона анализируют акустические проблемы автомобиля, и автоматически настраивает систему для оптимальной звуковой обработки. Мало того, что это сокращает настраивающееся время, но это также достигает решительно улучшенной звуковой стадии, тонального равновесия и определения.

Руссо-Балт Impression
Самый скандальный проект российских инженеров!






Работы над новым «Руссо-Балтом» начались еще в 2003 году, а начиная с 2005 года проект из базы в подмосковной Баковке был переведен в Германию - к созданию машины подключились специалисты из немецкой компании GERG Gmbh (с производственной базой, расположенной в окрестностях Мюнхена), которая занимается изготовлением и проектированием компонентов для болидов Формулы-1, а также созданием концепт-каров.

Стиль Impression - это фантазия дизайнеров «Руссо-Балт» на тему золотого века автомобилизма - 30-е годов прошлого столетия - когда формы автомобилей покоряли одновременно элегантностью и монументальными размерами. Для удобства посадки в автомобиль его двери распахиваются против хода. Радиаторную решетку «Руссо-Балт» Impression венчает историческая гербовая эмблема с российским двуглавым орлом - знак Поставщика Двора Его Императорского Величества. Приборная панель Impression выточена вручную из монолитного ствола экзотического африканского дерева Зебрано с естественно чередующимися темными и светлыми полосами. Также из этого материала выполнены обод руля и внутренние боковые панели. В сочетании с белым металлом эти детали создают эксклюзивный и вместе с тем аргономичный ансамбль салона. Если в прошлом веке доминантным свойством автомобилей «Руссо-Балт» были русское происхождение всех деталей и специальная приспособленность к российскому бездорожью, то приоритетами марки «Руссо-Балт» в 21-м веке станут инновации, совершенство и высокие технологии.




В Руссо-Балт Impression применены компоненты от Mercedes-Benz CL 65 AMG. Все остальные части автомобиля полностью оригинальны. Крыша - стеклянная, с изменяемой светопропускной способностью. Платформа и силовая структура кузова Impression - из углепластика. В центральную часть пола интегрирована стальная панель от Mercedes-Benz CL 65 AMG. Лонжероны кузова - стальные, оригинальной конфигурации. Панели крыши, дверей и оперения - из углепластика. Применение углепластика для внешних навесных панелей позволяет достичь большей, по сравнению с традиционным стеклопластиком, точности изготовления и сопряжения деталей при их установке на силовом каркасе. При этом углепластиковые формы более технологичны и позволяют переносить на готовый автомобиль самые смелые дизайнерские решения.

Планируется, что модель будет изготовлена тиражом 10-15 экземпляров.
На создание каждого отводится от 12 до 18 месяцев, поскольку клиент сможет выбрать не только обивку салона или аудиосистему, но и любой из самых мощных двигателей от любого из автопроизводителей.



Стоимость Impression впечатляет не меньше - примерно 1,8 миллиона долларов!
Согласно бизнес-плану, за Impression должны последовать модели на оригинальных платформах: легкое скоростное купе класса granturismo и его экстремальная версия, предназначенная для гонок серии Le Mans, модель "пассажирского автомобиля высшего класса" и эксклюзивный внедорожник. Модельный ряд "Руссо-Балт" планируется представить полностью к столетию выпуска первого автомобиля на РБВЗ - в 2009 году.

Технические характеристики:
Двигатель - 12 битурбо мощностью 555 л.с.
Коробка передач - шестиступенчатая автоматическая
Подвеска - пневматическая с изменяемым дорожным просветом
Колеса - R22 , диски оригинального дизайна
Длина - 5,183 метра
База - 3,150 метра
Ширина - 1,847 метра
Высота - 1,433 метра

Питерский Оборотень.


Новый русский автомобиль Werwolf
Автомобиль Werwolf построен в Петербурге группой энтузиастов, которые уверяют, что скоро ее будут выпускать
по индивидуальным заказам. Особенностью Werwolf является не только уникальный дизайн, но и сделанный вручную
салон, а также задние двери, открывающиеся навстречу хода движения. Цена Werwolf составит около 50 тыс. евро и выше....

(Dino1986 @ 13.09.2007 - время: 22:27) (daemoonlight @ 11.09.2007 - время: 10:17) (Dino1986 @ 11.09.2007 - время: 09:55) Я сам например занимаюсь тюнингом. авто- ваз 2107. из доработок гбц расточена, отполирована и подогнана. каналы 34-36. карбюратор солекс 24х26 отполированный. паук 4-2-1 и выпускной тракт 51мм без всего. и закнчивапет это дело банка ремус , но в меру басовитости со вставкой.
потом сделана полная шумаизоляция. установлена серьезная акустика 8 колонок и 2 головы саба в одном корпусе.3 усилителя 2 аккумулятора и генератор 105 ампер.
15 кованые диски с резиной спереди 195\50 сзади 205\50. самопальные пороги и покупная передняя юбка.
с машины убраны все шильдики и решетка радиатора переделана(убран шильдик, те теперь там только полосочки).
из опознавательных знаков только номера и наклейка клуба вазовского.
Клёво! Слушай, выложи фотки своего коня, а? Охота посмотреть, как R15 на классике смотрится!

P.S. Кстати, диски у тебя наверняка ВСПМО?
Диски слик. еще на самом деле много чего сделано. вложено в нее примерно столько сколько она и стоит...
фотки старые. но примерно оно. просто щас еще ниже и с приваренными порогами родная решетка без шильдика. в общем это фотки примерно осени 2006года
А ещё есть что? Например, подкапотное пространство, или салон?

(daemoonlight @ 15.09.2007 - время: 09:40) (Dino1986 @ 13.09.2007 - время: 22:27) (daemoonlight @ 11.09.2007 - время: 10:17) (Dino1986 @ 11.09.2007 - время: 09:55) Я сам например занимаюсь тюнингом. авто- ваз 2107. из доработок гбц расточена, отполирована и подогнана. каналы 34-36. карбюратор солекс 24х26 отполированный. паук 4-2-1 и выпускной тракт 51мм без всего. и закнчивапет это дело банка ремус , но в меру басовитости со вставкой.
потом сделана полная шумаизоляция. установлена серьезная акустика 8 колонок и 2 головы саба в одном корпусе.3 усилителя 2 аккумулятора и генератор 105 ампер.
15 кованые диски с резиной спереди 195\50 сзади 205\50. самопальные пороги и покупная передняя юбка.
с машины убраны все шильдики и решетка радиатора переделана(убран шильдик, те теперь там только полосочки).
из опознавательных знаков только номера и наклейка клуба вазовского.
Клёво! Слушай, выложи фотки своего коня, а? Охота посмотреть, как R15 на классике смотрится!

P.S. Кстати, диски у тебя наверняка ВСПМО?
Диски слик. еще на самом деле много чего сделано. вложено в нее примерно столько сколько она и стоит...
фотки старые. но примерно оно. просто щас еще ниже и с приваренными порогами родная решетка без шильдика. в общем это фотки примерно осени 2006года
А ещё есть что? Например, подкапотное пространство, или салон?
надо искать. тк фотки мне делать некогда своей машины. но постараюсь

Lamborghini Reventon

Вот она, мечта миллионера ....
Будет выпущено 100 экземпляров, и уже все раскуплены -- по миллиону баксов за штучку.

(Dino1986 @ 13.09.2007 - время: 22:27) Диски слик. еще на самом деле много чего сделано. вложено в нее примерно столько сколько она и стоит...
фотки старые. но примерно оно. просто щас еще ниже и с приваренными порогами родная решетка без шильдика. в общем это фотки примерно осени 2006года
Да, хороши диски на фоне отечественного чуда автомобилестроения, грязищи...

Хоть бы помыли бы ее чтоли... А то в таком виде как машину не украшай - все равно как свинья выглядит...

Мне вон из этой темы Победа больше всего понравилась - стильно. Автору - +.

Кстати - про Ламборджини - очень похожую я видел в Santa Monicе месяца 2 назад - это что, уже выпустили, или предыдущая модель?

Европейский прилизанный и приторный тюнинг от именитых контор, конечно же интересен. Но и мы кое что могём!

Вот для начала: КУПЕ ГАЗ 21

Средняя стойка перенесена назад на 19 сантиметров. Задние двери стали исходным материалом, чтобы закрыть образовавшуюся пустоту кузова. В передних дверях сделаны вставки – они тоже стали шире. По шаблону выкроены задние и передние боковые стекла. Арки на задних крыльях срезаны так, чтобы колесо не закрывалось наполовину, как раньше, а было на виду полностью; приварена отбортовка от передних крыльев. Машина зрительно кажется легче в задней части: седанской тяжеловесности как не бывало!

На хромированных деталях обновлено покрытие. Колесные диски хромированы, шины от «Баргузина». «Фартуки» под бамперами на 11 сантиметров ниже родных.

Машина выглядит приземистой, а широкие колеса придали купе завершенность.

Салон тоже изменился. Передний диван ушел на свалку, уступив место раздельным сиденьям от Opel, сзади – диван от 123-го «мерса» с выдвижным подлокотником, на нем вполне комфортно троим пассажирам. Пол застелен ковровым покрытием. Сиденья, боковые панели и потолок обтянуты кожей. На торпедо современные приборы, от старой панели – только часы.

Благодаря необычно широким дверям садиться в купе удобно. Салон не только просторен, но и тих – даже на большой скорости: шумоизоляция отменная.

В итоге от призрака эпохи развитого социализма остался лишь легкий абрис. Теперь это удобный, красивый, стремительный автомобиль. По словам владельца, вложения в переоборудование призрака вряд ли удастся окупить даже при продаже.