Московские пробки. Как бороться?

С самого начала своего пребывания на посту мэра Собянин объявил, что в реализации транспортной стратегии власти будут отдавать приоритет общественному транспорту. С тех пор данное направление не изменялось.

"До 2020 года мы планируем построить половину того, что было построено за всю историю Московского метрополитена. Это мегапроект, один из самых крупных в мировом метростроении. С ним могут конкурировать, пожалуй, только пекинское и шанхайское метро", - сказал Собянин.

В настоящее время, по его словам, задача властей - "дойти практически до всех районов города, сделать так, чтобы подавляющая часть населения Москвы проживала в шаговой доступности от метрополитена". Не менее важной задачей является и разгрузка нынешних линий метро - некоторые станции в час пик перегружены пассажирами.

"По загрузке метрополитена мы находимся на втором месте после токийского метро. И эта нагрузка все увеличивается. Если проблему перегруженности станций на радиальных направлениях можно устранить, продлевая эти линии дальше, то перегруженность центральной части метро можно решить только созданием дополнительных пересадочных контуров", - пояснил Собянин.

Город, удобный для жизни. Этот лозунг появился три года назад и сразу стал главным приоритетом программы развития Москвы. Новое правительство во главе с Сергеем Собяниным, отмечают эксперты, кардинально меняет курс. «На поддержание городской среды, на развитие городских сообществ, на создание дружелюбных, я сказал бы, городских сред и повышения качества и условий жизни населения в городе», — отметил декан высшей школы урбанистики при ВШЭ Александр Высоковский. Город буквально за несколько лет превратился в самую крупную строительную площадку страны, если не всей Европы. Только за прошлый год введено восемь миллионов 600 тысяч квадратных метров недвижимости. Более трех миллионов — жилой сектор. 30 детских садов, 11 школ и 8 поликлиник. «Причем те объекты, которые мы строим, они проходят достаточно серьезную селекцию. Если в других регионах рады любому рублю и любым инвестициям, то в Москве мы себе такое позволить не можем. Поэтому порой с инвесторами идут достаточно сложные консультации сложные переговоры в целях того, чтобы все эти инвестиции приходили туда, куда нужно, в тех объемах, которые необходимы для города и сама застройка была абсолютно комплексной», — заявил мэр Москвы Сергей Собянин. Большой рывок в дорожно-транспортной отрасли. В состав столичной подземки в 2013 году вошли 12 с половиной километров новых линий, шесть станций и два депо. Цифра в полтора раза выше показателя 2012 года. Аналогичная ситуация — в дорожном строительстве. «Мы в ближайшие 2014-2015 годы объемы дорожного строительства сохраним на уровне ввода не менее 80 километров в год. В тоже время у нас завершена работа по реконструкции пяти вылетных магистралей и на пяти вылетных магистралях у нас сегодня 127 километров выделенных полос для движения общественного транспорта», — рассказал заместитель мэра в правительстве по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин. Но самое главное — синхронизирована работа с подмосковными строителями. Теперь реконструкция каждой магистрали внутри города сопровождается расширением дороги за его пределами. И еще одно стратегически важное решение — в этом году появятся первые километры самого большого кольца, ЦКАД, в комплексе с реконструкцией Калужского шоссе. «Дорога будет проходить вблизи от так называемого малого бетонного кольца вокруг Москвы. Дорога будет на первом этапе четырехполосной. А в дальнейшем, по мере роста интенсивности движения, предполагается доведение полос движения до шести-восьми», — отметил заместитель председателя правления компании «Росавтодор» по инвестиционной политике Александр Носов. Железную дорогу интегрируют в систему городского пассажирского транспорта. Для удобной пересадки с личного на общественный запроектировано 42 траснпортно-пересадочных узла. Активно развивается территория «Новой Москвы», а в исторической части начинается проектировка и строительство парка «Зарядье». В центре города появились пять пешеходных зон. Создано 52 народных парка. А самое главное — ценник на все стройки, от маленьких до самых грандиозных, за счет грамотной политики развития снизился почти вдвое. Михаил Шекоян, Артем Дроздов, Олег Лапшов, «ТВ Центр», Москва.