Мосты

"Из всего, что воздвигает и строит человек, повинуясь жизненному инстинкту, на мой взгляд, нет ничего лучше и ценнее мостов." © Иво Андрич


Предлагаю полюбоваться самыми интересными мостами Мира, нашей/вашей страны или города.
Можно выкладывать всё - фотографии мостов, карты их расположения, можно вкратце рассказать об архитекторах.

За свою многовековую историю человек постоянно стремился облегчить для себя преодоление водных преград. Усилия инженерной мысли привели к изобретению мостов, конструктивные решения которых постоянно усовершенствовались и становились разнообразнее. Так появились вантовые, висячие, балочные, арочные, рамные, консольные, комбинированные, наплавные и разводные мосты.

Виадук Миллау

Рекорд - Самые высокие мостовые опоры (343 м)
Название: Le Viaduc de Millau (Виадук Миллау)
Транспорт: 4 полосы автомагистрали А75
Местоположение: Millau, Valley of the River Tarn, France (г.Миллау, Долина реки Тарн, Франция)
Самая высокая опора: 343 м
Общая протяженность: 2,460 м
Ширина: 32 м
Дата открытия: 14/12/2004
Стоимость: 310 млн евро

Виадук Миллау - самый высокий в мире мост. Его самая большая опора тянется вверх на 343 метра. Это так высоко, что мост парит надо облаками. Считалось, что это сверхстроение невозможно создать. Когда в первый раз архитектор предъявил чертежи этого моста, его назвали безумцем. Создателям этого небесного шоссе пришлось бороться с оползнями, ветром, порывы которого порой достигали 130 км/ч и мощными штормами, когда мост просто висел в воздухе.

Так мост Миллау выглядит сейчас

Получить код этого сета

Вот как проходило строительство моста

Мост Акаси-Кайкё

Рекорд - Самый длинный подвесной (висячий) мост (3911 м (960/1991/960 м))

Название: 明石海峡大橋 Акаси Кайкё Охаси (Мост Акаси-Кайкё)
Транспорт: шестиполосное автомобильное движение
Местоположение: г.Кобе (о.Хонсю)/г.Акадзи (о.Акадзи) через пролив Акаси, Япония
Общая протяженность: 3911 м
Высота пилонов: 298 м
Дата открытия: 5/04/1998
Стоимость: 4,5 млрд долларов

Мост является самым длинным висячим мостом в мире: его полная длина составляет 3911 м, центральный пролёт имеет длину 1991 м, а боковые — по 960 м. Высота пилонов составляет 298 м.

Изначально планировалось, что длина главного пролёта составит 1990 м, но она увеличилась на один метр после землетрясения в Кобе 17 января 1995 года.

В конструкции моста имеется система двухшарнирных балок жёсткости, позволяющая выдерживать скорости ветра до 80 м/с, сейсмическую активность до 8,5 баллов по шкале Рихтера и противостоять сильным морским течениям. Для уменьшения действующих на мост нагрузок здесь также имеется система маятников, работающих с резонансной частотой конструкции моста.

Перед постройкой моста, через международный водный путь — пролив Акаси, действовала паромная переправа. Этот опасный водный путь часто подвергался сильным штормам: так, в 1955 году во время шторма здесь затонули два парома, и жертвами трагедии стали 168 детей. Волнения жителей и всеобщее недовольство вынудили японское правительство составить планы по строительству подвесного моста. Изначально планировалось построить железнодорожно-автомобильный мост, но в апреле 1986 года, когда уже началось строительство, было принято решение ограничиться только автомобильным движением в 6 полос. Фактически создание моста началось в 1988 году, а открытие состоялось 5 апреля 1998 года.

Вначале были построены два бетонных основания для пилонов на дне пролива Акаси. Для этого на берегу построили две огромные круглые формы для заливки бетона, затем их затопили. Вся трудность заключалась в том, чтобы затопить их с большой точностью, однако строители моста справились с этим, несмотря на сильное течение в проливе Акаси, и погрешность составила не более 10 см. Следующим шагом было изобретение бетона, который застывает в морской воде, так как заливка бетона велась под водой, а обычный бетон просто растворился бы в воде и не застыл. Для заливки был построен на берегу бетонный завод, который производил этот специальный бетон. Когда основания были готовы, строители приступили к возведению пилонов. Это была очень трудная работа, требующая предельной аккуратности: малейший перекос — и всё могло рухнуть. Следующим этапом строительства моста было протягивание тросов. Для этого нужно было с одного пилона на другой протянуть направляющий канат. Он был протянут с помощью вертолёта. Задача была очень трудной. Это было всё равно, как с вертолёта попасть ниткой в игольное ушко, однако пилот справился успешно. Когда в 1995 году оба троса были протянуты, и можно было приступать к монтажу дорожного полотна, произошло непредвиденное: 17 января 1995 года город Кобэ стал жертвой крупного землетрясения силой в 7,3 балла по шкале Рихтера. Пилоны выдержали землетрясение, но из-за с изменения рельефа дна пролива Акаси, один из пилонов сдвинулся на 1 метр, таким образом нарушив все рассчёты. Казалось бы, весь труд 30 лет пошёл насмарку, но не всё было потеряно. Инженеры снова сели за чертёжные доски и вскоре нашли решение: удлинить балки дорожного полотна и увеличить расстояние между вантами, свисающими с основных тросов. Строительные работы, задержавшись не более, чем на месяц возобновились. Монтаж дорожного полотна закончился в 1998 году.

Общая стоимость работ составила около 5 млрд $. (4 300 000 000 $ по некоторым данным).

Стоимость проезда составляет 20 $, однако немногие водители пользуются этим, предпочитая пересекать пролив по мосту на автобусах или же, как и прежде, с помощью паромной переправы.

Квебекский мост

Квебекский мост (фр. Pont de Québec) — металлический консольный мост через реку Святого Лаврентия, соединяющий города Квебек и Леви.

Мост планировали построить ещё в середине XIX века, однако полностью он был открыт 3 декабря 1919 года. Принадлежит мост Канадским железным дорогам, расстояние между опорами — 549 м, общая длина 987 м, а ширина — 29 м. На момент постройки он был самым крупным мостом Канады.

На мосту есть три полосы для автотранспорта, одна железная дорога и одна пешеходная дорожка.

Орезундский мост

Название: Oresund Bridge; на Датском - Øresundsbroen, на Шведском - Öresundsbron
Транспорт: 4 полосы Европейской трассы E20; Двойная линия Эресуннской ж/д
Местоположение: г.Копенгаген (Дания)/г.Мальмё (Щвеция) через Зундский пролив
Общая протяженность: 7845 м, вантовый пролёт - 450 м.
Ширина: 23,5 м
Дата открытия: 2/07/2000
Орезундский (Эресуннский) мост — комбинированный автомобильно-железнодорожный вантовый мост через пролив Эресунн, соединяющий датский остров Зеландия и Скандинавский полуостров (Швеция). По мосту проложена двухпутная железная дорога и четырёхполосная автомагистраль.
Входить в систему т.н. Зундской переправы, включающей мост (со стороны Швеции) и тоннель (со стороны Дании).
Строительство моста началось в 1995 году, закончилось в 2000.

(Канопус @ 23.11.2007 - время: 11:33) Орезундский мост


В этом году в апреле я имел честь с Брайтом по нему проехаться! Трудно поверить, что едешь по мосту... столько времени...

Мост Конфедерации

Рекорд - Самый длинный мост над замерзающей водой (морем) (12900 м)

Мост Конфедерации, соединяющий о. Принца Эдуарда (Prince Edward Island) и Нью-Брансуик (New Brunswick) (через пролив Нортумберленд) на материковой части Канады, имеет длину около 13 км, включая подъездные пути.

Общие расходы на осуществление данного проекта составили примерно 1 млрд. канадских долларов. В 1993 году он был передан в оперативное управление фирмы на 35 лет. Предприниматели рассчитывают вернуть свои деньги за счет введения платы за проезд по мосту.

Когда Остров Принца Эдуарда только присоединился к Конфедерации, федеральное правительство пообещало создать постоянное средство сообщения между островом и материком. Островитяне перебирались в Нью-Брансуик через Нортумберлендский пролив на буерах - легких "лодках-санках" для передвижения по льду, а с 1917 года - на пароме, который и оставался единственным средством сообщения с островом в течение 80 лет. В 1993 году было вынесено на референдум предложение построить мост, который соединил бы остров с материковой частью Канады. "За" высказались около 60% жителей провинции, и канадское правительство подписало соглашение о строительстве с консорциумом канадских предприятий Strait Crossing Development Inc. Мост Конфедерации был открыт 31 мая 1997 года. Длина моста 12,9 км, и это самый длинный мост в мире, построенный над покрытой льдом водой. Так через 124 года обещание правительства было выполнено.

А вот мосты с моего родного города,конечно не такие помпезные и величественные,как здесь выложены,но все же.

Эти висячие Мосты эти находятся в городе Острове Псковской области, да , именно мосты,так как их два. Они абсолютно одинаковы,длина каждого составляет 104 метра, построены в 1853 году. Соединяют они две части города Острова, сначала с одного моста попадаем на небольшой островок(отсюда и название города), а с этого островка по другому мосту уже на другой берег. Ранчше по этим мостам ездили машины , пока не построили спец.автомобильный мост,сейчас они пешеходные, только лишь к церкви , которая находится на островке подъезжают авто... Вот собственно и все!

Мост к монастырю на острове посреди озера недалеко от г. Покров.

А это мой мост через реку Припять. г. Мозырь Беларусь

Вот ещё. Его длина чуть больше 1 км.

В Новом Уренгое есть не большие мосты через реки, и один большой через железную дорогу. Сооружение не совсем нужное городу, но я каждый день по мосту езжу

Мост через реку Сок (Самара)

Не знаю где это, просто понравилось фото.

(МЯУСС @ 29.11.2007 - время: 00:44)
Мост к монастырю на острове посреди озера недалеко от г. Покров.
Просто изумительное, в некоторой степени даже мистическое фото!

Вот и самый длинный крытый мост в мире:

Хартлендский мост в Канаде

Магдебургский "Водный мост"


18-метровый Магдебургский водный мост в Германии, завершенный в октябре 2003 года, соединяет два важных канала: канал Эльба - Хафел и Средиземный канал, ведущий в индустриальную долину Рура. На его строительство ушло 6 лет, 733 миллиона долларов, 68000 кубических метров бетона и 24000 тонн структурной стали.©

Мост Понте Веккьо во Флоренции


Это одно из самых популярных туристических мест Италии и самый популярный путь через Арно. Понте Веккьо - самый старый каменный мост в мире. При римлянах, правда, мост был сделан из дерева, но после наводнений в 1333 году, через 12 лет он был восстановлен в камне. Поначалу мост заполонили кожевники, зеленщики и мясники, но в конце XVI века, по специальному указу, сюда водворились ювелиры, которыми Понте-Веккьо знаменит и поныне. По сей день этот великий мост во Флоренции просто рушится от тяжести своих сокровищ. ©