Саратовские БРЕНДЫ, известные всем.

Глядя на то, что нас окружает у меня возникла идея такой темы. Ведь достаточно много товаров, машин... выпускала саратовская промышленность. И разошлись они очень далеко за пределы области по пол-миру, точно.
Думаю, нам есть о чём рассказать, а всем остальным, не местным, будет любопытно узнать, что хорошо им известная вещь сделана в Саратове или саратовской области.

Пишите: один пост - один бренд с описанием, желательно фото...
Не надо всё списком, так не интересно.
К слову, бренд, может быть не только материальной вещицей.
А также пишите свои возможные впечатления, если сталкивались с каким-то саратовским брендом. И если вы живёте не в саратовской области.

Энгельсские троллейбусы



ЗАВОД ИМЕНИ УРИЦКОГО

В 1868 году крупный помещик и заводчик С.И.Мальцев основал в селе Радица Брянского уезда Орловской губернии небольшой завод для постройки железнодорожного транспорта. Здесь выпускались пассажирские вагоны и даже пароходы.

После революции предприятие национализировали и в середине 20-х годов переименовали в Государственный вагоностроительный завод имени Урицкого. В начале Великой Отечественной войны его эвакуировали в город Энгельс Саратовской области, где выпускалась продукция для фронта.

А в 1951 году россияне освоили выпуск первых троллейбусов, и решением правительства саратовский завод переименовали в троллейбусный. Так началась история знаменитого ЗИУ.

В СССР продукция завода была востребована всеми республиками.

ПРОСТО ТРОЛЛЕЙБУСНЫЙ ЗАВОД

После распада Советского Союза у предприятия возникли проблемы с реализацией продукции. Республики бывшего единого государства, ставшие самостоятельными и независимыми странами, стали заботиться о своей экономической безопасности и поддерживать отечественного производителя. Ремонтные заводы, занимавшиеся ранее восстановлением российских троллейбусов, перешли на изготовление отечественных моделей. Неудивительно, что произошел временный спад выпуска саратовских машин.

Новые экономические и политические условия хозяйствования потребовали от россиян и изменения названия предприятия. 12 февраля 1992 года его реорганизовали в АО “Троллейбусный завод”, а в феврале 1997 оно превратилось в ОАО “Троллейбусный завод”. На смену семейству ЗИУ пришло новое – “ТРОЛЗА”. Это сокращенное слово от «троллейбусный завод».

Установленная на троллейбусах тиристорно-импульсная система управления тяговым электродвигателем обеспечивает экономичный расход электроэнергии, оптимальную характеристику разгона, высокую плавность хода и эффективное электроторможение до скорости 3 км/ч.

НОВЫЙ ЭТАП

До 2002 года россияне занимались модернизацией моделей ЗИУ. Но наступил момент, когда техника морально устарела и дальнейшее ее усовершенствование стало невозможным. Тогда ОАО перешло на выпуск абсолютно нового семейства.

Среди поставщиков “Троллейбусного завода” – предприятия из 16-стран Дальнего и Ближнего Зарубежья.

Мощности завода рассчитаны на производство 2,5 тысяч единиц электротранспорта в год. Но поскольку спрос сейчас ограничен, а нынешние потребители – бюджетные организации, имеющие ограниченные финансовые средства, предприятие выпускает только 550-600 машин.

Практически ежегодно в Энгельсе появляется новая модель троллейбуса.

Самым большим заказчиком теперь стала Москва. Приобретают эту технику и еще двадцать городов, расположенные не только в России, но также в Украине, Грузии и Молдавии. Конструкторские и технологические службы работают напрямую с потребителями – троллейбусными парками.

Планирует “ТРОЛЗА” поставлять троллейбусы и на рынки Дальнего Зарубежья – в Аргентину, Чили, страны Восточной и Юго-Восточной Европы.

21 декабря - памятная дата в новейшей истории нашей губернии. Ровно 55 лет назад был выпущен первый холодильник Саратов.

Иногда говорят: неважно, какой у вас холодильник – важно, что в нем лежит. Истина в этом есть, пока мы не сравним качество продуктов, пролежавших в разных холодильниках несколько дней. Тогда становится понятно: от рефрижератора зависит если не все, то многое.

Делаем запрос в Интернете – со словом Саратов большинство пользователей ассоциирует понятие «холодильник». Последний уже давно считается одним из символов столицы Поволжья.

Ровно 55 лет назад на заводе №306 выпускают первый саратовский холодильник. В начале 1952 года с городской товарной станции новое детище завода, никому не известной марки «Саратов», отправляется на тестирование в Москву. За работу – оценка отлично, - говорят в столице. И уже с февраля холодильники начинают выпускать для массового потребителя.

Спустя годы на рынке появляются новые марки холодильников - большие и маленькие, красивые и простые, доступные и не очень. Одни умеют делать специальный лед особой формы, другие могут заказывать продукты через интернет, а третьи просто хорошо работают.

Но, несмотря на это – саратовскую - родную марку холодильника – ветерана - многие пенсионеры называют – самой надежной. И на заметку - за 55 лет саратовские специалисты разработали 50 моделей холодильников, а на продажу выпустили свыше 15 млн. изделий.



Сюжет «Вести. Саратов» от 21 декабря 2006 года

Саратовская гармонь




На территории Поволжья возникла необычайно голосистая саратовская гармонь, в которой четкость метрического пульса при исполнении частушек и плясовых песен была усилена звучанием колокольчиков, соединенных с каждым басом и аккордом левой клавиатуры. Звон колокольчиков обострял равномерность метрического пульса, "подзадоривая" к пляске, стимулируя ее определенной системой акцентов.

Грустно, но это исчезающий бренд.
Последний аккорд

В перечне объектов, которые значатся в прогнозном плане приватизации на текущий год, в числе прочих фигурирует старинное двухэтажное здание на улице Кутякова общей площадью 435 квадратных метров. Именно здесь на протяжении 150 лет мастера изготавливали знаменитые саратовские гармони, прославившие город на весь мир.

- В последние годы мастера хоть и делали гармошки по старым технологиям, но все равно звук у них был уже не тот, - рассказывает гармонист Сергей Шалимов. - Что-то из секретов производства безвозвратно утеряно.

Однако саратовский бренд 1 может исчезнуть не только с магазинных прилавков, но и из концертных залов. По словам Сергея Шалимова, научиться играть на гармонике по самоучителю практически невозможно. Даже профессиональным баянистам, окончившим консерваторию, на это требуется минимум полгода. Между тем в городе осталось не больше 6-8 высококлассных гармонистов.

А место приземления Гагарина!

(bering @ 22.08.2008 - время: 23:07)А место приземления Гагарина!Да, и если позволите, я дополню:

«Случилось, как в хорошем романе, - пишет Гагарин, - мое возвращение из космоса произошло в тех самых местах, где я впервые в жизни летал на самолете».
Ю.А. Гагарин мог приводниться в Волгу. Но хорошая парашютная подготовка выручила его: управляя стропами парашюта, он ушел от водной глади, по которой плыли большие льдины и стал приземляться в 1,5-2 километрах от берега, в окрестности деревни Смеловки, примерно в 26 километрах от города Энгельса Саратовской области. Гагаринская кабина приземлилась в 3-4 километрах от села Узморье.
К полувековому юбилею первого полета человека в космос, который будет отмечаться в 2011 году, на месте приземления Юрия Гагарина планируется соорудить масштабный мемориальный комплекс.

По проекту Ржевского, помимо музея, комплекс должен включать амфитеатр на 10 тысяч зрителей, тренировочные залы для школы юных космонавтов, конгресс-холл, гостиницу на 150-250 туристов. На берегу Волги будет обустроена стоянка для теплоходов, от которой к мемориалу пройдет монорельсовая дорога.

Также добавлю что с Саратовом у Юрия Гагарина многое связано:
Саратовцам особенно приятно сознавать, что человек, совершивший этот дерзновенный полет, в течение нескольких лет жил у нас, стал «парнем из нашего города».
«Город Саратов, - сказал он, - я по праву могу считать своей второй родиной, городом моей юности - здесь я учился в индустри альном техникуме... здесь же я учился в аэроклубе ДОСААФ, здесь началась моя крылатая юность. Наконец, на саратовскую землю я возвратился из космоса».

Саратовский калач, бренд был...Но в связи со сменой руководства в нашей хлебопекарной промышленности, остались одни воспоминания об этом замечательном хлебо-булочном изделии.

(ЦЕНИТЕЛЬ ИЗВРАТА @ 01.09.2008 - время: 05:16)Саратовский калач, бренд был...Но в связи со сменой руководства в нашей хлебопекарной промышленности, остались одни воспоминания об этом замечательном хлебо-булочном изделии. Да, ел его всегда с огромным удовольствием! Долго вспоминал, сколько он стоил... По-моему 58 коп. При цене буханки белого хлеба в 18 коп (в Энгельсе было 20 коп).



Следующие бренды, выпускавшиеся на Саратовском авиационном заводе:
Cамолёты Як-40, Як-42, Як-38


Як-40 завоевал всемирное признание уже в первые годы своего существования. Он демонстрировался в 75 странах мира, даже в США, где на него поступали заказы. Всего самолёт Як-40 поставлялся на экспорт в 18 стран.


Як-42 - среднемагистральный трёхдвигательный пассажирский самолёт, разработанный в СССР в середине 1970-х для замены технически устаревшего Ту-134. Самолёт выпускался с 1978 г Саратовским авиационным заводом (подавляющее большинство самолётов и немного на Смоленском).


Як-38 (по классификации НАТО - Forger) - советский палубный штурмовик, первый в СССР серийный самолёт вертикального взлёта и посадки. Всего был построено 231 самолётов Як-38 различных модификаций в 1974-1989 годах.

PS
Отдельная тема: сам Саратовский Авиационный завод. Созданный на заре СССР для производства сельскохозяйственных машин, в предвоенные годы перепрофилированный в авиазавод, за время войны выпустивший свыше 13 тысяч истребителей Як-1 и Як-3, теперь находится в состоянии полного развала.
Неразумно это, безумно дорого так жить, созидая и ломая, просто глупо.

Видеомагнитофоны ''Электроника ВМ-18'', "ВМ-32"
последние из советских могикан...

Из журнала "Радио" N1 - 1990 г. На ряде предприятий страны наращивают выпуск отечественных бытовых видеомагнитофонов. На смену  устаревшему ''Электроника-ВМ-12'' приходит видеомагнитофон ''Электроника ВМ-18'',  серийный выпуск которого начат ПО ''Тантал'' (г. Саратов) и НПО ''Электроника'' (г. Воронеж).  Современный внешний вид, фронталь ная загрузка кассеты, большой объем информации,  выводимой на люминесцентный индикатор (календарь, текущее время, номера принимаемой программы и телевизионного канала, символы аварийного состояния, сигнализация о наличии росы внутри аппарата), дистанционное управление на ИК лучах - все это в сочетании с надежной микропроцессорной системой управления обеспечивает новому видеомагнитофону повышенные потребительские качества. Параметры обработки сигналов в видеомагнитофоне соответствуют международному стандарту VHS.  Владелец ''ВМ-18'' сможет не только смотреть видеофильмы,  но и использовать аппарат для автоматической записи любой телевизионной программы в метровом и дециметровом диапазонах волн с помощью четырех таймерных программ на две недели вперед.  Масса 8,5 кг. Схемотехнические решения аппарата и его конструкция - отечественные.  Наиболее точная и сложная часть видеомагнитофона - лентопротяжный механизм - освоена в серийном производстве на саратовском ПО «Тантал».

Любопытно, какая бы была электроника в СССР образца 2008...

(На-турист @ 10.09.2008 - время: 15:41)

Любопытно, какая бы была электроника в СССР образца 2008...
Еслибы наш СССР не развалили мы не чем не хуже Америки были бы, сколько заводов, институтов полетело в тартарары, у меня рядом где живу, Геофизика, которая выпускала оптику для нашей обороны, нет завода практически, поликлинику переделали под ВУЗ, дет сад закрыли сделал частную школу, детишек на модных авто привозят при галстучках, поднимуться они или нет как ранее не знаю
Китай товары производит и у нас было подобное бы))

По теме:

ОАО “Саратовские обои” является одним из старейших предприятий Саратова. Архивные данные фонда “Фабрично-заводские предприятия Российской империи” за 1909 год указывают, что на месте расположения современной компании в 1879 году был основан мыловаренный завод с числом работающих 23 человека, которым владел А.Н. Ананьин.
В 1896 году поблизости от мыловаренного завода немецкий предприниматель Г.К. Кениг построил паровой лесопильный завод по выпуску деревянной тары с числом работающих — 53 человека. Оба завода работали самостоятельно до 1925 года, а затем были объединены.
На базе новой производственной структуры в 1963 году был образован тарный комбинат, где в 1969 году начали осваивать выпуск гофрированной тары. В 1971 году тарный комбинат с числом работников 504 человека переименовали в картонный комбинат, специализировавшийся на выработке коробочного картона и гофрированной тары.
В 1972 году на предприятии выпустили первую партию обоев, и одновременно начали капитальную реконструкцию, нацеленную на переориентацию производственной программы. К 1976 году доля обоев в общем объеме производства возросла настолько, что это послужило основанием для преобразования картонного комбината в Саратовскую обойно-картонную фабрику.
Завершившаяся в 1980 году реконструкция позволила фабрике стать самым крупным предприятием данного профиля на территории бывшего СССР. В тот период выпускалось 73 млн. условных кусков обоев в год.
В 1993 году Саратовская обойно-картонная фабрика была приватизирована трудовым коллективом и в настоящее время является ОАО “Саратовские обои”.
Продукция компании:
- дуплекс-обои;
- моющиеся обои;
- гофрированные обои;
- пенообои.

Получить код этого изображения

Парней так много холостых
Парней так много холостых
На улицах Саратова,
А ты попробуй здесь найти
Хоть одного женатого.

Седины спрятав кое-как
С подружкой новой юною
Идёт подпольный холостяк
Гулять аллеей лунною.

Он говорит ей: "Мой кумир!
Люблю тебя - и более".
Он про детей своих забыл,
А про жену тем более.

Жена копила аж пять лет,
Всё клала грошик к грошику,
А чтоб здоровье поддержать,
Ах, муженьку хорошему.

И вот уж денежки летят -
Шашлык, вино и тортики,
А дома пятеро ребят
Ждут папочку с курортика.

И вот закончился уж срок.
Прощай, моя красавица!
С любовью справишься одна,
А вместе нам не справиться...

Чем не бренд?

Что же вы молчите о своём "Жировом комбинате" все кушают майонез, пекут на вашем маргарине Саратовском


ОАО «Жировой комбинат» г. Саратов

Саратовский «Жировой комбинат», лидер по производству маргариновой продукции в России и одно из самых динамично развивающихся предприятий Саратовской области, был основан в 1953 году. Сегодня на саратовском комбинате работают более 1500 человек. В 2006 году объем производства масложировой продукции на комбинате составил более 150 000 тонн.

Производство ОАО «Жировой комбинат» г. Саратов

В настоящее время на предприятии реализуется инвестиционная программа «Комплексная реконструкция Жирового комбината г. Саратова», главной целью которой является полная модернизация маргаринового производства и строительство нового современного завода с производственными мощностями 240 тыс. тонн маргариновой продукции в год. В феврале 2006 года в эксплуатацию был введен новый цех рафинации и отбелки, второе в России предприятие с такими уникальными производственными мощностями: цех может выпускать до 400 тонн продукции в сутки.

Продукция ОАО «Жировой комбинат» г. Саратов

С 2003 года и по настоящее время саратовский комбинат твердо удерживает 1-ое место в отрасли по производству маргарина, который составляет около 70% от общего объема выпускаемой на саратовском комбинате продукции. Предприятие производит промышленные жиры и маргарины для кондитерской и хлебобулочной промышленности, а также фасованный маргарин, майонез и хозяйственное мыло. ОАО «Жировой комбинат» г. Саратов является крупнейшим производителем хозяйственного мыла в России. Большой практический опыт и богатые производственные традиции, современное оборудование, постоянный контроль качества позволяют производить на саратовском «Жировом комбинате» продукцию, соответствующую европейским стандартам качества.

Достижения

Продукция ОАО «Жировой комбинат» г. Саратов пользуется неизменным спросом среди потребителей и многократно была удостоена высоких оценок и наград на российских и международных выставках и конкурсах. В 2000 году «за эффективную работу» сотрудники саратовского «Жирового комбината» были удостоены Благодарности Президента Российской Федерации В.В. Путина.

Получить код этого сета

МОСТ Саратов-Энгельс

Автодорожный мост через Волгу, связывающий Саратов и Энгельс был введен в эксплуатацию в 1965 году, на момент постройки был самым длинным мостом в Европе.
Общая длина моста: 2803,7 м
Общая ширина моста: 15 м

Мост сооружался в конце 50-х, начале 60-х годов. Это было время максимального использования в строительстве сборного железобетона, что и нашло отражение при проектировании и строительстве Саратовского моста. Опоры его сооружались бескессонным способом с помощью железобетонных оболочек диаметром 5 и 4 метра, погружаемых в русло реки на глубину до 30 метров с помощью мощных, специально созданных вибропогружателей.

На Саратовском мосту впервые в мировой практике мостостроения были применены железобетонные сборные балочные пролетные строения длиной 70 метров (вес 800 т), а судоходные пролеты перекрыты сборными железобетонными пролетными строениями длиной 166 м, состоящими из надопорных решетчатых конструкций длиной 116 м (вес 2600 т) и 46-метровых сборных железобетонных вставок (вес 400 т).

Первые испытания моста были начаты 13 июня 1965 года. Под тяжестью груженых щебнем МАЗов на прочность проверялся каждый пролет. Для проверки прочности самых длинных пролетов-«птичек» было одновременно использовано 250 полных грузовиков.

Как сейчас помню , при приёме моста комиссией, сказали, что мост хороший, но неперспективный. Действительно, по одной полосе в каждом направлении и средняя полоса, с реверсивным движением... ну или как было раньше - для быстрого проезда членовозов Пробкам на мосту уже больше десятка лет, пожалуй самое первое место, где они стали образовываться.

Эскадрилья стратегических бомбардировщиков ТУ-160 в Энгельсе.
Недавно летали с дружеским визитом в Венесуэллу... Фото постить не буду, ибо могут принять за разглашение военной тайны...

Как раз сезон навеял:

Лыжные палки "Волжанка" г. Балаково
Углепластиковые лыжные палки "Волжанка" сочетают в себе все характеристики и требования ведущих мировых производителей.
Балаковский завод запасных деталей является первым производителем углепластиковых удилищ и лыжных палок в России. Углепластиковые телескопические удилища "Волжанка" (в т.ч. и спиннинги) от 3.2 до 8м и лыжные палки "Волжанка", по признаниям профессионалов, лучшие из производимых в России.

Официально признана "летающая" тарелка , была разработанна на авиационном заводе нашего города, которая прошла испытания и после чего ею заинтересовались многие страны мира в том числе США..... Дальнейшая судьба этого летательного аппарата..... засекреченна...??????
- Может уже и продали...(техналогию).

(хреноМетр @ 15.02.2009 - время: 21:47) Официально признана "летающая" тарелка , была разработанна на авиационном заводе нашего города, которая прошла испытания и после чего ею заинтересовались многие страны мира в том числе США..... Дальнейшая судьба этого летательного аппарата..... засекреченна...??????
- Может уже и продали...(техналогию).
Последние сведения датируются 2004 годом, дальнейшая судьба этого летательного аппарата неизвестна... Вот сие творение:




Американское военно-морское ведомство собирается вкладывать деньги в разработку перспективного летательного аппарата российской компании, чтобы тушить с его помощью лесные пожары в США, сообщается на сайте газеты "Известия". Речь идет о летающих тарелках, которые разрабатывает саратовский Авиационный концерн "Экип".
Круглые летательные аппараты в Саратове стали строить в 1992 году, однако из-за финансовых проблем авиационной отрасли с 1995 года работы по проекту были приостановлены.

Попытки создать "летающую тарелку" предпринимали многие авиапредприятия во всем мире. Однако саратовским авиастроителям удалось не только разработать оригинальные конструкторские решения для тарелки, но даже построить ее модель.

За счет особой формы аппарата, а также некоторых специальных технологических разработок, конструкторы смогли преодолеть одну из основных проблем современного самолетостроения - вибрацию, которая возникает в результате турбулентных потоков.

Более того, за счет особого покрытия турбулентные потоки увеличивают подъемную силу аппарата (который называется "Экип" - Экология и Прогресс) на 40 процентов. В результате полезная нагрузка "Экипа" составила 40-45 процентов от собственного веса (у самолетов этот показатель составляет 20-25 процентов).

"Экип" обладает другими уникальными характеристиками - он способен приземляться на специальную воздушную подушку, перевозить грузы весом более 100 тонн на тысячи километров со скоростью 500-700 километров в час на высоте 8-13 километров. Вблизи поверхности земли и воды на воздушной подушке он способен двигаться на скорости до 160 километров в час. В режиме экранолета скорость аппарата достигает 400 километров в час.

С середины 90-х годов многие иностранные компании не раз предлагали саратовским авиастроителям создать совместное предприятие по строительству летающих тарелок, однако приемлемые условия предложил лишь Исследовательским центром Военно-морской авиации США (Naval Air Systems Command).

Точные условия сделки неизвестны, но по словам директора завода Александра Ермишина, "увозить "Экип" из России не будут". "Как только начались разговоры о возможном сотрудничестве и производстве, я сразу сказал, что увозить "Экип" из страны мы не собираемся. И права на него останутся за Россией. После начала серийного выпуска произойдет разделение рынка, Россия будет получать от Америки дивиденды за произведенные там "летающие тарелки", равно как и Америка - от России", - заявил он.

Как отмечают "Известия", американцам нужен "Экип" в первую очередь как беспилотный летательный аппарат для тушения пожаров и борьбы с природными катаклизмами.

В предприятие будет вложено более 160 миллионов долларов. Испытания аппарата пройдут в штате Мэриленд в 2007 году. В серийное производство его планируют запустить еще через пять лет.

Саратовские подшипники, равно как и завод их производящий, знают ВО ВСЕМ МИРЕ! Даже в космосе они побывали !!!


Саратовский подшипниковый завод, ОАО
Сегодня ОАО СПЗ выпускает более 2 тысяч типов подшипников, не уступающих по техническим характеристикам зарубежным аналогам, а по некоторым параметрам и превосходящих их. Всего с февраля 1941 по декабрь 2001 года завод изготовил около 2,164 миллиарда подшипников. В 2002 году выпуск подшипников увеличился более чем в два раза по сравнению с 2001. Каждый год СПЗ осваивает 30-35 новых типов подшипников.

Основная продукция завода - подшипники качения четырех основных конструктивных групп: шариковые, роликовые, игольчатые и шарнирные. Выпускаются комбинированные подшипники: шарико-роликовые, шарико-игольчатые, ролико-игольчатые, шарнирно-шариковые и другие.

СПЗ выпускает подшипники, как для российских предприятий, так и для стран ближнего и дальнего зарубежья. Традиционно основными потребителями подшипников являются автомобильная, сельскохозяйственная, авиационная, станкостроительная, железнодорожная отрасли, а также оборонная промышленность. Саратовские подшипники побывали не только во всех уголках нашей планеты, но и в космосе вместе с орбитальным кораблем "Буран", "прокатились" по лунной поверхности на "Луноходе", а также использовались на американской ракете "Атлас". Кроме подшипников СПЗ изготавливает суперфинишные станки, контрольно-сортировочные автоматы и приборы активного контроля. Для этого на заводе специально создан участок реновации.

Завод имеет все виды производств, которые необходимы для выпуска подшипников: и шариковое, и роликовое, и литейное, и сепараторное, и кузнечное, и мощное инструментальное хозяйство. Часть продукции инструментального цеха, например, шарикоформирующие диски, поставляется другим подшипниковым заводам. Кроме нашего завода их не делает никто.

В ноябре 2002 г. в Брюсселе на 51-й Всемирной выставке новаций, исследований и новых технологий получены диплом и золотая медаль за изобретение "Технология и оборудование точной холодной раскатки для деталей подшипников", внедрение которого позволит резко сократить затраты на токарное производство.

Хорошо знал лично предыдущего директора (Чистякова Толю), безвременно умершего...

(ЦЕНИТЕЛЬ ИЗВРАТА @ 01.09.2008 - время: 05:16) Саратовский калач, бренд был...Но в связи со сменой руководства в нашей хлебопекарной промышленности, остались одни воспоминания об этом замечательном хлебо-булочном изделии.
Калач помню! но если честно я его не ел люблю белый хлеб...

(RAWN @ 08.03.2009 - время: 21:26) (ЦЕНИТЕЛЬ ИЗВРАТА @ 01.09.2008 - время: 05:16) Саратовский калач, бренд был...Но в связи со сменой руководства в нашей хлебопекарной промышленности, остались одни воспоминания об этом замечательном хлебо-булочном изделии.
Калач помню! но если честно я его не ел люблю белый хлеб...
А ты думаешь, что калач это черный хлеб???
Калач (от коло — колесо) — круглый белый хлеб, пшеничный сгибень с дужкой, из жидкого теста; в старину они были: «тёртые» и ковритщенные, мягкие; пеклись из пшеничной муки, ценой в деньгу, две деньги, в грош и в алтын. Подьячим было поручено наблюдать, чтобы калачники пекли калачи в установленный вес (Указ о хлебном и калачном весу 7134 года во «Временнике Моск. Историч. общ.» 1849 г., IV, 1-69).

При написании этой статьи использовался материал из Энциклопедического словаря Брокгауза и Ефрона (1890—1907).