Ремни безопасности

У меня есть хобби, наблюдать за водителями в машинах. Вернее, смотреть, пристегнуты ли они ремнями безопасности)
С недавних пор, стала замечать, что все больше и больше водителей стали пользоваться ремнями. Отмотать бы время года на 2-3 назад, это число было бы значительно меньше.
Кто же в основном НЕ пристегиваются? По моим наблюдениям, это:
- молодые лихачи 18-20 лет
- старперы на старых иномарках или наших машинах
- граждане ближнего зарубежья
Тетеньки пристегиваются ВСЕГДА!)

Ремни безопасности в автомобиле - часть системы пассивной безопасности. Но выполняют они свою функцию только в случаях, когда ими правильно пользуются. Но знаем ли мы, как это делается? Как показал опрос нескольких десятков автовладельцев и их пассажиров, правильно пристегивать ремни умеют лишь 32% респондентов.
Многочисленные исследования различными институтами, центрами безопасности и лабораториями последствий всевозможных столкновений автомобилей позволили сделать неутешительные выводы. При столкновении автомобиля с неподвижным препятствием со скорости 50 км/ч на организм взрослого человека весом 80 кг воздействует удар силой 2 тонны! В этом случае на ребенка приходится удар силой в 500 кг. Для сидящих сзади пассажиров, не пристегнутых ремнями безопасности, лобовое столкновение также опасно. В момент удара они могут получить смертельные травмы головы, ударившись о потолок. Непристегнутый пассажир, сидящий посередине, при фронтальном ударе может даже вылететь через лобовое стекло.
Получают значительные травмы и те, кто неправильно размещает ремни на теле и не регулирует их натяжение (в случаях, когда нет автоматических натяжителей). Большому риску подвергаются любители сидеть в автомобиле в полулежачем положении. В момент столкновения они съезжают на пол салона, получая при этом травмы позвоночника и головы. Более того, в этом случае ремень может врезаться в горло и задушить сидящего. Не рекомендуется также класть ноги на панель. Если в автомобиле есть подушка безопасности (Airbag), в момент срабатывания кости ног легко ломаются.
Неправильную регулировку натяжения ремней начиная с конца 70-х годов исключили, установив автоматические натяжители с устройством блокировки ремня. При использовании автоматически блокируемых ремней негативную роль может сыграть толстый слой одежды. Она создает своего рода подушку, которая препятствует плотному контакту ремня с телом человека. Из-за этого во время столкновения сначала происходит поглощение подушечного зазора, а только затем появляется рывок, активизирующий устройство блокировки ремня. Поэтому удерживать человека ремень безопасности начинает с большим опозданием. Такая задержка может привести к тому, что пассажир «поцелует» головой лобовое стекло или получит опасный удар открывшейся подушкой безопасности. (Портал о безопасности)

История создания
Основные вехи эволюции автомобильных ремней безопасности
1885 - В США был выдан первый патент на ремень безопасности, но к автомобилям он не имел никакого отношения, так как предназначался для фиксации кучера кареты.
1907 - Запатентован первый в истории автомобильный ремень, который использовался вплоть до 70-х. Он был поясным и застегивался на уровне бедер.
1909 - Впервые в прессе об автомобильном ремне безопасности упоминается в одной из английских газет в рубрике «Изобретения чудаков».
1920 - Ремнями начали оснащать некоторые гоночные автомобили.
1951 - Американские инженеры-авиаторы Роджер Грисуолд и Хьюдж Де Хевен изобрели ремень с Y-образной схемой и замком на животе. Данная конструкция хотя и обеспечивала гораздо более серьезный уровень защиты, но в повседневной жизни была неудобна, особенно для женщин.
1957 - В Германии ремни в качестве опции начали устанавливать на спортивные модели Mercedes и Porsche. Шведский авиационный инженер Нильс Болин изобрел трехточечные ремни с V-образной схемой, которая применяется и по сей день.
1959 - Volvo выпустила первые серийные автомобили моделей P120 Amazon и PV544, оборудованные трехточечными ремнями безопасности.
1967 - По желанию автопроизводителя, ремни безопасности стали устанавливаться на задние сиденья автомобилей.
1972 - Первая серьезная эволюция ремней. Появился инерционный механизм натяжения ремней, обеспечивающий пассажирам большие свободу и безопасность.
1973 - Вышло постановление Совмина СССР, обязывающее наладить массовое производство ремней безопасности. В том же году на эстонском заводе «Норма» стартовал их выпуск.
1978 - С 1 октября в Европе оснащение задних сидений новых автомобилей ремнями безопасности стало обязательным.
1979 - В СССР введено обязательное применение ремней безопасности на передних сиденьях легковых автомобилей.
1987 - Начало использования преднатяжителей, позволяющих в момент столкновения натягивать ремень, прижимая пассажиров к сиденьям.


Дети - тема особая
Особенно серьезные травмы во время столкновений получают дети, сидящие не в детских сиденьях и не пристегнутые ремнями. Согласно немецким статистическим данным, дети, сидящие на штатных сиденьях и пристегнутые обычными трехточечными ремнями безопасности, получают травмы в пять раз чаще, чем те, кто совершает поездки в детских сиденьях, подобранных по росту и комплекции. Объясняют это тем, что детские шейные позвонки еще не окрепли и при столкновении не способны удержать тяжелую голову, выбрасываемую при столкновении вперед, поэтому исходом аварии является перелом позвоночника. Чтобы снизить такие травмы, в некоторых странах детей до 12-летнего возраста запрещено пристегивать штатными ремнями.
Держать детей на руках тоже нежелательно, так как при столкновении, например, со скорости 40 км/ч ребенок весом 5,5 кг оказывает нагрузку на руки держащего, равноценную 110 кг. Удержать такой вес, особенно женщинам, вряд ли удастся. А самых маленьких детей – малышей в возрасте до 18 месяцев лучше всего перевозить в детском сиденьи, установленном сзади спинкой вперед. Так при столкновении обеспечивается хорошая защита затылка и спины. Кроме того, детские сиденья для детей весом 9-18 кг должны оборудоваться ремнями с пятью точками крепления. Такая схема позволяет распределить ударную нагрузку при столкновении по большей поверхности тела ребенка, чем снижается вероятность получения тяжелых травм. (Портал о безопасности)

Еще одна статейка, а потом хотелось бы послушать ваши мнения...

Подушки и ремни безопасности калечат автомобилистов

Подушки и ремни безопасности являются основными средствами безопасности в каждой современной машине вот уже в течение нескольких десятков лет и спасли жизни не одной тысяче водителей и пассажиров. Тем не менее, в последнее время, когда 130 км/ч является рекомендуемой скоростью на автобане, а максимальная скорость многих автомобилей превышает 300 км/час, эффективность использования этих средств постепенно снижается, а в некоторых случаях подушки и ремни могут быть просто опасны для автомобилистов.

Да, подушки безопасности отлично защищают голову и туловище водителей, однако ставят под удар их ноги и руки. Согласно исследованию медицинского центра Dartmouth Hitchcock в Нью-Хэмпшире по данным о травмах в результате ДТП в США за 1988-2004 гг., подушки безопасности и ремни вовсе не защищают руки водителя от переломов, мало того, они на 35% увеличивают риск получения травм ног.

Представляют подушки серьезную опасность и для глаз водителя и пассажиров. Исследование испанского доктора Карлоса Руиса Лапуэнте показало, что в результате срабатывания подушек даже при невысокой скорости 35% водителей и пассажиров страдают от их довольно сильного удара, который часто приходится на лицо, особенно если речь идет о людях ниже 175 сантиметров ростом. Удар подушки по силе приближается к резкому удару кулаком в лицо. Если же вы носите очки, последствия могут быть еще более плачевными.
Кроме того, азид натрия (NaN3), благодаря которому подушка безопасности мгновенно надувается, может попасть в глаза водителей и пассажиров, приводя впоследствии к отслоению сетчатки, поражению роговицы и другим последствиям. Согласно данным испанского общества слепых ОNCE, дорожно-транспортные происшествия являются сейчас одной из самых распространенных причин слепоты.
Конечно, всего этого можно избежать, однако новые, более совершенные модели начинают ставиться только на дорогие машины. Лишь недавно производители начали ставить на свои автомобили подушки для защиты коленей, на Mercedes E-класса, например, они появятся только в этом году.

Оптимальную защиту от удара придумала Toyota. В отличие от обычных подушек, которые состоят из одной секции, у новой версии их две. Раздуваясь, они создают углубление посередине, и распределяют давление сработавшей подушки по другим частям головы, плечам и верхней части туловища. Новые подушки безопасности разработаны на основе концепции общей поддержки (Omni-Support) и дают гораздо меньше шансов пассажиру переднего сиденья получить травму, без снижения уровня защиты при первом ударе. Однако ставиться они будут пока лишь на некоторые модели Lexus.

Время, когда ремень, а потом и подушка безопасности были единственными средствами, призванными смягчить последствия от столкновения, осталось в прошлом веке. Новая система безопасности водителя, разработанная немецким отделением корпорации Delphi в Вуппертале, основана на технологиях механики и должна сократить на четверть вероятность повреждений конечностей при столкновении. Система обеспечивает лучшую защиту ног водителя при фронтальном ударе. Защитный модуль состоит из рулевой колонки, коленного валика и качественно новой системы педалей. При столкновении модуль отодвигается от водителя, давая воздушной подушке больше времени для открытия. Воздушная подушка и коленный валик под рулевой колонкой перераспределяют удар на приборную доску. Педали при столкновении изменяют направление, продвинувшись наверх, снижая риск повреждения ног. Новая система должна, по сообщению предприятия, выйти на рынок к 2010 году.
Безусловно, никто не станет оспаривать положительный потенциал всех интегрированных систем. Однако автокомпании по-прежнему будут экономить на введении новых систем безопасности. Поэтому еще многих автомобилистов по-прежнему будут выручать подушки и ремни безопасности, с которыми все же спокойнее, чем без них. Ведь, как известно, лучше быть не совсем живым, чем совсем мертвым.
Сергей Самсонов

Я когда начинал ездить, то, как законопослушный, пристегивался.
Теперь без ремня чувствую себя как-то неуютно.

Не пользуюсь т.к.стал свидетелем ДТП в котором 3 человека пристегнутых стали трупами, а не пристегнутый вылетел из машины и остался жив

На трассе всегда пристегиваюсь. А когда по городу езжу - никогда. Слишком часто приходится выходить - только время терять.

(Yasnei @ 27.09.2007 - время: 21:59) На трассе всегда пристегиваюсь. А когда по городу езжу - никогда. Слишком часто приходится выходить - только время терять.
Его пристегнуть - две секунды.

Или у вас какие-то особенные ремни?

(ABPOPA @ 27.09.2007 - время: 13:54) ...
Кто же в основном НЕ пристегиваются? По моим наблюдениям, это:
- молодые лихачи 18-20 лет
- старперы на старых иномарках или наших машинах
- граждане ближнего зарубежья
Тетеньки пристегиваются ВСЕГДА!
...



Я не пристегиваюсь НИКОГДА! Просто не привыкла. Привычка - сильная вещь. Но я не отношусь к молодым лихачам, вроде бы не старпер, да и не езжу на нашей машине, вроде бы не отношусь к гражданам ближнего зарубежья, зато отношусь к ТЕТЕНЬКАМ!!! Так что насчет ВСЕГДА - это перебор.

Значит можно вас внести в отдельный список "Тетенек, которые сами по себе".
И будете номером один в нем))).
Реально, я еще таких не встречала
Вот сейчас и выясним, кто есть где.
И это именно мои наблюдения, а не статистические данные.

(Rotterdam @ 27.09.2007 - время: 20:09) Его пристегнуть - две секунды.

Или у вас какие-то особенные ремни?
Ремни самые обыкновенные. Вот только через каждые десять минут пристегиваться/отстегиваться...

Я пристегиваю всегда. Без ремня чувствую себя совершенно неуютно. Раньше когда начинал ездить на 2106 пристёгивался редко, потом привык и без этого не могу.

не пристегиваюсь, но с 01.01.2008 придется...

(Простой_Адвокат @ 28.09.2007 - время: 14:33) не пристегиваюсь, но с 01.01.2008 придется...
По этому поводу вообщето топик имеется!

ВСЕГДА :)
Приучил себя пристегиваться и когда с кем-нибудь собираюсь ехать то не начинаю движение пока не пристегнется пассажир :)

Ох как будет тяжело то тем, кто не привык пристегиваться)))
Привычка то - дело такое... постоянное)

Чаще пристегиваюсь, чем нет. Отстегиваю ремень в пробке, при движении с малой скоростью, когда он не нужен.

Ремни безопасности
По городу - нет, по трассе - обязательно.

До аварии, в которую попала год назад, пристегивалась только на трассе.
Это нам, кстати, и спасло жизни.
Сейчас пристегиваюсь всегда и требую это от пассажира рядом.

Сейчас не понимаю, почему в городе многие не пристегиваются?
Ведь в городе скорость зачастую 60 и больше, а этого достаточно для серьезной аварии...

в совавтопроме не пристегивался
во всех иномарках, без исключения, пристегиваюсь, там где есть подушка пристегиваюсь даже при езде по дворам.. ибо подушкой может так приложить, что мама не горюй...
когда ведешь машину ремень безопасности служит еще одним звеном которое сообщает тебе положение машины и любые изменения ты почувствуешь с ремнем быстрее, чем без него
кстати спортивные сидения так сделаны не только для безопасности но и для информативности

Пристегиваюсь только перед теми редкими пунктами, где знаю точно-что могут по этому поводу придраться!!!
А так никогда.