Злободневная тема

Бензин, 2.0, 16V
Esso / Elf 10w-40
Смотрю только чтоб в идеале заливали на СТО бочковое..а то ща подделок розничных - валом...
У нас климат не холодный, по-этому и 10/40 отл. Синтетику тыщ со 150 уже нет смысла заливать.
Кстати помимо вязкости произв. авто рекомендуют еще под себя - именно определенные марки, затестированные под эти движки

гольф 1.6 бензин
кастрол 0-30
всесезонно

(homichok1983 @ 10.04.2010 - время: 18:52) гольф 1.6 бензин
кастрол 0-30
всесезонно
Добрый день уважаемый! какова максимальная температура летом у Вас? так как 0W30 по температурной шкале вообще идёт до +25

1. Мицубиси PS, бензин.
2. MOBIL SUPER 3000X1 5W40 - синтетика.
3. Всесезонно.

1. ШНива, бензин.
2. Shell HELIX PLUS 10W-40 - полусинтетика.
3. Всесезонно.


С уважением!

Мицубиси. Бензин.
Shell Helix Ultra 0W40

(Уэльский @ 11.04.2010 - время: 18:25) (homichok1983 @ 10.04.2010 - время: 18:52) гольф 1.6 бензин
кастрол 0-30
всесезонно
Добрый день уважаемый! какова максимальная температура летом у Вас? так как 0W30 по температурной шкале вообще идёт до +25
соответсвующия Москве и Анапу ездить не обламываюсь.

(Любитель72 @ 10.04.2010 - время: 13:20) я Уэльского сам не совсем понимаю..

видимо, просто тревожится за новую машину и все..))
если масло меняется (заливается) ОД и само масло куплено именно у ОД, то он несет полную за это ответственность, если движок из-за масла "встрянет",
но ОД будет мазаться до последнего..))
в том и дело, что Од пофигу на машину после гарантии. В период гарантии она и на минералке совковой ездить будет, но вот что будет опосля? Короче хочется ухаживать за машиной по всем правилам, что бы и продать было потом не стыдно, глядишь люди добрые похвалят

(Art-ur @ 10.04.2010 - время: 12:45) (Любитель72 @ 10.04.2010 - время: 16:29) раз заливал ОД, пусть парится он..
сколько у тебя еще осталось "гарантии" ?!
документы о прохождении ТО только не потеряйи сервисную книжку..))
Я вообще понять не могу какие могут возникнуть проблемы по 0W40 летом? Любое масло должно сохранять достаточную вязкость при 100 градусах, в чем проблема летней эксплуатации?
проблема в следующем: диапазон применения масел по SAE т.е. критические температуры пуска двигла при минусе, при плюсе

(Уэльский @ 12.04.2010 - время: 23:27) проблема в следующем: диапазон применения масел по SAE т.е. критические температуры пуска двигла при минусе, при плюсе
Ну ладно при минусе слишком вязкое масло не прокачается насосом со всеми вытекающими. А при плюсе что может случиться? Я понять не могу, вы что собираетесь греть движок до 150 граусов прежде чем запуститься? Нет у масел проблем с летним запуском.

(Уэльский @ 12.04.2010 - время: 19:27) (Art-ur @ 10.04.2010 - время: 12:45) (Любитель72 @ 10.04.2010 - время: 16:29) раз заливал ОД, пусть парится он..
сколько у тебя еще осталось "гарантии" ?!
документы о прохождении ТО только не потеряйи сервисную книжку..))
Я вообще понять не могу какие могут возникнуть проблемы по 0W40 летом? Любое масло должно сохранять достаточную вязкость при 100 градусах, в чем проблема летней эксплуатации?
проблема в следующем: диапазон применения масел по SAE т.е. критические температуры пуска двигла при минусе, при плюсе
не грузи народ. ты такой умный, а вокруг одни лопухи.
что нибудь слышал про рекоминдации завода изготовителя?
Сегодня общепринятой в международном масштабе стала классификация SAE J 300. В последней редакции она подразделяет моторные масла на шесть зимних и (0W, 5W, 10W, 15 W, 20W , 25W) и пять летних (20,30, 40, 50 и 60) классов. Всесезонные масла обозначают сдвоенным номером, один из которых соответствует зимнему, а другой летнему классу, например SAE 0W-30, 5W-40, 10W-40 и т.п. Для зимних масел установлены максимальные значения динамической вязкости при низких температурах и минимальные значения кинематической вязкости при 100°С. Для летних масел установлены пределы кинематической вязкости при 100°С и минимальные значения динамической вязкости при 150°С и скорости сдвига 106 с-1. Каждый класс зимнего или всесезонного масла характеризуется двумя значениями динамической вязкости при температуре, отличающейся на 10°С. Первое их них дает потребителю информацию о предельной температуре масла, при которой возможно проворачивание двигателя стартером , второе - о предельной температуре, при которой масляной насос будет прокачивать масло под давлением в процессе холодного пуска. Предельная температура прокачиваемости обязательно ниже, чтобы при холодном пуске избежать сухого трения в узлах, смазываемых под давлением. это вырезок с сайта по кастрюлям.

Хостинг фотографий


ты от какой инфы отталкиваешься?

(Art-ur @ 12.04.2010 - время: 20:31) (Уэльский @ 12.04.2010 - время: 23:27) проблема в следующем: диапазон применения масел по SAE т.е. критические температуры пуска двигла при минусе, при плюсе
Ну ладно при минусе слишком вязкое масло не прокачается насосом со всеми вытекающими. А при плюсе что может случиться? Я понять не могу, вы что собираетесь греть движок до 150 граусов прежде чем запуститься? Нет у масел проблем с летним запуском.
есть проблемы, это толщина маслянной плёнки ввиду недостаточной вязкости масла при заданной плюсовой температуре. Если не в лом загляни в яндекск в поиске "диапазон применения моторных масел" и посмотри напрмер применение масла с вязкостью 14W40. на таком на юг точно не поедешь

(homichok1983 @ 12.04.2010 - время: 22:51) (Уэльский @ 12.04.2010 - время: 19:27) (Art-ur @ 10.04.2010 - время: 12:45) (Любитель72 @ 10.04.2010 - время: 16:29) раз заливал ОД, пусть парится он..
сколько у тебя еще осталось "гарантии" ?!
документы о прохождении ТО только не потеряйи сервисную книжку..))
Я вообще понять не могу какие могут возникнуть проблемы по 0W40 летом? Любое масло должно сохранять достаточную вязкость при 100 градусах, в чем проблема летней эксплуатации?
проблема в следующем: диапазон применения масел по SAE т.е. критические температуры пуска двигла при минусе, при плюсе
не грузи народ. ты такой умный, а вокруг одни лопухи.
что нибудь слышал про рекоминдации завода изготовителя?
Сегодня общепринятой в международном масштабе стала классификация SAE J 300. В последней редакции она подразделяет моторные масла на шесть зимних и (0W, 5W, 10W, 15 W, 20W , 25W) и пять летних (20,30, 40, 50 и 60) классов. Всесезонные масла обозначают сдвоенным номером, один из которых соответствует зимнему, а другой летнему классу, например SAE 0W-30, 5W-40, 10W-40 и т.п. Для зимних масел установлены максимальные значения динамической вязкости при низких температурах и минимальные значения кинематической вязкости при 100°С. Для летних масел установлены пределы кинематической вязкости при 100°С и минимальные значения динамической вязкости при 150°С и скорости сдвига 106 с-1. Каждый класс зимнего или всесезонного масла характеризуется двумя значениями динамической вязкости при температуре, отличающейся на 10°С. Первое их них дает потребителю информацию о предельной температуре масла, при которой возможно проворачивание двигателя стартером , второе - о предельной температуре, при которой масляной насос будет прокачивать масло под давлением в процессе холодного пуска. Предельная температура прокачиваемости обязательно ниже, чтобы при холодном пуске избежать сухого трения в узлах, смазываемых под давлением. это вырезок с сайта по кастрюлям.

Хостинг фотографий

ты от какой инфы отталкиваешься?
Уважаемый! всё что ВЫ добросовестно скопировали с когото сайта я прочитал уже давно, так как изучал данную тему. Ни кто ВАС лопухами не считает и не дай Бог не грузит. Просто я хотел найти людей которые применяют масло аналогичной вязкости что и я летом и в жару.....

ЗЫ надо добоее быть к людям

(Уэльский @ 14.04.2010 - время: 00:29) есть проблемы, это толщина маслянной плёнки ввиду недостаточной вязкости масла при заданной плюсовой температуре. Если не в лом загляни в яндекск в поиске "диапазон применения моторных масел" и посмотри напрмер применение масла с вязкостью 14W40. на таком на юг точно не поедешь
Заданная плюсовая температура берется при 100 и 150 градусах именно при этих температурах замеряется вязкость масла отраженная во второй цифре.

Я не буду заглядывать. 14W40 (по моему, это для грузовиков) обозначает: если переводить на простой язык:
14W - холодный пуск возможен при 25 градусах ниже нуля.
40 - вязкость при 100 градусах в диапазоне 13-16, при 150 град - 2,5-3. Короче можно смело использовать при температуре масла до 100-120 градусов. Думаю поднимать температуру двигателя выше этого показателя не слишком разумно даже в пустыне Сахара...

субару EZ-30
IDEMITSU 5-30 СИнтетика круглый год
6000км.

(Уэльский @ 13.04.2010 - время: 20:32)
Уважаемый! всё что ВЫ добросовестно скопировали с когото сайта я прочитал уже давно, так как изучал данную тему. Ни кто ВАС лопухами не считает и не дай Бог не грузит. Просто я хотел найти людей которые применяют масло аналогичной вязкости что и я летом и в жару.....

ЗЫ надо добоее быть к людям
сдается мне, чт либо не доизучали эту тему, либо не совсем верно её поняли.

бмв 530 д Е39
мобил1 синтетика, производитель рекомендует кастрол, но оно дорого.

Тойота супра 3.0 битурбо - любое, что есть под рукой
Мерседес СЛ55 АМГ компрессор - любое, что есть под рукой

(West Gate @ 20.04.2010 - время: 00:39) Тойота супра 3.0 битурбо - любое, что есть под рукой
Мерседес СЛ55 АМГ компрессор - любое, что есть под рукой
кризис?

(Уэльский @ 20.04.2010 - время: 19:22)
кризис?
Нет!
-присутствие мозга
-нежелание платить за бренд (за воздух)

(West Gate @ 20.04.2010 - время: 20:16) (Уэльский @ 20.04.2010 - время: 19:22)
кризис?
Нет!
-присутствие мозга
-нежелание платить за бренд (за воздух)
зато есть огромное желание капиталить дрыгатель