Санкции против России

"Мы пытались использовать давление со стороны России как дополнительный импульс для переориентации деловой активности украинских агропроизводителей на других, более надежных и перспективных субъектов. Министерство приложило максимум усилий, чтобы помочь отечественным аграриям освоить новые рынки сбыта своей продукции и адаптироваться к новым условиям. Сегодня можно ответственно утверждать, что нам удалось достичь этой цели и экономическая зависимость Украины от России в аграрном секторе почти полностью преодолена", - цитирует Павленко пресс-служба Минагрополитики в среду.

По словам министра, закрытие российского рынка для сбыта продукции украинского АПК позволило Киеву открыть новые перспективы.

"Только за неделю нового года украинским экспортерам было выдано почти тысячу сертификатов, которые дают право на экспорт товаров в страны ЕС, что свидетельствует как о признании качества украинских товаров в Европе, так и об успешном старте ЗСТ", - отметил Павленко.

Россия с 1 января приостановила для Украины действие договора СНГ о зоне свободной торговли (ЗСТ) и ввела таможенные пошлин для защиты своего рынка от наплыва беспошлинных товаров из ЕС. Кроме того, в отношении Украины введено продуктовое эмбарго как для страны, поддержавшей антироссийские санкции. Также, согласно указу президента России, грузовые перевозки с Украины в Казахстан через РФ с 1 января осуществляются только с территории Белоруссии.

29 января 2016. Потери украинских производителей из-за товарного и транзитного эмбарго, введенных Россией с начала 2016 года, могут перевалить за миллиард долларов.

Об этом сообщил министр экономического развития и торговли Украины Айварас Абромавичус, выступая в Верховной Раде в ходе Часа вопросов к правительству.

"Потери выручки украинских предприятий из-за продуктового эмбарго и ограничения транзита по территории России составят от 800 миллионов до 1,1 миллиарда долларов", - сказал министр.

Он уточнил, что правительству и парламенту необходимо помочь экспортерам и найти для них новые рынки сбыта.

30 декабря президент России Владимир Путин подписал закон о приостановлении в отношении Украины действия договора о зоне свободной торговли в ответ на вступление в силу ЗСТ между Украиной и Евросоюзом.

Также, в рамках выполнения ранее принятых решений, Россия с начала 2016 года полностью остановила транзит украинских товаров через свою территорию.

По словам эксперта в сфере транспорта и инфраструктуры Александра Кавы, эксперимент показал, что данный путь в принципе возможен, но с точки зрения конкурентоспособности и затратам явно проигрывает сухопутным перевозкам через российскую территорию. Это значит, что грузоотправители будут редко пользоваться украинской «инновации», а потому паромы будут выходить из одесского порта полупустыми.

То же самое случилось и с контейнерным поездом, вышедшим в путь из Ильичевска. Поскольку он был загружен лишь частично, паромная компания пошла не напрямую в Грузию, как требовал маршрут, а в болгарский порт Варна, в прямо противоположную сторону, чтобы там загрузить судно другими товарами. Однако в результате из-за шторма паром пробыл в Варне двое суток, а потому и опоздал в Китай.

Ранее заместитель министра инфраструктуры Николай Снитко выразил надежду, что поезда будут также загружаться китайской и европейской продукцией, поскольку для прибыльности «шелкового пути» недостаточно только украинских товаров. Однако Кава считает такие заявления некомпетентными, поскольку поставщики из ЕС или КНДР абсолютно не заинтересованы в таком коридоре и при таких тарифах, имея альтернативные, выгодные маршруты. К примеру, через море или российскую территорию, который обойдется дешевле и быстрее, а также не подвержен никаким рискам.
CODE «Если мы сравниваем маршрут со станции Достык, которая находится на границе Казахстана и Китая, до украинской пограничной станции Чоп, то цена на перевозку через территорию РФ одного сорокафутового контейнера составит 3900 долларов. При использовании транскаспийского маршрута, по которому прошел экспериментальный поезд, такая перевозка обойдется в 7950 долларов, то есть в два раза дороже», — отметил эксперт.
Причем ужесточение со стороны России правил транзита украинских товаров через РФ не сильно повлияют на стоимость таких перевозок. Маршрут через Белоруссию чуть длиннее традиционного, но и его расходы несравнимо ниже, чем у транскаспийского коридора.

Старый новый «Шелковый путь»

Примечательно, что Украина имеет все шансы выйти из проекта «Шелковый путь», если Китай посчитает транзит через ее территорию убыточным. Главным образом, по словам главного советника Института стратегических исследований «Новая Украина» Ирины Клименко, на это может повлиять коррупция в стране.
CODE «Наше географическое положение всегда называли большим преимуществом, а коррупция всегда была высоким забором, китайской стеной на пути этого транзита. Эту китайскую стену нужно снести, тогда появятся и автомобильные дороги, и железные дороги, и новые мощности в портах», — пояснила эксперт.
Удивительным также выглядит и сама формулировка властей, отправивших полупустой контейнерный поезд в Китай, что это лишь тестирование. Известно, что украинские товары вот уже 20 лет ходят по этому пути, только называется он международным транспортным коридором ТРАСЕКА. По данным правительства, Украина направляет в Китай около 24 миллионов тонн грузов ежегодно.

Для увеличения привлекательности обходного маршрута Украина-Средняя Азия-Китай. прорабатываются варианты его удешевления и ускорения. «Заниматься снижением тарифов должны не только железнодорожники, но и паромная переправа, судоходная компания. Нужно также снижать портовые сборы», - уверен Хорьяк.

«Уже год назад предупреждали, что транзит через Россию станет проблемой. Поэтому мы просто вынуждены отрабатывать вопрос обходного маршрута», - добавил он.

«Укрзалиныця» обратилась к грузинской и азербайджанской железным дорогам с просьбой снизить ставки на транзит вагонов на 50%. Сегодня, 28 января, на совещании в Актау (Казахстан) стороны рассмотрят это предложение.

В КНР уже одобрили предложенный Украиной маршрут грузоперевозок из Китая в Европу, который проходит в обход России.

Напомним, "Укрзализныця" на 2016 год значительно уменьшила тариф на транзитную перевозку контейнеров из порта Ильичевск к западной границе Украины. Об этом порталу ЦТС сообщили в пресс-службе УЗ.

"В тарифной политике на 2016 фрахтовый год установлены ставки на перевозки контейнеров в составе контейнерного поезда по маршруту Ильичевск-Паромная - западные пограничные переходы, уровень которых на 60% ниже, чем в 2015 году", - сообщили в пресс-службе в ответ на информационный запрос ЦТС.

В пресс-службе национального оператора железных дорог республики "Казахстан темир жолы", дать ответ на вопрос, где сейчас находится состав, не смогли, сообщив лишь, что "поезд идет по территории республики"

В то же время источник в одной из местных транспортных компаний заявил, что состав еще в субботу, 30 января, отцеплен и стоит на станции Балхаш Карагандинской области (Центральный Казахстан) "из-за того, что за него не заплатили". Эту информацию официально пока никто не подтвердил.

Ранее в администрации морского порта Актау (Казахстан) сообщили, что поезд, отправившийся паромом из Баку 22 января, прибыл в Актау 23 января, через сутки, согласно графику. Он был отправлен в тот же день по дальнейшему маршруту следования.

Маршрут поезда разработан от станции Изов на границе Украины и Польши до станции Достык на границе Казахстана и Китая. Он включает паромные переправы Черного и Каспийского морей (Ильичевск - Батуми и Алят - Актау-Порт). Через трое суток состав должен прибывать в Грузию, затем по суше - в Азербайджан, далее на пароме пересекает Каспийское море и через Казахстан - на границу с Китаем. Несмотря на сложную логистику, состав, рассчитывают авторы проекта, должен достичь границы с Китаем не позднее, чем через две недели.

"Из порта Ильичевск на границу с Китаем поезд дойдет приблизительно за 11 дней. Это, если не будет логистических задержек по всей дистанции, особенно в море. Возможен шторм", - заявил на церемонии отправки состава в Ильичевске министр инфраструктуры Украины Андрей Пивоварский.

В составе два десятка вагонов, они проходят маршрут практически без груза, чтобы отработать все процедурные формальности и выявить проблемные моменты.

14 января Украина, Азербайджан, Казахстан и Грузия подписали протокол об установлении льготных тарифов на грузоперевозки по этому маршруту. Предполагается, что окончательно единая тарифная политика будет согласована к середине февраля.

Идея создания транспортного, энергетического, торгового коридора между странами Центральной, Южной Азии и Европы была высказана еще в сентябре 2013 года председателем КНР Си Цзиньпином.

Точный маршрут, по которому пройдет новый "Великий Шелковый путь", долгое время был до конца не разработан. В последнее время Киев начал активно продвигать идею использования территории страны для перевозки грузов в рамках этого проекта.

Заместитель премьер-министра Казахстана Бакытжан Сагинтаев в то же время заявил, что проработка нового маршрута не связана с поиском транспортных путей в обход России. Сагинтаев пояснил, что Казахстан имеет свой терминал в китайском тихоокеанском порту Ляньюнган, поэтому республика разрабатывает различные пути доставки грузов из этого порта в Европу, чтобы зарабатывать на транзите.