Оружие и техника Второй мировой войны.
Ogneupor
Специалист
3/3/2008, 4:20:32 PM
(srg2003 @ 28.02.2008 - время: 20:52) кстати модификации МГ-42 долге время стояли на вооружении у ряда стран
Ты же писал про MG-42 на первой странице. Что ты меня не поправил? Теперь у нас 2 статьи про него
Ты же писал про MG-42 на первой странице. Что ты меня не поправил? Теперь у нас 2 статьи про него
Ogneupor
Специалист
3/3/2008, 4:22:23 PM
Самозарядные винтовки Токарева СВТ-38 и СВТ-40
Винтовка разработана Ф.В.Токаревым в соответствии со стремлением военного командования и высшего политического руководства страны иметь на вооружении Красной Армии вместо автоматической винтовки АВС-36 самозарядную винтовку, которая позволила бы рационально расходовать патроны и обеспечивала большую прицельную дальность огня. На проводившихся весной и осенью 1938 года конкурсных испытаниях винтовка Ф.В.Токарева была признана лучшей и принята на вооружение Красной Армии под названием «самозарядная винтовка системы Токарева обр. 1938 г. (СВТ-38)».
Как и у АВС-36, работа автоматики винтовки СВТ-38 основана на использовании принципа отвода пороховых газов через отверстие в боковой стенке ствола и действия их на газовый шток. Запирание канала ствола винтовки производиться скользящим затвором за счет его перекоса вниз. Ударно-спусковой механизм рассчитан на ведение одиночного огня. При этом он выполнен в виде отдельного съемного узла, что существенно облегчило сборку и чистку оружия.
Для повышения меткости в конструкции винтовки СВТ-38 использован ударный механизм куркового типа. Повышению меткости способствует также использование дульного тормоза. Для питания винтовки патронами используется отъемный коробчатый магазин, рассчитанный на 10 патронов, располагающихся в шахматном порядке. Наполнение магазина может быть произведено без отъема его из обоймы, вставляемой в пазы крышки коробки сверху.
Винтовка снабжена относительно длинным отъемным клинковым штыком.
Массовое производство винтовок СВТ-38 было начато во второй половине 1939 года на Тульском оружейном заводе, а с начала 1940 года – на Ижевском оружейном заводе. Первые партии винтовок были направлены в части Красной Армии, задействованные в советско-финской войне 1939-40 годов. В экстремальных условиях этой «зимней» войны, когда боевые действия велись на пересеченной лесистой местности с высотой снежного покрова 1,5-2,0 метра и при температуре воздуха около –40°С, выявились такие недостатки винтовки, как громоздкость, большой вес, неудобство газорегулировки, чувствительность к загрязнению и к низкой температуре.
Для устранения этих недостатков винтовка была модернизирована, и уже с 1 июня 1940 года начался выпуск ее модернизированного варианта СВТ-40.СВТ-40 была мощнее, чем СВТ-38. Поэтому у неё была сильная отдача при стрельбе, из-за чего популярность в войсках у этой винтовки была невысока. На некоторые винтовки СВТ-40, предназначенные снайперам, были установлены оптические прицелы. Кроме того у винтовок СВТ-40, в отличии от СВТ-38, был переключатель с одиночной на автоматическую стрельбу.
Снайперская винтовка обр. 1940 г. на базе Самозарядной винтовки Токарева СВТ-40
7,62-мм снайперская винтовка обр. 1940 г. является вариантом самозарядной винтовки СВТ-40 и отличается от нее только наличием оптического прицела ПУ (прицел универсальный) и более точной обработкой канала ствола для получения требуемой кучности боя. По сравнению с магазинными снайперскими винтовками эта винтовка имеет то преимущество, что благодаря автоматическому перезаряжанию и взведению ударного механизма перед каждым выстрелом стрелок может ограничиться только одним движением — нажатием на спусковой крючок При этом ему нет необходимости менять положение рук, корпуса и головы, как это приходится делать перед выстрелом из обычной винтовки, требующей перезарядки патрона. Таким образом, все внимание стрелка может быть сосредоточено на ведении наблюдения за полем боя и на поиске цели.
Винтовка комплектовалась оптическим прицелом ПУ, который имел 3,5-кратное увеличение. Прицел обеспечивал стрелку лучшее наблюдение за удаленными мелкими и замаскированными целями, а его значительная светосила давала возможность вести огонь даже в сумерки и при лунном свете. Прицел имел механизмы установки углов прицеливания и учета боковых поправок.
Благодаря наличию окна в кронштейне прицела из винтовки можно было вести стрельбу с открытым прицелом на дистанции до 500 м.
Снайперские винтовки обр. 1940 г. выпускались параллельно с производством самозарядных винтовок СВТ-40. В течение 1941-1942 гг. было выпущено почти 50 тыс. таких винтовок. В дальнейшем, в связи с переходом оружейных заводов на выпуск магазинных винтовок обр. 1891/1930 гг., производство снайперских винтовок обр. 1940 г. было свернуто и восстановлено производство снайперских винтовок на базе магазинной винтовки.
Тактико-технические характеристики СВТ-40:
калибр: 7,62 мм (0.3 дюйма);
длина: 1,222 м (48.1 дюйма);
длина ствола: 0,625 м (24.6 дюйма);
масса без штыка и магазина: 3,89 кг (8.56 фунта);
масса со штыком и неснаряженным магазином: 4,3 кг;
боевая скорострельность: 25 выстр./мин;
прицельная дальность стрельбы: 1500 м;
начальная скорость пули: 830 м/с (2723 фута/с);
питание: съёмный магазин с 10 патронами.
Тактико-технические характеристики снайперской винтовки обр. 1940 г.:
калибр: 7,62 мм;
начальная скорость пули: 840 м/с;
вес: со штыком и прицелом (без патронов) — 4,8 кг, без штыка и патронов — 4,4 кг;
длина: со штыком — 1465 мм, без штыка — 1226 мм;
емкость магазина: 10 патронов;
скорострельность: 25 выстр./мин;
прицельная дальность: 1500 м.
Получить код этого сета
Винтовка разработана Ф.В.Токаревым в соответствии со стремлением военного командования и высшего политического руководства страны иметь на вооружении Красной Армии вместо автоматической винтовки АВС-36 самозарядную винтовку, которая позволила бы рационально расходовать патроны и обеспечивала большую прицельную дальность огня. На проводившихся весной и осенью 1938 года конкурсных испытаниях винтовка Ф.В.Токарева была признана лучшей и принята на вооружение Красной Армии под названием «самозарядная винтовка системы Токарева обр. 1938 г. (СВТ-38)».
Как и у АВС-36, работа автоматики винтовки СВТ-38 основана на использовании принципа отвода пороховых газов через отверстие в боковой стенке ствола и действия их на газовый шток. Запирание канала ствола винтовки производиться скользящим затвором за счет его перекоса вниз. Ударно-спусковой механизм рассчитан на ведение одиночного огня. При этом он выполнен в виде отдельного съемного узла, что существенно облегчило сборку и чистку оружия.
Для повышения меткости в конструкции винтовки СВТ-38 использован ударный механизм куркового типа. Повышению меткости способствует также использование дульного тормоза. Для питания винтовки патронами используется отъемный коробчатый магазин, рассчитанный на 10 патронов, располагающихся в шахматном порядке. Наполнение магазина может быть произведено без отъема его из обоймы, вставляемой в пазы крышки коробки сверху.
Винтовка снабжена относительно длинным отъемным клинковым штыком.
Массовое производство винтовок СВТ-38 было начато во второй половине 1939 года на Тульском оружейном заводе, а с начала 1940 года – на Ижевском оружейном заводе. Первые партии винтовок были направлены в части Красной Армии, задействованные в советско-финской войне 1939-40 годов. В экстремальных условиях этой «зимней» войны, когда боевые действия велись на пересеченной лесистой местности с высотой снежного покрова 1,5-2,0 метра и при температуре воздуха около –40°С, выявились такие недостатки винтовки, как громоздкость, большой вес, неудобство газорегулировки, чувствительность к загрязнению и к низкой температуре.
Для устранения этих недостатков винтовка была модернизирована, и уже с 1 июня 1940 года начался выпуск ее модернизированного варианта СВТ-40.СВТ-40 была мощнее, чем СВТ-38. Поэтому у неё была сильная отдача при стрельбе, из-за чего популярность в войсках у этой винтовки была невысока. На некоторые винтовки СВТ-40, предназначенные снайперам, были установлены оптические прицелы. Кроме того у винтовок СВТ-40, в отличии от СВТ-38, был переключатель с одиночной на автоматическую стрельбу.
Снайперская винтовка обр. 1940 г. на базе Самозарядной винтовки Токарева СВТ-40
7,62-мм снайперская винтовка обр. 1940 г. является вариантом самозарядной винтовки СВТ-40 и отличается от нее только наличием оптического прицела ПУ (прицел универсальный) и более точной обработкой канала ствола для получения требуемой кучности боя. По сравнению с магазинными снайперскими винтовками эта винтовка имеет то преимущество, что благодаря автоматическому перезаряжанию и взведению ударного механизма перед каждым выстрелом стрелок может ограничиться только одним движением — нажатием на спусковой крючок При этом ему нет необходимости менять положение рук, корпуса и головы, как это приходится делать перед выстрелом из обычной винтовки, требующей перезарядки патрона. Таким образом, все внимание стрелка может быть сосредоточено на ведении наблюдения за полем боя и на поиске цели.
Винтовка комплектовалась оптическим прицелом ПУ, который имел 3,5-кратное увеличение. Прицел обеспечивал стрелку лучшее наблюдение за удаленными мелкими и замаскированными целями, а его значительная светосила давала возможность вести огонь даже в сумерки и при лунном свете. Прицел имел механизмы установки углов прицеливания и учета боковых поправок.
Благодаря наличию окна в кронштейне прицела из винтовки можно было вести стрельбу с открытым прицелом на дистанции до 500 м.
Снайперские винтовки обр. 1940 г. выпускались параллельно с производством самозарядных винтовок СВТ-40. В течение 1941-1942 гг. было выпущено почти 50 тыс. таких винтовок. В дальнейшем, в связи с переходом оружейных заводов на выпуск магазинных винтовок обр. 1891/1930 гг., производство снайперских винтовок обр. 1940 г. было свернуто и восстановлено производство снайперских винтовок на базе магазинной винтовки.
Тактико-технические характеристики СВТ-40:
калибр: 7,62 мм (0.3 дюйма);
длина: 1,222 м (48.1 дюйма);
длина ствола: 0,625 м (24.6 дюйма);
масса без штыка и магазина: 3,89 кг (8.56 фунта);
масса со штыком и неснаряженным магазином: 4,3 кг;
боевая скорострельность: 25 выстр./мин;
прицельная дальность стрельбы: 1500 м;
начальная скорость пули: 830 м/с (2723 фута/с);
питание: съёмный магазин с 10 патронами.
Тактико-технические характеристики снайперской винтовки обр. 1940 г.:
калибр: 7,62 мм;
начальная скорость пули: 840 м/с;
вес: со штыком и прицелом (без патронов) — 4,8 кг, без штыка и патронов — 4,4 кг;
длина: со штыком — 1465 мм, без штыка — 1226 мм;
емкость магазина: 10 патронов;
скорострельность: 25 выстр./мин;
прицельная дальность: 1500 м.
Получить код этого сета
also
Профессионал
3/3/2008, 6:37:45 PM
(srg2003 @ 29.02.2008 - время: 15:17) имхо, Вы оба правы только смотрите на ситуацию с разных сторон, делали немцы потсдамы и ноймюнстеры не из-за высоких ттх, а вследствие огромного дефицита оружия, с которым не справлялась оружейная промышленность,не хватало и трфеев, а фольксштурм требовал огромного количества дешевого и легкого в производстве оружия, отсюда и появились клоны стэна, уродцы вроде самозарядных и автоматических карабинов народного ополчения Густлав Верке и Вальтер
В том то и соль что т.н. "ноймюнстер 3008" (или правильнее МР3008) и "Potsdam Gerat" - это как говорят в Одессе: две большие разницы! Заводы Маузера в Потсдаме параллельно!!!!!! выпускали и то и другое. Разница в том что 23000 МР3008 для "фольксштурма" действительно были целесообразны и необходимы , а вот 10000 шт "Potsdam Gerat" с надписями на английском и поддельным клеймом Энфилда для РСХА было в высшей степени идиотизмом. По качеству они друг друга стоили. А вот по трудозатратам....... Во всяком случае если верить А.Шпееру (министру вооружений Германии) вместо этих 10000 "ублюдочных стволов" Маузер мог бы сделать вдвое(!) больше простых МР3008 или столько же МР40.
В том то и соль что т.н. "ноймюнстер 3008" (или правильнее МР3008) и "Potsdam Gerat" - это как говорят в Одессе: две большие разницы! Заводы Маузера в Потсдаме параллельно!!!!!! выпускали и то и другое. Разница в том что 23000 МР3008 для "фольксштурма" действительно были целесообразны и необходимы , а вот 10000 шт "Potsdam Gerat" с надписями на английском и поддельным клеймом Энфилда для РСХА было в высшей степени идиотизмом. По качеству они друг друга стоили. А вот по трудозатратам....... Во всяком случае если верить А.Шпееру (министру вооружений Германии) вместо этих 10000 "ублюдочных стволов" Маузер мог бы сделать вдвое(!) больше простых МР3008 или столько же МР40.
srg2003
supermoderator
3/4/2008, 11:22:35 PM
(Ogneupor @ 03.03.2008 - время: 13:20) Ты же писал про MG-42 на первой странице. Что ты меня не поправил? Теперь у нас 2 статьи про него
повторенье мать учения!!! а вообще давно это было
повторенье мать учения!!! а вообще давно это было
srg2003
supermoderator
3/4/2008, 11:31:51 PM
(also @ 03.03.2008 - время: 15:37) В том то и соль что т.н. "ноймюнстер 3008" (или правильнее МР3008) и "Potsdam Gerat" - это как говорят в Одессе: две большие разницы! Заводы Маузера в Потсдаме параллельно!!!!!! выпускали и то и другое. Разница в том что 23000 МР3008 для "фольксштурма" действительно были целесообразны и необходимы , а вот 10000 шт "Potsdam Gerat" с надписями на английском и поддельным клеймом Энфилда для РСХА было в высшей степени идиотизмом. По качеству они друг друга стоили. А вот по трудозатратам....... Во всяком случае если верить А.Шпееру (министру вооружений Германии) вместо этих 10000 "ублюдочных стволов" Маузер мог бы сделать вдвое(!) больше простых МР3008 или столько же МР40.
Почему идиотизм??? Цитирую немецкую энциклопедию, про производство 28 тысяч МР Потсдам фабрикой Маузер Верке АГ в Оберндорфе. "заказ был выполнен в течение 6 недель и принес фирме прибыль большую, чем многозарядный карабин маузер 98к" коррупция-с
Почему идиотизм??? Цитирую немецкую энциклопедию, про производство 28 тысяч МР Потсдам фабрикой Маузер Верке АГ в Оберндорфе. "заказ был выполнен в течение 6 недель и принес фирме прибыль большую, чем многозарядный карабин маузер 98к" коррупция-с
Ogneupor
Специалист
3/5/2008, 1:32:18 AM
Истребитель И-16
И-16 был создан Н.Н. Поликарповым в 1934 г. и до начала сороковых годов оставался основным истребителем советских Военно-Воздушных Сил. Это был первый серийный советский истребитель-моноплан (хотя и деревянной конструкции), на нем впервые была применена механическая уборка шасси и установлена бронеспинка сиденья летчика. Первое применение реактивных снарядов в воздушном бою было осуществлено именно с этого самолета. Перечень приоритетов И-16 можно было бы продолжать довольно долго, но достаточно сказать, что в середине 1930-х этот истребитель считался лучшим в мире. В 1935 г. он демонстрировался на Всемирной выставке в Милане, где и получил мировое признание. В 1936-1939 гг. летчики-интернационалисты успешно воевали на И-16 в небе Испании против фашистских стервятников. Здесь И-16 впервые встретился с немецким истребителем "мессершмитт" (Me-109B). Уже тогда выяснилось, что "ишачок" несколько уступает "мессеру" в скорости (450 км/ч против 470 км/ч). Однако превосходство нашего самолета проявлялось в вооружен и и маневренности, особенно на виражах, из-за чего противник нес большие потери. Отличился И-16 в Китае и в Монголии в 1937-1940 гг. в боях против японских милитаристов. С началом Великой Отечественной войны И-16 и другой основной советский истребитель И-15 вновь вступили в схватку с фашистской авиационной армадой. С немецкими бомбардировщиками "юнкерсами" (Ju-87 и Ju-88) и "хейнкелями" (He-111) наши истребители по-прежнему справлялись без особых хлопот. А вот новейшей модификации "мессершмитта" (Me-109E) они уступали уже практически по всем тактико-техническим характеристикам. Лишь на глубоких виражах советским летчикам удавалось оторваться от преследования, чтобы выиграть 2-3 секунды, зайти "в хвост" противнику и поразить его. Несмотря на "устарелость" И-16, нашим летчикам удавалось проводить на них успешные бои и одерживать победы. Так, в ночь на 7 августа 1941 г. Виктор Талалихин, защищая небо Москвы, таранным ударом сбил фашистский бомбардировщик "Хейнкель-111", обломки которого экспонируются в Центральном музее Вооруженных Сил. Первые месяцы войны советские истребительные полки, оснащенные устаревшими самолетами, несли большие потери. По мере восстановления авиационной промышленности они стали пополняться истребителями новых конструкций - Як-1, ЛаГГ-3, МиГ-3, Ла-5, Як-9, которые ни в чем не уступали и даже превосходили немецкие. Однако на отдельных участках фронта И-16 продолжал принимать участие в боевых действиях вплоть до 1944 г.
Основные модификации:
ЦКБ-12 - опытный; двигатель М-22; установлен металлический винт без кока и сдвижной вперед фонарь; 2хШКАС; имел неубирающиеся лыжи, а затем убирающееся колесное шасси.
ЦКБ-12бис (И-16 дублер) - двигатель РЦФ-2 (712 л.с.); имел капот меньшего диаметра; установлены неубирающиеся лыжи, а затем убирающееся колесное шасси.
И-16 ТИП 4 - серийный; версия истребителя; двигатель М-22 и (позже) М-25; удлинен капот; установлена бронеспинка; без сдвижного фонаря; установлен механизм зависания элеронов.
УТИ-2 - версия учебно-боевого самолета; двухместная модификация типа 4.
И-16 ТИП 5 - серийный; модификация типа 4; версия истребителя; двигатель М-25 (700 л.с.) (бывший РЦФ-3); изменена конструкция капота; установлен воздушный винт АВ-1, кок и храповик для запуска; вначале имел закрытую, а позже открытую кабину; удлинен козырек; вооружение: 2хШКАС; установлены бомбодержатели.
УТИ-4 - версия учебно-боевого самолета; двухместная модификация типа 5 или 10; двигатель М-25А (730 л.с.); двойное управление; без вооружения (1640 экз.).
ЦКБ-18 (И-16 штурмовик) - опытный; двигатель М-22; установлено бронирование кабины; вооружение: 4хШКАС (или ПВ-1), бомбовая нагрузка - 100 кг (1 экз.); 2 экз. типа 5 были вооружены 6хШКАС.
ЦКБ-29 (СПБ) -опытный; версия скоростного пикирующего бомбардировщика; применялся в связке с ТБ-3; двигатель РЦФ-3; установлен пневматический механизм уборки шасси; вооружение: 2хШКАС и 200 кг бомб.
И-16П (пушечный) - опытный; модификация типа 5; двигатель РЦФ-3; вооружение: 2хШКАС (синхронные), 2хШВАК (в центроплане) и бомбодержатели (1 экз.).
И-16 ТИП 6 - серийный; как тип 5; двигатель М-25А (730 л.с.); имел открытую кабину; усилен планер.
И-16 ТИП 10 - серийный; как тип 5; двигатель М-25В (750 л.с.); вооружение: 4хШКАС; усилена конструкция; увеличен вес; установлены посадочные щитки и убирающиеся лыжи.
И-16 ТИП 12 - серийный; модификация типа 10; вооружение: 2хШКАС и 2хШВАК.
И-16 ТИП 17 - серийный; модификация типа 10; вооружение: 2хШКАС и 2хШВАК (иногда добавлялся 1хБС); бомбовая нагрузка - 200 кг; изменена конструкция шасси; костыль заменен колесом.
И-16 ТК - опытный; модификация типа 10; установлены 2 турбокомпрессора и ВИШ.
И-16 ТИП 18 - серийный; модификация типа 10; двигатель М-62 с нагнетателем; установлен ВИШ-6А и (позже) АВ-1; вооружение: 4хШКАС.
И-16 ТИП 24 - серийный; модификация типа 18; двигатель М-63 с ВИШ ВВ-1; усилена конструкция; изменена конструкция крыла; имел 2 подвесных бака; вооружение: 2хШКАС и 2хШВАК (иногда 4хШКАС и 1хБС); позднее установлены направляющие для 6хРС-82; бомбовая нагрузка - 500 кг.
И-16 ТИП 29 - серийный; модификация типа 24; изменено положение маслорадиатора; установлено укороченное шасси; вооружение: 1хУБС и 2хШВАК, 6хРС-82.
Тактико-технические данные:
максимальная скорость: 462 км/ч;
взлетный вес: 1941 кг;
потолок: 9700 м;
дальность полета: 700 км;
вооружение: 2 пушки калибра 20 мм, 2 пулемета 7,62 мм и 6 реактивных снарядов РС-82;
бомбовая нагрузка: до 200 кг.
Получить код этого сета
И-16 был создан Н.Н. Поликарповым в 1934 г. и до начала сороковых годов оставался основным истребителем советских Военно-Воздушных Сил. Это был первый серийный советский истребитель-моноплан (хотя и деревянной конструкции), на нем впервые была применена механическая уборка шасси и установлена бронеспинка сиденья летчика. Первое применение реактивных снарядов в воздушном бою было осуществлено именно с этого самолета. Перечень приоритетов И-16 можно было бы продолжать довольно долго, но достаточно сказать, что в середине 1930-х этот истребитель считался лучшим в мире. В 1935 г. он демонстрировался на Всемирной выставке в Милане, где и получил мировое признание. В 1936-1939 гг. летчики-интернационалисты успешно воевали на И-16 в небе Испании против фашистских стервятников. Здесь И-16 впервые встретился с немецким истребителем "мессершмитт" (Me-109B). Уже тогда выяснилось, что "ишачок" несколько уступает "мессеру" в скорости (450 км/ч против 470 км/ч). Однако превосходство нашего самолета проявлялось в вооружен и и маневренности, особенно на виражах, из-за чего противник нес большие потери. Отличился И-16 в Китае и в Монголии в 1937-1940 гг. в боях против японских милитаристов. С началом Великой Отечественной войны И-16 и другой основной советский истребитель И-15 вновь вступили в схватку с фашистской авиационной армадой. С немецкими бомбардировщиками "юнкерсами" (Ju-87 и Ju-88) и "хейнкелями" (He-111) наши истребители по-прежнему справлялись без особых хлопот. А вот новейшей модификации "мессершмитта" (Me-109E) они уступали уже практически по всем тактико-техническим характеристикам. Лишь на глубоких виражах советским летчикам удавалось оторваться от преследования, чтобы выиграть 2-3 секунды, зайти "в хвост" противнику и поразить его. Несмотря на "устарелость" И-16, нашим летчикам удавалось проводить на них успешные бои и одерживать победы. Так, в ночь на 7 августа 1941 г. Виктор Талалихин, защищая небо Москвы, таранным ударом сбил фашистский бомбардировщик "Хейнкель-111", обломки которого экспонируются в Центральном музее Вооруженных Сил. Первые месяцы войны советские истребительные полки, оснащенные устаревшими самолетами, несли большие потери. По мере восстановления авиационной промышленности они стали пополняться истребителями новых конструкций - Як-1, ЛаГГ-3, МиГ-3, Ла-5, Як-9, которые ни в чем не уступали и даже превосходили немецкие. Однако на отдельных участках фронта И-16 продолжал принимать участие в боевых действиях вплоть до 1944 г.
Основные модификации:
ЦКБ-12 - опытный; двигатель М-22; установлен металлический винт без кока и сдвижной вперед фонарь; 2хШКАС; имел неубирающиеся лыжи, а затем убирающееся колесное шасси.
ЦКБ-12бис (И-16 дублер) - двигатель РЦФ-2 (712 л.с.); имел капот меньшего диаметра; установлены неубирающиеся лыжи, а затем убирающееся колесное шасси.
И-16 ТИП 4 - серийный; версия истребителя; двигатель М-22 и (позже) М-25; удлинен капот; установлена бронеспинка; без сдвижного фонаря; установлен механизм зависания элеронов.
УТИ-2 - версия учебно-боевого самолета; двухместная модификация типа 4.
И-16 ТИП 5 - серийный; модификация типа 4; версия истребителя; двигатель М-25 (700 л.с.) (бывший РЦФ-3); изменена конструкция капота; установлен воздушный винт АВ-1, кок и храповик для запуска; вначале имел закрытую, а позже открытую кабину; удлинен козырек; вооружение: 2хШКАС; установлены бомбодержатели.
УТИ-4 - версия учебно-боевого самолета; двухместная модификация типа 5 или 10; двигатель М-25А (730 л.с.); двойное управление; без вооружения (1640 экз.).
ЦКБ-18 (И-16 штурмовик) - опытный; двигатель М-22; установлено бронирование кабины; вооружение: 4хШКАС (или ПВ-1), бомбовая нагрузка - 100 кг (1 экз.); 2 экз. типа 5 были вооружены 6хШКАС.
ЦКБ-29 (СПБ) -опытный; версия скоростного пикирующего бомбардировщика; применялся в связке с ТБ-3; двигатель РЦФ-3; установлен пневматический механизм уборки шасси; вооружение: 2хШКАС и 200 кг бомб.
И-16П (пушечный) - опытный; модификация типа 5; двигатель РЦФ-3; вооружение: 2хШКАС (синхронные), 2хШВАК (в центроплане) и бомбодержатели (1 экз.).
И-16 ТИП 6 - серийный; как тип 5; двигатель М-25А (730 л.с.); имел открытую кабину; усилен планер.
И-16 ТИП 10 - серийный; как тип 5; двигатель М-25В (750 л.с.); вооружение: 4хШКАС; усилена конструкция; увеличен вес; установлены посадочные щитки и убирающиеся лыжи.
И-16 ТИП 12 - серийный; модификация типа 10; вооружение: 2хШКАС и 2хШВАК.
И-16 ТИП 17 - серийный; модификация типа 10; вооружение: 2хШКАС и 2хШВАК (иногда добавлялся 1хБС); бомбовая нагрузка - 200 кг; изменена конструкция шасси; костыль заменен колесом.
И-16 ТК - опытный; модификация типа 10; установлены 2 турбокомпрессора и ВИШ.
И-16 ТИП 18 - серийный; модификация типа 10; двигатель М-62 с нагнетателем; установлен ВИШ-6А и (позже) АВ-1; вооружение: 4хШКАС.
И-16 ТИП 24 - серийный; модификация типа 18; двигатель М-63 с ВИШ ВВ-1; усилена конструкция; изменена конструкция крыла; имел 2 подвесных бака; вооружение: 2хШКАС и 2хШВАК (иногда 4хШКАС и 1хБС); позднее установлены направляющие для 6хРС-82; бомбовая нагрузка - 500 кг.
И-16 ТИП 29 - серийный; модификация типа 24; изменено положение маслорадиатора; установлено укороченное шасси; вооружение: 1хУБС и 2хШВАК, 6хРС-82.
Тактико-технические данные:
максимальная скорость: 462 км/ч;
взлетный вес: 1941 кг;
потолок: 9700 м;
дальность полета: 700 км;
вооружение: 2 пушки калибра 20 мм, 2 пулемета 7,62 мм и 6 реактивных снарядов РС-82;
бомбовая нагрузка: до 200 кг.
Получить код этого сета
also
Профессионал
3/5/2008, 2:57:24 PM
(srg2003 @ 04.03.2008 - время: 20:31) (also @ 03.03.2008 - время: 15:37) В том то и соль что т.н. "ноймюнстер 3008" (или правильнее МР3008) и "Potsdam Gerat" - это как говорят в Одессе: две большие разницы! Заводы Маузера в Потсдаме параллельно!!!!!! выпускали и то и другое. Разница в том что 23000 МР3008 для "фольксштурма" действительно были целесообразны и необходимы , а вот 10000 шт "Potsdam Gerat" с надписями на английском и поддельным клеймом Энфилда для РСХА было в высшей степени идиотизмом. По качеству они друг друга стоили. А вот по трудозатратам....... Во всяком случае если верить А.Шпееру (министру вооружений Германии) вместо этих 10000 "ублюдочных стволов" Маузер мог бы сделать вдвое(!) больше простых МР3008 или столько же МР40.
Почему идиотизм??? Цитирую немецкую энциклопедию, про производство 28 тысяч МР Потсдам фабрикой Маузер Верке АГ в Оберндорфе. "заказ был выполнен в течение 6 недель и принес фирме прибыль большую, чем многозарядный карабин маузер 98к" коррупция-с
Разумеется коррупция. Но дело в том что МР3008 изготавливали с магазином от МР40, а "Potsdam Gerat" копировали британский магазин. Не говоря уже о том что точная копия это всегда дорого. Видимо бонзы РСХА во главе с Кальтенбруннером нехилый "откат" за эту игрушку получили - это при том что операции на Ближнем Востоке уже всерьез никто не планировал
Почему идиотизм??? Цитирую немецкую энциклопедию, про производство 28 тысяч МР Потсдам фабрикой Маузер Верке АГ в Оберндорфе. "заказ был выполнен в течение 6 недель и принес фирме прибыль большую, чем многозарядный карабин маузер 98к" коррупция-с
Разумеется коррупция. Но дело в том что МР3008 изготавливали с магазином от МР40, а "Potsdam Gerat" копировали британский магазин. Не говоря уже о том что точная копия это всегда дорого. Видимо бонзы РСХА во главе с Кальтенбруннером нехилый "откат" за эту игрушку получили - это при том что операции на Ближнем Востоке уже всерьез никто не планировал
also
Профессионал
3/5/2008, 3:38:21 PM
Пистолет-пулемет Suomi M-1931 (Финляндия)
Финский оружейник Аймо Лахти (Aimo Lahti) начал разработку пистолета-пулемета в 1921 году по собственной инициативе. Вскоре его инициативу поддержала финская армия, и к 1926 году на свет появился весьма удачный пистолет-пулемет, названный Suomi (самоназвание Финляндии). Ранние прототипы были расчитаны под патрон 7.65х22 Парабеллум, и их доводка затянулась на несколько лет. В 1931 году финская армия приняла на вооружение новый пистолет-пулемет под обозначением Suomi-KP Model 1931 (KP расшифровывется как Konepistooli - автоматический пистолет), под патрон 9х19 Люгер / Парабеллум. Пистолет-пулемет Suomi также поставлялся в Прибалтику, Германию, Швецию, страны Южной Америки, и производился по лицензии в Дании (на заводе Madsen), Швеции (завод Husqvarna) и Швейцарии (Hispano Suiza). Основным производителем Suomi в Финляндии была компания Tikkakoski Oy. Производство Suomi в Финляндии было прекращено в 1944 году, однако они оставались на вооружении финской армии вплоть до начала 1990х годов.
Пистолет-пулемет Suomi построен на основе автоматики со свободным затвором. Огонь ведется с открытого затвора, ударник неподвижно установлен в затворе. Накол капсюля производится до момента прихода затвора в крайнее переднее положение, чем достигается так называемое "дифференциальное запирание", когда для запирания ствола используется не только сила сжатия возвратной пружины, но и накопленный момент инерции движущегося затвора. Затвор и ствольная коробка выполнены из высококачественной стали фрезеровкой и затвор своей задней частью пригнан к ствольной коробке так, что движется в ней как поршень в двигателе, без перетекания воздуха. Задняя крышка ствольной коробки установлена на резьбе и также закрывается практически герметично. На задней крышке выполнены воздушные перепускные клапаны, хорошо пропускающие воздух наружу из пространства за затвором и плохо - в обратную сторону. Тем самым в Suomi реализуется запатентованный Лахти принцип вакуумного торможения затвора для замедления темпа стрельбы - при движении затвора вперед за ним образуется зона пониженного давления, и разница давлений тормозит движение затвора. Таким образом достигнута относительно небольшая масса затвора, что положительно сказалось на точности стрельбы, особенно - одиночными выстрелами. Взведение затвора осуществляется при помощи рукоятки, расположенной позади и ниже ствольной коробки. При стрельбе рукоятка остается неподвижной. Предохранитель, он же переводчик режимов огня, расположен в передней части спусковой скобы.
Еще одна особенность ПП Suomi - быстросменный ствол; его защелка расположена справа в передней части ствольной коробки, перед приемником магазина. Эта особенность, совершенно несвойственная пистолетам-пулеметам, позволила финским стрелкам в ходе Советско-Финской войны 1940 года вести очень интенсивный автоматический огонь, расходуя сотни патронов за минимальное время. Кроме того, некоторые пистолеты-пулеметы Suomi могли комплектоваться дульным тормозом-компенсатором и легкой съемной двуногой сошкой.
Питание патронами осуществлялось из традиционных двухрядных магазинов на 20 патронов (с перестроением патронов по одному на выходе), а также из 40- или 71-патронных барабанных магазинов (магазины на 40 патронов встречаются очень редко). Кроме того, использовались разработанные в Швеции четырехрядные коробчатые магазины на 50 патронов, представлявшие собой фактически два соединенных боками двухрядных магазина с общим выходом патронов. Уже после войны, в середине 1950х годов, финны также принимают на вооружение к ПП Suomi шведские двухрядные магазины на 36 патронов от ПП М/45 Carl Gustaf.
В целом, ПП Suomi отличался высоким качеством выделки и был исключительно надежен, а также имел высокую точность стрельбы. Он был весьма дорог и трудоемок в производстве, однако именно опыт применения финскими войсками немногочисленных ПП Suomi в ходе Советско-Финской войны изменил взгляды многих высокопоставленных военных того времени на роль ПП в современной войне. Несомненно, Suomi оказал немалое влияние и на развитие советских ПП, особенно это заметно на примере ППД-40.
ТТХ:
Калибр: 9x19mm Luger/Para
Вес: 4.6 кг без патронов, 7кг со снаряженным 71-патронным диском
Длина: 870 мм
Длина ствола: 314 мм
Темп стрельбы: 900 выстрелов в минуту
Емкость магазина: 20, 36, 40, 50 или 71 патрон
Эффективная дальность: 200 метров
Получить код этого сета
Финский оружейник Аймо Лахти (Aimo Lahti) начал разработку пистолета-пулемета в 1921 году по собственной инициативе. Вскоре его инициативу поддержала финская армия, и к 1926 году на свет появился весьма удачный пистолет-пулемет, названный Suomi (самоназвание Финляндии). Ранние прототипы были расчитаны под патрон 7.65х22 Парабеллум, и их доводка затянулась на несколько лет. В 1931 году финская армия приняла на вооружение новый пистолет-пулемет под обозначением Suomi-KP Model 1931 (KP расшифровывется как Konepistooli - автоматический пистолет), под патрон 9х19 Люгер / Парабеллум. Пистолет-пулемет Suomi также поставлялся в Прибалтику, Германию, Швецию, страны Южной Америки, и производился по лицензии в Дании (на заводе Madsen), Швеции (завод Husqvarna) и Швейцарии (Hispano Suiza). Основным производителем Suomi в Финляндии была компания Tikkakoski Oy. Производство Suomi в Финляндии было прекращено в 1944 году, однако они оставались на вооружении финской армии вплоть до начала 1990х годов.
Пистолет-пулемет Suomi построен на основе автоматики со свободным затвором. Огонь ведется с открытого затвора, ударник неподвижно установлен в затворе. Накол капсюля производится до момента прихода затвора в крайнее переднее положение, чем достигается так называемое "дифференциальное запирание", когда для запирания ствола используется не только сила сжатия возвратной пружины, но и накопленный момент инерции движущегося затвора. Затвор и ствольная коробка выполнены из высококачественной стали фрезеровкой и затвор своей задней частью пригнан к ствольной коробке так, что движется в ней как поршень в двигателе, без перетекания воздуха. Задняя крышка ствольной коробки установлена на резьбе и также закрывается практически герметично. На задней крышке выполнены воздушные перепускные клапаны, хорошо пропускающие воздух наружу из пространства за затвором и плохо - в обратную сторону. Тем самым в Suomi реализуется запатентованный Лахти принцип вакуумного торможения затвора для замедления темпа стрельбы - при движении затвора вперед за ним образуется зона пониженного давления, и разница давлений тормозит движение затвора. Таким образом достигнута относительно небольшая масса затвора, что положительно сказалось на точности стрельбы, особенно - одиночными выстрелами. Взведение затвора осуществляется при помощи рукоятки, расположенной позади и ниже ствольной коробки. При стрельбе рукоятка остается неподвижной. Предохранитель, он же переводчик режимов огня, расположен в передней части спусковой скобы.
Еще одна особенность ПП Suomi - быстросменный ствол; его защелка расположена справа в передней части ствольной коробки, перед приемником магазина. Эта особенность, совершенно несвойственная пистолетам-пулеметам, позволила финским стрелкам в ходе Советско-Финской войны 1940 года вести очень интенсивный автоматический огонь, расходуя сотни патронов за минимальное время. Кроме того, некоторые пистолеты-пулеметы Suomi могли комплектоваться дульным тормозом-компенсатором и легкой съемной двуногой сошкой.
Питание патронами осуществлялось из традиционных двухрядных магазинов на 20 патронов (с перестроением патронов по одному на выходе), а также из 40- или 71-патронных барабанных магазинов (магазины на 40 патронов встречаются очень редко). Кроме того, использовались разработанные в Швеции четырехрядные коробчатые магазины на 50 патронов, представлявшие собой фактически два соединенных боками двухрядных магазина с общим выходом патронов. Уже после войны, в середине 1950х годов, финны также принимают на вооружение к ПП Suomi шведские двухрядные магазины на 36 патронов от ПП М/45 Carl Gustaf.
В целом, ПП Suomi отличался высоким качеством выделки и был исключительно надежен, а также имел высокую точность стрельбы. Он был весьма дорог и трудоемок в производстве, однако именно опыт применения финскими войсками немногочисленных ПП Suomi в ходе Советско-Финской войны изменил взгляды многих высокопоставленных военных того времени на роль ПП в современной войне. Несомненно, Suomi оказал немалое влияние и на развитие советских ПП, особенно это заметно на примере ППД-40.
ТТХ:
Калибр: 9x19mm Luger/Para
Вес: 4.6 кг без патронов, 7кг со снаряженным 71-патронным диском
Длина: 870 мм
Длина ствола: 314 мм
Темп стрельбы: 900 выстрелов в минуту
Емкость магазина: 20, 36, 40, 50 или 71 патрон
Эффективная дальность: 200 метров
Получить код этого сета
Ogneupor
Специалист
3/6/2008, 6:50:53 AM
Бомбардировщик ИЛ-4
Советский самолет ДБ-3, спроектированный в 1933 году, в ходе серийного производства постоянно совершенствовался. Однако требовались более радикальные меры для того, чтобы бомбардировщик соответствовал возросшим требованиям, предъявляемым к самолетам этого типа в конце 1930-х годов. В 1938 году была разработана модификация, объединившая уже внедренные изменения и новые конструктивные решения, ставшие возможными с освоением авиапромышленностью передовых технологий. Кроме того, тщательным образом была пересмотрена компоновка всех систем. Существенным изменениям подверглись конструкции носовой части фюзеляжа, крыла, шасси, топливной системы и системы охлаждения.
Новый самолет, получивший обозначение ДБ-3Ф, после успешно пройденных в августе - сентябре 1939 года государственных испытаний был принят на вооружение ВВС РККА в качестве основного бомбардировщика дальней авиации и торпедоносца авиации ВМФ. В середине 1940 года он был запущен в серийное производство, сменив ДБ-3 и являясь, по существу, совершенно новым самолетом.
Строевые летчики отметили значительное, по сравнению с ДБ-3, улучшение взлетно-посадочных данных и эксплуатационных качеств нового бомбардировщика. Однако, как показал опыт советско-финляндской войны, для более эффективной защиты экипажа и самолета от атак истребителей противника необходимо было усилить оборонительное вооружение и бронезащиту, а также ввести в экипаж второго стрелка. Тем не менее отмечена высокая боевая живучесть, обеспеченная полным проектированием бензобаков, которые заполнялись нейтральным газом по мере выработки топлива, и возможностью выполнять полет с одним неработающим двигателем.
Несмотря на то, что в 1940 году было освоено серийное производство дальних бомбардировщиков Пе-8 и Ер-2, во время Великой Отечественной войны ДБ-3Ф оставался одним из основных самолетов советской авиации дальнего действия.
8 августа 1941 года 15 самолетов ДБ-3Т совершили первую бомбардировку Берлина, с 11 августа налеты на столицу и другие немецкие города начала осуществлять группа майора В.И.Щелкунова на самолетах ДБ-3Ф с 1300-1500 кг бомб. Эти рейды не могли существенно повлиять на ход войны, но имели огромное политическое значение. Был развеян миф о полном уничтожении советских ВВС и неприступности столицы и территории Германии для вражеских самолетов.
Дальние бомбардировщики бомбили не только глубокий тыл противника, но и привлекались для уничтожения военных объектов на поле боя и в прифронтовой полосе.
В начальный период войны, действуя без истребительного прикрытия в дневное время, группы ДБ-3Ф несли большие потери. Часто самолеты возвращались с серьезными повреждениями. Поэтому временно было решено перейти к тактике ночного бомбардирования. Порой экипажи совершали по 3-4 налета за ночь на железнодорожные узлы, захваченные немцами. Участвовали бомбардировщики и в «свободной охоте».
Летом 1942 года был освоен выпуск модифицированного ДБ-3Ф с крылом «со стрелкой». Позже, чем другим типам самолетов, ему было присвоено новое обозначение по фамилии конструктора - Ил-4.
В августе 1942 года возобновились налеты на военно-промышленные объекты Германии с подмосковных аэродромов. Позднее Ил-4 использовались в качестве средних фронтовых бомбардировщиков. Обладая продолжительностью полета 7-9 часов, самолеты, оснащенные аэрофотооборудованием, привлекались для ведения дальней оперативной и стратегической разведки в глубоком тылу противника. Нередко Ил-4 использовались для буксировки десантно-грузовых планеров А-7 и Г-11, для заброски во вражеский тыл разведывательно-диверсионных групп и военных грузов, снабжения партизанских отрядов. Как торпедоносец в авиации ВМФ самолет Ил-4 выполнял такие боевые задачи, как уничтожение кораблей противника с помощью торпед и бомб, разведка морских коммуникаций, постановка минных заграждений, бомбардировка баз и портов, охрана караванов союзников от немецких подводных лодок.
Ил-4 активно использовались и на завершающем этапе войны. Так, во время Берлинской операции только за 6 суток они сбросили на цели более 3000 тонн бомб.
В августе 1945 года самолеты Ил-4 бомбили части Квантунской армии, японские корабли в портах и базах в Северной Корее, в японском море и проливе Лаперуза.
Бомбардировщик Ил-4 выпускался серийно до 1945 года. Всего было построено 5256 самолетов всех модификаций.
После окончания войны Ил-4 оставались в ВВС до замены их самолетами Ту-4. Снятые с вооружения машины использовались в народном хозяйстве для выполнения аэрофотосъемки.
ДБ-3Ф (осень 1939 года) - опытный, предсерийный образец. Отличительной чертой стала удлиненная, по сравнению с ДБ-3, с более плавными обводами, носовая часть фюзеляжа. Коренным образом изменена конструкция крыла, увеличена площадь посадочных щитков. Упрощена топливная система и кинематика уборки шасси. Установлен автопилот, стабилизирующий курс, крен и угловое движение самолета. Двигатель - М-87А (950 л.с.), скорость - 445 км/ч на высоте 5400 м.
ДБ-3Ф - эталон для серии. Установлены новые двигатели М-88 с двухскоростными нагнетателями в новых капотах и винты изменяемого шага. Маслорадиаторы размещены в носке крыла. Верхняя и нижняя стрелковые установки заменены на более совершенные. Скорость на высоте 6800 м - 435 км/ч. Строился со второй половины 1940 года. Серийный самолет выпуска 1941 года с двигателем М-88Б (1100 л.с.).
С осени 1941 года устанавливалась новая турель с 12,7-мм пулеметом УБТ. Консоли крыла, кабина штурмана и хвостовой обтекатель изготавливались из дерева и фанеры. В экипаж введен второй стрелок. Кабина стрелков имела частичную бронезащиту, что повлекло за собой смещение центровки самолета назад и ухудшение продольной статической устойчивости и управляемости в полете.
Ил-4 (ДБ-3Ф) - модифицированный ДБ-3Ф с крылом «со стрелкой». Обозначение Ил-4 получил в марте 1942 года, выпускался с лета 1942 года. Для восстановления нарушенных характеристик центровки были спроектированы консоли крыла со стрелкой (12° по передней кромке) смешанной конструкции - металлическими выполнялись только лонжероны. Новый аэродинамический профиль, несколько увеличенной толщины, позволил разместить в консоли три проектированных бензобака. Увеличивался запас горючего, соответственно возросла полетная масса. С 1000 кг бомб на внутренней подвеске дальность полета в зависимости от скорости составляла до 4265 км. На высоте 6650 м самолет развивал скорость 404 км/ч. Устанавливался двигатель М-88Б, винт имел увеличенный диаметр.
Для расширения возможностей при выполнении военно-транспортных заданий на Ил-4 были созданы наружные подвески различного назначения: для транспортировки 45-мм пушек, 82-мм и 120-мм минометов, для крепления трех 50-кг связок мягких десантных мешков с мелкими грузами, а также подвесные кабины на 12 десантников. Кроме того, Ил-4 использовались для буксировки десантно-транспортных планеров А-7 и Г-11.
В 1942-43 годах проводились опыты по дозаправке топливом в полете самолета Ил-4 с буксируемого им планера-бензовоза А-7. В грузовом отсеке планера были установлены два бензобака, рассчитанные на 500 кг, и насос для перекачки бензина. После взлета аэросцепки и набора высоты, топливо в течение 5-6 мин перекачивалось с помощью шланга на борт самолета. Планер отцеплялся и приземлялся на своем аэродроме. Это позволило увеличить максимальную дальность полета Ил-4 с повышенной бомбовой нагрузкой (до 1500 кг).
Практическая возможность и целесообразность дозаправки в полете была очевидной, но нехватка планеров не позволила использовать этот метод в широких масштабах. Проводились спецполеты на предельную дальность транспортно-десантных аэропоездов Ил-4 - А-7 или Г-11 с запасом бензина на борту планера.
Ил-4Т - серийные Ил-4, оборудованные держателями для подвески морского оружия, использовались в качестве бомбардировщиков, дальних разведчиков, минных заградителей и торпедоносцев. Типовое вооружение состояло из трех пулеметов и 1000 кг бомб. Дополнительно, в зависимости от выполняемого задания, на внешней подвеске устанавливалось специальное вооружение: 1500 кг бомб, одна - две торпеды или авиационные мины различных типов массой до 1000 кг, иногда шесть осколочно-фугасных снарядов РС-132.
Ил-4Т с М-82 - опытный. Разработан на случай замены двигателя М-88Б. Летные испытания проводились в июле 1942 года. Развил скорость 437 км/ч. Серийно не строился. В порядке эксперимента также устанавливались опытные двигатели М-89 и М-90.
Ил-4ТК - экспериментальный высотный разведчик и бомбардировщик. Для обеспечения необходимой мощности двигателей М-88Б на крейсерской высоте полета 11000 м были установлены турбокомпрессоры. Их разместили в конце мотогондол двигателей под крылом, вдали от бензобаков. Носовая часть фюзеляжа была полностью переделана под размещение в ней герметической кабины пилота и штурмана. Кабина сферической формы была рассчитана на избыточное давление, поддерживаемое наддувом воздуха от турбокомпрессора. Вооружение отсутствовало, в хвостовой части устанавливался дистанционно управляемый аэрофотоаппарат. В испытательных полетах, проводившихся в марте 1943 года, на высотах до 9300 м расчетные данные получены не были. Планировалось установить усовершенствованные турбокомпрессоры и новые высотные винты. Однако дальнейшие работы над самолетом Ил-4ТК были прекращены, следующие два самолета ОКБ представляли собой еще одну попытку решить старую задачу новыми средствами.
ДБ-4 (ЦКБ-56) - дальний бомбардировщик. Новая модификация ДБ-4 представляла собой высокоплан с большим бомбоотсеком, разнесенным оперением и двигателями жидкостного охлаждения, установленными под крылом. Конструкция цельнометаллическая. Самолет проектировался под новый 18-цилиндровый V-образный мотор М-120. Однако на построенном в сентябре опытном экземпляре были установлены двигатели АМ-37. Водорадиаторы разместили в хвостовых отсеках мотогондол, за нишами шасси. Маслорадиаторы находились в крыле. Экипаж состоял из 4 человек. Управление было двойным. Оборонительное вооружение включало три пулемета ШКАС, как на ДБ-3Ф. Бомбовая нагрузка составляла 1600-2000 кг на внутренней подвеске, в перегрузку на бомбодержателе под фюзеляжем мог брать одну 1000-кг бомбу. Первый полет совершил на высоте 6000 м. Развил скорость 500 км/ч на высоте 6000 м.
Второй опытный экземпляр, выполненный с однокилевым оперением, был готов 29 ноября 1940 года. После нескольких полетов испытания и доводочные работы прекратили. Поскольку в октябре 1940 года в серийное производство был запущен бомбардировщик ДБ-240 (Ер-2), все усилия ЦКБ С.В.Ильюшина сосредоточило на Ил-2 и ДБ-3Ф.
Ил-6 - дальний бомбардировщик, торпедоносец. Самолет начали проектировать в 1942 году под дизельные двигатели АЧ-30Б (1250 л.с.) конструкции А.Д.Чаромского. По схеме и конструктивно вариант Ил-6 напоминал серийный Ил-4, однако имел большие размеры. Принципиальным отличием было крыло со стреловидной передней кромкой и большим сужением к законцовкам. Конструкция цельнометаллическая. Экипаж состоял из 6 человек: два пилота, штурман, стрелок-радист и два стрелка, все имели бронезащиту. Вооружение: пять пушек ШВАК-20 (три по схеме ДБ-3Ф и две в бортах фюзеляжа). Бомбоотсек был рассчитан на внутреннюю подвеску 2000 кг бомб в различных комбинациях (20 х 100 кг, 8 х 250 кг, 4 х 500 кг). В перегрузку на наружной подвеске мог брать две бомбы по 1000 кг или две торпеды.
Испытания опытного экземпляра, проводившиеся в августе 1943 года, выявили недостаточную надежность дизельных двигателей, а также сложность пилотирования самолета, особенно при посадке.
Летом 1944 года были установлены форсированные дизели АЧ-30БФ (1500 л.с.). В самолет внесли изменения с целью улучшения устойчивости и управляемости. На высоте 6200 м получена скорость 464 км/ч. Было построено 2 экземпляра. Тем не менее работы над самолетом были прекращены из-за серьезных недостатков недовведенных дизелей и невозможности заменить их на другие моторы.
Тактико-технические данные Ил-4 (ДБ-3Ф):
экипаж: 4 человека;
двигатели: звездообразные М-88Б, 2х1100 л.с.;
максимальная скорость на высоте 6500 м: 411 км/ч;
скороподъемность у земли: 270 м/мин;
практический потолок: 10000 м;
дальность с бомбовой нагрузкой: 2600 км;
вес пустого: 5800 кг;
максимальный взлетный вес: 10000 кг;
размах крыла: 21,44 м;
длина: 14,76 м;
высота: 4,10 м;
площадь крыла: 66,7 м2;
вооружение: 1х12,7-мм и 2х7,62-мм пулемета, 2500 кг бомб или одна торпеда.
Получить код этого сета
Советский самолет ДБ-3, спроектированный в 1933 году, в ходе серийного производства постоянно совершенствовался. Однако требовались более радикальные меры для того, чтобы бомбардировщик соответствовал возросшим требованиям, предъявляемым к самолетам этого типа в конце 1930-х годов. В 1938 году была разработана модификация, объединившая уже внедренные изменения и новые конструктивные решения, ставшие возможными с освоением авиапромышленностью передовых технологий. Кроме того, тщательным образом была пересмотрена компоновка всех систем. Существенным изменениям подверглись конструкции носовой части фюзеляжа, крыла, шасси, топливной системы и системы охлаждения.
Новый самолет, получивший обозначение ДБ-3Ф, после успешно пройденных в августе - сентябре 1939 года государственных испытаний был принят на вооружение ВВС РККА в качестве основного бомбардировщика дальней авиации и торпедоносца авиации ВМФ. В середине 1940 года он был запущен в серийное производство, сменив ДБ-3 и являясь, по существу, совершенно новым самолетом.
Строевые летчики отметили значительное, по сравнению с ДБ-3, улучшение взлетно-посадочных данных и эксплуатационных качеств нового бомбардировщика. Однако, как показал опыт советско-финляндской войны, для более эффективной защиты экипажа и самолета от атак истребителей противника необходимо было усилить оборонительное вооружение и бронезащиту, а также ввести в экипаж второго стрелка. Тем не менее отмечена высокая боевая живучесть, обеспеченная полным проектированием бензобаков, которые заполнялись нейтральным газом по мере выработки топлива, и возможностью выполнять полет с одним неработающим двигателем.
Несмотря на то, что в 1940 году было освоено серийное производство дальних бомбардировщиков Пе-8 и Ер-2, во время Великой Отечественной войны ДБ-3Ф оставался одним из основных самолетов советской авиации дальнего действия.
8 августа 1941 года 15 самолетов ДБ-3Т совершили первую бомбардировку Берлина, с 11 августа налеты на столицу и другие немецкие города начала осуществлять группа майора В.И.Щелкунова на самолетах ДБ-3Ф с 1300-1500 кг бомб. Эти рейды не могли существенно повлиять на ход войны, но имели огромное политическое значение. Был развеян миф о полном уничтожении советских ВВС и неприступности столицы и территории Германии для вражеских самолетов.
Дальние бомбардировщики бомбили не только глубокий тыл противника, но и привлекались для уничтожения военных объектов на поле боя и в прифронтовой полосе.
В начальный период войны, действуя без истребительного прикрытия в дневное время, группы ДБ-3Ф несли большие потери. Часто самолеты возвращались с серьезными повреждениями. Поэтому временно было решено перейти к тактике ночного бомбардирования. Порой экипажи совершали по 3-4 налета за ночь на железнодорожные узлы, захваченные немцами. Участвовали бомбардировщики и в «свободной охоте».
Летом 1942 года был освоен выпуск модифицированного ДБ-3Ф с крылом «со стрелкой». Позже, чем другим типам самолетов, ему было присвоено новое обозначение по фамилии конструктора - Ил-4.
В августе 1942 года возобновились налеты на военно-промышленные объекты Германии с подмосковных аэродромов. Позднее Ил-4 использовались в качестве средних фронтовых бомбардировщиков. Обладая продолжительностью полета 7-9 часов, самолеты, оснащенные аэрофотооборудованием, привлекались для ведения дальней оперативной и стратегической разведки в глубоком тылу противника. Нередко Ил-4 использовались для буксировки десантно-грузовых планеров А-7 и Г-11, для заброски во вражеский тыл разведывательно-диверсионных групп и военных грузов, снабжения партизанских отрядов. Как торпедоносец в авиации ВМФ самолет Ил-4 выполнял такие боевые задачи, как уничтожение кораблей противника с помощью торпед и бомб, разведка морских коммуникаций, постановка минных заграждений, бомбардировка баз и портов, охрана караванов союзников от немецких подводных лодок.
Ил-4 активно использовались и на завершающем этапе войны. Так, во время Берлинской операции только за 6 суток они сбросили на цели более 3000 тонн бомб.
В августе 1945 года самолеты Ил-4 бомбили части Квантунской армии, японские корабли в портах и базах в Северной Корее, в японском море и проливе Лаперуза.
Бомбардировщик Ил-4 выпускался серийно до 1945 года. Всего было построено 5256 самолетов всех модификаций.
После окончания войны Ил-4 оставались в ВВС до замены их самолетами Ту-4. Снятые с вооружения машины использовались в народном хозяйстве для выполнения аэрофотосъемки.
ДБ-3Ф (осень 1939 года) - опытный, предсерийный образец. Отличительной чертой стала удлиненная, по сравнению с ДБ-3, с более плавными обводами, носовая часть фюзеляжа. Коренным образом изменена конструкция крыла, увеличена площадь посадочных щитков. Упрощена топливная система и кинематика уборки шасси. Установлен автопилот, стабилизирующий курс, крен и угловое движение самолета. Двигатель - М-87А (950 л.с.), скорость - 445 км/ч на высоте 5400 м.
ДБ-3Ф - эталон для серии. Установлены новые двигатели М-88 с двухскоростными нагнетателями в новых капотах и винты изменяемого шага. Маслорадиаторы размещены в носке крыла. Верхняя и нижняя стрелковые установки заменены на более совершенные. Скорость на высоте 6800 м - 435 км/ч. Строился со второй половины 1940 года. Серийный самолет выпуска 1941 года с двигателем М-88Б (1100 л.с.).
С осени 1941 года устанавливалась новая турель с 12,7-мм пулеметом УБТ. Консоли крыла, кабина штурмана и хвостовой обтекатель изготавливались из дерева и фанеры. В экипаж введен второй стрелок. Кабина стрелков имела частичную бронезащиту, что повлекло за собой смещение центровки самолета назад и ухудшение продольной статической устойчивости и управляемости в полете.
Ил-4 (ДБ-3Ф) - модифицированный ДБ-3Ф с крылом «со стрелкой». Обозначение Ил-4 получил в марте 1942 года, выпускался с лета 1942 года. Для восстановления нарушенных характеристик центровки были спроектированы консоли крыла со стрелкой (12° по передней кромке) смешанной конструкции - металлическими выполнялись только лонжероны. Новый аэродинамический профиль, несколько увеличенной толщины, позволил разместить в консоли три проектированных бензобака. Увеличивался запас горючего, соответственно возросла полетная масса. С 1000 кг бомб на внутренней подвеске дальность полета в зависимости от скорости составляла до 4265 км. На высоте 6650 м самолет развивал скорость 404 км/ч. Устанавливался двигатель М-88Б, винт имел увеличенный диаметр.
Для расширения возможностей при выполнении военно-транспортных заданий на Ил-4 были созданы наружные подвески различного назначения: для транспортировки 45-мм пушек, 82-мм и 120-мм минометов, для крепления трех 50-кг связок мягких десантных мешков с мелкими грузами, а также подвесные кабины на 12 десантников. Кроме того, Ил-4 использовались для буксировки десантно-транспортных планеров А-7 и Г-11.
В 1942-43 годах проводились опыты по дозаправке топливом в полете самолета Ил-4 с буксируемого им планера-бензовоза А-7. В грузовом отсеке планера были установлены два бензобака, рассчитанные на 500 кг, и насос для перекачки бензина. После взлета аэросцепки и набора высоты, топливо в течение 5-6 мин перекачивалось с помощью шланга на борт самолета. Планер отцеплялся и приземлялся на своем аэродроме. Это позволило увеличить максимальную дальность полета Ил-4 с повышенной бомбовой нагрузкой (до 1500 кг).
Практическая возможность и целесообразность дозаправки в полете была очевидной, но нехватка планеров не позволила использовать этот метод в широких масштабах. Проводились спецполеты на предельную дальность транспортно-десантных аэропоездов Ил-4 - А-7 или Г-11 с запасом бензина на борту планера.
Ил-4Т - серийные Ил-4, оборудованные держателями для подвески морского оружия, использовались в качестве бомбардировщиков, дальних разведчиков, минных заградителей и торпедоносцев. Типовое вооружение состояло из трех пулеметов и 1000 кг бомб. Дополнительно, в зависимости от выполняемого задания, на внешней подвеске устанавливалось специальное вооружение: 1500 кг бомб, одна - две торпеды или авиационные мины различных типов массой до 1000 кг, иногда шесть осколочно-фугасных снарядов РС-132.
Ил-4Т с М-82 - опытный. Разработан на случай замены двигателя М-88Б. Летные испытания проводились в июле 1942 года. Развил скорость 437 км/ч. Серийно не строился. В порядке эксперимента также устанавливались опытные двигатели М-89 и М-90.
Ил-4ТК - экспериментальный высотный разведчик и бомбардировщик. Для обеспечения необходимой мощности двигателей М-88Б на крейсерской высоте полета 11000 м были установлены турбокомпрессоры. Их разместили в конце мотогондол двигателей под крылом, вдали от бензобаков. Носовая часть фюзеляжа была полностью переделана под размещение в ней герметической кабины пилота и штурмана. Кабина сферической формы была рассчитана на избыточное давление, поддерживаемое наддувом воздуха от турбокомпрессора. Вооружение отсутствовало, в хвостовой части устанавливался дистанционно управляемый аэрофотоаппарат. В испытательных полетах, проводившихся в марте 1943 года, на высотах до 9300 м расчетные данные получены не были. Планировалось установить усовершенствованные турбокомпрессоры и новые высотные винты. Однако дальнейшие работы над самолетом Ил-4ТК были прекращены, следующие два самолета ОКБ представляли собой еще одну попытку решить старую задачу новыми средствами.
ДБ-4 (ЦКБ-56) - дальний бомбардировщик. Новая модификация ДБ-4 представляла собой высокоплан с большим бомбоотсеком, разнесенным оперением и двигателями жидкостного охлаждения, установленными под крылом. Конструкция цельнометаллическая. Самолет проектировался под новый 18-цилиндровый V-образный мотор М-120. Однако на построенном в сентябре опытном экземпляре были установлены двигатели АМ-37. Водорадиаторы разместили в хвостовых отсеках мотогондол, за нишами шасси. Маслорадиаторы находились в крыле. Экипаж состоял из 4 человек. Управление было двойным. Оборонительное вооружение включало три пулемета ШКАС, как на ДБ-3Ф. Бомбовая нагрузка составляла 1600-2000 кг на внутренней подвеске, в перегрузку на бомбодержателе под фюзеляжем мог брать одну 1000-кг бомбу. Первый полет совершил на высоте 6000 м. Развил скорость 500 км/ч на высоте 6000 м.
Второй опытный экземпляр, выполненный с однокилевым оперением, был готов 29 ноября 1940 года. После нескольких полетов испытания и доводочные работы прекратили. Поскольку в октябре 1940 года в серийное производство был запущен бомбардировщик ДБ-240 (Ер-2), все усилия ЦКБ С.В.Ильюшина сосредоточило на Ил-2 и ДБ-3Ф.
Ил-6 - дальний бомбардировщик, торпедоносец. Самолет начали проектировать в 1942 году под дизельные двигатели АЧ-30Б (1250 л.с.) конструкции А.Д.Чаромского. По схеме и конструктивно вариант Ил-6 напоминал серийный Ил-4, однако имел большие размеры. Принципиальным отличием было крыло со стреловидной передней кромкой и большим сужением к законцовкам. Конструкция цельнометаллическая. Экипаж состоял из 6 человек: два пилота, штурман, стрелок-радист и два стрелка, все имели бронезащиту. Вооружение: пять пушек ШВАК-20 (три по схеме ДБ-3Ф и две в бортах фюзеляжа). Бомбоотсек был рассчитан на внутреннюю подвеску 2000 кг бомб в различных комбинациях (20 х 100 кг, 8 х 250 кг, 4 х 500 кг). В перегрузку на наружной подвеске мог брать две бомбы по 1000 кг или две торпеды.
Испытания опытного экземпляра, проводившиеся в августе 1943 года, выявили недостаточную надежность дизельных двигателей, а также сложность пилотирования самолета, особенно при посадке.
Летом 1944 года были установлены форсированные дизели АЧ-30БФ (1500 л.с.). В самолет внесли изменения с целью улучшения устойчивости и управляемости. На высоте 6200 м получена скорость 464 км/ч. Было построено 2 экземпляра. Тем не менее работы над самолетом были прекращены из-за серьезных недостатков недовведенных дизелей и невозможности заменить их на другие моторы.
Тактико-технические данные Ил-4 (ДБ-3Ф):
экипаж: 4 человека;
двигатели: звездообразные М-88Б, 2х1100 л.с.;
максимальная скорость на высоте 6500 м: 411 км/ч;
скороподъемность у земли: 270 м/мин;
практический потолок: 10000 м;
дальность с бомбовой нагрузкой: 2600 км;
вес пустого: 5800 кг;
максимальный взлетный вес: 10000 кг;
размах крыла: 21,44 м;
длина: 14,76 м;
высота: 4,10 м;
площадь крыла: 66,7 м2;
вооружение: 1х12,7-мм и 2х7,62-мм пулемета, 2500 кг бомб или одна торпеда.
Получить код этого сета
also
Профессионал
3/12/2008, 8:32:08 PM
Многоцелевой транспортёр-тягач "Kettenkraftrad" HK-101 (SdKfz 2)
В 1936 году Германской фирмой «NSU» был создан полугусеничный тягач-транспортёр лёгкой категории по массе Kettenkraftrad НК-101 (по данным других источников создание машины датируется 1940 годом).
Машина предназначалась для повышения мобильности пехотных подразделений, ведения разведки, обеспечения связи, буксировки лёгких артиллерийских систем и других грузов военного назначения. Оснащать данным типом машин планировалось в первую очередь парашютные,горно-егерские и лёгкие противотанковые подразделения.
Особенностью конструкции тягача явилось сочетание компоновочной схемы, присущей мотоциклам, с полугусеничным движителем. Получилась машина, способная благодаря высокой проходимости и низкому удельному давлению на грунт (под гусеницей порядка 0,62 кг/см2) успешно решать возложенные на неё задачи в условиях бездорожья, что особенно актуально было на Восточном фронте. Нельзя не отметить тот факт, что, имея проходимость не ниже чем у танка, транспортёры НК-101 могли действовать в едином боевом порядке с танками на слабо и средне пересечённой местности, оказывая танкам поддержку: поражая огнём стрелкового оружия десанта живую силу противника, вооруженную лёгкими противотанковыми средствами.
При собственной массе машины 1,235 т, масса её в боевом состоянии доходила до 1,56 т, кроме того, она могла буксировать прицеп массой до 0,35 т, развивая усилие на крюке до 0,6 т. Броневой защиты транспортёр не имел. Экипаж состоял из одного механика-водителя. Предусматривались посадочные места для десанта в количестве двух человек.
Массогабаритные показатели НК-101
собственная масса 1,235 тонны
боевая масса 1,56 тонны
масса прицепа 0,350 тонны
габариты машины длина 2,75 метра
ширина 1,0 метр
высота 1, 016 метра
Максимальная скорость движения по шоссе достигала 80 км/ч, при запасе хода в 280 км.
Показатели подвижности транспортёра НК-101
Максимальная скорость, км/ч по шоссе до 80
по грунту до 48
Запас хода по шоссе до 280
по грунту до 190
Минимальный радиус разворота, метров 3,7
Максимальный преодолимый угол подъёма до 24°
Глубина брода, метров до 0,45
На машину монтировалась силовая установка, главный фрикцион и коробка передач с малолитражного автомобиля «Opel».
Штатного вооружения НК-101 не имел (в бою использовалось личное оружие десанта).
На НК-101 устанавливался карбюраторный двигатель фирмы Opel Olimpia марки 3500 мощностью 37 лошадиных сил при 3400 об/мин. и расходом топлива (бензин Б-70) — 15 литров на 100 км . Ёмкость топливной системы составляла 42 литра.
Двигатель 4-х цилиндровый, жидкостного охлаждения.
Запуск двигателя осуществлялся при помощи электрического стартера или заводной рукояти. На машине имелась 24 В аккумуляторная батарея.
Привод управления коробкой передач механический. Включение 3 передних передач и 1 передачи заднего хода осуществлялось рычагом, расположенным перед механиком-водителем.
Рядом с рычагом переключения передач находился рычаг переключения демультипликатора, который предназначался для перемещения кареток демультипликатора. Наличие демультипликатора давало возможность удвоить количество передач.
В общей сложности за годы Второй Мировой войны (с 1940 по 1944гг)фирмами NSU и Shtewer было выпущено 8733 единицы НК-101 различных модификаций (имелись модификации, специально разработанные для подразделений связи для транспортировки и прокладки кабеля).
В целом машина показала себя положительно, конструктивные решения оказались вполне жизнеспособными. Проходимость по пересеченной местности была весьма высока, машина могла двигаться по грязи, снегу и узким горным тропам. Впрочем, в ходе эксплуатации выявился и ее существенный недостаток — склонность к опрокидыванию при движении по косогорам и при выполнении поворотов на большой скорости, причем при опрокидывании водитель практически никогда не успевал покинуть машину. Нарекания у водителей вызывала высокая трудоемкость обслуживания машины: одних только точек смазки у нее было 150
По ряду причин в послевоенные годы производство транспортёров НК-101 прекратилось. Оставшиеся образцы были демилитаризированы и применялись в сельском хозяйстве, а также в других отраслях в качестве транспортных средств повышенной проходимости.
Получить код этого сета
В 1936 году Германской фирмой «NSU» был создан полугусеничный тягач-транспортёр лёгкой категории по массе Kettenkraftrad НК-101 (по данным других источников создание машины датируется 1940 годом).
Машина предназначалась для повышения мобильности пехотных подразделений, ведения разведки, обеспечения связи, буксировки лёгких артиллерийских систем и других грузов военного назначения. Оснащать данным типом машин планировалось в первую очередь парашютные,горно-егерские и лёгкие противотанковые подразделения.
Особенностью конструкции тягача явилось сочетание компоновочной схемы, присущей мотоциклам, с полугусеничным движителем. Получилась машина, способная благодаря высокой проходимости и низкому удельному давлению на грунт (под гусеницей порядка 0,62 кг/см2) успешно решать возложенные на неё задачи в условиях бездорожья, что особенно актуально было на Восточном фронте. Нельзя не отметить тот факт, что, имея проходимость не ниже чем у танка, транспортёры НК-101 могли действовать в едином боевом порядке с танками на слабо и средне пересечённой местности, оказывая танкам поддержку: поражая огнём стрелкового оружия десанта живую силу противника, вооруженную лёгкими противотанковыми средствами.
При собственной массе машины 1,235 т, масса её в боевом состоянии доходила до 1,56 т, кроме того, она могла буксировать прицеп массой до 0,35 т, развивая усилие на крюке до 0,6 т. Броневой защиты транспортёр не имел. Экипаж состоял из одного механика-водителя. Предусматривались посадочные места для десанта в количестве двух человек.
Массогабаритные показатели НК-101
собственная масса 1,235 тонны
боевая масса 1,56 тонны
масса прицепа 0,350 тонны
габариты машины длина 2,75 метра
ширина 1,0 метр
высота 1, 016 метра
Максимальная скорость движения по шоссе достигала 80 км/ч, при запасе хода в 280 км.
Показатели подвижности транспортёра НК-101
Максимальная скорость, км/ч по шоссе до 80
по грунту до 48
Запас хода по шоссе до 280
по грунту до 190
Минимальный радиус разворота, метров 3,7
Максимальный преодолимый угол подъёма до 24°
Глубина брода, метров до 0,45
На машину монтировалась силовая установка, главный фрикцион и коробка передач с малолитражного автомобиля «Opel».
Штатного вооружения НК-101 не имел (в бою использовалось личное оружие десанта).
На НК-101 устанавливался карбюраторный двигатель фирмы Opel Olimpia марки 3500 мощностью 37 лошадиных сил при 3400 об/мин. и расходом топлива (бензин Б-70) — 15 литров на 100 км . Ёмкость топливной системы составляла 42 литра.
Двигатель 4-х цилиндровый, жидкостного охлаждения.
Запуск двигателя осуществлялся при помощи электрического стартера или заводной рукояти. На машине имелась 24 В аккумуляторная батарея.
Привод управления коробкой передач механический. Включение 3 передних передач и 1 передачи заднего хода осуществлялось рычагом, расположенным перед механиком-водителем.
Рядом с рычагом переключения передач находился рычаг переключения демультипликатора, который предназначался для перемещения кареток демультипликатора. Наличие демультипликатора давало возможность удвоить количество передач.
В общей сложности за годы Второй Мировой войны (с 1940 по 1944гг)фирмами NSU и Shtewer было выпущено 8733 единицы НК-101 различных модификаций (имелись модификации, специально разработанные для подразделений связи для транспортировки и прокладки кабеля).
В целом машина показала себя положительно, конструктивные решения оказались вполне жизнеспособными. Проходимость по пересеченной местности была весьма высока, машина могла двигаться по грязи, снегу и узким горным тропам. Впрочем, в ходе эксплуатации выявился и ее существенный недостаток — склонность к опрокидыванию при движении по косогорам и при выполнении поворотов на большой скорости, причем при опрокидывании водитель практически никогда не успевал покинуть машину. Нарекания у водителей вызывала высокая трудоемкость обслуживания машины: одних только точек смазки у нее было 150
По ряду причин в послевоенные годы производство транспортёров НК-101 прекратилось. Оставшиеся образцы были демилитаризированы и применялись в сельском хозяйстве, а также в других отраслях в качестве транспортных средств повышенной проходимости.
Получить код этого сета
oralchik812
Профессионал
4/29/2008, 5:40:28 AM
Кто в теме, что за танк на фото (модель, производство, вооружение) и чьи солдаты, венгры? итальяшки иль может румыны?
also
Профессионал
5/6/2008, 4:03:30 PM
(oralchik812 @ 29.04.2008 - время: 01:40) Кто в теме, что за танк на фото (модель, производство, вооружение) и чьи солдаты, венгры? итальяшки иль может румыны?
Про бойцов - не знаю.
Про танк вот инфа:
Это так называемый "командирский танк" (Panzerbefehlswagen)
Выпущен на базе основного танка PzKpfw III различных модификаций. Судя по эмблеме на башне это дивизия СС "Мертвая голова" . Стало быть модификации скорее всего из последних. Либо PzBfWg III Ausf J или PzBfWg III Ausf М. Выпускались фирмой Daimler-Benz. Вооружение - пушка 50-мм пушки KwK 38 (боекомплект 75 выстрелов) либо 50-мм пушкa KwK 39 (боекомплект 65 выстрелов)
Курсовой пулемет был снят, боекомплект как видно уменьшен. Зато имелись доп. средства связи (рации FuG 5, FuG 7 и FuG 8),устанавливался перископический прибор TSF 1, имелся складной столик для работы с картами, а так же рабочие места для офицера связи и 2-х радистов. Всего выпущено 185 шт.
Получить код этого сета
Про бойцов - не знаю.
Про танк вот инфа:
Это так называемый "командирский танк" (Panzerbefehlswagen)
Выпущен на базе основного танка PzKpfw III различных модификаций. Судя по эмблеме на башне это дивизия СС "Мертвая голова" . Стало быть модификации скорее всего из последних. Либо PzBfWg III Ausf J или PzBfWg III Ausf М. Выпускались фирмой Daimler-Benz. Вооружение - пушка 50-мм пушки KwK 38 (боекомплект 75 выстрелов) либо 50-мм пушкa KwK 39 (боекомплект 65 выстрелов)
Курсовой пулемет был снят, боекомплект как видно уменьшен. Зато имелись доп. средства связи (рации FuG 5, FuG 7 и FuG 8),устанавливался перископический прибор TSF 1, имелся складной столик для работы с картами, а так же рабочие места для офицера связи и 2-х радистов. Всего выпущено 185 шт.
Получить код этого сета
Mраk
Специалист
7/27/2008, 4:30:35 PM
Добавлю по мотивам одной любопытной статьи
(Ogneupor @ 07.02.2008 - время: 01:28)Как то мы упустили из виду один из символов победы.
ППШ-Пистолет-пулемет Шпагина
...
Осенью 1940 года свои конструкции пистолетов-пулеметов представили конструкторы Г.С. Шпагин и Б.Г. Шпитальный. Проведенные в конце ноября 1940 г. полигонные испытания и технологическая оценка опытных образцов показали, что при практически одинаковых боевых качествах обоих образцов пистолет-пулемет Шпагина более технологичен. Например, для обработки его 87 деталей требовалось 5,6 станкочасов, в то время как обработка 95 деталей пистолета-пулемета Шпитального требовала 25,3 станкочаса.
Пистолет-пулемет Шпагина был принят на вооружение Красной Армии в декабре 1940 года под названием «7,62-мм пистолет-пулемет системы Шпагина обр. 1941 г. (ППШ-41)».
По дизайну и принципу действия ППШ-41 в значительной степени аналогичен ППД-40. Его автоматика также работает за счет отдачи свободного затвора. Спусковой механизм обеспечивает ведение огня одиночными выстрелами и очередями.
Для питания патронами в ППШ-41 первоначально использовался дисковый магазин, аналогичный магазину ППД-40. Начиная с первого квартала 1944 года пистолеты-пулеметы стали комплектоваться более удобными и дешевыми в производстве секторными магазинами емкостью 35 патронов.
Секторный прицел открытого типа, рассчитанный на ведение прицельного огня дальностью до 500 м, был заменен более простым откидным прицелом, имеющим две установки: 100 и 200 м.
Простота и технологичность конструкции ППШ-41 позволили организовать его производство на многих, в том числе и неспециализированных, заводах. Например, на московском автозаводе им. И.В. Сталина (ЗИС) в годы войны было произведено более миллиона этих пистолетов-пулеметов, а общий их выпуск составил более шести миллионов. Для сравнения здесь следует отметить, что в Германии в период с середины 1941 года до апреля 1945 года было произведено 935,4 тыс. пистолетов-пулеметов, то есть более чем в шесть раз меньше.
Принят на вооружение 21 декабря 1941 г
Наладить выпуск ППШ можно было практически на любом предприятии. Так, в москве автомат выпускали: Гос. подшипниковый завод, Инструментальный завод, станкостроительный завод им.Серго Орджоникидзе и еще 11 мелких предприятий управления местной промышленности.
Всего в 1941 году промышленность выпустила 98 644 автомата. Из них - 92 776 ППШ. В 1942 выпуск - 1 499 269 штук (в 16 раз за год(!)) И все это в условиях экстренной эвакуации.
Всего за годы войны выпущенно более 5 400 000 автоматов ППШ
В декабре 1941 г. Военный Совет 14-й армии приказал наладить выпуск ППШ заводу №310. При этом военные не выдали ни какой документации, а просто в качестве образца передали сам автомат.
Первые опытные образцы «делались не по чертежам, а методом индивидуальной подгонки деталей вручную и на глазок», поэтому зазоры м\у деталями достигали 2.5мм. Надо ли удивляться, что каждый автомат из первых ста имел свое особое, индивидуальное лицо, был по-своему неповторим, поскольку взаимозаменяемость деталей отсутствовала.
Настоящяя проблема возникла в самом конце, когда стали собирать дисковый магазин. Требовалась осабая пружина из ленточной стали. И тогда обратились к населению города и окрестностей с просьбой принести на завод... патефоны! В барабане патефона была заводная пружина, изготовленная как раз из ленточной стали!
Уже в апреле 1942г. завод, который неимел для производства ППШ ничего, смог наладить выпуск.
Калькуляция изделия №86
Материалы:
сталь, сталь хромо-никелевая, железо листовое, древесина (береза), кожа, фибра, проволока.
Производственные затраты:
По цеху №1 -- 21 руб
По цеху №2 -- 91 руб
По цеху №3 -- 81 руб
120 человеко-часов - 275руб 23 коп.
Специнструменты, штампы - 5руб. 61 коп.
Накладные расходы:
цеховые - 592 руб
общезаводские - 306 руб
Налог с оборота - 59 руб. 12 коп.
Отпускная стоимость 1240 рублей (одна тысяча двести сорок рублей).
Начальник технического отдела Завода №310 Амбаров А. И.
(Ogneupor @ 07.02.2008 - время: 01:28)Как то мы упустили из виду один из символов победы.
ППШ-Пистолет-пулемет Шпагина
...
Осенью 1940 года свои конструкции пистолетов-пулеметов представили конструкторы Г.С. Шпагин и Б.Г. Шпитальный. Проведенные в конце ноября 1940 г. полигонные испытания и технологическая оценка опытных образцов показали, что при практически одинаковых боевых качествах обоих образцов пистолет-пулемет Шпагина более технологичен. Например, для обработки его 87 деталей требовалось 5,6 станкочасов, в то время как обработка 95 деталей пистолета-пулемета Шпитального требовала 25,3 станкочаса.
Пистолет-пулемет Шпагина был принят на вооружение Красной Армии в декабре 1940 года под названием «7,62-мм пистолет-пулемет системы Шпагина обр. 1941 г. (ППШ-41)».
По дизайну и принципу действия ППШ-41 в значительной степени аналогичен ППД-40. Его автоматика также работает за счет отдачи свободного затвора. Спусковой механизм обеспечивает ведение огня одиночными выстрелами и очередями.
Для питания патронами в ППШ-41 первоначально использовался дисковый магазин, аналогичный магазину ППД-40. Начиная с первого квартала 1944 года пистолеты-пулеметы стали комплектоваться более удобными и дешевыми в производстве секторными магазинами емкостью 35 патронов.
Секторный прицел открытого типа, рассчитанный на ведение прицельного огня дальностью до 500 м, был заменен более простым откидным прицелом, имеющим две установки: 100 и 200 м.
Простота и технологичность конструкции ППШ-41 позволили организовать его производство на многих, в том числе и неспециализированных, заводах. Например, на московском автозаводе им. И.В. Сталина (ЗИС) в годы войны было произведено более миллиона этих пистолетов-пулеметов, а общий их выпуск составил более шести миллионов. Для сравнения здесь следует отметить, что в Германии в период с середины 1941 года до апреля 1945 года было произведено 935,4 тыс. пистолетов-пулеметов, то есть более чем в шесть раз меньше.
Принят на вооружение 21 декабря 1941 г
Наладить выпуск ППШ можно было практически на любом предприятии. Так, в москве автомат выпускали: Гос. подшипниковый завод, Инструментальный завод, станкостроительный завод им.Серго Орджоникидзе и еще 11 мелких предприятий управления местной промышленности.
Всего в 1941 году промышленность выпустила 98 644 автомата. Из них - 92 776 ППШ. В 1942 выпуск - 1 499 269 штук (в 16 раз за год(!)) И все это в условиях экстренной эвакуации.
Всего за годы войны выпущенно более 5 400 000 автоматов ППШ
В декабре 1941 г. Военный Совет 14-й армии приказал наладить выпуск ППШ заводу №310. При этом военные не выдали ни какой документации, а просто в качестве образца передали сам автомат.
Первые опытные образцы «делались не по чертежам, а методом индивидуальной подгонки деталей вручную и на глазок», поэтому зазоры м\у деталями достигали 2.5мм. Надо ли удивляться, что каждый автомат из первых ста имел свое особое, индивидуальное лицо, был по-своему неповторим, поскольку взаимозаменяемость деталей отсутствовала.
Настоящяя проблема возникла в самом конце, когда стали собирать дисковый магазин. Требовалась осабая пружина из ленточной стали. И тогда обратились к населению города и окрестностей с просьбой принести на завод... патефоны! В барабане патефона была заводная пружина, изготовленная как раз из ленточной стали!
Уже в апреле 1942г. завод, который неимел для производства ППШ ничего, смог наладить выпуск.
Калькуляция изделия №86
Материалы:
сталь, сталь хромо-никелевая, железо листовое, древесина (береза), кожа, фибра, проволока.
Производственные затраты:
По цеху №1 -- 21 руб
По цеху №2 -- 91 руб
По цеху №3 -- 81 руб
120 человеко-часов - 275руб 23 коп.
Специнструменты, штампы - 5руб. 61 коп.
Накладные расходы:
цеховые - 592 руб
общезаводские - 306 руб
Налог с оборота - 59 руб. 12 коп.
Отпускная стоимость 1240 рублей (одна тысяча двести сорок рублей).
Начальник технического отдела Завода №310 Амбаров А. И.
ZloveGro
Новичок
7/29/2008, 5:49:15 AM
ребят у каво есть инфа по экипажам Фердинандов и самых из них успешных на Курской дуге :)
srg2003
supermoderator
7/29/2008, 11:14:29 PM
(Mраk @ 27.07.2008 - время: 12:30) Наладить выпуск ППШ можно было практически на любом предприятии. Так, в москве автомат выпускали: Гос. подшипниковый завод, Инструментальный завод, станкостроительный завод им.Серго Орджоникидзе и еще 11 мелких предприятий управления местной промышленности.
а ППС еще проще в производстве и дешевле)) да и поудобнее будет
а ППС еще проще в производстве и дешевле)) да и поудобнее будет
Mраk
Специалист
7/30/2008, 2:30:33 AM
(srg2003 @ 29.07.2008 - время: 19:14)а ППС еще проще в производстве и дешевле)) да и поудобнее будет
21 декабря 1941 ???
21 декабря 1941 ???
srg2003
supermoderator
7/30/2008, 3:44:04 AM
(Mраk @ 29.07.2008 - время: 22:30) (srg2003 @ 29.07.2008 - время: 19:14)а ППС еще проще в производстве и дешевле)) да и поудобнее будет
21 декабря 1941 ???
нет, в 43-м году, разрабатывался и пускался в серийное производство в блокадном Ленинграде, 1943-й это все же период 2МВ не так ли?
21 декабря 1941 ???
нет, в 43-м году, разрабатывался и пускался в серийное производство в блокадном Ленинграде, 1943-й это все же период 2МВ не так ли?
mahor
moderator
8/3/2024, 8:00:22 PM
Тему закрыл, т.к. имеется достаточно подобных, раздельных по стрелковому оружию, танкам, самолётам, пушкам. Эту продолжать нецелесообразно
Чем громче крикнешь, тем дальше слышно!