Чип-Тюнинг

Термин чип-тюнинг переводится с английского языка как настройка микросхемы, и как было сказано выше, представляет собой наиболее экономичный метод улучшения параметров двигателя с помощью изменения заводской программы без каких-либо механических работ. Производитель при выпуске серии оснащает автомобили программным обеспечением, которое сильно детерминировано европейскими экологическими нормами. Таким образом, двигатель обладает невостребованным ресурсом, и этот ресурс используется перепрограммированием ЭБУ для увеличения производительности двигателя и значения крутящего момента. Чип-тюнинг также решает проблему оптимального баланса между производительностью двигателя и расходом топлива.
(с)


Вот думаю, как потеплеет, съездить в одно местечко отчиповаться....освободить, так сказать, табун лошадей.

А предлагают вот что:
• Плавный и равномерный режим работы двигателя, что обеспечивает удобство вождение
• Увеличения производительности двигателя и значения крутящего момента в пределах от 7 до 15%
• Улучшение кинетики разгона
• Быструю реакцию АКПП и плавное переключение режимов передач

Количество калибровок зависит от типа автомобиля и лежит в диапазоне 50-1000. В основном меняются калибровки системы зажигания, состава топливовоздушной смеси, параметры зимнего запуска двигателя и прочее.

Расход топлива если и увеличится то на незначительную величину и при агрессивном стиле вождения, а в основном расход снижается от 0,5 до 2 л/на 100км. в зависимости от марки и модели автомобиля.


Может есть у кого какие мнения на эту тему? Кто-то чиповался? И какие впечатления?

(-Медвед- @ 17.03.2013 - время: 10:31)

Может есть у кого какие мнения на эту тему? Кто-то чиповался? И какие впечатления?
Надо еще задаться вопросом ,а нужно ли оно вам ?
Всякие расточки движка в том числе и чип-тюнинг ,это наверное больше удел молодежи в наше время ,которая гонится за тем ,что бы увеличить мощность двигателя и они не считаются с увеличением потребляемого топлива за счет этого им не страшно что движок начинает работать выше своего ресурса ,ими руководят скорость и драйв )))

(меринда @ 17.03.2013 - время: 10:47)
(-Медвед- @ 17.03.2013 - время: 10:31)
Может есть у кого какие мнения на эту тему? Кто-то чиповался? И какие впечатления? Надо еще задаться вопросом ,а нужно ли оно вам ?
Всякие расточки движка в том числе и чип-тюнинг ,это наверное больше удел молодежи в наше время ,которая гонится за тем ,что бы увеличить мощность двигателя и они не считаются с увеличением потребляемого топлива за счет этого им не страшно что движок начинает работать выше своего ресурса ,ими руководят скорость и драйв )))
Мощность не увеличивается, все лошади остаются на месте, увеличивается только динамика, и прочие показатели, которые задушены производителем, путем изменения настроек програмным методом.

Да и на гонки я не стремлюсь, мне пофиг кто там со светофора первым стартанул, НО...появляется уверенность, что при нажатии педали, не будет затупа, и при необходимости можно пойти на резкий обгон, или влезть в какую нибудь дыру)

(-Медвед- @ 17.03.2013 - время: 11:00)
(меринда @ 17.03.2013 - время: 10:47)
(-Медвед- @ 17.03.2013 - время: 10:31)
Может есть у кого какие мнения на эту тему? Кто-то чиповался? И какие впечатления? Надо еще задаться вопросом ,а нужно ли оно вам ?
Всякие расточки движка в том числе и чип-тюнинг ,это наверное больше удел молодежи в наше время ,которая гонится за тем ,что бы увеличить мощность двигателя и они не считаются с увеличением потребляемого топлива за счет этого им не страшно что движок начинает работать выше своего ресурса ,ими руководят скорость и драйв ))) Мощность не увеличивается, все лошади остаются на месте, увеличивается только динамика, и прочие показатели, которые задушены производителем, путем изменения настроек програмным методом.

Да и на гонки я не стремлюсь, мне пофиг кто там со светофора первым стартанул, НО...появляется уверенность, что при нажатии педали, не будет затупа, и при необходимости можно пойти на резкий обгон, или влезть в какую нибудь дыру)
Повторюсь еще раз ,что все манипуляции производимые с мозгами авто необходимо производить у высококлассного специалиста и в автосервисе а не у в гараже на коленке у слесаря..
Ибо потом спросить будет не у кого ...

(меринда @ 17.03.2013 - время: 11:20)
Повторюсь еще раз ,что все манипуляции производимые с мозгами авто необходимо производить у высококлассного специалиста и в автосервисе а не у в гараже на коленке у слесаря..
Ибо потом спросить будет не у кого ...
А кто спорит то? Да и откуда у слесаря в гараже стенд и дорогое компьютерное оборудование? ))

Производитель программы, он же и чиповщик естественно проверен, у него отличная репутация, плюс гарантия на весь срок службы двигателя..

К кому попало ехать, я тоже категорически не советую

(-Медвед- @ 17.03.2013 - время: 11:27)
(меринда @ 17.03.2013 - время: 11:20)
Повторюсь еще раз ,что все манипуляции производимые с мозгами авто необходимо производить у высококлассного специалиста и в автосервисе а не у в гараже на коленке у слесаря..
Ибо потом спросить будет не у кого ... А кто спорит то? Да и откуда у слесаря в гараже стенд и дорогое компьютерное оборудование? ))

Производитель программы, он же и чиповщик естественно проверен, у него отличная репутация, плюс гарантия на весь срок службы двигателя..

К кому попало ехать, я тоже категорически не советую
Медвед ,скажи а у тебя атмосферный мотор или турбомотор ?

Есть ли смысл чиповать атмосферный мотор если его крутящий момент и мощность можно прибавить только на 5-10%?
Другое дело обстоит ведь с турбо , там разница от начального наддува может быть 20-30%

(меринда @ 17.03.2013 - время: 11:56)
(-Медвед- @ 17.03.2013 - время: 11:27)
(меринда @ 17.03.2013 - время: 11:20)
Повторюсь еще раз ,что все манипуляции производимые с мозгами авто необходимо производить у высококлассного специалиста и в автосервисе а не у в гараже на коленке у слесаря..
Ибо потом спросить будет не у кого ... А кто спорит то? Да и откуда у слесаря в гараже стенд и дорогое компьютерное оборудование? ))

Производитель программы, он же и чиповщик естественно проверен, у него отличная репутация, плюс гарантия на весь срок службы двигателя..

К кому попало ехать, я тоже категорически не советую Медвед ,скажи а у тебя атмосферный мотор или турбомотор ?

Есть ли смысл чиповать атмосферный мотор если его крутящий момент и мощность можно прибавить только на 5-10%?
Другое дело обстоит ведь с турбо , там разница от начального наддува может быть 20-30%
Атмосферный. мощности там и так достаточно, но чиповать смысл есть.

На низких оборотах приемистость низкая, когда двигатель раскручивается до 2000 оборотов, тогда динамика и возрастает. Т.е. что-бы машина была резвая, двигатель постоянно надо держать в "тонусе" около тех-же 2000 оборотов. Чип-тюнинг это исправляет, при нажатии на педаль подхватывать начинает уже с самых низов, что существенно меняет динамику в лучшую сторону. Отсюда следует и уменьшение расхода топлива.

(-Медвед- @ 17.03.2013 - время: 11:27)
плюс гарантия на весь срок службы двигателя..

В каком объеме? В случае чего:
бесплатный ремонт? или если вообще атас ,то замена двигателя?

Ограничение вводимые в автомобиль - это узда, которая накладывается на не путевых водителей. Но Мы ведь все адекватные люди!

Чип-тюнинг оправдан в двух случаях:

1. Заводскую прошивку писали индусы
2. Использование машины существенно отличается от обычного

Разумеется, задушенный програмным методом мотор, выполняющий нормы ЕВРО-225, булет в любом случае лучше работать если его грамотно перепрошить.
Даже если машина не станет ни на грамм мощнее - она будет всеравно луче ехать и зачастую - меньше жрать, как ни парадоксально.

Только спец нужен хороший.

И еще - нужно решить что делать с гарантией если машина новая.

Применение чипов вполне оправданно. Смотря для какой цели. Часто это связанно с экологическими требованиями, ведь не секрет, что в последнее время движки задавлены. Так же существуют так называемые безлямдовые прошивки с усредненными параметрами, что позволяет отказаться от покупки иногда очень дорогой запчасти. Сталкивался с чипованием бмв в 34 кузове. Например перешив мотроник на м50в25 , м50в20 получили более активный разгон, прибавку мощности и уменьшение потребления топлива на 5-8%. особенно эффективно применяли на 530 м30-древняя железка.

Бррр. Чип-тюнинг всегда вызывал у меня массу вопросов... Например:
1. Зачем делать двигатели, которые не будут работать на 100%? Как минимум, при неполной нагрузке требования по прочности будут меньше, соответственно можно тратить меньше материала или делать движки из гамна. Выгодно же.

2. В чем измеряется динамика, приемистость, агрессивность, оборотистость, накатистость и прочие загадочные характеристики двигателя? Какие на них евростандарты, до каких величин "давят"?

3. В процессе воспламенения топлива участвуют 3 компонента - топливо, искра и воздух. Акселератор накачивает воздух, "мозги" рассчитывают количество топлива, искра свечи поджигает смесь. Как в этой схеме можно "раскачать" движок, не увеличив расхода и не уменьшив ресурса? :)

1. Выгодно, сейчас милионники не делают. Ресурс например фордовского 1.6 или корейского 150-180тыщ. Некоторые чипы, установленные на заводе выполняют определенные требования. Например сделали движок, но его мощность 152л\с, смотрим таблицу налогов, а там рамка 150. Значит покупатель будет чесать репу и искать альтернативу из-за 2 кобыл. Маркетинг, экология, политика.
2. Есть измерительная аппаратура и собственное восприятие.
3. Топливо имеет четкую формулу соотношения бензина и воздуха. Этот параметр не изменен, иначе не будет эффективного сгорания. Воздух сам всасывается в камеру сгорания и можно увеличить порцию нагнетанием дополнительного обьема. Это уменьшает ресурс.
Чип делается для достижения определенных параметров, наука не стоит на месте . Компы ведь 20-летней давности отличатся от современных, значит и существуют программы, способные улучшить показатели работы двс в отличие от старых. Как виндоуз короче -комп один и тот же, а ос поменял и глядишь побыстрей думать начал.

(Алексеев @ 26.07.2013 - время: 02:47)
Бррр. Чип-тюнинг всегда вызывал у меня массу вопросов... Например:
1. Зачем делать двигатели, которые не будут работать на 100%? Как минимум, при неполной нагрузке требования по прочности будут меньше, соответственно можно тратить меньше материала или делать движки из гамна. Выгодно же.

2. В чем измеряется динамика, приемистость, агрессивность, оборотистость, накатистость и прочие загадочные характеристики двигателя? Какие на них евростандарты, до каких величин "давят"?

3. В процессе воспламенения топлива участвуют 3 компонента - топливо, искра и воздух. Акселератор накачивает воздух, "мозги" рассчитывают количество топлива, искра свечи поджигает смесь. Как в этой схеме можно "раскачать" движок, не увеличив расхода и не уменьшив ресурса? :)
1. Технически проще производить одинаковые детали для похожих двигателей. Унификация.
2. Характеристики двигателя определяются несколькими функциями (графически выглядящие как кривые линии в сетке координат. Кривая момента, кривая расхода и т.п. Построить эти кривые можно с помощью моторного стенда - станка, создающего заданное сопротивление вращению двигателя (нагрузку) и измерительных приборов, измеряющих обороты, крутящий момент на валу, потребление воздуха и топлива. Более грубо можно оценить эти характеристики прямо на автомобиле по ещё одному графику - изменению скорости за единицу времени. Это можно сделать анализом видеосъёмки движения автомобиля по заранее размеченной дороге. Ну и совсем грубо "прикинуть хрен к носу" можно по засечке времени прохождения определённой дистанции с максимальным ускорением или достижения определённой скорости.
3. Суха теория, мой друг, а древо жизни, сцуко, зеленеет :) Для единичного такта всё верно - возух, топливо и момент воспламенения. Но двигатель не работает единичными тактами и редко работает с постоянной нагрузкой на постоянных оборотах. И в этих переходах между разными режимами для разных тактов и сидит целый легион технодемонов. А после прибавления к ним легиона экодемонов - там и стоголовый дэв все головы сломит.

Прошивка (программа управления количеством топлива и моментом воспламенения в зависимости от нагрузки, оборотов и показаний различных датчиков) пытается обеспечить работу двигателя в определённых пределах. Определение этих пределов сама по себе штука тонкая, и потребности у разных водителей тоже несколько отличаются. Поэтому изменением прошивки можно добиться улучшения каких-то параметров работы двигателя - обычно за счёт ухудшения других. Обычно добавляется подача топлива в какие-то моменты (на средне-низких оборотах, например), уменьшается в другие, меняются значения срабатывания определённых функций (оборотов холостого хода, оборотов выключения подачи топлива при движении накатом, максимальных оборотов и т.п.).

Чип тюнинг провел и машиной стал доволен!Летает как птичка!