Какая коробка лучше?

Да и на механике зимой не плохо, если газ до жо..., извините, до пола не давить. А вот из сугробов выезжать на механике однозначно легче! На ней и буксовать лугче и раскачать можно. И по поводу трассы: если она узкая, полоса туда, полоса обратно, и на обгон очень ограниченное время, то с тугодумностью автомата можно не успеть.

Ну если лошадей хватает, то автомат не мешает резко маневрировать. Ну и еще существуют же отдельные режимы: только первая, например, или только вторая.

По городу, точнее, по его пробкам, автомат, конечно, незаменим. Хотя иногда хочется драйва и подергать машину механикой... но и автоматы идут в ногу со временем - бесступенчатый вариатор, например, отличная штука, и даже лучше механики порой в плане динамики. Лично я вижу у механики одно преимущество, довольно существенное - торможение двигателем. Даже если у автомата есть возможность ручного переключения, электроника может блокировать переход на понижающую передачу. Плюс машину с автоматом нельзя буксировать на большие дистанции. Зато с автоматом, по идее, не скатишься назад с горки. В общем, кому как... я ездил на механике все время, сейчас беру машину с вариатором.

Да, но раскачать машину с автоматом, так как раскачиваешь сцеплением и газом механику, тяжеловато.

Ну с этим спорить бесполезно)))Согласна.

Есть промежуточный вариант: модели, где есть оба режима, и ручка и автомат. Сама я на таких не ездила и не могу сказать решение ли это проблемы выбора или нет. А вообще хорошо, когда одна рука свободна, можно кому-нибудь что-нибудь показать (шучу, шучу, хотя вот сегодня не выдержала и показала одной мадам)

Ээээ не надо путать горячее с зеленым. То что ты говоришь, это по-любому автомат с возможностью ручного выбора передачи. Как его не назови.

Повторю свою удивительную по свежести мысль: дело не в конкретной потере динамики или ошибках автомата с выбором передачи. Это как раз легко компенсируется лошадками. Дело в ощущениях.

Разве может что-то сравниться с удерживанием на грани сцепления с раскрученным уже двигателем, когда на ручке отдается вибрация от не находящей себе выхода энергии двигателя? Или с резким передергиванием ручки, ровно за полсекунды до отсечки, с перегазовкой, с бросанием сцепления, когда колеса успевают провернуться прежде чем машина прыгнет вперед? Это же непередаваемые ощущения! В эти моменты даже занюханная классика - суперкар, а её пилот в одном ряду с Сеной, Простом, Шумахером. И хрен с ними с лошадками, разгоном до сотни, лошадях итд - дело в эмоциях.

Автоматчики, разве вам это знакомо??? Пересевшие с ручки на автомат - разве не охватывает ностальгия?

А вообще это конечно лирика, романтика и прочая фигня. Машин должно быть как минимум две. Одна для ежедневных поездок, с автоматам, напичканая абс'ами, апб'ами и прочими бортовыми устойчивостями. И вторая: на ручке, без крыши и без единого компьютера, мешающего насладиться дорогой. Причем желательно чтобы лошадков в ней было где-нить от 300.
Ну а поскольку возможностей таковых у большенства нет - каждый выбирает что ему ближе. (Что самое интересное - с возрастом мнение очень часто меняется. Особенно в Московских пробках.)

Я вот подумала, что зависит от того, сколько в день наезжаешь. Если ездишь мало, не устаешь, то ручка - то что надо. А если наматываешь в день туеву хучу километров и езда не удовольствие, а трудовая повинность, то автомат - спасение. В иные дни я чувствую себя просто выжатой, на машину смотреть не могу, хотя водить люблю. Но может я и лентяйка)))