Наши машины

Езжу (ездию?) на старой колымаге, а хочется пересесть на новую крутотень! Но это только в прожектах.. хочется - перехочется... Мне муж новую не даст.. Говорит и ее развалю... И ваще он меня заманивает поучаствовать в каких-нить дамских гонках... Чтобы я совсем развалила свою любимую десяточку, мою девочку и переползла бы в общественный транспорт.. Ему так видите ли спокойнее...
Странный он у тебя.... А он не боится что во время гонок ты можешь....потом и общественной транспорт не понадобится.... И вообще, женщины ездят очень осторожно....я - исключение, у меня и прав-то нет

2 Madwoman MAX...:
На нормальных гонках всегда обеспечивается должный уровень безопасности. Проверено! Потом, допустим, на 402 метровых заездах эксцессы вообще крайне редки.
Ооооо! Ну как я вожу, так можно там хоть заобеспечиваться этой безопасности)))
(хотя кто меня без прав пустит? )

...то вряд ли это твоя машина. Хотя… а ты уверен, что твой старенький немец не левый ?
с чего ему быть левым? я его сам в Autohaus´е покупал в Deutschland´e. 3 хозяина были до меня, все "Гансы". с 2-мя последними я по телефону калякал: узнавал аварийная машина или нет. а то там тоже орлы хорошие: купят битую тачку, оттянут, покрасят и продают, как небитую. а она потом или боком ездит или "тянет" или вибрация в салоне потому что крепление движка повело.

кстати, мой крокодил (эт я так Пассат называю) серебристый был, а твой какой?
сдп

при о бъеме даже в 1.6 литров- Альфа дает столько ЛС и КВт и "пАры"- как далеко не все 2 литровки других марок.
а вот это как раз и не хорошо! тут главное не переусердствовать.

сегодня технически не представляет проблемы сделать 1.4 Л.- мотор и запулить ему 150 кобыл с помощью пары турбин. но проблемка-то уся в том, что такой движок проходит отсилы тысяч 70-80 (даже на импортном топливе и смазке) и откинет поршня.
да и чтоб рвать когти ему надо давать просраться, т.к. тянет он только на оборотах от 3000 и выше. комфорта от такой езды - ноль, и надёжность хромает.
вообще 4-хгоршковые моторы- это так, недоделки. послушай, как работает 5-ти или 6-тицилиндровый аггрегат. вот это моторы! ни тебе вибрации, ни высоких оборотов и притом очень долговечны.

что касается 156-ой Альфы, то на автобане она просто отдыхает на крайней правой полосе если тамже едет, скажем бэха 525tds, в которой, кстати сказать, "всего" 145 дизельных жеребцов. уделает она эту альфу за милую душу.
сдп

кстати, мой крокодил (эт я так Пассат называю) серебристый был, а твой какой?
сдп
Серебристый металлик.
Хе, это уже не очень смешно. А когда, говоришь, твой вагон угнали?

кстати, мой крокодил (эт я так Пассат называю) серебристый был, а твой какой?
сдп
Серебристый металлик.
Хе, это уже не очень смешно. А когда, говоришь, твой вагон угнали?
э-э-э... давненько уже. блин, щас и не вспомню... ага. весной 2000.

эх, хороший был аппарат. 1.8Т, 150 жеребцов, конд-ер и все дела. а как летал... ну да ладно, дело прошлое. и старый неплохо бегает, только вот летом жарко, блин.

Фу-ух, гора с плеч! Нет, Натуралище, мой на два года старше .

при о бъеме даже в 1.6 литров- Альфа дает столько ЛС и КВт и "пАры"- как далеко не все 2 литровки других марок.
а вот это как раз и не хорошо! тут главное не переусердствовать.

сегодня технически не представляет проблемы сделать 1.4 Л.- мотор и запулить ему 150 кобыл с помощью пары турбин. но проблемка-то уся в том, что такой движок проходит отсилы тысяч 70-80 (даже на импортном топливе и смазке) и откинет поршня.
да и чтоб рвать когти ему надо давать просраться, т.к. тянет он только на оборотах от 3000 и выше. комфорта от такой езды - ноль, и надёжность хромает.

Ну, а про хондовские VTEC не слышали? Выпускались по-моему, с 1992 года и снимали с литра 100 кобыл, причем безнаддувных! А на японских Прелюдах даже 110 кобыл! Причем пробеги у них такие же, как и у простых, единственное требование - бензин не ниже 95-го, масло только самая крутая синтетика.
Да и у БМВ серий М тоже с безнаддувного литра побольше сотни кобыл снимают.
А сейчас даже с дизелей снимают около сотки с литра, правда, с наддувом, но ресурсы заявляют те же. А последний дизель Опеля при 1,6 л развивает 195 лошадей - в Авторевю последнем написано.

А сейчас даже с дизелей снимают около сотки с литра, правда, с наддувом, но ресурсы заявляют те же. А последний дизель Опеля при 1,6 л развивает 195 лошадей - в Авторевю последнем написано.
Насчёт 195 лошадей с дизельных 1,6 литра - по-моему, какая-то опечатка или просто пи...шь (может они, когда киловатты в лошади переводили, коэффициент обратный взяли, гы-ы-ы-ы-ы).
Даже с "бензина" такое трудно получить.
А дизельные лошади - это ж совсем другие цифры. 200 дизельных кобыл не у каждого грузовика, который длинномерные фуры таскает, имеется… Чё-то здесь не то…

...снимали с литра 100 кобыл, причем безнаддувных! А на японских Прелюдах даже 110 кобыл! Причем пробеги у них такие же, как и у простых, единственное требование - бензин не ниже 95-го, масло только самая крутая синтетика.
Да и у БМВ серий М тоже с безнаддувного литра побольше сотни кобыл снимают...

хм-мм...

меня терзают смутные сомнения. 2.0 л. в 220 кобыл и без турбины? чтой- то не верится.

А дизельные лошади - это ж совсем другие цифры. 200 дизельных кобыл не у каждого грузовика, который длинномерные фуры таскает, имеется… Чё-то здесь не то…
да всё то. просто дизеля не так сильно реагируют на нагрузку, как бензинеры.
а фуры таскают они потому ещё, что коробка "переведена" очень "коротко". простая физика. 6 ступеней, а макс. скорость каких-то 110-120 км/ч. проигрывая в скорости выигрываем в силе.

для примера: простой колёсный трактор с мотором в 100 кобыл запросто перетянет 5 штук поршаков, которые просто будут рыть землю.
сдп

для примера: простой колёсный трактор с мотором в 100 кобыл запросто перетянет 5 штук поршаков, которые просто будут рыть землю.
сдп
Я, вообще-то, говорил совсем не о том… Почему чуть больше чем стосильный Камаз может везти 8 «кубов» щебня я и сам знаю…
Поэтому поясняю к чему я завёл разговор про грузовики: ОБЪЕМЫ, с которых снимается равное количество этих самых лошадей, у дизеля и "бензина" отличаются о-о-очень сильно – возьми любой трехлитровый джип (в смысле внедорожник) в дизельном и бензиновом варианте, загляни в раздел тех. характеристик и посмотри какая будет мощность у того и у другого… А заодно прикинь, сколько нужно литров, чтоб получить 200 дизельных кобыл… Даже, если одну из турбин «водиле» в задницу вставить…

Древний форд скорпио. Не довольна - жрет много бензина и очень низкая посадка, для наших дорог это трагедия.

Насчет мощностей и объемов.
Есть еще третье понятие - тяговое усилие, т.е.способность прикладывпать крутящий момент к колесу. У грузовиков, как и у внедорожников особая мощность (удельная в том числе) не нужна - эти машины не часто соревнуются "кто быстрее" А вот крутящий момент у них увеличен и смещен в сторону более низких оборотов для того, чтобы в случае с грузовиками гружеными трогаться с места, а в случае с внедорожниками - исключать пробуксовку опять-таки при трогании с места. Существует зависимость между мощностью и крутящим моментом - например, у Жигулей на 90 лошадей приходится 120 НМ момента, а у тягачей - дальнобоев на 350-400 сил - 1800-2000 НМ ,т.е. на порядок больше.
По поводу литровой мощности дизелей - Авто Ревю №5 за этот год.
Еще по этому поводу. У Тойоты на обычные модели устанавливают обычные движки, снимая с них 60-70 лошадей с литра (Карина Е, Королла с движками 4AFE.3SFE) Но так же они делают версии GT этих же машин с поджатыми движками (уже 4AGE.3SGE), которые выдают 90-95 лошадей с литра без всякого наддува, причем их (Карины и Короллы) свободно можно купить.
И гарантия на эти машины точно такая же, как и на машины с обычными движками.
2 Natural X:
А вообще, с какими машинами японского производства ты знаком? Естественно, не по внешнему виду, а со стороны технических характеристик...

А сейчас даже с дизелей снимают около сотки с литра, правда, с наддувом, но ресурсы заявляют те же. А последний дизель Опеля при 1,6 л развивает 195 лошадей - в Авторевю последнем написано.
Поправка:объем 1,9л и снимают с него 212 сил
Основой послужил серийный 1,9 CDTI Ecotec -заимствовванный у Fiat Auto движок, который устанавливается, например, на Alfa-Romeo 156 (привет Ефрэму!)
Мотор предназначен для установки на Вектру, с ним разгон до 100 км составляет 6,5 сек и средний расход 6л на сотню.

...Но так же они делают версии GT этих же машин с поджатыми движками (уже 4AGE.3SGE), которые выдают 90-95 лошадей с литра без всякого наддува...
will,
я не знаю где ты находишь такие моторы. последний раз я видел машину с карбюраторным двигателем лет 5 назад. и то, что если в Короле и Карине не стоит турбина вовсе не говорит о том, что это "простой" движок. инжектор там торчит по-любому, плюс укороченные и утолщённые горшки. физика.
F= A*p. увеличивается площадь при остающемся давлении= повышается сила. но укороченный ход поршней делает мотор менее эластичным, здесь уже действует закон рычага на коленвале. динамика и правда повышается, но, как я уже писал, такие движки надо раскручивать свыше 3000 об/мин. чтобы он вообще "тянул".

что касется GT, то я тоже раньше ошибочно считал, что это напрмую связано с мотором машины. нет, косвенно, потому что это просто указывает на исполнение ВСЕЙ машины и вовсе не обязательно на крутой мотор. например Golf 3 есть в следующих вариантах:
1. GL: сиденья шерсть или хб, люк, центр. замок, серворуль. моторы: 1.4=65лс; 1.6=75лс; 1.8=90лс.
2. GT: сиденья велюр, потом всё, что есть выше плюс подогрев сидений, климатроник, противотуманки ну и всякая мелочь.
3. GTI: и вот только здесь появляется мотор с 136 лс. причём мотор тоже без турбины, а с каким-то лихим инжектором от Bosch. ну ещё дисковые тормоза сзади вместо барабанов.

то что ты утверждаешь, что тойотовские моторы рвут как звери без наддува в принципе не верно, т.к. разница между инжектором и турбиной (для мотора) только в давлении впрыскиваемой смеси.

А вообще, с какими машинами японского производства ты знаком? Естественно, не по внешнему виду, а со стороны технических характеристик...
я не знакомился с ними через техпаспорт. я на некоторых из них ездил. (и не только японках). а поскольку у меня есть примеры к сравнению, то с некоторых пор я пропускаю просто страницы в журналах, где описывается новая Toyota, Honda, Mazda, Mitsubishi итп.

сдп

will,
я не знаю где ты находишь такие моторы. последний раз я видел машину с карбюраторным двигателем лет 5 назад. и то, что если в Короле и Карине не стоит турбина вовсе не говорит о том, что это "простой" движок. инжектор там торчит по-любому, плюс укороченные и утолщённые горшки. физика.
F= A*p. увеличивается площадь при остающемся давлении= повышается сила. но укороченный ход поршней делает мотор менее эластичным, здесь уже действует закон рычага на коленвале. динамика и правда повышается, но, как я уже писал, такие движки надо раскручивать свыше 3000 об/мин. чтобы он вообще "тянул".

что касется GT, то я тоже раньше ошибочно считал, что это напрмую связано с мотором машины. нет, косвенно, потому что это просто указывает на исполнение ВСЕЙ машины и вовсе не обязательно на крутой мотор. например Golf 3 есть в следующих вариантах:
1. GL: сиденья шерсть или хб, люк, центр. замок, серворуль. моторы: 1.4=65лс; 1.6=75лс; 1.8=90лс.
2. GT: сиденья велюр, потом всё, что есть выше плюс подогрев сидений, климатроник, противотуманки ну и всякая мелочь.
3. GTI: и вот только здесь появляется мотор с 136 лс. причём мотор тоже без турбины, а с каким-то лихим инжектором от Bosch. ну ещё дисковые тормоза сзади вместо барабанов.

то что ты утверждаешь, что тойотовские моторы рвут как звери без наддува в принципе не верно, т.к. разница между инжектором и турбиной (для мотора) только в давлении впрыскиваемой смеси.

А вообще, с какими машинами японского производства ты знаком? Естественно, не по внешнему виду, а со стороны технических характеристик...
я не знакомился с ними через техпаспорт. я на некоторых из них ездил. (и не только японках). а поскольку у меня есть примеры к сравнению, то с некоторых пор я пропускаю просто страницы в журналах, где описывается новая Toyota, Honda, Mazda, Mitsubishi итп.

сдп
Ну вот, сперва придется извиниться перед модерами за офф-топ.
Я не нахожу такие моторы, я профессионально занимаюся запчастями для японских машин и характеристики японок, да и европейцев знаю не по наслышке, а по работе.
Далее пойдет речь о японках.
Про карбюраторы я не упоминал даже, на движках вариантов GT увеличение мощности достигается не изменением размеров цилиндра в блоке, а изменением формы и объема камеры сгорания в головке, за счет чего увеличивается сжатие, соответственно увеличивается кол-во сгораемой за такт смеси и соответственно выделяемой энергии(мощности). Наддув нужен для увеличения количества впрыскиваемой в цилиндры смеси, для чего - см.выше.
Про буквы GT в комплектации Гольфов спорить не буду, похоже, они на самом деле различаются только задними тормозами, я же приводил пример Тойоту, у которой буквы GT обозначают именно заряженную версию с двигателем увеличенной мощности, что первично, а вторично тормоза увеличенного размера и более плотная подвеска, что нужно для сбалансированности мощного мотора и управляемости.
А просто езды, чтобы узнать машину мало, надо уметь хорошо водить ее

...А просто езды, чтобы узнать машину мало, надо уметь хорошо водить ее
вот поэтому и говорю, что японки- 2-ой сорт. потому что ездил на очень многих машинах (а как ездил; все приятели боятся со мной ездить, когда я за рулём и никто не верит, что "вот в этот" поворот можно вписаться на "такой" скорости).

в принципе мне глубоко до фени, какая техника используется в данной машине. как потребитель я ценю комфорт, управление, безопасность и экономичность.

первые 3 пункта японки на мой взгляд выполняют на тройку с плюсом, поэтому я отдаю предпочтение немкам и никто и никогда не убедит меня ещё раз купить японку.

(только если под пистолетом придётся выбирать между Opel & Toyota)
сдп

а у меня: Ренаульт Клио:))))))) довольна по всем статьям:)))) у отца - пеугеот:)))) по французам отлетаем:))

а у меня: Ренаульт Клио:))))))) довольна по всем статьям:)))) у отца - пеугеот:)))) по французам отлетаем:))
Случайно не этот "шедевр"?