Московские новости..

Привокзальная площадь превратится в оазис цивилизации

Клоака перед Киевским вокзалом столицы доживает свои последние дни. Как стало известно "МК", архитекторы уже подготовили проект комплексной реконструкции привокзальной площади и прилегающих к ней территорий. Они надеются превратить этот уголок Москвы в оазис цивилизации. Хотя опыт мировых столиц явно не на их стороне: несмотря на все средства и усилия, у крупных транспортных терминалов редко получается избавиться от устойчивой репутации "злачных мест".

Что сейчас творится перед "юго-западными воротами" столицы, объяснять никому не нужно: куча машин, куча людей и куча мусора. Что будет - показано на проекте: расчищенные площади, аккуратные газоны и современные здания, расставленные между Бережковской набережной, Кутузовским проспектом и Дорогомиловской улицей. Машин почти не видно. Они либо на парковках, которые запланированы во всех новых объектах. Либо под землей, куда проектировщики предлагают спрятать подъездные пути и развязки, без которых современный транспортный терминал обойтись не может.

Между зданием Киевского вокзала и гостиницей "Славянская" появится новая арка - "реплика" Триумфальной, только из стекла и бетона. Предполагается, что в ней откроется ресторан с панорамными окнами на Москва-реку. Кстати, вид на реку тоже изменится. Архитекторы предлагают разобрать уродливые деревянные причалы, к которым сейчас пришвартовываются прогулочные кораблики, и расширить набережную на всем участке, опоясывающем Киевский вокзал. Еще одно ноу-хау - здание Делового коммерческого центра с парковками на 1300 мест на крыше. Подняться на них посетители смогут по двум встречным рампам - это первый подобный проект в столице. Строиться центр будет в стилистике вокзала, считающегося памятником архитектуры XIX века. Помимо торговых центров и офисов класса "А" на площади в 190 тыс. кв. м разместятся многозальные кинотеатры, фитнес-центр и рестораны. Изнутри авторы предлагают оформить молл узнаваемыми архитектурными элементами тех европейских столиц, до которых можно добраться с Киевского вокзала. Главным художником проекта является Зураб Церетели.

Наконец, со стороны Кутузовского проспекта урбанистический пейзаж предлагается дополнить двумя башнями-пирамидами, оставленными по бокам Украинского бульвара. Вдохновленные успехом "беременного" офисного центра на Васильевской улице, архитекторы решили, что с аналогами Пизанской башни москвичи тоже как-нибудь свыкнутся. В зданиях запроектированы гостиница (19 этажей и 210 номеров) и офисный центр с конференц-залом (25 этажей). Не минет реконструкции и Украинский бульвар: поперечное движение транспорта на всем протяжении этой трассы будет снято, а тротуары спрячут в крытых галереях. "Таким образом мы продлим пешеходный маршрут "Стеклянные улицы" прямо до моста "Багратион", - радуются архитекторы.

Однако отцы города их оптимизма пока не разделяют. Юрию Лужкову стеклянные пирамиды напомнили вовсе не Пизанскую башню, а гигантские клыки. Градоначальник забеспокоился, что их высотные здания в начале Кутузовского проспекта москвичи будут сравнивать с реконструкцией Нового Арбата 70-х годов. "Тогда город получил "вставную челюсть", а сейчас вы предлагаете наградить его "двумя зубилами!" - негодовал мэр на градсовете. Впрочем, авторы проекта надеются, что в конце концов, как это не раз бывало, Лужков сменит гнев на милость, ведь даже у непримиримых защитников столичных панорам - ректора МархИ Александра Кудрявцева и директора Института искусствознания Алексея Комеча - башни-пирамиды изжоги не вызвали.
По материалам газеты "Московский комсомолец"

Москву и Петербург свяжет платная автомагистраль
16.09.2005 11:15 | Новогородинформ.ру

Минтранс РФ оценивает стоимость строительства платной скоростной автомагистрали "Москва-Санкт-Петербург" в 150 миллиардов рублей, сообщил в четверг на пресс-конференции в РИА "Новости" замминистра транспорта Александр Мишарин.

Он уточнил, что эта стоимость строительства без учета выкупа земли, освоения инфраструктуры и внедрения системы оплаты. Общая стоимость с учетом данных факторов ориентировочно составит 200,7 миллиарда рублей. Фактический срок реализации проекта, по мнению Мишарина, не превысит пяти лет при нормативном сроке в восемь лет. Срок окупаемости подобных проектов составляет не менее 15 лет, добавил он.

Мишарин напомнил, что эта автомагистраль является дорогой первой категории со скоростью движения транспортных средств 150 км/час. Ширина проезжей части дороги составит десять полос на выходе из Москвы, восемь полос - в Ленинградской и Московской областях и шесть полос - на территории Тверской и Новгородской областей.

Замминистра сообщил, что финансирование строительства дороги будет осуществляться за счет бюджетных и привлеченных средств в соотношении 50 на 50. По его словам, Минтранс рассчитывает на выделение средств из инвестиционного фонда, который запланирован в бюджете на 2006 год. К проекту проявляют интерес и несколько крупных частных инвесторов как российских, так и зарубежных. Речь, по его словам, идет о японских, корейских, испанских и китайских компаниях.

Говоря о планируемой плате за проезд по автомагистрали "Москва-Санкт-Петербург", Мишарин сообщил, что она составит порядка 600 рублей. Причем для частников проезд будет дешевле, чем для перевозчиков. По его словам, понижающий коэффициент для частных лиц предусмотрен на уровне 0,3-0,5. Мишарин сообщил, что окончательное утверждение маршрута трассы запланировано на ноябрь текущего года, а в конце декабря 2005 года завершится срок разработки обоснования инвестиций в этот проект.

На автобусных остановках появятся туалеты
17.09.2005 9:32 | "Московский комсомолец"

Наводнить столицу общественными туалетами собираются власти города в ближайшем будущем. Градоначальники определили места, где без уборных общего пользования обойтись уже невозможно.

Как сообщили "МК" в мэрии Москвы, в обязательном порядке общедоступные клозеты станут устанавливать в традиционных местах народных гуляний, рядом с крупными магазинами и рынками, вблизи стадионов, дворцов спорта, концертных залов и других культурно-развлекательных и спортивных объектов. Также новые общественные туалеты решено размещать на территории церквей, синагог, мечетей, в местах исторического и культурного наследия, на площадях железнодорожных и речных вокзалов, около платформ пригородных электричек и остановок общественного транспорта. Правда, непременно оборудовать уборными станут только те платформы и остановки, где интервал движения транспорта превышает 20 минут. Кроме того, общедоступными туалетами предполагается снабжать территории АЗС, станций техобслуживания автомобилей в зонах крупных автостоянок и гаражных комплексов и на землях, примыкающих к наиболее оживленным магистралям мегаполиса. Помимо этого клозеты общего пользования намечено размещать неподалеку от входов-выходов столичной подземки, но не ближе чем в 25 метрах от наземных вестибюлей станций.

Кстати, все проектируемые в настоящее время городские нужники станут гораздо чище и комфортабельнее - туалетные комнаты для общественности планируется снабжать самой современной сантехникой, автоматикой и отопительными приборами.

Москве передадут танк-памятник

19.09.2005 9:32 | "Московский комсомолец"

Демилитаризованную технику времен Великой Отечественной войны установят в качестве памятников на улицах Москвы и Подмосковья. Теперь это будут гаубицы и танк. Соответствующее постановление подписал премьер-министр Михаил Фрадков.

Как сообщили "МК" в аппарате Белого дома, в самое ближайшее время Минобороны передаст списанную технику столичным и подмосковным властям. В Москве и области из нее сделают памятники павшим в годы Великой Отечественной войны солдатам и командирам.

Монумент в виде танка "Т-34" будет установлен в московском районе Щукино. Другой - из четырех 122-миллиметровых гаубиц М-30 образца 1938 года - установят в подмосковном городе Климовске. Вся техника будет в идеальном состоянии - ее покрасят и отреставрируют.

Для москвичей построят шесть новых бань
20.09.2005 9:32 | "Московский комсомолец"



Шесть новых банных комплексов построят в столице в ближайшее время. Москвичи смогут здесь не только помыться и попариться, но даже сделать массаж и макияж.

Как сообщили "МК" в столичном Департаменте потребительского рынка и услуг, к 2008 году новые бани будут сооружены в Центральном, Северо-Восточном, Юго-Западном, Зеленоградском, Юго-Восточном и Восточном округах Москвы. Уже известны улицы, на которых расположат помывочные: Салтыковская, Илимская, Новокирочный переулок, Чечерский и Цимлянский проезды и проезд 624. Кроме того, в ближайшие два года будут отреставрированы Бирюлевские бани в Булатниковском проезде. Из них сделают современный банно-оздоровительный комплекс.

Все новые бани будут большими и вместительными. Помимо парных в зданиях разместятся бассейны, массажные и косметологические кабинеты, а также киоски, в которых люди смогут приобрести все необходимое для мытья. Интересно, что в каждом банном комплексе обязательно откроется недорогая общественная парилка. В ней для пенсионеров будут действовать скидки, а инвалиды, участники ВОВ, многодетные семьи, а также москвичи, получившие увечья в связи с аварией на Чернобыльской АЭС, смогут помыться бесплатно.

Кстати, сегодня в Москве насчитывается около 100 саун и 34 бани с залами общего пользования.

Инструментальной побор20.09.2005 10:40 | Газета.ru

Столичные власти решили, что с 1 октября техосмотр на линиях инструментального контроля обязаны проходить четырехлетние машины, а не пятилетние, как раньше. Мало того: к 2010 году в Москве даже новые машины будут проходить «инструменталку». Для этого столичные власти построят 214 новых пунктов ТО.

По российским законам способ проведения государственного технического осмотра автотранспорта – на глазок или с применением точной аппаратуры – устанавливают региональные власти. Дело в том, что не в каждом городе и не в каждой области России есть достаточное количество пунктов прохождения инструментального контроля автомобилей. И местные власти на свое усмотрение могут увеличивать или сокращать возраст машин для прохождения «инструменталки». Столичный градоначальник счел, что в Москве достаточно сервисных центров, чтобы увеличить поток машин, проходящих ТО на стендах, и разрешил московскому ГАИ с 1 октября отправлять туда все машины старше четырех лет от роду, а не пяти, как было раньше.

Теперь выдавать талон техосмотра без прохождения «инструменталки» будут только новым и двухгодовалым машинам.

Владельцам же автомобилей старше четырех лет придется толкаться в очередях на диагностику.

Начальник отдела технического надзора и регистрационной работы ГАИ Москвы Алексей Виноградов сказал «Газете.Ru», что сокращение возраста машин на один год – это только начало. По его словам, необходимо проводить инструментальный контроль всех машин, в том числе и новых. «Покупая машину, сегодня человек не застрахован от брака, – говорит Виноградов. – А проверить топливную, тормозную системы или, например, люфты подвески можно только во время специальной диагностики. Владельцы и сами заинтересованы в том, чтобы их машины лишний раз проверяли», – убежден Виноградов. Он также добавил, что ввести повсеместную «инструменталку» пока невозможно, потому что сейчас техцентров для этого недостаточно. Однако по распоряжению мэра Москвы к 2010 году этот недостаток будет ликвидирован – город построит еще 214 пунктов прохождения ТО.

Начальник управления правового регулирования ГАИ России Владимир Кузин ничего плохого в том, что все машины будут проходить инструментальное ТО, не видит. «Сейчас действительно многие новые машины нуждаются в диагностике, – сказал Кузин. – «Жигули» без этого вообще на дороги выпускать нельзя». Он также сообщил, что в Москве разрабатывается закон, по которому более экологичные машины будут получать скидки на транспортный налог. Во время ТО автомобилям будут выдавать экологический сертификат, и за те авто, которые соответствуют нормам «Евро-4», платить транспортных налог будет не нужно. А за экологически вредные машины будет предусмотрен штраф.

Понятно, что о заинтересованности владельцев в дополнительном ОТК имени московской мэрии на самом деле никто не спрашивал. Но проходить высокоточное ТО явно придется, потому что, согласно принятым недавно поправкам в Кодекс об административных правонарушениях, за отсутствие талона ТО теперь снимают номера, а за езду без номеров штрафуют на 2500 руб.

«Система прохождения ТО через стенды инструментального контроля абсолютно неэффективна, – убежден депутат Госдумы Виктор Похмелкин. – Гаишник продает талоны ТО направо и налево, потому что знает, что этот документ не несет никакой юридической силы. Тормозная система может отказать через неделю после того, как автомобилист пройдет стенд или площадку, и никакой ответственности за это ни сам водитель, ни гаишник, выдавший ему талон техосмотра, нести не будут». Кроме того, депутат уверяет, что существующий в столице и некоторых других регионах институт технического надзора незаконен. Он ссылается на примечание к 12-й статье КоАП, которая запрещает принудительную «инструменталку». «КоАПу противоречит постановление правительства РФ 1998 года, которое и выполняют региональные власти, закрывая глаза на более важный закон», – говорит Похмелкин. Отменить это постановление может только Конституционный суд, а для депутатского запроса Похмелкину не удается собрать еще девяносто депутатских подписей. «Нужно, как в Грузии, сделать прохождение ТО добровольным и ввести личную ответственность владельца за техническое состояние автомобиля. Если авария произошла из-за неисправности машины, виновник платит большой штраф. Такая система была бы более действенной», – убежден депутат.

Безусловно, поголовное прохождение инструментального контроля очень выгодно как властям, пополняющим за счет автовладельцев бюджет, так и личному составу ГАИ, которые вместе с владельцами пунктов инструментального контроля создали целую сеть по продаже талонов с заднего хода. Цена вопроса и в том и в другом случае немаленькая. Пройти техосмотр честно сейчас стоит для легковой машины 520 руб. (грузовики, автобусы – дороже), так что, если прогнать через площадку все 3 млн московских машин, автовладельцы отдадут через сберкассы минимум $55 млн.

Если инструментальщики будут продолжать зверствовать, а водители будут продолжать покупать легальные талоны по существующей таксе $100, отдельные служащие Московского управления Госавтоинспекции в год смогут улучшить свое материальное положение в общей сложности больше чем на $1 млрд.

Тем более что психологический расчет у изобретателей закона – столичных ГАИ и мэрии – абсолютно верный. Намного проще уговорить владельца машины новой или почти новой машины отстегнуть сотню по-быстрому и не ездить по дорогим дилерским центрам регулировать тормоза, потому что «они, вообще-то, отличные, но чуть-чуть не проходят на нашем стенде».

Мария Анисимова

Абонентская плата за телефон в Москве увеличится с 1 октября
20.09.2005 17:18 | NEWSru.com

Федеральная служба по тарифам утвердила новые тарифы за пользование телефоном для ОАО "Московская городская телефонная сеть" (МГТС). Как сообщается в пресс-релизе компании, с 1 октября тариф для физических лиц в Москве при абонентской оплате увеличится со 170 до 200 рублей, включая НДС.

Для бюджетных организаций абонентская плата также увеличится со 170 до 200 рублей. Для коммерческих организаций - с 200 до 210 рублей. Кроме того, для организаций сокращено лимитное время, которое они могут использовать, с 613 минут в месяц до 500 минут.

Также в пресс-релизе указывается, что ФСТ увеличила тарифы на предоставление доступа к телефонной сети МГТС (подключение телефона) для физических лиц с 6 тысяч до 7,2 тысяч рублей, а для бюджетных и коммерческих организаций - с 9 до 10,8 тысяч рублей.

В текущем году МГТС просило ФСТ о повышении тарифа на местную связь на 23,5%. В последний раз МГТС увеличивало тарифы 1 октября 2004 года. Тогда для населения тарифы увеличились со 140 до 170 рублей, для коммерческих организаций - со 165 до 200 рублей (включая НДС).

"Интерфакс" напоминает, что МГТС - одна из крупнейших в России и в Европе компаний местной проводной связи, обслуживающая около 4,2 млн абонентов. В сети действует 561 телефонная станция. Таксофонная сеть компании насчитывает на сегодня более 13 тысяч аппаратов. В настоящее время доля основных телефонных аппаратов МГТС на московском рынке фиксированной связи составляет 77,2%.

Какие дома в столице снесут до 2010 года\
21.09.2005 14:25 | Комсомольская правда

Столичные власти утвердили проекты планировки кварталов и микрорайонов в девяти округах. С начала этого года такие постановления и распоряжения мэр Юрий Лужков подписывает каждый месяц после прохождения проектами экологической и градостроительной экспертиз. Уже составлен список из 300 жилых домов, которые должны быть снесены в ближайшие пять лет. Среди них - типовые блочные и кирпичные пятиэтажки, девятиэтажки, ветхие здания индивидуальной постройки и даже двухэтажка 1917 года. Причем в Центральном округе окончательную судьбу большинства домов еще предстоит решать специальной комиссии при правительстве Москвы. Жильцов сносимых домов, особенно аварийных, могут переселить как в пределах родного района, так и в соседний округ. Если дом попадает в квартал реконструкции, тогда новые квартиры должны дать в границах этого квартала.

Публикуем адреса намеченных на снос домов и номера постановлений, в которых им вынесен «приговор».

Адрес // Что будет с домом // На основании какого документа

ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ОКРУГ

Ул. Арбат, д. 4 стр. 1 - 1а, 3 // Реконструкция до 2010 г. // Постановление правительстваМосквы № 537-ПП от 19.07.05 г.

Беленовский пр-д д. 11 // Снос до 2010 г. // Распоряжение правительства Москвы № 697-РП от 27.04.05 г.

Болотная наб. д. 15, стр. 3 // Снос в 2005 - 2006 гг. // Распоряжение правительства Москвы № 1206-РП от 01.07.05 г.

Ул. Воронцово поле д. 16, стр. 4 // Реконструкция аварийного дома под нежилые цели (срок не определен) // Распоряжение правительства Москвы № 241-РП от 24.02.05 г.

Ул. 2-я Дубровскаяд. 1, 5, 7, 9/30 // Снос до 2010 г. // Распоряжение правительства Москвы № 697-РП от 27.04.05 г.

Б. Златоустинский пер., д. 9/11 - 1, стр. 1 // Реконструкция аварийного дома, срок не определен // Распоряжение правительства Москвы № 1782-РП от 13.09.05 г.

Ул. Н. Красносельская, д. 32/29,стр. 2 // Реконструкция под жилые цели в 2005 - 2006 гг. // Распоряжение правительства Москвы № 1668-РП от 30.08.05 г.

Лубянский пр-д, д. 19, стр. 2 // Решение о сносе или сохраненииаварийного дома должна принять правительственная комиссия // Распоряжение правительства Москвы № 1783-РП от 13.09.05 г

Пр-т Мира, д. 52, стр. 3 и 4 // Решение о сносе или сохранении аварийного дома должна принять правительственная комиссия // Распоряжение правительства Москвы № 1672-РП от 30.08.05 г.

Ул. Мясницкая, д. 13, стр. 3 // Решение о сносе или сохранении аварийного дома должна принять правительственная комиссия // Распоряжение правительства Москвы № 1746-РП от 08.09.05 г.

Ул. Нижегородская, д. 1, стр. 1; д. 7,корп. 1 - 5; д. 7а, б; д. 9, 9б, 11; д. 11а-в; д. 13, 15, 15а, 17 // Снос до 2010 г. // Распоряжение правительства Москвы № 697-РП от 27.04.05 г.

Ул. Новорогожская, д. 4, 6, 6а, 8, 8а, 10, 10а, 12, 12а // Снос до 2010 г. // Распоряжение правительства Москвы № 697-РП от 27.04.05 г.

Ордынский туп., д. 6, стр. 1 // Реконструкция аварийного дома под жилые цели в 2005 г. // Распоряжение правительства Москвы № 491-РП от 31.03.05 г.

Ул. Пантелеевская, д. 20, стр. 2; д. 24 // Реконструкция дома под нежилые цели , срок не определен // Распоряжение правительства Москвы № 1717-РП от 05.09.05 г.

Ул. Покровка, д. 43, стр. 6, 7 // Решение о сносе или сохранении аварийных домов должна принять правительственная комиссия // Распоряжение правительства Москвы № 722-РП от 29.04.05 г.

Последний пер., д. 8, стр. 1 дома // Реконструкция аварийного дома, срок не определен .. Распоряжение правительства Москвы № 1780-РП от 13.09.05 г.

Ул. Рогожский вал, д. 13, корп. 1 - 3 // Снос до 2010 г. // Распоряжение правительства Москвы № 697-РП от 27.04.05 г.

Ул. Б. Серпуховская д. 46, корп. 1 - 3, 5,6, 9 - 11, 13, 15 - 18 // Снос в 2006 - 2010 гг. // Постановление правительства Москвы № 389-ПП от 31.05.05 г.

Б. Симоновский пер., д. 20, 22, 28 // Снос до 2010 г. // Распоряжение правительства Москвы № 697-РП от 27.04.05 г.

Ул. Сосинская, д. 6 // Снос до 2010 г. // Распоряжение правительства Москвы № 697-РП от 27.04.05 г.

Сосинский пр-д д. 8/12 // Снос до 2010 г. // Распоряжение правительства Москвы № 697-РП от 27.04.05 г.

Страстной б-р, д. 12, стр. 1 // Решение о сносе или должно принять ГУ «Главное управление охраны памятников Москвы» сохранении аварийного дома // Распоряжение правительства Москвы № 52-РП от 24.01.05 г.

Ул. Б. Татарская, д. 20, стр. 1 Решение о сносе или сохранении аварийного дома должна принять правительственная комиссия // Распоряжение правительства Москвы № 275-РП от 01.03.05 г.

Ул. Трубная, д. 33, стр. 1 // Реконструкция аварийного дома под жилые цели в 2006 - 2007 гг. // Распоряжение правительства Москвы № 848-РП от 19.05.05 г.

Хохловский пер., д. 18, стр. 1 // Реконструкция аварийного дома под нежилые цели до 2007 г. // распоряжение правительства Москвы № 1210-РП от 01.07.05 г.

Ул. Б. Якиманка, д. 15/20, стр. 1, 2 // Реконструкция аварийных домов под нежилые цели до 2007 г. // Постановление правительства Москвы № 350-ПП от 24.05.05 г.

Ул. Б. Якиманка, д. 35, стр. 2 // Решение о сносе или сохранении аварийного дома должна принять правительственная комиссия // Распоряжение правительства Москвы № 1567-РП от 17.08.05 г.

Ул. Б. Якиманка, д. 37, стр. 1 и 2 // Решение о сносе или сохранении аварийных домов должна принять правительственная комиссия // Распоряжение правительства Москвы № 1560-РП от 16.08.05 г.

ЗАПАДНЫЙ ОКРУГ

Ул. О. Дундича, д. 37, корп. 1; д. 47, корп. 1 // Снос до 2010 г. // Постановление правительства Москвы № 358-ПП от 24.05.05 г.

Ул. Кастанаевская, д. 23, корп. 1 // Снос до 2010 г. // Постановление правительства Москвы № 486-ПП от 28.06.05 г.

Ул. Минская, д. 7, корп. 1 // Снос до 2010 г. // Постановление правительства Москвы № 486-ПП от 28.06.05 г.

Ул. Минская, д. 13, коорп. 1; д. 15, корп. 1, 2; д. 17 // Снос до 2010 г. // Постановление правительства Москвы № 666-ПП от 06.09.05 г.

Ул. Молодогвардейская, д. 16; д. 18;-д. 18, корп. 2; д. 22, корп. 2, 3; д. 38, корп. 2, 3; д. 40, корп. 2 // Снос до 2008 г. // Постановление правительства Москвы № 364-ПП от 31.05.05 г.

Ул. Партизанская, д. 24, 26, 28, 30 // Снос до 2008 г. // Постановление правительства Москвы № 364-ПП от 31.05.05 г.

Ул. Б. Филевская, д. 37, корп. 1, 2; д. 39, корп. 2 // Снос до 2010 г. // Постановление правительства Москвы № 666-ПП от 06.09.05 г.

Ул. М. Филевская, д. 2/13; д. 4 // Снос до 2010 г. // Постановление правительства Москвы № 666-ПП от 06.09.05 г.

Ул. Ярцевская, д. 27, корп. 1, 4 и 5 // Снос до 2008 г. // Постановление правительства Москвы № 365-ПП от 31.05.05 г.



Ул. Генерала Глаголева,д. 1; д. 5, корп. 1, 2; д. 7, корп. 1, 2; д. 9, корп. 1; д. 11, корп. 1; д. 13, корп. 1; д. 15; д. 17; д. 19 // Снос при реконструкции квартала до 2010 г. // Постановление правительства Москвы № 657-ПП от 30.08.05 г.

Ул. Долгова, д. 2 // Снос до 2010 г. // Постановление правительства Москвы № 421-ПП от 14.06.05 г.

Карамышевская наб., д. 4; д. 6, корп. 1; д. 8; д. 12; д. 14; д. 16; д. 20; д. 22, корп. 1; д. 24; д. 28; д. 30 // Снос в 2007 - 2010 гг. // Постановление правительства Москвы № 642-ПП от 23.08.05 г.

Ул. Мневники, д. 15; д. 21, корп. 1; д. 23; д. 27; д. 29 // Снос в 2007 - 2010 г.г. // Постановление правительства Москвы № 642-ПП от 23.08.05 г.

Ул. Б. Набережная, д. 17А и 17Б // Снос до 2010 г. // Постановление правительства Москвы № 421-ПП от 14.06.05 г.

Ул. Народного Ополчения, д. 4; д. 18 // Снос в 2007 - 2010 гг. // Постановление правительства Москвы № 642-ПП от 23.08.05 г.

Ул. Подмосковная, д. 2/4, 4, 6, 8,8а, 10, 12, 12а // Снос до 2010 г. // Постановление правительства Москвы № 421-ПП от 14.06.05 г.

ВОСТОЧНЫЙ ОКРУГ

Ул. Амурская, д. 44, корп. 2; д. 56; д. 58; д. 76, корп. 1 - 3. // Снос до 2008 г. // Постановление правительства Москвы № 635-ПП от 23.08.05 г

Щелковское ш., д. 43, корп. 3; д. 59; д. 61; д. 65; д. 67, корп. 1, 2; д. 71, корп. 1, 2; д.73 // Снос до 2008 г. // Постановление правительства Москвы № 635-ПП от 23.08.05 г.

ЮГО-ЗАПАДНЫЙ ОКРУГ

Ул. Вавилова, д. 10,12, 14, 16, 18 и 20 // Снос в 2006 - 2012 гг. // Постановление правительства Москвы № 631-ПП от 23.08.05 г.

Ленинский пр-т, д. 43, корп. 7 - 11 // Снос в 2006 - 2012 гг. // Постановление правительства Москвы № 631-ПП от 23.08.05 г.

Ул. Д. Ульянова, д. 3, корп. 1, 2; д. 9/11,корп. 1, 2; д. 13, корп. 1, 2; д. 17, корп. 1, 2 // Снос до 2010 г. // Постановление правительства Москвы № 453-ПП от 21.06.05 г.

Ул. Д. Ульянова, д. 31, корп. 1 - 4 // Снос аварийных домов до 2010 г. // Распоряжение правительства Москвы № 686-ПП от 26.04.05 г.

ЮЖНЫЙ ОКРУГ

Ул. Судостроительная, д. 26, корп. 2, // Снос до 2010 г. // Постановление правительства Москвы № 462-ПП от 21.06.05 г.

Ул. Речников, д. 18, корп. 2; д. 20, корп. 2; д. 22, корп. 3; д. 24,корп. 2; д. 26, корп. 2 // Снос до 2010 г. // Постановление правительства Москвы № 462-ПП от 21.06.05 г.

СЕВЕРНЫЙ ОКРУГ

Дмитровское ш., д. 13, корп. 2 - 5 // Снос до 2010 г. // Постановление правительства Москвы № 414-ПП от 14.06.05 г.

Ул. Ивановская, д. 18 // Снос до 2010 г. // Постановление правительства Москвы № 414-ПП от 14.06.05 г.

Красностуденческий пр-д, д. 11, 15 // Снос до 2010 г. // Постановление правительства Москвы № 367-ПП от 31.05.05 г.

Ленинградский пр-т,д. 48а // Снос до 2010 г. // Постановление правительства Москвы № 690-ПП от 13.09.05 г.

СЕВЕРО-ВОСТОЧНЫЙ ОКРУГ

Ул. Академика Комарова, д. 5б, 7а-в, 9а,11а-в, 13а // Снос до 2010 г. // Постановление правительства Москвы № 270-ПП от 26.04.05 г.

Ул. Академика Комарова, д. 6, 10 // Cнос до 2010 г. // Постановление правительства Москвы № 5-ПП от 11.01.05 г.

Ул. Академика Королева, д. 14, 16, 20, 22, 26, 28/2, 28/3, 30 // Снос до 2010 г. // Постановление правительства Москвы № 270-ПП от 26.04.05 г.

Ул. Ботаническая, д. 1, 3, 5, 7, 9, 23 // Снос до 2010 г. // Постановление правительства Москвы № 270-ПП от 26.04.05 г.

Ул. Ботаническая, д. 8, 10, 10а, 12,14а и б, 16, 16а // Снос до 2010 г. // Постановление правительства Москвы № 205-ПП от 12.04.05 г.

Ул. Ботаническая, д. 33, корп. 5, 6 // Снос до 2010 г. // Постановление правительства Москвы № 5-ПП от 11.01.05 г.

Ул. Ботаническая, д. 37б, 39 // Снос до 2010 г. // Постановление правительства Москвы № 241-ПП от 19.04.05 г.

Ул. М. Ботаническая, д. 2, 4 - 7, 9 // Снос до 2010 г. // Постановление правительства Москвы № 5-ПП от 11.01.05 г.

Гостиничный пр-д, д. 2, 6, 10 // Снос до 2010 г. // Постановление правительства Москвы № 241-ПП от 19.04.05 г.

Дмитровское ш., д. 169, корп. 3 - 7 // Снос аварийных домов в 2005 - 2007 гг. // Постановление правительства Москвы № 391-ПП от 31.05.05 г.

Ул. Кашенкин луг, д. 3, 5, 9, 11 д. 1; д. 2, корп. 1; // Снос до 2010гг. // Постановление правительства Москвы № 270-ПП от 26.04.05 г.

ЮГО-ВОСТОЧНЫЙ ОКРУГ

Волгоградский пр-т, д. 97, корп. 2 - 4; д. 99, корп. 2, 3; д. 101, корп. 1, 2; д. 103, корп. 1 - 5; д. 107, корп. 1 - 4; д. 109, корп. 1 - 5;д. 113, корп. 1 - 4; д. 115, корп. 1 - 4; д. 117, корп. 2; д. 119/22 // Снос до 2010 г. // Постановление правительства Москвы № 2-ПП от 11.01.05 г.

Ул. 1-я Вольская,д. 18, корп. 1; д. 22,корп. 2, 3 // Снос до 2010 г. // Постановление правительства Москвы № 321-ПП от 17.05.05 г.

Ул. Жигулевская, д. 18, 20 // Снос до 2010 г. // Постановление правительства Москвы № 2-ПП от 11.01.05 г.

Светлана ОЛИФИРОВА

Где искать замену ДЭЗу
21.09.2005 11:02 | "Новые известия"

О том, что можно выбрать частную компанию по обслуживанию домов, москвичи ничего не знают

К 1 марта будущего года москвичи должны выбрать управляющую компанию, которая будет заниматься коммунальным хозяйством их дома. Однако может оказаться, что к началу весны большинство жителей столицы не только не сделают этого, но даже и не будут знать о том, что имели такую возможность. Дело в том, что к такому новшеству не готовы ни москвичи, ни городские власти.

Выбрать к 1 марта 2006 года управляющую компанию, которая будет отвечать за обслуживание нашего дома, заставляет Жилищный кодекс. При этом можно сделать выбор в пользу частной организации или остаться при своем привычном ДЕЗе. Суть реформы в том, что жильцы каждого дома должны заключить с выбранной компанией договор, где будут жестко прописаны ее обязанности и санкции за их невыполнение. А она уже станет налаживать уборку мусора, территории и подъездов, ремонт и прочие необходимые в любом многоквартирном здании работы, находя добросовестных и по возможности недорогих исполнителей.

До окончания процедуры перехода на новые взаимоотношения жильцов и коммунальщиков осталось менее полугода, а никаких условий для этого самого перехода еще не создано. Граждане же, как правило, вообще не знают, что власть от них чего-то ждет. Летом Фонд «Коммунальная культура жизни» провел опрос среди москвичей, чтобы оценить их отношение к реформе ЖКХ. В исследовании приняло участие 1 тыс. человек, которым, в частности, задавался вопрос, когда, по их мнению, жители города смогут выбирать управляющие компании. Подавляющее большинство опрошенных – 77% – ответили, что это произойдет «не ранее чем через три года», «неизвестно когда» или «никогда». Выбрать себе управляющую компанию в течение трех лет намерены 12% москвичей, лишь 8% знали, что это должно случиться по существу в этом году.

«К выбору управляющей компании не готова ни власть, ни москвичи, – рассказал «Новым Известиям» депутат Московской городской думы, курирующий сферу ЖКХ, Дмитрий Катаев. – В итоге может повториться та же история, которая произошла с приватизацией. Через несколько лет люди начнут жаловаться, что все решения в этой сфере приняли без них и без учета их интересов. Но сейчас они не хотят делать ничего, чтобы взять ситуацию под контроль. Недавно один мой знакомый опустил в почтовые ящики всех своих соседей по дому письма с предложением собраться и обсудить ситуацию с выбором компании, но эти письма никто даже не прочитал».

Если к 1 марта москвичи не проведут собраний и не решат, кто и на каких условиях будет управлять их домом, то это за них сделает управа. «Понятно, что выбор будет сделан в пользу ДЕЗа, и договор будет заключен в пользу этой структуры, а не жильцов», – предупреждает г-н Катаев. Основания для таких опасений в самом деле есть. Представитель Департамента экономической политики и развития города Евгений Тиховод недавно заявлял, что, несмотря на нежелание и пассивность населения, органы исполнительной власти на местах сделают все необходимое и к установленному сроку проведут собрания по назначению управляющих компаний.

Впрочем, виноваты здесь не только пассивные москвичи. Недостаточную активность проявляют также сами частные управляющие компании. «ДЕЗы хотят любой ценой сохранить власть, поэтому чинят частникам множество препятствий, – продолжает г-н Катаев. – Однако если частники начнут более активно работать с жителями, то они легко выиграют конкуренцию – настолько низок авторитет ДЕЗов». Пока же рядовому москвичу сложно даже представить себе, где эту управляющую компанию искать. На вчерашнем экспертном семинаре, который прошел в Москве, говорилось о необходимости создания профессиональной ассоциации компаний этого профиля, чтобы граждане хотя бы знали, куда им можно обратиться.

Не торопятся выполнять свои обязанности и московские власти. «Даже ДЕЗ можно заставить нормально работать, если заключить с ним правильный договор, – уверен Дмитрий Катаев. – Но если в некоторых городах Ленинградской области образцы типовых договоров уже составлены, то в Москве они еще находятся в состоянии обсуждения».

В каком же состоянии встретят 1 марта 40 тыс. московских многоквартирных домов? По мнению экспертов, дома, находящиеся в ведении ЖСК и ТСЖ (а это лишь 15% жилых зданий столицы), управляющую организацию себе выберут. Про остальных говорить пока сложно – все будет зависеть от активности властей и частных компаний. «Лишь 10% домов перейдут в управление частников, – предполагает депутат Катаев. – Остальные останутся в управлении ДЕЗов, часть из которых в нужное время сменит вывеску и станет ООО».

ОЛЬГА ГОРЕЛИК

Метро в Москве вновь подорожает
21.09.2005 17:36 | РБК

Стоимость проезда в московском метрополитене, возможно, увеличится со следующего года. Как сообщили РБК в Московском метрополитене, в данный момент идет работа по подготовке предложений, которые коснутся изменения тарифов проезда в столичной подземке. Изменение тарифов будет прорабатываться в рамках подготовки бюджета Москвы на 2006 г.

Так, в проекте бюджета запланировано повышение цен на проезд в среднем на 15-20% в связи с инфляцией. При этом решения Московского метрополитена должны быть утверждены Региональной энергетической комиссией. В случае очередного повышения тарифов стоимость одной поездки составит 15–16 руб.

По закону тариф на проезд в Московском метрополитене меняется один раз в год, и в декабре 2004г. уже принималось решение повысить стоимость проезда до 13 руб.

На фоне этого происходит усовершенствование московской подземки. В 2005г. все поезда Серпуховской линии будут дополнительно оснащены восьмым вагоном, что позволит увеличить пропускную способность линии на 15%. "Это один из важных проектов Московского метрополитена", который реализуется в связи с тем, что линия перегружена, отметил Д.Гаев - начальник Московского метрополитена.

За счет модернизации вагонов (расширяется площадь вагонов старого типа) будет увеличена на 12% пропускная способность Таганско-Краснопресненской линии. Бутовская линия легкого метро будет продолжена до станции "Битцевский парк". По словам главы метрополитена, это будет ветка, параллельная ныне существующей, которая пересекается с Серпуховской линией. Кроме того, Бутовская линия будет продолжена в районы Потапово и Ново-Курьяново.

Заметим, что жизнь в столице непрерывно дорожает. Потребительские цены на товары и платные услуги в январе-августе 2005г. выросли на 12,9% по отношению к январю-августу 2004г., сообщил Мосгоркомстат. При этом цены в августе с.г. по отношению к августу 2004г. увеличились на 11,7%, а по отношению к июлю 2005г. - снизились на 0,7%. С начала 2005г. потребительские цены на товары и платные услуги увеличились на 8,1%.

Цены в столице в январе-августе 2005г. на продукты питания выросли на 14,5% по отношению к соответствующему периоду 2004г., а за август с.г. по сравнению с июлем 2005г. снизились на 2,4%. На непродовольственные товары цены в Москве за 8 месяцев с.г. выросли на 7,3%, а за август с.г. по сравнению с июлем 2005г. выросли на 0,2%. Цены на платные услуги в январе-августе 2005г. выросли на 19,7% по сравнению с аналогичным периодом 2004г., а за август с.г. по сравнению с июлем 2005г. выросли на 0,3%.

Малая Коммунистическая переименована в улицу Станиславского
22.09.2005 11:22 | mosinform.ru
Расположенная в Таганском районе Москвы Малая Коммунистическая улица переименована в улицу Станиславского. Правительством Москвы утвержден текст информационной доски, которая будет установлена на этой улице. Он гласит: "Улица Станиславского названа в 2005 году в память выдающегося русского режиссера, актера, педагога, теоретика русского театра Константина Сергеевича Станиславского (1863-1938)".

Москомархитектуре по представлению префектуры Центрального административного округа Москвы поручено утвердить проект информационной доски и место ее установки.

СПРАВКА

Мало кто знает, что Станиславский был инженером. Прежде чем он стал известным режиссером, он успешно занимался семейным делом. Вот краткая история.

Одна из самых красивых улиц Москвы - бывшая Алексеевская, ныне Большая Коммунистическая (сохранила-таки она это название с советских времен) начинается от Таганской площади и ведет к Рогожской заставе. С давних пор славился этот район богатыми фирмами и знатными фамилиями. Семья Алексеевых была настолько известна, что одна из главных улиц Москвы была названа их именем. "Мы купцы Алексеевы - нитошники, канительщики", - так говорят они о себе в одной из пьес Алексея Толстого. И действительно, на весь мир была известна золотая и серебряная канитель Алексеевых, из которой ткалась парча. В Алексеевских улицах - Большой и Малой - находилась золотоканительная фабрика, теперь завод "Электропровод", который имеет фасад точно такой, как и во времена расцвета Товарищества "Владимир Алексеев". Здесь же сохранились и дома, принадлежащие купцам Алексеевым, в одном которых родился великий режиссер Константин Сергеевич Станиславский (Алексеев).

Родился К.С. Станиславский (наст. фамилия Алексеев) 17 января (по старому стилю - 5 января) 1863, в Москве, в известной купеческой семье Алексеевых. Его семья находилась в родстве с коллекционерами братьями Третьяковыми и с Саввой Мамонтовым, создателем частной русской оперы. "Мой отец, Сергей Владимирович Алексеев, чистокровный русский и москвич, был фабрикантом и промышленником. Моя мать, Елизавета Васильевна Алексеева, по отцу русская, а по матери француженка, была дочерью известной в свое время парижской артистки Варлей..." (Станиславский "Моя жизнь в искусстве").

В 1881 Станиславский закончил Лазаревский институт восточных языков и начал службу в семейной фирме. В семье увлекались театром, в московском доме был специально перестроенный для театральных представлений зал, в имении Любимовке - театральный флигель. Сценические опыты начал с 1877 в домашнем Алексеевском кружке.

Участвуя в любительских спектаклях, он готовился к оперной карьере и учился пению у Коммиссаржевского, вместе с которым в 1888 основал в Москве "Общество искусства и литературы". Вскоре он стал режиссером спектаклей, устраивавшихся этим обществом. В 1898, вместе с драматургом В.И. Немировичем-Данченко, основал Московский Художественный Театр (МХТ).

ГИБДД Москвы призывает водителей ездить с включенными фарами
22.09.2005 17:46 | NEWSru.com

Управление ГИБДД Москвы призывает водителей с октября до конца зимы ездить с включенными фарами независимо от времени суток.

Заместитель начальника УГИБДД столицы Александр Борисов отметил, что новая инициатива пока не прописана в законе, но как показывает опыт, свет фар, в том числе в дневное время, позволит снизить количество ДТП на дорогах. "Подобные эксперименты в западных странах показали свою эффективность", - передает "Интерфакс".

Сейчас российские Правила обязывают включать фары только в темное время суток, в условиях недостаточной видимости, а также в тоннелях.

Напомним, что ранее с подобной инициативой выступал заместитель начальника столичного ГУВД Владимир Попов. По его мнению, необходимо ввести штраф в размере 50-100 рублей за езду с выключенными фарами.

Депутаты Мосгордумы, имеющие право на законодательную инициативу, планируют рассмотреть эти предложения на заседаниях специальных комиссий.

В столицу доставят частицу Животворящего креста
23.09.2005 12:11 | Комсомольская правда

Поклониться ей можно будет в воскресенье

В аэропорт «Домодедово» прибыла из Греции частица Животворящего креста Господня. Православные верят, что этот кусочек дерева размером около 20 см - частица деревянного креста, на котором и был распят Иисус Христос.

Более 1000 лет частица Животворящего креста Господня постоянно хранится в монастыре Сагмато близ города Фивы. А ее визит в Россию приурочили к православному празднику: день Отдания праздника Воздвижения Креста Господня, он отмечается в это воскресенье, 25 сентября.

Из «Домодедово» ковчег (ларец) с частицей Креста Господня отвезли в Крестовоздвиженский Иерусалимский ставропигиальный женский монастырь в селе Лукино Домодедовского района Московской области. Поклониться святыне смогут только монахини. А с 25 сентября - все москвичи. Святыню доставят в Богородице-Рождественский монастырь, что возле «Кузнецкого моста». Святейший Патриарх Московский и всея Руси Алексий II совершит Божественную литургию.

В следующие дни ковчег с частицей Креста побывает в различных храмах российской столицы. «КП» дополнительно сообщит, где верующим можно будет прикоснуться к святыне.

ИЗ ДОСЬЕ «КП»

Почему его так называют?

Крест, на котором распяли Иисуса Христа, православные обрели в VI веке. Тогда византийская царица Елена посетила Святую землю (территорию нынешнего Израиля) и обнаружила пещеру Гроба Господня и три креста. Тот, на котором распяли Христа, определили «опытным путем»: именно от него получила исцеление больная. По другому преданию, от соприкосновения с этим крестом воскрес умерший (потому крест и называется Животворящим).

С тех пор части Животворящего креста Господня хранятся в храмах по всему миру. Но греческая частица считается самой крупной.

Адрес Богородице-Рождественского монастыря: ст. метро «Кузнецкий мост», ул. Рождественка, 20.

Андрей РОДКИН

Теплая и солнечная погода сохранится в Москве до конца сентября
23.09.2005 17:33 | www.rian.ru

Теплая и солнечная погода сохранится в столичном регионе до конца сентября.

Об этом сообщил в пятницу генеральный директор Гидрометеобюро Москвы и области Алексей Ляхов, выступая на рабочем совещании в Комплексе городского хозяйства столицы. По его словам, в предстоящие выходные в столице и области среднесуточная температура воздуха составит от 15 до 18 градусов тепла. Ночью температура ожидается от 4 до 9 градусов тепла. "Это на 3-4 градуса выше нормы", - отметил Ляхов.

Только в следующие выходные, 1 и 2 октября, температура воздуха, по его словам, немного понизится. "Днем будет от 11 до 16 градусов тепла, ночью от 2 до 7 градусов тепла. Пройдут кратковременные дожди".

Ляхов сообщил также, что существенное понижение дневной температуры воздуха до 8 градусов тепла прогнозируется только после 2 октября.

а я добавлю новости от себя:

25 сентября 2005 около 11 часов утра было совершено заказное убивсто на улице татарской д. 14, был убит директор плодо-овощной базы, приехавший по данному адресу на встречу с сотрудницей предриятия, было много милиции, собака приезжала нюхала всё, милиция тоже ходила две вольвы осматривала машины опечатывало, зам. ген. прокурора интервью 4 каналам или 5 давал, труп увезли тока часов в 5 вечера и я там был из окна наблюдал мёд пыво пил...мдя

Власть имущие пойдут по воде26.09.2005 14:50 | Известия

Москва-река может превратиться в транспортную артерию наравне с МКАД и Третьим транспортным кольцом. Старенькие "Ракеты" и речные трамвайчики будут потеснены судами на воздушной подушке, постоянными пассажирами которых станут служащие госучреждений, расположенных вблизи Москвы-реки, и "новоселы" строящегося делового центра "Москва-Сити". В правительственных кругах уверены: новый проект избавит улицы от мигалок, кортежей и, как следствие, пробок.

Идея водного сообщения между городскими объектами зародилась год назад. Авторы олимпийской концепции "Москва-2012" придумали красивое и относительно дешевое решение транспортных проблем путем перевозки участников соревнований по Москве-реке. Под эту идею подтянули и олимпийское строительство: большинство спортивных объектов планировалось разместить вдоль берегов. Новый речной флот должен был переправлять по 60 тысяч человек в день, а сами теплоходы обрели бы имена олимпийских чемпионов. Но реализовать задуманное тогда не удалось. Сначала комиссия МОК без объяснения причин отклонила программу "Олимпийская река", а затем Москва проиграла конкурс на звание столицы Олимпиады-2012.

Однако идею не похоронили. Спустя несколько недель после вынесения "олимпийского приговора" участники молодежного движения "Гражданская смена", созданного под крылом столичного мэра, задумались о реинкарнации грандиозного проекта, который назвали "Правительственной рекой".

- Причиной большинства пробок, как известно, становятся многочисленные кортежи и "мигалки" правительственных авто, - рассуждает один из авторов проекта - Владимир Владимиров. -Понятно, что полностью освободить от них город не получится, но сократить количество вполне по силам. Мы предлагаем наладить речное сообщение между основными властными структурами, находящимися вдоль русла Москвы-реки. Среди них - МИД, Дом правительства РФ, строящийся комплекс "Москва-Сити", мэрия Москвы и многие другие учреждения. Организовав специальные паркинги и дополнительные причалы возле каждого объекта, мы сможем обеспечивать постоянный транспортный поток чиновников от ведомства к ведомству. При этом личные автомобили, столь ненавистные москвичам, понадобятся представителям власти всего два раза в день - по дороге на работу и обратно.

Впрочем, передвигаться на устаревших "Ракетах" и прогулочных трамвайчиках "Москва-80" чиновникам не предлагают. Специально для них на водную гладь, согласно проекту, спустят около десятка судов на воздушной подушке.

- Однако здесь как камень преткновения ограничение по скорости передвижения, действующее в пределах Садового кольца, - говорит Владимиров. - Использование Москвы-реки в качестве активной транспортной артерии при малых скоростях невозможно - акватория не станет альтернативой асфальтовым "джунглям". По нашим прикидкам, от Северного речного вокзала до южной станции Братеево (возле метро "Марьино") суда должны доплывать максимум за 20-25 минут. Поэтому изменения скоростных нормативов неизбежно.

По замыслу авторов "Правительственной реки", Москва-река начнет "работать" не только для чиновников, но и для остальных москвичей. Речные суда должны стать средством передвижения, а не просто местом летнего отдыха. Независимые специалисты уверены, что проект легко реализуем. По словам руководителя "Мосгортранса" Виктора Прохорова, уже рассматривается возможность организации круглогодичных пассажирских перевозок по реке с использованием судов на воздушной подушке.

- Тем самым мы сможем существенно разгрузить поток автомашин на городских улицах в зимний период, - пояснил он "Известиям". - Пока же пассажирская навигация по Москве-реке осуществляется лишь в теплое время года, тогда как грузовые суда и баржи плавают и зимой. А суда на воздушной подушке зимой заменят традиционные прогулочные трамвайчики.

Прозаичный вопрос финансирования авторы проекта предлагают решать за счет налаживания грузовых перевозок и использования судов и прибрежных территорий в качестве "рекламных плацдармов".

Николай Морозов

Вместо фабрики "Красный Октябрь" появится элитный район
26.09.2005 13:29 | Российская Газета

Остров сокровищ

Завершается проектирование "Золотого острова". Расположенный в самом центре Москвы, между Водоотводным каналом и Москвой-рекой, этот остров, как только его обустроят, для города станет действительно "золотым".

Строители сюда придут, очевидно, в декабре. Сначала они достроят мост, который ведет от храма Христа Спасителя до Берсеневской набережной и обрывается на десятиметровой высоте. В перспективе же он должен плавно "перетечь" в пешеходную эстакаду, которая через Водоотводный канал выйдет на Якиманскую набережную. Об этом корреспонденту "РГ" рассказал Кирилл Анисимов, главный архитектор проекта из ГУП МНИИП "Моспроект-4".

Следующим шагом будет открытие в районе пешеходной зоны выхода строящейся станции метро "Кадашевская". По замыслу столичных властей, "островное" пространство предназначено прежде всего москвичам-пешеходам. "Главная наша задача - превратить эту часть исторического центра в музейно-пешеходную зону, а также освоить подземное пространство и реорганизовать движение, - отметил Анисимов. - В частности, чтобы разгрузить от пробок Софийскую набережную, расположенную как раз напротив Кремля, движение транспорта в этой части планируется сделать односторонним. При этом мы хотим использовать опыт Голландии: пешеходную часть оставим на прежнем уровне, а проезжую опустим на консоль. Таким образом, гуляющие по площади москвичи не увидят даже крыш машин".

Что же касается самого строительства, то на территории, которую сейчас занимает кондитерская фабрика "Красный Октябрь", будет построено элитное жилье, гостиничные и офисные комплексы. Сама же конфетная фабрика переедет в Восточный округ. От нее останутся лишь историческое здание да сладкие запахи, которые наверняка еще долго будут витать над всем островом.

Ну а потом начнется застройка подэстакадного пространства пешеходной зоны, где разместятся торговые центры. Ниже их - два уровня подземной автостоянки. Торгово-пешеходная зона появится и под сквером на Болотной площади. Сам же сквер сохранится практически без изменений. По словам Анисимова, ни одному из сокровищ старой Москвы - памятникам архитектуры и двум церквам - ничего не грозит. Наоборот, после научной реставрации они станут еще красивее.

Кстати, под каналом в районе Якиманской набережной также будет сооружена подводная автостоянка на 800 машиномест и 38 мест для экскурсионных автобусов. Она будет связана и с подземным пространством под пешеходной зоной на острове, и с Якиманской набережной и Малой Якиманкой. Еще одну подводную автостоянку планируется построить под каналом в районе Болотной площади вместе с подводным развлекательным комплексом "Водный мир".

"Раньше ничего подобного в Москве не делали, - радуется Анисимов. - Несмотря на никудышные московские грунты, мы все рассчитали. Мэр Москвы Юрий Лужков одобрил это начинание и предложил использовать все участки канала. Вполне возможно, что мы так и сделаем, и в центре появятся дополнительные места для машин".

Екатерина Севрюкова

Кто спровоцировал рекордный скачок цен на жилье в Москве27.09.2005 10:53 | "Новые известия"

Квартира за облаком

Пока мир следил за мировыми ценовыми максимумами нефти, Москва отметилась примечательным национальным достижением: впервые в отечественной истории средняя цена 1 кв. м столичного жилья превысила в сентябре отметку в 2 тыс. долларов. В последние две недели «квадраты» в городе дорожают темпами, вполне сопоставимыми с нефтяными. За деньги, на которые еще год назад можно было купить вполне приличную квартиру в не очень далекой от центра новостройке, сегодня продается то, что специалисты называют «плохой панелью» в 40-летней пятиэтажке. «Новым Известиям» удалось выяснить, что одна из главных причин заоблачной дороговизны квартир в столице – чиновничьи «откаты», которые поднимают цены на жилье на 40%.

По данным аналитического центра «Индикаторы рынка недвижимости», средняя цена 1 кв. м жилья в Москве составляет сейчас 2,019 тыс. долларов. За неделю она выросла сразу на 0,6%, а ожидаемый месячный прирост – 2,2%. Самые дешевые сегодня, разумеется, старые пятиэтажки и иные квартиры с микроскопическими кухнями, которые специалисты называют «плохой панелью». Однако и при их покупке придется выложить в среднем 1,769 тыс. долларов за «квадрат», и дорожают они быстрее всего (так же, кстати, как «плохой кирпич») – на 0,9% в неделю. Дороже всего на рынке жилье в так называемых сталинских домах и «типовом кирпиче» – квартиры небольших площадей в старых 6–11-этажных зданиях. Их покупка обойдется в среднем в 2,371 тыс. долларов за 1 кв.м. Это почти на пару сотен «зеленых» больше, чем в модных «монолитах» и кирпичных домах с увеличенными квартирными площадями.

Столь бурное подорожание жилых «квадратов» фактически опрокинуло прогнозы многих экспертов рынка, которые в конце прошлого года утверждали, что в 2005 году наступит долгожданная стабилизация цен на недвижимость, которые в своем росте лишь слегка будут опережать инфляцию. Директор аналитического центра «МИЭЛЬ-Недвижимость» Геннадий Стерник в разговоре с «НИ» был откровенен: «Это хорошо, что цены растут, это нормальное явление. За последние два месяца номинальные долларовые цены выросли на 5%, в то время как за предыдущие полгода – на 7%. Это действительно рост, а не небольшое повышение в пределах инфляции. Но такой рост лучше для рынка, чем когда цены стоят на месте или тем более снижаются. Вот в прошлом году цемент, кирпич дорожали, а цены не росли. Тогда прибыль у застройщиков резко сократилась. В итоге пострадали тысячи граждан, потому что у застройщиков не хватало денег, чтобы достроить им квартиры». Впрочем, как признал тут же специалист, «не цены на цемент и песок диктуют правила на этом рынке, а спрос».

Сами участники рынка недвижимости по традиции обвиняют в росте цен вступивший в силу закон о долевом участии в строительстве. Он, защитив права инвесторов, то есть граждан, покупающих квартиры, осложнил жизнь застройщиков. «Ведь все траты на проектирование объекта и подготовку к строительству, согласно новому закону, должны оплачиваться застройщиками, – поясняет «НИ» генеральный директор «МИАН-Девелопмент» Анатолий Морозов. – Они вынуждены решать проблему финансирования, прибегая к кредитам банков и других финансовых структур.

По новому закону квартиры нельзя продавать до тех пор, пока не будет собран и согласован весь пакет разрешительной документации, опубликована проектная декларация и прочее. А такие траты на начальном этапе под силу только крупным компаниям. Поэтому я бы говорил о некотором дефиците предложений, который сложился на рынке новостроек экономкласса».

Строители предупреждают также, что влияние нового закона в полной мере будет ощутимо только к концу этого – началу будущего года. Объясняется это тем, что пока еще многие столичные застройщики работают на площадках, разрешения на которые получены до вступления документа в силу. Так что дефицит площадок под застройку, по их прогнозам, будет только возрастать. Генеральный директор аналитического центра «Индикаторы рынка недвижимости» Олег Репченко эти прогнозы в разговоре с корреспондентом «НИ» подтвердил: «Если раньше 20% квартир начинали продаваться на стадии котлована, то сейчас такая ситуация невозможна по закону. Сократился объем новостроек, происходит нагнетание дефицита». Да и до насыщения рынка жилья, по словам специалиста, нам еще далеко: в России на человека приходится в среднем 20 кв.м площади, в Западной Европе – 50–60 кв. м.

Вместе с тем многие эксперты отмечают, что и себестоимость квадратного мера жилья неуклонно растет. Руководитель пресс-службы группы компаний «ПИК» Наталья Коновалова рассказала «НИ»: «Основные составляющие цены за квадратный метр – это стоимость земли, строительно-монтажные работы и стоимость всех согласований». Особо специалист выделила стоимость выкупа права аренды на земельный участок, или стоимость инвестиционного контракта с распределением ролей между городом и инвестором. «По инвестиционному контракту инвестор должен отдать в зависимости от месторасположения от 30 до 50% площадей городу либо по принятой в настоящее время схеме рассчитаться с городом денежными средствами. Соответственно это перекладывается на стоимость квадратного метра», – сообщила г-жа Коновалова.

В цене находят свое отражение и договоры с энергоснабжающими организациями, которые тоже берут свою долю на развитие инженерных сетей, и постоянно дорожающие энергия и стройматериалы. «Кроме того, все согласования, а их достаточно много – порою до 200, тоже стоят денег», – подчеркнула Наталья Коновалова. И

об этом разговор особый. Сколько стоит виза столичного чиновника на нужной бумаге, ни один участник рынка не стал рассказывать «НИ» даже при выключенном диктофоне и при торжественном обещании сохранить анонимность собеседника. Однако в Мосгордуме, депутаты которой сейчас готовятся к перевыборам и потому проявляют повышенную словоохотливость, хотя и «не под диктофон», нам удалось выяснить, что цена квадратного метра завышена в городе в среднем на 40% из-за чиновничьих «откатов», с которыми никто ничего не может поделать.

В пресс-центре стройкомплекса Москвы «НИ» рассказали, что ежегодно в городе строится около 400 тыс. кв. м жилья. Примерно 80 тыс. из них предназначены очередникам, 200 тыс. – молодым семьям «на очень льготных условиях, по ценам значительно ниже рыночных», более 1 млн. кв. м – для переселения москвичей из ветхих пятиэтажек. На социальные нужды уходит 1/8 строящегося жилья. Всего же в мегаполисе около 4,5 млн. семей нуждаются сегодня в улучшении жилищных условий, и лишь менее 1% могут решить эту проблему. Добавим: и не смогут. По крайней мере до тех пор, пока чиновники не умерят свои аппетиты.

Вместе с тем объяснять запредельную дороговизну только алчностью чиновников было бы слишком просто. Как пояснил «НИ» председатель Московского регионального отделения партии «Яблоко» Сергей Митрохин, специалист в области государственных и муниципальных финансов и ЖКХ, немалая часть в цене квартиры – это, разумеется, прибыль строителей. К тому же застройщикам приходится не только делиться с городом квартирами, но и выполнять его задания. Чтобы получить необходимое разрешение, нужно обустроить близлежащий район, разбить сквер, переложить дорожное покрытие и так далее. Все это также входит в цену, которую нам приходится платить при покупке жилья. Плюс посредники, которые реализуют квартиры на рынке. Вот и получается конечная цена почти втрое выше себестоимости.

Федеральные власти в решении проблемы делают упор на развитие ипотечного кредитования. На днях глава Минэкономразвития Герман Греф заявил, что к 2010 году ипотекой смогут воспользоваться около 1 млн. россиян (в прошлом году таких было 43 тыс.). Государство обещает платить за них половину банковской ставки, чтобы годовой процент для тех, кто взял кредит, был не выше 6,5%. Москва надеется на успех собственной программы под названием «Социальная ипотека». Суть ее в том, чтобы продавать городским очередникам жилье фактически по себестоимости, то есть не по 2 тыс. долларов за метр, а по 700–800 «зеленых». При этом годовая процентная ставка, как обещают, будет составлять 4%. Правда непонятно, где очередник – человек, как правило, небогатый, а по новому Жилищному кодексу и вовсе малоимущий, возьмет деньги на квартиру даже за полцены. Остальные же должны решать свои проблемы по рыночным ценам.

Ипотека, спорить нечего, – дело хорошее, и то, что и федеральные, и городские власти наконец за нее взялись, замечательно. Вот только как бы неудержимо растущие цены на жилье не девальвировали бы их усилия. Посчитаем вместе. Допустим, сегодня средняя «двушка» общей площадью 50 кв. м стоит около 100 тыс. долларов. Чтобы взять ипотечный кредит, нужно заплатить первый взнос – как ни крути, не меньше 25–30 тыс. «зеленых». Это если сегодня. А если хотя бы пару лет их копить, квартира поднимется в цене минимум до 150 тыс. долларов и накопленной суммы явно не хватит – надо будет выложить уже 40–45 тыс. Пока недостающие тысячи у потенциального покупателя появятся, цены уйдут еще дальше. Так что до процентов, которые обещает субсидировать государство, дело может просто не дойти.

Пока все складывается, к сожалению, именно в пользу такого сценария. Геннадий Стерник на наш вопрос, до каких пределов могут расти цены, ответил коротко: «Нет пределов. Потому что есть спрос». Наталья Коновалова тоже убеждена, что «с учетом всего вышесказанного снижение цены на жилье не представляется возможным». Олег Репченко полагает, что осенью цены будут расти на 2,5% в месяц. «Если сентябрь не прыгнул выше, то и до конца осени такая тенденция сохранится. Разгон рынка до 3% в месяц необоснован экономически», – рассуждает он. Впрочем, как отметил эксперт, «ситуация, которую мы сейчас наблюдаем, – это уже превышение естественных темпов роста».

ИЗ ЧЕГО СКЛАДЫВАЕТСЯ СРЕДНЯЯ ЦЕНА 1 КВ. М ЖИЛЬЯ В 2 ТЫС. ДОЛЛАРОВ (по субъективным оценкам участников рынка недвижимости)

Себестоимость строительства – 700

Плата за участок – 400

Выплата и обслуживание кредита – 150

Согласования и сдача объекта, включая взятки – 400

Риски – 150

Все остальное идет в прибыль застройщика и посредника

МИХАИЛ КРЮЧКОВ, ОЛЬГА РОГОЗАРЬ

В Москве началась эпидемия гриппа27.09.2005 17:23 | NEWSru.com

Сезонный подъем эпидемии гриппа в столице уже начался. За прошлую неделю, с 19 по 26 сентября, заболели 54 тысячи человек, заявили в Роспотребнадзоре.

По словам заведующей отделом Управления Роспотребнадзора по Москве Ирины Лыткиной, ежегодно в Москве заболевает 2-3 млн человек. В прошлом году гриппом болели 2,3 млн человек. При этом количество заболевающих гриппом в Москве почти в два раза превышает показатели по стране, сообщает РИА "Новости".

Однако Лыткина отметила общее угасание эпидемиологических процессов в больших российских городах. "Пять сезонов подряд мы фиксируем самые низкие показатели заболеваемости за всю историю наблюдения у нас за вирусом гриппа", - уточнила она.

Департамент здравоохранения Москвы уже закупил 175 тысяч доз вакцины отечественного производства для прививок медицинским работникам, учителям, воспитателям, сообщает NewsInfo. "Если проводить вакцинацию еще не зараженных людей, риск заболеваемости снижается на 70-90%", - отметила Лыткина.

Пик эпидемии приходится на декабрь-январь. Чтобы свести риск заболевания к минимуму, вакцинацию нужно проводить в конце сентября - начале октября. "Страшно не само заболевание, а вероятность осложнений", - сказала Лыткина. По статистике, их имеет каждый четвертый госпитализированный.
NEWSru.com

Нужны ли троллейбусы в центре Москвы?
28.09.2005 12:35 | Комсомольская правда

С одной стороны, они неповоротливы и создают пробки. С другой - это самый экологичный вид городского транспорта

Центр Москвы, Трубная площадь. Конец рабочего дня. Вдоль Петровского бульвара стоит караван троллейбусов. Пробка длиной в полкилометра. Медленным зигзагом проползают между «рогатыми» легковушки. Водители матерятся: одно неверное движение - и ты участник ДТП. Больше всего нервирует в этой ситуации, что троллейбусы, которые перекрыли движение, перевозят не пассажиров, а воздух. Кроме водителей, в салонах ни души.

Навстречу троллейбус третьего маршрута - идет от улицы Фонвизина до Трубной. Не приближаясь к бордюру, он останавливается посреди дороги. Для пассажиров такие остановки рискованны: справа и слева - машины. Но и «рогатому» деваться некуда - вдоль бордюра автомобили.

- Где пассажиров растеряли? - спрашиваю я.

- На Трубную троллейбусом почти никто не ездит, - делится наблюдениями водитель Алексей Климанов. - Здесь столько построили банков, офисов, ресторанов. Туда добираются личным транспортом. В крайнем случае из-за пробок - на метро. В центре города до ближайшей подземки - не больше пяти минут пешком. Пробки - наш бич! Прошлой зимой я установил личный рекорд. Маршрут длиною в двадцать два километра, которые по расписанию я должен проехать за 1 час 46 минут, я одолел за... семь с половиной часов!

- В центре Москвы, например, на Бульварном кольце, в районе Трубной площади в пробке стоишь в любое время года. Часто именно из-за троллейбусов, - пожаловалась я.

- Трубная очень узкая для такой неповоротливой махины. Здесь плохо организовано движение. Дорогу перегораживают припаркованные автомобили. К тому же здесь сложный перекресток, пересечение маршрутов - на нашем сленге это называется «крестовина». По крестовине электрический ток не идет, поэтому ее нужно проскочить на ходу, не притормаживая. А когда большой поток машин, водитель троллейбуса может резко притормозить и встать аккурат под крестовиной. Иногда троллейбус толкаем минут тридцать вместе с пассажирами, иногда - больше. Догадываетесь, какая в это время выстраивается пробка? Вот если бы поставить человека с полосатой палочкой, чтобы водители правила не нарушали, было бы легче. Но инспектора ГИБДД почему-то Трубную площадь не любят, предпочитают Пушку и Петровские ворота.

По должностной инструкции троллейбус обязан двигаться на расстоянии 20 - 40 сантиметров от бордюра. А если там елочкой припаркованы машины? Или что делать, когда «чайник» бросит машину под электропроводами? Деваться некуда: приходится ждать, когда вернется. У троллейбуса максимальное отклонение от проводов - 4 метра.

- В центре города мы не нужны, туда почти не возим пассажиров, -говорит Алексей. - Подождите, сейчас сами увидите...

Мы подъехали к «Новослободской». Весь троллейбус дружно высадился у метро. В центр едем порожняком, стоим в пробке в Оружейном переулке (еще одно бутылочное горлышко для автотранспорта), проскальзываем по Малой Дмитровке, сворачиваем на Страстной бульвар, тыркаемся в пробке на Трубной и движемся обратным маршрутом через Садовое кольцо к «Новослободской». И только здесь собираем пассажиров. Зачем троллейбус сделал такую длинную петлю (как минимум треть маршрута) - вопрос, как говорится, риторический.

МНЕНИЕ СПЕЦИАЛИСТА

Скоро в столице снимут провода

- Не спорю: сеть электропроводов не украшает исторический центр города, - говорит начальник отдела электротранспорта «Мосгортранса» Виталий ЛЮЛЬКО. - Но скоро на московских улицах появятся троллейбусы нового поколения, с автономным питанием. Они не зависят от проводов и смогут объезжать любые препятствия, не создавая заторов.

В центре Москвы, на той же Трубной площади, троллейбусы мешают движению. Но стоит только начаться процессу снятия маршрутов - потом не остановишь. За последние 15 лет троллейбусный парк уменьшился на 800 машин. А количество автомобилей за тот же период выросло в три раза. Сейчас их - три миллиона. И это далеко не предел. Даже если мы уберем все троллейбусы, движение в Москве останется напряженным.

А КАК У НИХ?

В свое время сняли троллейбусные маршруты во многих европейских столицах, а спустя 40 лет их снова ввели в эксплуатацию. Сейчас во всем мире внедряют троллейбусы, которые способны ехать без проводов, на автономном питании.

ДРУГОЕ МНЕНИЕ

Эдуард ВОРОТНИКОВ: А ГАИ порядок наводить не пробовала?

Снять, отменить все к чертовой матери и не искать больше никаких других решений - это очень легко. Но: троллейбусы не загрязняют воздух в центре в отличие от автомобилей. И не только в этом их достоинство. Ехать на короткие расстояния троллейбусом удобнее. И до остановки зачастую идти ближе, чем до подземки. Если нужно проехать расстояние в одну-две остановки, зачем в метро спускаться? Мне грозит лишняя встреча: с милиционером, а он еще потребует предъявить регистрацию; с пассажирами, злыми и спешащими отдавить мне ноги; с турникетами и шумом поездов. Поезда нужно ждать, долго спускаться-подниматься по эскалатору, стоять в очереди за проездной карточкой. На троллейбусе быстрее, если нет пробок, конечно. Другое дело - там, где всегда выстраиваются пробки, троллейбусы не нужны никому. Может, на этих участках пускать их только по утрам и вечерам? Еще одно достоинство троллейбусов - они здорово нас выручают в дни массовых мероприятий, когда проезд на машинах ограничен. Провода наверху снимать точно не стоит - надеюсь, не за горами время, когда мы, как европейцы, закроем центр для автотранспорта, а троллейбусы и велосипеды - разрешим.

А сейчас... Сейчас нужно просто дождаться троллейбусов нового поколения - «безрогих». Нет, не просто дождаться, а сделать так, чтобы на самых горячих для троллейбусного движения местах дежурили инспекторы. Если гортранспорт сможет с нормальной скоростью двигаться по улицам, увидите - салоны быстро заполнятся пассажирами.

Эдуард ВОРОТНИКОВ

Анастасия ПЛЕШАКОВА