Московские пробки. Как бороться?
capri_wsw
Мастер
8/19/2014, 10:31:47 AM
(maboga @ 18.08.2014 - время: 18:14)
(capri_wsw @ 13.08.2014 - время: 13:09)
Так это потому, что цель вовсе не в том, чтобы кому-то движение улучшить - цель в "освоении средств", то бишь в распиле по карманам и создании внешнего впечатления заботы о нуждах людей)
(capri_wsw @ 13.08.2014 - время: 13:09)
Они бы еще среднюю температуру по больнице вспомнили...
И Интересно, куда по их мнению поедут те самые 2500 "лишних" машин, которые уже физически не смогут попасть внутрь Бульварки?
Вот, вроде, проводится огромная работа связанная, в целом, с дорогами! Потрачены громадные деньги, а я как стоял в пробках, так и стою - ничего не меняется!
Так это потому, что цель вовсе не в том, чтобы кому-то движение улучшить - цель в "освоении средств", то бишь в распиле по карманам и создании внешнего впечатления заботы о нуждах людей)
maboga
Акула пера
8/20/2014, 4:58:51 PM
Власти Москвы: скорость движения на Бульварном кольце не будет снижаться до 40 км/час
Скорость движения транспорта на Бульварном кольце Москвы не будет снижаться до 40 км/час. Такое решение принято столичными властями по итогам опроса горожан, проведенного на проекте «Активный гражданин».
«Мнения разделились — 53% проголосовало против ограничения скорости, но достаточно большое количество, около 27%, проголосовало за», — сообщил на заседании президиума московского правительства мэр Москвы Сергей Собянин. Он назвал опрос на тему скоростных ограничений на Бульварном кольце «самым масштабным обсуждением». В нем, по данным мэра, приняло участие около 130 тыс. москвичей.
«Большинство считает, что пока ограничения преждевременны и не видят в этом необходимости», — продолжил мэр. Он подчеркнул, что исходя из мнения горожан, необходимо продолжить обсуждение этой темы и пока никаких решений не принимать. «Если горожане через какое-то время примут другую сторону и посчитают, что необходимо ограничить (скорость) движения, мы вернемся к этому вопросу», — заключил Собянин.
Опрос жителей столицы о том, стоит ли ограничивать скорость движения транспорта по Бульварному кольцу с нынешних 60 км/час до 40 км/час стартовал в конце июля, а завершился в середине августа. Предпосылками к опросу стали высказывания специалистов о необходимости ограничения скорости из-за высокой аварийности и наездов на пешеходов.
Специалисты также заявляли, что ввести ограничение на улицах необходимо из-за высокого транзита транспорта через центр. В случае введения подобного скоростного ограничения транзит должен был бы снизиться, что благоприятно повлияет на экологическую обстановку в центре, а также создаст комфортную среду для пешеходов.
Во время опроса городской Центр организации дорожного движения даже проводил специальный эксперимент, в результате которого выяснилось, что разогнаться на улицах в пределах Бульварного кольца до 60 км/час практически невозможно. Кроме того, эксперты выяснили, что потеря времени при введении ограничений скоростного режима составляет в среднем около 2 секунд. ©
Скорость движения транспорта на Бульварном кольце Москвы не будет снижаться до 40 км/час. Такое решение принято столичными властями по итогам опроса горожан, проведенного на проекте «Активный гражданин».
«Мнения разделились — 53% проголосовало против ограничения скорости, но достаточно большое количество, около 27%, проголосовало за», — сообщил на заседании президиума московского правительства мэр Москвы Сергей Собянин. Он назвал опрос на тему скоростных ограничений на Бульварном кольце «самым масштабным обсуждением». В нем, по данным мэра, приняло участие около 130 тыс. москвичей.
«Большинство считает, что пока ограничения преждевременны и не видят в этом необходимости», — продолжил мэр. Он подчеркнул, что исходя из мнения горожан, необходимо продолжить обсуждение этой темы и пока никаких решений не принимать. «Если горожане через какое-то время примут другую сторону и посчитают, что необходимо ограничить (скорость) движения, мы вернемся к этому вопросу», — заключил Собянин.
Опрос жителей столицы о том, стоит ли ограничивать скорость движения транспорта по Бульварному кольцу с нынешних 60 км/час до 40 км/час стартовал в конце июля, а завершился в середине августа. Предпосылками к опросу стали высказывания специалистов о необходимости ограничения скорости из-за высокой аварийности и наездов на пешеходов.
Специалисты также заявляли, что ввести ограничение на улицах необходимо из-за высокого транзита транспорта через центр. В случае введения подобного скоростного ограничения транзит должен был бы снизиться, что благоприятно повлияет на экологическую обстановку в центре, а также создаст комфортную среду для пешеходов.
Во время опроса городской Центр организации дорожного движения даже проводил специальный эксперимент, в результате которого выяснилось, что разогнаться на улицах в пределах Бульварного кольца до 60 км/час практически невозможно. Кроме того, эксперты выяснили, что потеря времени при введении ограничений скоростного режима составляет в среднем около 2 секунд. ©
capri_wsw
Мастер
8/20/2014, 6:12:09 PM
(maboga @ 20.08.2014 - время: 12:58)
Ну да, как наш этот "Центр" проводит свои исследования, мы уже хорошо знаем)))
Естественно смотрели в часы пик и в каком-нибудь переулочке...
Конечно сейчас вообще само Бульварное кольцо систематически находится в "разобранном" состоянии, т.к. там кладут и перекладывают брусчатку, плитку и т.п., но есть ведь и вполне приличные места. В общем от этих ограничений только дополнительные хлопоты и очередные штрафы, а транспортному движению этим никак не помочь)
Во время опроса городской Центр организации дорожного движения даже проводил специальный эксперимент, в результате которого выяснилось, что разогнаться на улицах в пределах Бульварного кольца до 60 км/час практически невозможно. Кроме того, эксперты выяснили, что потеря времени при введении ограничений скоростного режима составляет в среднем около 2 секунд. ©
Ну да, как наш этот "Центр" проводит свои исследования, мы уже хорошо знаем)))
Естественно смотрели в часы пик и в каком-нибудь переулочке...
Конечно сейчас вообще само Бульварное кольцо систематически находится в "разобранном" состоянии, т.к. там кладут и перекладывают брусчатку, плитку и т.п., но есть ведь и вполне приличные места. В общем от этих ограничений только дополнительные хлопоты и очередные штрафы, а транспортному движению этим никак не помочь)
maboga
Акула пера
8/21/2014, 6:01:30 PM
В московские дороги зароют почти миллиард
Столичные власти выбрали пять компаний, которые поделят между собой 870 млн рублей городского бюджета.
Департамент конкурентной политики Москвы провел конкурс на выполнение работ по увеличению пропускной способности дорог. Речь о строительстве новых и расширении уже существующих дорог, обустройстве парковочных карманов и пешеходных переходов. Также средства пойдут на создание новых тротуаров и остановочных комплексов. По условиям конкурса работы должны быть выполнены до конца 2014 года.
Победителями тендера стали компании «Адастрой», «Фирма Новострой», «АвтоДорСтрой» «Чистый Город» и «Инжиниринг». Утверждается, что эти фирмы предложили самые выгодные условия и даже позволили городу сэкономить. На локальные мероприятия по улучшению пропускной способности на дорогах столицы было выделено 932,3 млн рублей, а в ходе конкурсных процедур сумма снизилась до 871 млн рублей. Таким образом экономия бюджетных средств составила 60,9 млн рублей.
Запланированные работы по большей части пройдут в Юго-Западном, Южном и Восточном административных округах. ©
Столичные власти выбрали пять компаний, которые поделят между собой 870 млн рублей городского бюджета.
Департамент конкурентной политики Москвы провел конкурс на выполнение работ по увеличению пропускной способности дорог. Речь о строительстве новых и расширении уже существующих дорог, обустройстве парковочных карманов и пешеходных переходов. Также средства пойдут на создание новых тротуаров и остановочных комплексов. По условиям конкурса работы должны быть выполнены до конца 2014 года.
Победителями тендера стали компании «Адастрой», «Фирма Новострой», «АвтоДорСтрой» «Чистый Город» и «Инжиниринг». Утверждается, что эти фирмы предложили самые выгодные условия и даже позволили городу сэкономить. На локальные мероприятия по улучшению пропускной способности на дорогах столицы было выделено 932,3 млн рублей, а в ходе конкурсных процедур сумма снизилась до 871 млн рублей. Таким образом экономия бюджетных средств составила 60,9 млн рублей.
Запланированные работы по большей части пройдут в Юго-Западном, Южном и Восточном административных округах. ©
maboga
Акула пера
8/25/2014, 4:31:07 PM
Реконструкция развязки на пересечении МКАД и Дмитровского шоссе завершится к концу года
Реконструкция развязки на пересечении МКАД и Дмитровского шоссе будет завершена до конца текущего года, заявил журналистам в ходе субботнего объезда заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин.
"Все работы по реконструкции развязки на пересечении Дмитровки и МКАД мы планируем закончить до конца этого года", - сказал М.Хуснуллин.
Он отметил, что работы на развязке ведутся в рамках комплексной реконструкции всего Дмитровского шоссе.
"Уже проделан огромный объем работы, осталось усилиться и до конца года завершить основную часть реконструкции. На сегодня это самый масштабный транспортно-строительный объект в городе", - сказал заммэра.
По его словам, для проведения работ по реконструкции правительством Москвы принято решение о переселении нескольких семей, проживающих на границе Москвы и Московской области.
"Чтобы ускорить работы, мы приняли решение выделить компенсационные квартиры для нескольких семей, проживающих на границе Москвы и Московской области, в зоне строительных работ", - добавил М.Хуснуллин. ©
Реконструкция развязки на пересечении МКАД и Дмитровского шоссе будет завершена до конца текущего года, заявил журналистам в ходе субботнего объезда заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин.
"Все работы по реконструкции развязки на пересечении Дмитровки и МКАД мы планируем закончить до конца этого года", - сказал М.Хуснуллин.
Он отметил, что работы на развязке ведутся в рамках комплексной реконструкции всего Дмитровского шоссе.
"Уже проделан огромный объем работы, осталось усилиться и до конца года завершить основную часть реконструкции. На сегодня это самый масштабный транспортно-строительный объект в городе", - сказал заммэра.
По его словам, для проведения работ по реконструкции правительством Москвы принято решение о переселении нескольких семей, проживающих на границе Москвы и Московской области.
"Чтобы ускорить работы, мы приняли решение выделить компенсационные квартиры для нескольких семей, проживающих на границе Москвы и Московской области, в зоне строительных работ", - добавил М.Хуснуллин. ©
maboga
Акула пера
8/27/2014, 11:14:37 AM
Гиперпроект ценой в 300 миллиардов
В Подмосковье началось строительство Центральной кольцевой автомобильной дороги (ЦКАД). Новое кольцо вокруг Москвы, которое призвано разгрузить транспортные потоки в столице, почти на всем протяжении будет платным. На церемонии закладки первого камня стройки мэр столицы Сергей Собянин назвал стройку «гиперпроектом», поблагодарив за нее президента Владимира Путина.
Во вторник в подмосковном Домодедово прошла торжественная церемония начала строительства ЦКАД (А113), которая наряду с платной трассой в Санкт-Петербург обещает стать одной из крупнейших строек ближайшего десятилетия.
Общая протяженность магистрали составит почти 530 км. Само кольцо вокруг города составит 339 км – его обещают закончить к 2018 году, потратив на проект 300 млрд руб. Еще один некольцевой участок, который также входит в проект, должен связать юго-запад и северо-запад Подмосковья. Он будет закончен позже.
Сам проект магистрали состоит из пяти пусковых комплексов, которые будут строить на принципах частно-государственного партнерства, в том числе из госбюджета и Фонда национального благосостояния (ФНБ). Право построить пусковой комплекс не так давно за 49 млрд руб. выиграла компания «Стройгазконсалтинг». Почти на всем своем протяжении ЦКАД будет платной. Бесплатным будет только пусковой комплекс №5 – это западный участок магистрали.
Глава Подмосковья Андрей Воробьев говорил о том, какой транспортный потенциал будет реализован после окончания проекта. «Это событие важно для всех тех, кто живет в Москве и Подмосковье, — отметил он. —
Для огромного количества жителей, которые приезжают в Домодедово, Шереметьево и Внуково, это историческое событие. Строительство дороги позволит снять то безумное напряжение, которое мы сейчас видим на МКАД, на радиальных дорогах, и с которым, признаюсь, мы бы никогда не справились сами».
Кроме того, Воробьев отметил, что уже сейчас область получает множество заявок на реализацию различных инвестиционных проектов. «Это потому, что, как говорят в народе, где дорога там и жизнь», — подчеркнул он. ©
В Подмосковье началось строительство Центральной кольцевой автомобильной дороги (ЦКАД). Новое кольцо вокруг Москвы, которое призвано разгрузить транспортные потоки в столице, почти на всем протяжении будет платным. На церемонии закладки первого камня стройки мэр столицы Сергей Собянин назвал стройку «гиперпроектом», поблагодарив за нее президента Владимира Путина.
Во вторник в подмосковном Домодедово прошла торжественная церемония начала строительства ЦКАД (А113), которая наряду с платной трассой в Санкт-Петербург обещает стать одной из крупнейших строек ближайшего десятилетия.
Общая протяженность магистрали составит почти 530 км. Само кольцо вокруг города составит 339 км – его обещают закончить к 2018 году, потратив на проект 300 млрд руб. Еще один некольцевой участок, который также входит в проект, должен связать юго-запад и северо-запад Подмосковья. Он будет закончен позже.
Сам проект магистрали состоит из пяти пусковых комплексов, которые будут строить на принципах частно-государственного партнерства, в том числе из госбюджета и Фонда национального благосостояния (ФНБ). Право построить пусковой комплекс не так давно за 49 млрд руб. выиграла компания «Стройгазконсалтинг». Почти на всем своем протяжении ЦКАД будет платной. Бесплатным будет только пусковой комплекс №5 – это западный участок магистрали.
скрытый текст
«Новая дорога снизит себестоимость перевозок и уровень транспортных издержек для грузоотправителей, минимизирует уровень негативного воздействия на окружающую среду за счет разгрузки радиальных дорог и населенных пунктов, через которые эти дороги проходят, от транзитного трафика.
Реализация проекта повысит безопасность дорожного движения и уровень комфорта в пути», — отмечают в госкомпании «Автодор», которая отвечает за реализацию проекта.
Там отметили, что дорога будет оснащена современной автоматической системой управления дорожным движением, станциями метеорологического наблюдения, вертолетными площадками, средствами экстренной связи, стоянками для отдыха водителей и зонами дорожного сервиса.
Согласно заявленным характеристикам, на четырехполосной магистрали расчетная скорость движения составит 150 км/ч.
Строительство А113 началось на пересечении трассы М4 «Дон» и дороги А107 «Московское малое кольцо», где должна появиться одна из развязок будущей трассы. На торжественной церемонии закладки капсулы на месте начала стройки присутствовали министр транспорта Максим Соколов, мэр Москвы Сергей Собянин, глава Московской области Андрей Воробьев, министр Михаил Абызов, глава госкомпании «Автодор» Сергей Кельбах и председатель совета директоров ООО «Стройгазконсалтинг» Руслан Байсаров. Именно эта компания и будет возводить первый пусковой комплекс ЦКАД.
«Это проект не строителей, не дорожников и не города, и не области, — заявил в ходе церемонии Сергей Собянин. — Это мегапроект по развитию главного экономического центра России — московского мегаполиса, крупнейшего в Европе, одного из самых крупных в мире. Для Москвы важнее дорог могут быть только дороги, кольцевая дорога была в районе Крепостного вала, нынешнего Бульварного кольца. Москва росла и расширялась, дошла до «садов и огородов», до Садового кольца, а затем до «проселочной дороги», ныне МКАД».
Он подчеркнул высокую значимость будущей трассы.
«Я уверен, гиперпроект под названием ЦКАД означает не только транзитные пути вокруг Москвы, не только облегчение жизни автовладельцев, которые ездят по МКАД, по радиальным направлениям», — отметил Собянин.
По его мнению, магистраль заставит переосмыслить развитие всего столичного региона, в который входят Москва и Московская область, где живут десятки миллионов людей.
В ходе своей речи он особо поблагодарил президента России Владимира Путина, который ранее назвал строительство ЦКАД одним из приоритетов в развитии страны. Летом 2013-го глава государства высказался за ускорение темпов строительства трассы. Именно Путин поручил выделить дополнительные средства на проект из ФНБ.
Реализация проекта повысит безопасность дорожного движения и уровень комфорта в пути», — отмечают в госкомпании «Автодор», которая отвечает за реализацию проекта.
Там отметили, что дорога будет оснащена современной автоматической системой управления дорожным движением, станциями метеорологического наблюдения, вертолетными площадками, средствами экстренной связи, стоянками для отдыха водителей и зонами дорожного сервиса.
Согласно заявленным характеристикам, на четырехполосной магистрали расчетная скорость движения составит 150 км/ч.
Строительство А113 началось на пересечении трассы М4 «Дон» и дороги А107 «Московское малое кольцо», где должна появиться одна из развязок будущей трассы. На торжественной церемонии закладки капсулы на месте начала стройки присутствовали министр транспорта Максим Соколов, мэр Москвы Сергей Собянин, глава Московской области Андрей Воробьев, министр Михаил Абызов, глава госкомпании «Автодор» Сергей Кельбах и председатель совета директоров ООО «Стройгазконсалтинг» Руслан Байсаров. Именно эта компания и будет возводить первый пусковой комплекс ЦКАД.
«Это проект не строителей, не дорожников и не города, и не области, — заявил в ходе церемонии Сергей Собянин. — Это мегапроект по развитию главного экономического центра России — московского мегаполиса, крупнейшего в Европе, одного из самых крупных в мире. Для Москвы важнее дорог могут быть только дороги, кольцевая дорога была в районе Крепостного вала, нынешнего Бульварного кольца. Москва росла и расширялась, дошла до «садов и огородов», до Садового кольца, а затем до «проселочной дороги», ныне МКАД».
Он подчеркнул высокую значимость будущей трассы.
«Я уверен, гиперпроект под названием ЦКАД означает не только транзитные пути вокруг Москвы, не только облегчение жизни автовладельцев, которые ездят по МКАД, по радиальным направлениям», — отметил Собянин.
По его мнению, магистраль заставит переосмыслить развитие всего столичного региона, в который входят Москва и Московская область, где живут десятки миллионов людей.
В ходе своей речи он особо поблагодарил президента России Владимира Путина, который ранее назвал строительство ЦКАД одним из приоритетов в развитии страны. Летом 2013-го глава государства высказался за ускорение темпов строительства трассы. Именно Путин поручил выделить дополнительные средства на проект из ФНБ.
Глава Подмосковья Андрей Воробьев говорил о том, какой транспортный потенциал будет реализован после окончания проекта. «Это событие важно для всех тех, кто живет в Москве и Подмосковье, — отметил он. —
Для огромного количества жителей, которые приезжают в Домодедово, Шереметьево и Внуково, это историческое событие. Строительство дороги позволит снять то безумное напряжение, которое мы сейчас видим на МКАД, на радиальных дорогах, и с которым, признаюсь, мы бы никогда не справились сами».
Кроме того, Воробьев отметил, что уже сейчас область получает множество заявок на реализацию различных инвестиционных проектов. «Это потому, что, как говорят в народе, где дорога там и жизнь», — подчеркнул он. ©
maboga
Акула пера
9/2/2014, 6:11:30 PM
Собянин открыл развязку на пересечении Волгоградского проспекта и МКАД
Сергей Собянин во вторник открыл новую развязку на пересечении Волгоградского проспекта и Московской кольцевой автодороги. По расчетам, благодаря реконструкции, пропускная способность МКАД в этом участке возрастет на 30-40%.
Во вторник на юго-востоке столицы открылась новая развязка — на пересечении Волгоградского проспекта и Московской кольцевой. В запуске движения принял участие мэр Сергей Собянин. Работы завершили раньше запланированного срока — всего за полтора года. Во время реконструкции были построены две левоповоротные эстакады — с Волгоградки на внешнюю сторону МКАД и с Новорязанского шоссе на внутреннюю сторону кольцевой. Также расширили проезжие части на магистралях в районе новой развязки, оборудовали правые повороты и существующие проезды на МКАД, а также полосы для разгона. По расчетам, благодаря реконструкции, пропускная способность МКАД на этом участке возрастет на 30-40%, значительно улучшится транспортная ситуация в Выхине и Жулебине.
«Сегодня открывается еще один важный объект дорожно-мостового строительства на пересечении Волгоградки и МКАД. Конечно, это очень серьезный проект, его закончили за полтора года. Кроме этого объекта в этом направлении строится большая эстакада-развязка на пересечении Новорязанского шоссе и улицы Маршала Полубоярова и Генерала Кузнецова. Не так давно коллеги из Росавтодора закончили реконструкцию Новорязанского шоссе. Таким образом, получаем достаточно хорошую вылетную магистраль, бессветофорную, которая будет соединять дорогу на Рязань, Тамбов и улучшит положение в шести районах Подмосковья и Москвы», — подчеркнул Сергей Собянин. ©
Сергей Собянин во вторник открыл новую развязку на пересечении Волгоградского проспекта и Московской кольцевой автодороги. По расчетам, благодаря реконструкции, пропускная способность МКАД в этом участке возрастет на 30-40%.
Во вторник на юго-востоке столицы открылась новая развязка — на пересечении Волгоградского проспекта и Московской кольцевой. В запуске движения принял участие мэр Сергей Собянин. Работы завершили раньше запланированного срока — всего за полтора года. Во время реконструкции были построены две левоповоротные эстакады — с Волгоградки на внешнюю сторону МКАД и с Новорязанского шоссе на внутреннюю сторону кольцевой. Также расширили проезжие части на магистралях в районе новой развязки, оборудовали правые повороты и существующие проезды на МКАД, а также полосы для разгона. По расчетам, благодаря реконструкции, пропускная способность МКАД на этом участке возрастет на 30-40%, значительно улучшится транспортная ситуация в Выхине и Жулебине.
«Сегодня открывается еще один важный объект дорожно-мостового строительства на пересечении Волгоградки и МКАД. Конечно, это очень серьезный проект, его закончили за полтора года. Кроме этого объекта в этом направлении строится большая эстакада-развязка на пересечении Новорязанского шоссе и улицы Маршала Полубоярова и Генерала Кузнецова. Не так давно коллеги из Росавтодора закончили реконструкцию Новорязанского шоссе. Таким образом, получаем достаточно хорошую вылетную магистраль, бессветофорную, которая будет соединять дорогу на Рязань, Тамбов и улучшит положение в шести районах Подмосковья и Москвы», — подчеркнул Сергей Собянин. ©
maboga
Акула пера
9/4/2014, 8:39:35 PM
В Москве открылась эстакада между Перовской улицей и Северо-Восточной хордой
Мэр Москвы Сергей Собянин 4 сентября открыл движение по эстакаде, обеспечивающей въезд с улицы Перовской на Северо-Восточную хорду в сторону Измайловского шоссе, сообщили корреспонденту ИА REGNUM в пресс-центре правительства Москвы. Запуск движения по новому въезду позволит частично разгрузить шоссе Энтузиастов по направлению в центр за счёт перераспределения потока машин на улицу Перовскую и Северо-Восточную хорду.
В настоящее время в Москве ведётся строительство 85 дорожно-мостовых объектов. По словам Собянина, в 2014 году в городе будет построено более 80 километров новых дорог. Для сравнения: в 2010 году было введено в эксплуатацию 19,8 километра дорог, в 2011 году — 56,8 километра, в 2012 году — 60,5 километра, в 2013 году — 80 километров. В частности, в течение 2014 года будет завершена реконструкция крупнейших вылетных магистралей Москвы — Можайского шоссе, шоссе Энтузиастов и части Дмитровского шоссе, а также четырёх развязок на МКАД. ©
Мэр Москвы Сергей Собянин 4 сентября открыл движение по эстакаде, обеспечивающей въезд с улицы Перовской на Северо-Восточную хорду в сторону Измайловского шоссе, сообщили корреспонденту ИА REGNUM в пресс-центре правительства Москвы. Запуск движения по новому въезду позволит частично разгрузить шоссе Энтузиастов по направлению в центр за счёт перераспределения потока машин на улицу Перовскую и Северо-Восточную хорду.
скрытый текст
«Мы заканчиваем один из участков сложнейшего транспортного узла в районе шоссе Энтузиастов. Строительство началось ещё в 2008 году как часть Четвёртого транспортного кольца. К сожалению, в своё время заходили в стройку, не подготовив соответствующие земельные участки, не освободив их от собственности третьих лиц. Проектирование было не до конца завершено. В связи с этим стройка достаточно серьёзно затянулась, но тем не менее мы сейчас стараемся этап за этапом запускать эти объекты, — отметил Собянин. — Сегодня запускаем один из таких объектов — эстакаду, путепровод, который позволит улучшить движение по шоссе Энтузиастов и с улицы Перовской. В целом улучшить ситуацию в этом районе. Я надеюсь, что второй пусковой комплекс будет завершён в следующем году, в первом полугодии».
Всего с учётом наземных участков (по шоссе Энтузиастов длиной один километр) введено три километра новых дорог. Среди них эстакада-въезд № 12 (с улицы Перовской на эстакаду основного хода Северо-Восточной хорды) длиной 1076 метров, имеет по две полосы движения в каждую сторону, и эстакада основного хода (внешняя сторона через шоссе Энтузиастов) Северо-Восточной хорды, общая протяжённость — 963 метра, количество полос движения — четыре в одну сторону, уточнили в стройкомплексе города. Въезд строился в рамках строительства участка Северо-Восточной хорды от шоссе Энтузиастов до Измайловского шоссе. Строительство было начато в 2008 году как часть проекта Четвёртого транспортного кольца. Здесь появится шесть внеуличных пешеходных переходов, в том числе четыре подземных. В составе проекта предусмотрена реконструкция железнодорожной станции Лефортово (МКЖД), путепровода и железнодорожных путей. Полностью завершить строительство участка планируется в 2015 году.
Отметим, что правительство Москвы отказалось от создания Четвёртого транспортного кольца по причине низкой эффективности и высокой стоимости проекта и приняло решение заменить его строительством трёх хорд: Северо-Восточной, Северо-Западной и Южной рокады. Северо-Восточная хорда пройдёт от новой трассы Москва — Санкт-Петербург до развязки на пересечении МКАД с магистралью Вешняки — Люберцы. Она соединит наиболее крупные автомобильные магистрали этой части Москвы: МКАД, шоссе Энтузиастов, Измайловское, Щелковское, Открытое шоссе, далее Ярославское Алтуфьевское и Дмитровское шоссе.
Всего с учётом наземных участков (по шоссе Энтузиастов длиной один километр) введено три километра новых дорог. Среди них эстакада-въезд № 12 (с улицы Перовской на эстакаду основного хода Северо-Восточной хорды) длиной 1076 метров, имеет по две полосы движения в каждую сторону, и эстакада основного хода (внешняя сторона через шоссе Энтузиастов) Северо-Восточной хорды, общая протяжённость — 963 метра, количество полос движения — четыре в одну сторону, уточнили в стройкомплексе города. Въезд строился в рамках строительства участка Северо-Восточной хорды от шоссе Энтузиастов до Измайловского шоссе. Строительство было начато в 2008 году как часть проекта Четвёртого транспортного кольца. Здесь появится шесть внеуличных пешеходных переходов, в том числе четыре подземных. В составе проекта предусмотрена реконструкция железнодорожной станции Лефортово (МКЖД), путепровода и железнодорожных путей. Полностью завершить строительство участка планируется в 2015 году.
Отметим, что правительство Москвы отказалось от создания Четвёртого транспортного кольца по причине низкой эффективности и высокой стоимости проекта и приняло решение заменить его строительством трёх хорд: Северо-Восточной, Северо-Западной и Южной рокады. Северо-Восточная хорда пройдёт от новой трассы Москва — Санкт-Петербург до развязки на пересечении МКАД с магистралью Вешняки — Люберцы. Она соединит наиболее крупные автомобильные магистрали этой части Москвы: МКАД, шоссе Энтузиастов, Измайловское, Щелковское, Открытое шоссе, далее Ярославское Алтуфьевское и Дмитровское шоссе.
В настоящее время в Москве ведётся строительство 85 дорожно-мостовых объектов. По словам Собянина, в 2014 году в городе будет построено более 80 километров новых дорог. Для сравнения: в 2010 году было введено в эксплуатацию 19,8 километра дорог, в 2011 году — 56,8 километра, в 2012 году — 60,5 километра, в 2013 году — 80 километров. В частности, в течение 2014 года будет завершена реконструкция крупнейших вылетных магистралей Москвы — Можайского шоссе, шоссе Энтузиастов и части Дмитровского шоссе, а также четырёх развязок на МКАД. ©
maboga
Акула пера
9/7/2014, 5:54:04 PM
Власти Москвы решили не снижать скорость на Бульварном кольце
Поскольку более половины опрошенных жителей Москвы выступили против снижения скорости на Бульварном кольце до 40 км/ч, столичные власти отказались от этой идеи, сообщил мэр Москвы Сергей Собянин.
Через интернет-приложение «Активный гражданин» более 53% горожан проголосовали против снижения скоростного лимита, передает РИА «Новости».
«Мы обратились к горожанам, спросили их: а вы что хотите? Вы как считаете? Более 50 % сказали: нет, не трогайте. Это достаточная скорость на Бульварном, оставьте ее так, как есть», - сообщил он.
«Хотя уже четверть опрошенных сказали, что да, надо снижать скорость, но мы все-таки приняли сторону большинства и оставили прежнюю скорость движения», - сказал Собянин.
Напомним, в конце июля этого года департамент транспорта Москвы провел эксперимент по сравнению времени в пути по маршруту внутри Бульварного кольца со скоростями 40 и 60 км/ч.
В результате водитель автомобиля, скорость которого по условиям эксперимента, могла доходить до 60 км/ч, лишь на две секунды опередил конкурента: автомобиль на скорости 40 км/ч преодолел дистанцию за 3 минуты 22 секунды, машина на скорости 60 км/ч - за 3 минуты 24 секунды.
Отмечалось, что власти Москвы рассматривают возможность ограничения скорости движения на некоторых улицах города с 60 до 40-50 км/ч, что будет соответствовать европейским стандартам. Мировой опыт показал, что эти меры позволяют сократить число ДТП, уровень смертности на дорогах и уменьшить число пробок.
В августе Собянин отложил решение вопроса. ©
Поскольку более половины опрошенных жителей Москвы выступили против снижения скорости на Бульварном кольце до 40 км/ч, столичные власти отказались от этой идеи, сообщил мэр Москвы Сергей Собянин.
Через интернет-приложение «Активный гражданин» более 53% горожан проголосовали против снижения скоростного лимита, передает РИА «Новости».
«Мы обратились к горожанам, спросили их: а вы что хотите? Вы как считаете? Более 50 % сказали: нет, не трогайте. Это достаточная скорость на Бульварном, оставьте ее так, как есть», - сообщил он.
«Хотя уже четверть опрошенных сказали, что да, надо снижать скорость, но мы все-таки приняли сторону большинства и оставили прежнюю скорость движения», - сказал Собянин.
Напомним, в конце июля этого года департамент транспорта Москвы провел эксперимент по сравнению времени в пути по маршруту внутри Бульварного кольца со скоростями 40 и 60 км/ч.
В результате водитель автомобиля, скорость которого по условиям эксперимента, могла доходить до 60 км/ч, лишь на две секунды опередил конкурента: автомобиль на скорости 40 км/ч преодолел дистанцию за 3 минуты 22 секунды, машина на скорости 60 км/ч - за 3 минуты 24 секунды.
Отмечалось, что власти Москвы рассматривают возможность ограничения скорости движения на некоторых улицах города с 60 до 40-50 км/ч, что будет соответствовать европейским стандартам. Мировой опыт показал, что эти меры позволяют сократить число ДТП, уровень смертности на дорогах и уменьшить число пробок.
В августе Собянин отложил решение вопроса. ©
maboga
Акула пера
9/11/2014, 7:03:05 PM
На юго-востоке Москвы открыто движение по эстакаде Новорязанского шоссе
Движение по эстакаде на пересечении Новорязанского шоссе с улицами Генерала Кузнецова и Маршала Полубоярова на юго-востоке столицы открыл в четверг мэр Москвы Сергей Собянин.
«Мы сегодня завершаем очередной этап большой реконструкции Новорязанского шоссе. Это даст огромный эффект для жителей Жулебино», — сказал мэр журналистам.
Префект Юго-Восточного административного округа столицы Владимир Зотов от имени жителей поблагодарил градоначальника за введенный транспортный объект. «Жители ждали этого 20 лет», — заявил префект.
Транспортное развитие Юго-Восточного округа
Собянин напомнил, что меньше года назад, в ноябре 2013 года, в Жулебино открылись две новые станции Таганско-Краснопресненской линии метро — «Лермонтовский проспект» и «Жулебино».
Кроме того, по словам мэра, завершается строительство еще одной конечной станции этой линии — «Котельники». Собянин пояснил, что после ввода в 2017 году Кожуховской линии метрополитена Таганско-Краснопресненская линия существенно разгрузится.
«Мы говорим о комплексном транспортном развитии Юго-Восточного округа Москвы», — подчеркнул мэр. Он отметил, что в округе строятся транспортные развязки, реконструируются магистрали, продлевается уже существующая Таганско-Краснопресненская линия, строится новая Кожуховская линия метро.
Строительство эстакады на Новорязанском шоссе
Эстакаду на Новорязанском шоссе, строительство которой началось в августе 2013 года, сдали на пять месяцев раньше срока, предусмотренного контрактными обязательствами, за счет применения передовых технологий. Надвижка пролетного строения осуществлялась с двух сторон эстакады навстречу друг другу.
В ходе работ было реконструировано Новорязанское шоссе на протяжении 2,8 км. Обустроены переходно-скоростные полосы, боковые проезды с обеих сторон вдоль эстакады по 1,2 км каждый и разворотные проезды в подэстакадном пространстве. Для обеспечения безопасности движения оборудовано 2,4 км дорожного ограждения. Полная длина эстакады составляет 885 м по три полосы в каждом направлении. Стоимость объекта — 4,65 млрд руб.
По данным пресс-службы мэра и правительства столицы, в настоящее время в Москве ведется строительство 85 дорожно-мостовых объектов. ©
Движение по эстакаде на пересечении Новорязанского шоссе с улицами Генерала Кузнецова и Маршала Полубоярова на юго-востоке столицы открыл в четверг мэр Москвы Сергей Собянин.
«Мы сегодня завершаем очередной этап большой реконструкции Новорязанского шоссе. Это даст огромный эффект для жителей Жулебино», — сказал мэр журналистам.
Префект Юго-Восточного административного округа столицы Владимир Зотов от имени жителей поблагодарил градоначальника за введенный транспортный объект. «Жители ждали этого 20 лет», — заявил префект.
Транспортное развитие Юго-Восточного округа
Собянин напомнил, что меньше года назад, в ноябре 2013 года, в Жулебино открылись две новые станции Таганско-Краснопресненской линии метро — «Лермонтовский проспект» и «Жулебино».
Кроме того, по словам мэра, завершается строительство еще одной конечной станции этой линии — «Котельники». Собянин пояснил, что после ввода в 2017 году Кожуховской линии метрополитена Таганско-Краснопресненская линия существенно разгрузится.
«Мы говорим о комплексном транспортном развитии Юго-Восточного округа Москвы», — подчеркнул мэр. Он отметил, что в округе строятся транспортные развязки, реконструируются магистрали, продлевается уже существующая Таганско-Краснопресненская линия, строится новая Кожуховская линия метро.
Строительство эстакады на Новорязанском шоссе
Эстакаду на Новорязанском шоссе, строительство которой началось в августе 2013 года, сдали на пять месяцев раньше срока, предусмотренного контрактными обязательствами, за счет применения передовых технологий. Надвижка пролетного строения осуществлялась с двух сторон эстакады навстречу друг другу.
В ходе работ было реконструировано Новорязанское шоссе на протяжении 2,8 км. Обустроены переходно-скоростные полосы, боковые проезды с обеих сторон вдоль эстакады по 1,2 км каждый и разворотные проезды в подэстакадном пространстве. Для обеспечения безопасности движения оборудовано 2,4 км дорожного ограждения. Полная длина эстакады составляет 885 м по три полосы в каждом направлении. Стоимость объекта — 4,65 млрд руб.
По данным пресс-службы мэра и правительства столицы, в настоящее время в Москве ведется строительство 85 дорожно-мостовых объектов. ©
maboga
Акула пера
9/12/2014, 9:40:55 PM
Сергей Собянин открыл самую длинную развязку в Москве
В пятницу мэр Москвы Сергей Собянин открыл движение по развязке на Можайском шоссе, которая является самой длинной в городе, сообщает «Интерфакс». Ее длина — 1,8 километра. Она проходит над перекрестками Можайского шоссе с улицами Кубинка, Витебская, Кутузова, Гришина, Гвардейская и Рябиновая.
«Сегодня сдается ключевой объект реконструкции Можайского шоссе — эстакада длиной около двух километров», — сказал мэр. Он отметил, что среди эстакад, расположенных на территории города, она также является самой большой в Европе.
По словам мэра, заканчивается строительство еще одной развязки — на Молодогвардейской улице. Город объявил конкурс на строительство северного «дублера» Можайского шоссе. «Надеюсь, что конкурс завершится также успешно, и мы получим инвесторов, которые начнут строить дублер», — сообщил Собянин.
До конца года планируют открыть участок МКАД от Можайского шоссе до Ленинского проспекта. Ожидается, что реконструкция Можайского шоссе снимет транспортное напряжение на западе столицы и повысит безопасность движения. ©
В пятницу мэр Москвы Сергей Собянин открыл движение по развязке на Можайском шоссе, которая является самой длинной в городе, сообщает «Интерфакс». Ее длина — 1,8 километра. Она проходит над перекрестками Можайского шоссе с улицами Кубинка, Витебская, Кутузова, Гришина, Гвардейская и Рябиновая.
«Сегодня сдается ключевой объект реконструкции Можайского шоссе — эстакада длиной около двух километров», — сказал мэр. Он отметил, что среди эстакад, расположенных на территории города, она также является самой большой в Европе.
По словам мэра, заканчивается строительство еще одной развязки — на Молодогвардейской улице. Город объявил конкурс на строительство северного «дублера» Можайского шоссе. «Надеюсь, что конкурс завершится также успешно, и мы получим инвесторов, которые начнут строить дублер», — сообщил Собянин.
До конца года планируют открыть участок МКАД от Можайского шоссе до Ленинского проспекта. Ожидается, что реконструкция Можайского шоссе снимет транспортное напряжение на западе столицы и повысит безопасность движения. ©
maboga
Акула пера
9/14/2014, 12:59:38 AM
Столичные власти намерены в 2015 году запустить 60 км новых выделенных полос
Это позволит позволит увеличить общую скорость движения автотранспорта в столице.
"В 2015 году у нас план пока - 60 километров новых выделенных полос", - сказал заместитель мэра столицы, глава департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Максим Ликсутов на встрече с журналистами в субботу.
По его словам, появление "выделенок" в городе позволяет увеличить общую скорость движения машин в городе.
"Скорость у нас уже увеличилась, поэтому увеличилось и количество аварий - "жестянок" ( после которых необходим только ремонт кузова - ИФ). Но аварий с пострадавшими стало меньше", - цитирует Ликсутова "Интерфакс". ©
Это позволит позволит увеличить общую скорость движения автотранспорта в столице.
"В 2015 году у нас план пока - 60 километров новых выделенных полос", - сказал заместитель мэра столицы, глава департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Максим Ликсутов на встрече с журналистами в субботу.
По его словам, появление "выделенок" в городе позволяет увеличить общую скорость движения машин в городе.
"Скорость у нас уже увеличилась, поэтому увеличилось и количество аварий - "жестянок" ( после которых необходим только ремонт кузова - ИФ). Но аварий с пострадавшими стало меньше", - цитирует Ликсутова "Интерфакс". ©
maboga
Акула пера
9/16/2014, 1:49:23 PM
Власти Москвы хотят закрыть на МКАД до 30 съездов
На МКАД может закрыться 20–30 съездов. Власти Москвы считают, что они представляют опасность для участников дорожного движения и их нельзя реконструировать, пишут «Известия» .
«Большинство из 186 съездов, примыкающих к внешней стороне МКАД, не соответствуют нормативным требованиям», - заявил изданию заместитель мэра по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин.
По его словам, часть съезды можно сделать безопасными, оснастив разгонными полосами. «Должны быть направленные съезды-выезды, и с каждого выезда нужна разгонная полоса. С той же заправки машина должна не «втыкаться» в основной поток, сдерживая целую полосу, а обязана плавно выезжать на примыкающую полосу на МКАД», - сказал заммэра.
Все же, по его мнению, «20–30 съездов-выездов придется закрыть, потому что их технически невозможно реконструировать».
«При этом некоторые торговые центры могут оказаться «отрезанными» от МКАД. Поэтому мы хотим предложить бизнесменам принять участие в строительстве разгонных полос, причем крупные инвесторы сами в этом заинтересованы, потому что для них это - дополнительный приток покупателей», - добавил Хуснуллин.
По его словам, вложить инвестиции в развитие дорожной инфраструктуры на МКАД готовы практически все крупные компании, поскольку «из-за пробок к ним приезжает меньше людей, чем могло бы». В частности, крупный бизнесмен Арас Агаларов заинтересован в том, чтобы построить разворотную эстакаду и разгонную полосу к ТЦ «Вегас» и «Крокус Сити». ©
На МКАД может закрыться 20–30 съездов. Власти Москвы считают, что они представляют опасность для участников дорожного движения и их нельзя реконструировать, пишут «Известия» .
«Большинство из 186 съездов, примыкающих к внешней стороне МКАД, не соответствуют нормативным требованиям», - заявил изданию заместитель мэра по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин.
По его словам, часть съезды можно сделать безопасными, оснастив разгонными полосами. «Должны быть направленные съезды-выезды, и с каждого выезда нужна разгонная полоса. С той же заправки машина должна не «втыкаться» в основной поток, сдерживая целую полосу, а обязана плавно выезжать на примыкающую полосу на МКАД», - сказал заммэра.
Все же, по его мнению, «20–30 съездов-выездов придется закрыть, потому что их технически невозможно реконструировать».
«При этом некоторые торговые центры могут оказаться «отрезанными» от МКАД. Поэтому мы хотим предложить бизнесменам принять участие в строительстве разгонных полос, причем крупные инвесторы сами в этом заинтересованы, потому что для них это - дополнительный приток покупателей», - добавил Хуснуллин.
По его словам, вложить инвестиции в развитие дорожной инфраструктуры на МКАД готовы практически все крупные компании, поскольку «из-за пробок к ним приезжает меньше людей, чем могло бы». В частности, крупный бизнесмен Арас Агаларов заинтересован в том, чтобы построить разворотную эстакаду и разгонную полосу к ТЦ «Вегас» и «Крокус Сити». ©
capri_wsw
Мастер
9/25/2014, 5:15:54 PM
Московские власти собираются сделать въезд в город платным
Закрытие съездов в сравнении с этим еще цветочки....
И особенно мне нравятся "предполагаемые критерии" того, стОит ли такую плату вводить...
Абсолютно не понимаю, НА КАКОЙ общественный транспорт должны будут пересесть жители Подмосковья, работающие в Москве, если сделают платным въезд в пределы МКАД! (я уже не говорю про самих москвичей, и не удивлюсь, что с них также станут брать плату за поездки по городу)...
Те, у кого есть возможность добираться на электричке, и сейчас уже именно ТАК и ездят (кстати пригородные подмосковные электрички пустующими никак не назовешь...).
А уж про "детальный анализ" я вообще промолчу... Совсем недавно его результаты были видны на примере "поворотов направо на красный"....
И после этого кто-то будет убеждать меня в необходимости голосовать за депутатов Мосгордумы????
Я за всю историю ее существования (еще начиная с времен Лужка) не слышал ни об одном "проекте" московского правительства, который бы не "одобрила" и не "поддержала" бы Дума...
Заранее сорри за частичный оффтоп
Закрытие съездов в сравнении с этим еще цветочки....
И особенно мне нравятся "предполагаемые критерии" того, стОит ли такую плату вводить...
Абсолютно не понимаю, НА КАКОЙ общественный транспорт должны будут пересесть жители Подмосковья, работающие в Москве, если сделают платным въезд в пределы МКАД! (я уже не говорю про самих москвичей, и не удивлюсь, что с них также станут брать плату за поездки по городу)...
Те, у кого есть возможность добираться на электричке, и сейчас уже именно ТАК и ездят (кстати пригородные подмосковные электрички пустующими никак не назовешь...).
А уж про "детальный анализ" я вообще промолчу... Совсем недавно его результаты были видны на примере "поворотов направо на красный"....
И после этого кто-то будет убеждать меня в необходимости голосовать за депутатов Мосгордумы????
Я за всю историю ее существования (еще начиная с времен Лужка) не слышал ни об одном "проекте" московского правительства, который бы не "одобрила" и не "поддержала" бы Дума...
Заранее сорри за частичный оффтоп
maboga
Акула пера
10/26/2014, 2:27:42 PM
На дорогах Москвы половина автомобилей — из других регионов
Автомобили из Московской области и других регионов составляют почти половину всех машин на дорогах столицы, сообщает ТАСС со ссылкой на заместителя руководителя Центра организации дорожного движения (ЦОДД) Александра Полякова.
Исследования показали, что в утренний час пик на дорогах находятся в основном автомобили с московскими номерами. Вечером, наоборот, половину автомобилей в транспортном потоке составляют машины из области. При этом более 200 тыс. перемещений по городу ежедневно совершают москвичи. По словам Полякова, пробки возникают, когда по дорогам ездят более 500 тыс. авто одновременно. Чиновник уточнил, что утренний час пик в Москве продолжается около двух часов, а вечерний — четыре-пять и более часов, так как утром машины въезжают в столицу постепенно, а вечером едут домой одновременно. Чиновник предположил, что перед Новым годом количество пробок в городе увеличится, так как «люди поедут в Москву за покупками».
Поляков заявил, что московские власти делают все возможное, чтобы разгрузить магистрали. Существует проблема в несоответствии количества дорожных полос на шоссе Москвы и области. «Решение проблемы должно быть комплексным, Москва не может развиваться без единой увязки с Московской областью», — отметил Поляков. Он считает, что для улучшения ситуации на дорогах нужно развивать в Подмосковье общественный транспорт. Также рассматривается идея международных экспертов о введении платного въезда в Москву для иногородних. ©
Автомобили из Московской области и других регионов составляют почти половину всех машин на дорогах столицы, сообщает ТАСС со ссылкой на заместителя руководителя Центра организации дорожного движения (ЦОДД) Александра Полякова.
Исследования показали, что в утренний час пик на дорогах находятся в основном автомобили с московскими номерами. Вечером, наоборот, половину автомобилей в транспортном потоке составляют машины из области. При этом более 200 тыс. перемещений по городу ежедневно совершают москвичи. По словам Полякова, пробки возникают, когда по дорогам ездят более 500 тыс. авто одновременно. Чиновник уточнил, что утренний час пик в Москве продолжается около двух часов, а вечерний — четыре-пять и более часов, так как утром машины въезжают в столицу постепенно, а вечером едут домой одновременно. Чиновник предположил, что перед Новым годом количество пробок в городе увеличится, так как «люди поедут в Москву за покупками».
Поляков заявил, что московские власти делают все возможное, чтобы разгрузить магистрали. Существует проблема в несоответствии количества дорожных полос на шоссе Москвы и области. «Решение проблемы должно быть комплексным, Москва не может развиваться без единой увязки с Московской областью», — отметил Поляков. Он считает, что для улучшения ситуации на дорогах нужно развивать в Подмосковье общественный транспорт. Также рассматривается идея международных экспертов о введении платного въезда в Москву для иногородних. ©
maboga
Акула пера
10/26/2014, 2:34:36 PM
(capri_wsw @ 25.09.2014 - время: 13:15)
Об этом давно идут разговоры, но что-то там, вероятно, у них не клеится, а так давно бы уж ввели, ведь у них одна задача, как можно больше бабла настричь!
Московские власти собираются сделать въезд в город платным
Об этом давно идут разговоры, но что-то там, вероятно, у них не клеится, а так давно бы уж ввели, ведь у них одна задача, как можно больше бабла настричь!
maboga
Акула пера
10/27/2014, 2:44:48 PM
Москве предложили избавиться от 18 километров «выделенок»
Московским властям предложили отказаться от 18 километров выделенных полос. Помимо этого, чиновники могут согласиться на сужение еще 20 километров полос для движения общественного транспорта. Предложения уже находятся на рассмотрении городского департамента транспорта. Об этом со ссылкой на заместителя руководителя московского центра борьбы с пробками Андрея Мухортикова сообщают «Известия».
Отказаться от «выделенок» предлагается на Ленинградском шоссе от метро «Войковская» до Балтийской улицы, на Крестовском путепроводе по направлению в центр, участке на Севастопольском проспекте (от пересечения с улицей Винокурова до пересечения с улицей Ремизова), на пересечении Нагорного проезда и Варшавского шоссе, на Балаклавском проспекте в сторону Варшавского шоссе, а также на проспекте Андропова и на мосту Лужники.
Уменьшить ширину спецполос предлагается на Комсомольском проспекте, участке Каширского шоссе от Пролетарского проспекта до Борисовского проспекта, на Липецкой улице (от Царицынского путепровода до МКАД), а также на Воробьевском шоссе, где сужение одобрено столичными властями. Плюс ко всему на проспекте Мира от улицы Летчика Бабушкина до улицы Докукина и на Люблинской улице от Братеевского моста до улицы Верхние поля выделенная полоса может либо быть сужена, либо исчезнуть вовсе в зависимости от решения чиновников.
«На проспекте Андропова с появлением станции метро «Технопарк» исчезнет последняя точка притяжения пассажиров наземного транспорта, которые раньше по «выделенкам» добирались до Нагатинской поймы, «ЗиЛа» и других объектов. В принципе, в городе есть прецеденты отмены невостребованных полос, например, на Волоколамском или Звенигородском шоссе. И пассажиры общественного транспорта не жаловались на какие-либо неудобства в связи с отменой «выделенок». А сужение полос вообще никакого урона нанести движению не может», – рассказал Мухортиков.
Летом 2013 года стало известно о том, что московский власти собираются создать выделенную полосу на Садовом кольце. В июле 2014-го глава департамента транспорта Максим Ликсутов заявил, что столичные жители поддержали эту инициативу, но когда появится новая «выделенка», он не уточнил. ©
Московским властям предложили отказаться от 18 километров выделенных полос. Помимо этого, чиновники могут согласиться на сужение еще 20 километров полос для движения общественного транспорта. Предложения уже находятся на рассмотрении городского департамента транспорта. Об этом со ссылкой на заместителя руководителя московского центра борьбы с пробками Андрея Мухортикова сообщают «Известия».
Отказаться от «выделенок» предлагается на Ленинградском шоссе от метро «Войковская» до Балтийской улицы, на Крестовском путепроводе по направлению в центр, участке на Севастопольском проспекте (от пересечения с улицей Винокурова до пересечения с улицей Ремизова), на пересечении Нагорного проезда и Варшавского шоссе, на Балаклавском проспекте в сторону Варшавского шоссе, а также на проспекте Андропова и на мосту Лужники.
Уменьшить ширину спецполос предлагается на Комсомольском проспекте, участке Каширского шоссе от Пролетарского проспекта до Борисовского проспекта, на Липецкой улице (от Царицынского путепровода до МКАД), а также на Воробьевском шоссе, где сужение одобрено столичными властями. Плюс ко всему на проспекте Мира от улицы Летчика Бабушкина до улицы Докукина и на Люблинской улице от Братеевского моста до улицы Верхние поля выделенная полоса может либо быть сужена, либо исчезнуть вовсе в зависимости от решения чиновников.
«На проспекте Андропова с появлением станции метро «Технопарк» исчезнет последняя точка притяжения пассажиров наземного транспорта, которые раньше по «выделенкам» добирались до Нагатинской поймы, «ЗиЛа» и других объектов. В принципе, в городе есть прецеденты отмены невостребованных полос, например, на Волоколамском или Звенигородском шоссе. И пассажиры общественного транспорта не жаловались на какие-либо неудобства в связи с отменой «выделенок». А сужение полос вообще никакого урона нанести движению не может», – рассказал Мухортиков.
Летом 2013 года стало известно о том, что московский власти собираются создать выделенную полосу на Садовом кольце. В июле 2014-го глава департамента транспорта Максим Ликсутов заявил, что столичные жители поддержали эту инициативу, но когда появится новая «выделенка», он не уточнил. ©
maboga
Акула пера
10/28/2014, 2:25:32 PM
Москва будет бороться с пробками по сингапурской системе
Делегация московской мэрии отправилась в Сингапур, чтобы ознакомиться с некоторыми методами по борьбе с пробками, сообщает «Коммерсантъ». Именно в этом азиатском городе борьба с дорожными заторами носит особо радикальный характер. Не исключается, что некоторые из этих методов в скором будущем будут реализованы и столице России.
В первую очередь, чиновники изучат систему платного въезда в центр города, который действует в Сингапуре с начала 70-х годов. Для этого в государстве на все автомобили устанавливаются электронные датчики, при проезде через специальные рамки, деньги автоматически списываются со счета автовладельца. При этом цена за въезд в центр города зависит от времени суток и типа машины.
Кроме этого московские власти заинтересовали датчики, которые устанавливаются в асфальт. С помощью них в Сингапуре отслеживают количество машин на перекрестках и меняют фазы работы светофоров. Подобная система может заработать в Москве уже в ближайшее время.
Напомним, что идея платного въезда в Москву обсуждается уже не первый год. В октябре мэр столицы Сергей Собянин поддержал идею введения платного въезда на территорию «Москва-Сити». Однако градоначальник подчеркнул, что в ближайшем времени эта идея не может быть реализована, так как для этого необходимо внесение изменений в федеральное законодательство. ©
Делегация московской мэрии отправилась в Сингапур, чтобы ознакомиться с некоторыми методами по борьбе с пробками, сообщает «Коммерсантъ». Именно в этом азиатском городе борьба с дорожными заторами носит особо радикальный характер. Не исключается, что некоторые из этих методов в скором будущем будут реализованы и столице России.
В первую очередь, чиновники изучат систему платного въезда в центр города, который действует в Сингапуре с начала 70-х годов. Для этого в государстве на все автомобили устанавливаются электронные датчики, при проезде через специальные рамки, деньги автоматически списываются со счета автовладельца. При этом цена за въезд в центр города зависит от времени суток и типа машины.
Кроме этого московские власти заинтересовали датчики, которые устанавливаются в асфальт. С помощью них в Сингапуре отслеживают количество машин на перекрестках и меняют фазы работы светофоров. Подобная система может заработать в Москве уже в ближайшее время.
Напомним, что идея платного въезда в Москву обсуждается уже не первый год. В октябре мэр столицы Сергей Собянин поддержал идею введения платного въезда на территорию «Москва-Сити». Однако градоначальник подчеркнул, что в ближайшем времени эта идея не может быть реализована, так как для этого необходимо внесение изменений в федеральное законодательство. ©
maboga
Акула пера
11/13/2014, 3:37:29 PM
На Калужском шоссе общественный транспорт поедет по выделенной полосе
Проектом реконструкции Калужского шоссе предусмотрено строительство выделенной полосы для общественного транспорта, сообщает «Интерфакс» со ссылкой на руководителя департамента транспорта Москвы Максима Лискутов.
Пассажирский транспорт сможет передвигаться по «выделенке» после ввода в эксплуатацию обновленной магистрали, полоса будет присутствовать на всем протяжении Калужского шоссе - от Новой Москвы до Московской кольцевой автодороги.
Глава департамента транспорта подчеркнул, новая полоса для общественного транспорта на Калужском шоссе позволит пассажиром тратить на дорогу примерно на 35 минут меньше, чем сегодня.
Он добавил, к 2020 году власти планируют ввести не менее 300 км выделенных полос в Москве. Кроме того, со следующей недели в столице начнут выписывать штрафы водителям автомобилей, не относящимся к маршрутному транспорту, за проезд по выделенным полосам. Основанием для административного будут являться записи камер видеофиксации, закрепленные на городских автобусах. ©
Хорошо тем, кто пользуется общественным транспортом и плохо всем остальным...
Проектом реконструкции Калужского шоссе предусмотрено строительство выделенной полосы для общественного транспорта, сообщает «Интерфакс» со ссылкой на руководителя департамента транспорта Москвы Максима Лискутов.
Пассажирский транспорт сможет передвигаться по «выделенке» после ввода в эксплуатацию обновленной магистрали, полоса будет присутствовать на всем протяжении Калужского шоссе - от Новой Москвы до Московской кольцевой автодороги.
Глава департамента транспорта подчеркнул, новая полоса для общественного транспорта на Калужском шоссе позволит пассажиром тратить на дорогу примерно на 35 минут меньше, чем сегодня.
Он добавил, к 2020 году власти планируют ввести не менее 300 км выделенных полос в Москве. Кроме того, со следующей недели в столице начнут выписывать штрафы водителям автомобилей, не относящимся к маршрутному транспорту, за проезд по выделенным полосам. Основанием для административного будут являться записи камер видеофиксации, закрепленные на городских автобусах. ©
Хорошо тем, кто пользуется общественным транспортом и плохо всем остальным...
бунт
Мастер
11/14/2014, 2:05:56 AM
Когда была отдельная полоса для городского транспорта, то доезжала быстро домой