ДОР - Днепропетровская олигархическая республика

"Если бы он (Порошенко — ред) не отреагировал, это было бы признаком того, что контрреволюция возможна", — подчеркнул депутат. Он добавил, что сам не верит в "Майдан 2.0", однако власти страны должны будут уделить достаточно внимания насущным проблемам жителей Украины, чтобы ничего подобного не произошло.

На вопрос журналиста Die Zeit о том, представляет ли собой Украина в настоящее время демократию или олигархию, Лещенко ответил следующее: "Мы все еще живем в олигархической системе". При этом депутат отметил, что борьба олигархов на Украине проходит "незаметно для общественности".

Информацию о том, что олигархи контролируют те или иные группы депутатов в парламенте, на которую ссылается журналист, Лещенко не стал ни подтверждать, ни опровергать. "Возможно, это все еще так", — предположил он, заверив, что сам он интересы какого-либо олигарха не представляет.


Депутат также не смог раскрыть деталей возможной сделки, на которую пошли Порошенко и Коломойский. "Я не знаю, что за соглашение между ними. Определенно, нужны были какие-то компромиссы. Надеюсь, Порошенко осознает всю важность этой темы ", — пояснил депутат.

Лещенко отметил, что отставка Коломойского не снизила той угрозы, которую представляет олигарх.

"Коломойский все еще здесь. Теперь было бы лучше всего, если бы генеральный прокурор начал расследование против него. Есть немало признаков того, что он связан с некоторыми преступлениями", — добавил Лещенко.

09.02.2016. Судьба строительства днепропетровского метрополитена под вопросом. Новые власти считают, что метро жителям не нужно, а его строительство не даст городу развиваться. Только на 2016 год на строительство метрополитена из городского бюджета необходимо выделить 700 миллионов гривен, информирует и.о. первого заместителя городского головы Дмитрий Погребов.

«Из центрального бюджета есть подтвержденная субвенция, чуть больше чем 500 миллионов, а сумма, которую по плану мы должны освоить в этом году – 1 миллиард 120 миллионов плюс еще около 200 миллионов НДС, – рассказывает Погребов. – То есть нам в городском бюджете надо предусмотреть около 700 миллионов и пока не совсем понимаю где их брать – не кормить завтраками детей в садиках? Отказаться от ремонта парков или дорог? И это не просто цифра – за эту цифру в городе можно сделать очень многое (за эти деньги можно переделать всю транспортную инфраструктуру), но мы должны принести ее в жертву строительству метро. Надо, чтобы люди понимали – решение по дальнейшему строительству метро надо принимать взвешенно и выносить на обсуждение».

Фактически в Днепропетровске нет необходимости в метро, магистрали широкие, пробок в городе практически нет. Поэтому тратить миллиарды гривен на строительство, а потом миллионы на его эксплуатацию попросту нецелесообразно. Кстати, действующая ветка метрополитена ежегодно обходится городу в 70 миллионов гривен.

«Строительство метро в Днепропетровске – неправильное и не взвешенное решение. Это была прихоть-каприз бывших бонз, которые вопреки всему решили построить в Днепропетровске метро. Следующие популисты исполнили первую часть, а теперь мы все заложники ситуации. И город будет пожизненно платить за это метро страшные деньги – таково мое мнение, как финансиста и хозяйственника», – считает Погребов.

К тому же в строительстве снова задержка – европейские банки считают, что турецкая компания, которая выиграла тендер, недостаточно компетентна в области строительства метро. Банки привлекли специалистов по консультациям, которые дали негативное заключение по турецкой компании, прошедшей все этапы тендера.

Пока в строительстве образовалась очередная вынужденная пауза, власти решили проанализировать сложившуюся ситуацию. Погребов уже провел предварительные консультации с горными инженерами и те предложили два варианта консервации «стройки века».

«Насколько я понял, есть два основных метода консервации (это пока только предложения, надо делать проект и изучать). Его можно затопить – это получается совсем недорого (условно до 10 миллионов) и второй вариант – засыпать с послойной трамбовкой (это дороже – около 100 миллионов), – говорит Погребов. – Но учитывая, что только в этом году городу на достройку надо потратить 700 миллионов, а его консервация, даже в дорогом варианте стоит 100 миллионов, то решение за мэром и горожанами. Надо понять, что же людей больше беспокоит – беспорядок и неудобства от строительства метро на проспекте Карла Маркса или все же отсутствие метро».

Решение зависит от общественности и от мэра. Ведь войти в историю Днепропетровска как человек, который достроил метро, хочется каждому. И очень не просто принять ответственность по прекращению «стройки века».