Авто и Мото..

_

_

_

Женский вариант ))

_

Самый большой мотоцикл в мире.))

_

(Геля2006&sex @ 19.02.2008 - время: 10:46) Аэрографию на машину не хочешь сделать?
не, не созрел ещё пока..

(Геля2006&sex @ 19.02.2008 - время: 12:00) (*Витяй* @ 19.02.2008 - время: 11:14) Да, мерс это мерс!
*Витяй* А сколько в ней л.с?
90 л.с клача кароч а не машина, но мне афто для того чтоб только передвигатся с места на место, я не фанат по тачкам))))

(Геля2006&sex @ 18.02.2008 - время: 14:20) За флуд такой ,что за три поста подряд писать нельзя я незнала
Я заметила, потому и сказала. Но надо наверное красным шрифтом писать , чтоб ещо и запомнилось?

И давайте хотябы пояснения к каждой машинке, что за марка, кто произвёл, и описать все плюсы , минусы. К чему просто перетаскивать сюда фотографии с инета? Надо было тогда назвать тему :галерея фотографий машин, или что нибудь в этом роде.

Maserati анонсировала новый Quattroporte Automatic, которая будет продаваться после Quattroporte с DuoSelect коробкой передач. Новый Maserati Quattroporte Automatic оснащен автоматической шестиступенчатой ZF трансмиссией, которая обладает мягким и быстрым механизмом переключения. Автомобиль имеет все тот же 4,2 литровый V8 двигатель, производительность которого равна мощи 400 лошадей.Дорогая тачка, никогда мне не по карману.

от меня немного, немного Истории на машыне и другие.

от меня немного,

Джон, ща фотки заливают только через www.hostingfailov.com

там, где ты фоты прикреплял, красным стоит. не у фсех же халявный трафик

По сабжу: Кайен с аэрографией????? или Наммер?

серьёзные машины вроде.........

_

ME 412 или Chrysler ME Four-Twelve, что можно расшифровать как “среднемоторный автомобиль с четырьмя турбинами и дюжиной цилиндров”.
Заднеприводное купе от Chrysler – это прежде всего 6-литровый двигатель строения V12 от AMG, снабженный четырьмя турбинами и выдающий 850 л.с. при 5750 об/мин. В паре со злобным зверем призвано отлично работать новое 7-ступенчатое двухдисковое сцепление, созданное компанией Chrysler самостоятельно. Этой разработкой очень гордятся, ведь она позволяет передавать безумный крутящий момент в 1150 Нм (максимальное значение на промежутке от 2500 до 4500 об/мин) на задние колеса без провалов в мощности, так как смена передачи занимает всего 200 миллисекунд.

Внушительные показатели мощности отлично сочетаются с достаточно небольшим весом спортивного купе – всего 1310 кг. Такой массы удалось добиться за счет низкого веса двигателя, который как раз и был использован из-за этого своего качества – масса агрегата всего 227 кг. В остальном же снижать цифры на весах решили с помощью хорошо известных карбона и алюминия. В итоге на каждый литр рабочего объема теперь приходится 142 л.с., а каждая лошадь тащит на себе 1,5 кг снаряженной массы. Подобные показатели делают доступными умопомрачительные цифры – до “сотни” за 2,9 секунды, знаменитые четверть мили ME 412 проходит за 10,6 секунды, а максимальная скорость этого монстра остановлена на отметке в 400 км/ч, что, по заверениям сотрудников, еще далеко не предел.
Внешний вид суперкара на первый взгляд не сильно поражает, но зато при более пристальном рассмотрении оставляет приятное впечатление. Карбон и хром наряду с дизайнерской мыслью украшают заднюю часть автомобиля, тогда как спереди есть некоторые фирменные черты марки вкупе с эмблемой компании. Боковые воздухозаборники также не дают усомниться в возможностях этого прототипа. Правда, они являются всего лишь верхушкой огромного айсберга под названием сверхэффективная система охлаждения. Футуристический образ удачно дополняется красивыми дисками (265/35 R19 Z – спереди и 335/30 R20 Z – сзади) и автоматическим задним спойлером, который живет своей жизнью, корректируя по ходу движения аэродинамический поток в нужном направлении.

Восьмилитровый Bugatti Veyron мощностью 1001 л.с. – самый быстрый автомобиль на планете.
Фальшрадиаторная решетка – это ненормально, и абсолютно неясно, зачем нужно было размещать мотор сзади и снаружи, как у трехколесного Morgan. Но! Разумеется, это не машина для застенчивых пенсионеров, однако не выглядит она и памятником излишествам. Это мускулистый автомобиль с красивыми формами. Внешне он даже скромнее некоторых своих сородичей. Глянцевый, как рояль, двухцветный кузов вполне подходит агрегату, о котором в пресс-релизе написано черным по белому: “Это самый быстрый автомобиль на Земле. И такой комфортный салон вполне совершенен. Может быть, по части роскоши есть небольшой перебор, но, по крайней мере, сделано все из человеческих материалов. Без всякого закоса под космос. Пока пальцы легко находят нужные кнопки, попа, с трудом переваливаясь через острое ребро боковой поддержки, находит узкое спортивное сиденье.
Интересно, какой из упоминающихся в любом разговоре о Veyron трех козырей важнее: один миллион евро, одна тысяча лошадиных сил или 400 км/ч? Все хороши, если не играть в традиционную игру “цена/качество”. Тогда Bugatti будет побит чем угодно, даже Pagani Zonda Roadster.
Миллион евро? Это примерно (для тех, кто способен поставить себе в гараж такую машину, точные цифры не обязательны) один миллион двести тысяч долларов. Автомобиль будут выпускать маленькими сериями, под заказ. В Вольфсбурге утверждают, что Volkswagen наживаться на Veyron не собирается.
В тысяче “лошадей” по сути нет ничего экстраординарного. У самолетных двигателей еще до войны была такая мощность, просто для ее достижения было необходимо спалить достаточное количество топлива. Да, добиться этого на относительно небольшом восьмилитровом автомобильном моторе – проблема (к вашему сведению, 1030-сильный Rolls-Royce Merlin на Hawker Hurricane MkI был 27-литровым V12). И еще одна проблема – обеспечить его охлаждение. Ведь Veyron может на скорости свыше 300 км/ч нестись по треку, а может стоять в пробке.Veyron – машина, чтобы ездить, а не ходить по магазинам.
Есть и еще одна фишка, которую надо учитывать, приобретая автомобиль с 1000 л.с. Погрешность при измерении мощности двигателя Volkswagen – 5%. В Polo 1.2 это совершенно незаметно, а у Veyron набегает ошибка в 50 л.с. - как раз столько развивает литровый моторчик Lupo. Поэтому двигатель разрабатывали так, чтобы клиент получил ну никак не меньше 1001 л.с. То есть, если повезет, у вас окажутся все 1050.
Для поездки с Vmax нужно вставить второй, специальный ключ. При этом меняются программы компьютеров, управляющих задним антикрылом и диффузорами под днищем. Прижимная сила уменьшается до 50 кг. “Так можно ездить только по дорогам без поворотов”, - сказал мне инженер Bugatti.
Но проблемы подстерегают вас даже там. Низкое сопротивление качению специально разработанных шин Michelin (сзади – 365 мм: это шире, чем знаменитая обувка на Countach) на 15 км/ч приближает вас к заветному рубежу максималки. Но долго 407 км/ч шины не выдерживают – минут 15, не больше. Потом они разрушаются (а стоят $2100 каждая). И еще: на максимальной скорости Veyron ест литр бензина на километр. И если повезет, вы остановитесь с сухим баком прежде, чем развалятся шины.
Ничего похожего на Noble M12 или Ferrari F430. Разгон на третьей в этих машинах такой, что ощущаешь себя пассажиром футбольного мяча при ударе через все поле. Но в Veyron это скорее мощный сдвиг. Скорее неукротимый, чем шокирующий. Это тяговитая, относительно низкооборотная машина (красный сектор на 6500 об/мин), которая грохочет, а не визжит. Как-никак две тонны. И турбины, которые, независимо от их количества, никогда не обеспечат мгновенного подхвата атмосферного мотора. Конечно, это не медленный автомобиль,старт при котором лицо, сорвавшись с черепа, прилипнет к заднему стеклу.а волосы разлетятся по всему салону автто))
Зато Bugatti легко управлять. Коробка DSG с двумя сцеплениями, как у Audi TT, работает чудесно, а управляется кнопками. Работая педалями, не подорвешь здоровье. На резких неровностях езда жестковата, но сиденья хороши. Есть кондиционер и магнитола.
Минусы:во-первых, огромные слепые зоны. Они созданы безупречными во всем остальном боковыми зеркалами, которые к тому же превосходно перекрывают обзор в крутых поворотах. А на перекрестке оглядываться через плечо, чтобы посмотреть, не мчится ли кто сбоку, так же бесполезно. Остается высылать вперед человека с красным флагом... Во-вторых, Veyron слишком широк. А все мощное, что шире 911-го, на извилистых дорогах оказывается неуклюжим. Иногда кажется, что из-за габаритов зря пропадает половина из тысячи сил.
Во многом Veyron похож на динозавра. Он – жертва тех же недостатков, что заставили его предшественников вымереть. Погоня за небывалой скоростью и мощностью порождает вес, объем и сложность – и так до тех пор, пока вся философия не обратится в бессмыслицу.
Но в то же время это великолепная и очень необычная машина. Великое техническое достижение: он самый быстрый в мире, и крыть тут нечем. Десяток лет назад, в эпоху MacLaren F1 и Ferrari F40, люди стали говорить, что, мол, время суперкаров прошло. Эти монстры стали таким же пережитком прошлого, как полеты на Луну... Оказыватся, нет! И Bugatti
Bugatti – первоклассная инженерная работа. Уже потому, что разработчики сделали полноценный автомобиль, поставив себе очевидно завышенную планку: именно такие формы, именно такая мощность, именно такая максимальная скорость. Уже за одно за это он должен войти в историю.

В Veyron не вырабатывается чутья габаритов. Маленький снаружи, изнутри он кажется таким большим, таким широким, что ехать страшно. Пункт второй – эргономика. Тут все в порядке... Почти. Можно отрегулировать руль и сесть удобно.
Дорожные качества: например, насколько легко двигаться в плотном городском потоке. Здесь он неплох, только турбояма мешает. Из плюсов – легкость управления и качество езды. У Veyron легкий руль и превосходный первичный ездовой комфорт – он поглощает ухабы и изменения профиля дороги, адекватно гасит крены и колебания кузова. Но на небольших острых неровностях вылезают жесткость и шум. А ведь это важно для долгого путешествия. Исправить такой недостаток чертовски трудно: шумные неподрессоренные массы огромны – массивные шины с жесткими боковинами, приводы, рычаги подвески с гидравликой...
Удобство размещения багажа: в багажник Veyron влезает только кейс. Затем – обзорность. Передние стойки способны закрыть целую машину, выезжающую из-за поворота. Обзорность назад через плечо равна нулю, хотя по боковым зеркалам все видно здорово. Это влияет на последний пункт - парковку. Придется нанимать кого-то в помощь.©

Вам нравятся спортивные машины?Если да ,то какие?))

(Геля2006&sex @ 29.02.2008 - время: 22:52) Вам нравятся спортивные машины?Если да ,то какие?))
Ferrari

(Luarwik @ 02.03.2008 - время: 22:47) (Геля2006&sex @ 29.02.2008 - время: 22:52) Вам нравятся спортивные машины?Если да ,то какие?))
Ferrari
Только Ferrari ,а ещё какие?Bugatti Veyron нравится?