Город Якутск. Всё, что мы о нём знаем.
maboga
Акула пера
6/16/2010, 9:12:14 PM
Якутск (якут. Дьокуускай) — город в России, столица Республики Саха (Якутия), порт на реке Лена. Крупнейший по численности населения город, крупный культурный, научный центр на северо-востоке России.
На территории города - есть знаменитая гора Чочур мыран. Сам город расположен на равнине Туймаада.
История
25 сентября 1632 года отряд енисейского сотника Петра Бекетова, обследуя берега реки Лены, заложил Якутский (Ленский) острог на правом берегу реки в 70 км ниже по течению от места расположения современного Якутска на земле борогонских якутов. В 1638 году острог стал центром новообразованного Якутского воеводства. В 1642—1643 гг. острог был перенесён на современное место — в долину Туймаада.
Переименован в Якутск в 1643 году. Якутск, являясь военно-административным и торговым центром всего Ленского края, с 1708 года был подчинен Сибирской, в конце XVIII века — Иркутской губерниям. В 1822 году Якутск становится областным городом, а с 1851 года Якутия получает статус самостоятельной области на правах губернии с центром в Якутске.
Особенно активное развитие Якутска связано с периодом губернаторства И. И. Крафта (1907—1913). В городе были построены электростанция, телефонная станция, открылся музей, был основан отдел Императорского географического общества.
В 1922—1991 гг. Якутск — административный центр Якутской АССР. C 1991 года — столица Республики Саха (Якутия)
Географическое положение
Город расположен в долине Туймаада на левом берегу реки Лена.
Площадь — 122 км².
Самый крупный город, расположенный в зоне вечной мерзлоты.
На территории города - есть знаменитая гора Чочур мыран. Сам город расположен на равнине Туймаада.
История
25 сентября 1632 года отряд енисейского сотника Петра Бекетова, обследуя берега реки Лены, заложил Якутский (Ленский) острог на правом берегу реки в 70 км ниже по течению от места расположения современного Якутска на земле борогонских якутов. В 1638 году острог стал центром новообразованного Якутского воеводства. В 1642—1643 гг. острог был перенесён на современное место — в долину Туймаада.
Переименован в Якутск в 1643 году. Якутск, являясь военно-административным и торговым центром всего Ленского края, с 1708 года был подчинен Сибирской, в конце XVIII века — Иркутской губерниям. В 1822 году Якутск становится областным городом, а с 1851 года Якутия получает статус самостоятельной области на правах губернии с центром в Якутске.
Особенно активное развитие Якутска связано с периодом губернаторства И. И. Крафта (1907—1913). В городе были построены электростанция, телефонная станция, открылся музей, был основан отдел Императорского географического общества.
В 1922—1991 гг. Якутск — административный центр Якутской АССР. C 1991 года — столица Республики Саха (Якутия)
Географическое положение
Город расположен в долине Туймаада на левом берегу реки Лена.
Площадь — 122 км².
Самый крупный город, расположенный в зоне вечной мерзлоты.
maboga
Акула пера
6/17/2010, 1:44:02 PM
Рельеф
Якутск расположен на равнине Туймаада.
Туйма́ада (якут. Туймаада) — долина в среднем течении, по левому берегу реки Лена. В долине расположен город Якутск с прилегающими населёнными пунктами, в числе которых Жатай.
В Западной части Туймаады - знаменитая гора Чочур мыран
Туймаада — самая большая по численности населения и самая маленькая по территории из трёх основных долин (также Эркээни и Энсиэли) в среднем течении Лены. Площадь — 0,7 тыс. км². Население — 276,2 тыс. человек (2008).
На территории долины множество озёр, стариц и протоков Лены.
Климат резко континентальный. Средняя температура января −39,6 °С, июля +19,0 °С. Норма осадков — около 240 мм в год
На территории города находится знаменитая гора Чочур мыран.
Чочур Мыран (Великая гора Чочур, Чочур хайата) другое распространённая название Чучур Мыран, горная система в Западной части равнины Туймаада, от 2 км города Якутска, и входит в специальный район Якутска. Чочур Мыран — крупнейший в восточной России ботанический сад, а также самый крупный на территории Якутии, где растут многие виды растений, которые занесены в Красную книгу.
Чочур Мыран — зона активного отдыха, оборот туристов в год составляет до 40 тысяч человек, высокий уровень качества жизни достигнут в последние десятилетие. Важный научный центр. Ежегодные праздники Ысыахи, Танха.
Сразу видно, кто писал эту статью, просто, млять, гениально.
История Чочур Мырана
Чочур Мыран — зона, включающий в себя несколько горных массивов, мыранов. Здесь Эллэй впервые организовал Ысыах, и именно с этой места распространились якуты. В 2005 году пожар уничтожил около 30 % всей фауны и флоры Чочур Мырана, но было восстановлено в 2009 году.
Население
Чочур Мыран — специальный район Якутска, где в основном живут олигархи, политики, бизнесмены, поэтому регион в шутку называют «Якутский Беверли-Хиллз». Численность население ок. 23 тысяч человек. Почти все живут в комфортабельный частных домах. Криминал отсутствует. Квартал активно охраняется.
Природа Чочур Мырана
Леса занимают до 70 %. Очень много искусственных рек и озёр. Антропогенная влияние высок. Охраняемая зона. Территория от 30 км до 120 км.
Якутск расположен на равнине Туймаада.
Туйма́ада (якут. Туймаада) — долина в среднем течении, по левому берегу реки Лена. В долине расположен город Якутск с прилегающими населёнными пунктами, в числе которых Жатай.
В Западной части Туймаады - знаменитая гора Чочур мыран
Туймаада — самая большая по численности населения и самая маленькая по территории из трёх основных долин (также Эркээни и Энсиэли) в среднем течении Лены. Площадь — 0,7 тыс. км². Население — 276,2 тыс. человек (2008).
На территории долины множество озёр, стариц и протоков Лены.
Климат резко континентальный. Средняя температура января −39,6 °С, июля +19,0 °С. Норма осадков — около 240 мм в год
На территории города находится знаменитая гора Чочур мыран.
Чочур Мыран (Великая гора Чочур, Чочур хайата) другое распространённая название Чучур Мыран, горная система в Западной части равнины Туймаада, от 2 км города Якутска, и входит в специальный район Якутска. Чочур Мыран — крупнейший в восточной России ботанический сад, а также самый крупный на территории Якутии, где растут многие виды растений, которые занесены в Красную книгу.
Чочур Мыран — зона активного отдыха, оборот туристов в год составляет до 40 тысяч человек, высокий уровень качества жизни достигнут в последние десятилетие. Важный научный центр. Ежегодные праздники Ысыахи, Танха.
Сразу видно, кто писал эту статью, просто, млять, гениально.
История Чочур Мырана
Чочур Мыран — зона, включающий в себя несколько горных массивов, мыранов. Здесь Эллэй впервые организовал Ысыах, и именно с этой места распространились якуты. В 2005 году пожар уничтожил около 30 % всей фауны и флоры Чочур Мырана, но было восстановлено в 2009 году.
Население
Чочур Мыран — специальный район Якутска, где в основном живут олигархи, политики, бизнесмены, поэтому регион в шутку называют «Якутский Беверли-Хиллз». Численность население ок. 23 тысяч человек. Почти все живут в комфортабельный частных домах. Криминал отсутствует. Квартал активно охраняется.
Природа Чочур Мырана
Леса занимают до 70 %. Очень много искусственных рек и озёр. Антропогенная влияние высок. Охраняемая зона. Территория от 30 км до 120 км.
maboga
Акула пера
6/18/2010, 12:18:19 PM
Климат
Климат города — резко континентальный.
Среднегодовая температура — −9,3 °C
Среднегодовая скорость ветра — 1,8 м/с
Среднегодовая влажность воздуха — 68 %
Административное деление
3 ноября 2004 года на основании постановлений Государственного Собрания (Ил Тумэн) Республики Саха (Якутия) посёлки Марха и Кангалассы были включены в городскую черту Якутска.
В состав городского округа «Город Якутск» входят села Маган, Табага, Хатассы, Тулагино, Капитоновка, Кильдямцы, Сырдах, Пригородный, Владимировка.
Законом Республики Саха (Якутия) от 30 ноября 2004 года «Об установлении границ территорий и о наделении статусом городского округа муниципальных образований Республики Саха (Якутия)» было закреплено, что муниципальное образование «Жатай» является самостоятельным и единым муниципальным образованием, не входящим в состав городского округа «Город Якутск».
Административные округа
1. Автодорожный округ
2. Гагаринский округ
3. Губинский округ
4. Октябрьский округ
5. Промышленный округ
6. Сайсарский округ
7. Строительный округ
8. Центральный округ
9. микрорайон Марха
10. микрорайон Кангалассы
11. посёлок Табага
12. Хатасский наслег
13. село Маган
14. Тулагино-Кильдямский наслег
15. село Пригородное
Климат города — резко континентальный.
Среднегодовая температура — −9,3 °C
Среднегодовая скорость ветра — 1,8 м/с
Среднегодовая влажность воздуха — 68 %
Административное деление
3 ноября 2004 года на основании постановлений Государственного Собрания (Ил Тумэн) Республики Саха (Якутия) посёлки Марха и Кангалассы были включены в городскую черту Якутска.
В состав городского округа «Город Якутск» входят села Маган, Табага, Хатассы, Тулагино, Капитоновка, Кильдямцы, Сырдах, Пригородный, Владимировка.
Законом Республики Саха (Якутия) от 30 ноября 2004 года «Об установлении границ территорий и о наделении статусом городского округа муниципальных образований Республики Саха (Якутия)» было закреплено, что муниципальное образование «Жатай» является самостоятельным и единым муниципальным образованием, не входящим в состав городского округа «Город Якутск».
Административные округа
1. Автодорожный округ
2. Гагаринский округ
3. Губинский округ
4. Октябрьский округ
5. Промышленный округ
6. Сайсарский округ
7. Строительный округ
8. Центральный округ
9. микрорайон Марха
10. микрорайон Кангалассы
11. посёлок Табага
12. Хатасский наслег
13. село Маган
14. Тулагино-Кильдямский наслег
15. село Пригородное
maboga
Акула пера
6/23/2010, 7:09:30 PM
Демографические данные
Население — 264,1 тыс. чел. (1 января 2009 года) (210 642 чел. по итогам переписи 2002 года). В пределах муниципального образования — 284,1 тыс. чел. (2009), что составляет примерно 30 % населения республики.
В 13 веке на месте Якутска жили якуты, позднее прибыли русские. Их количества росло до 18 века и составляло до 76 % от всёго население Туймаады (ныне Якутск). В Конце 20 века стремительно росло приток из улусов, тем самым в процентном соотношение увеличился численность якутов. В начале 21 века в Якутск массово прибыли гастарбайтеры из стран СНГ, увеличив тем самым мультикултурализм Якутска. Впоследствии многие из них остались. В то же время, китайцы из КНР, также массово прибыли в Якутск, их количества росло, одновременно возобновился приток из улусов. В 2007 году китайская община Якутска, вытеснила армянскую общину. А в 2009 году китайскую общину начали вытеснять выходцы из Узбекистана. Одновременно с этим произошло убыль русскоязычного и якутоязычного население города. Таким образом, Якутск является домом 127 национальностей из 87 стран мира. Русский язык является родным для 144 878 жителям города, Якутский язык является родным для 142 998 жителям города, Татарский (11 тыс.), Башкирский (10 тысяч), Китайский (от 10 до 25 тыс.), Узбекский (от 4 до 16 тыс.), другие языки (43 тысяч). В данное время, стремительно увеличивается численность выходцев из Таджикистана, Узбекистана, Киргизии, а также из Индии.
По разным данным, в городе также находятся ещё 30 тысяч нелегальных мигрантов из стран Азии и СНГ. В Данное время, «головной болью» Якутска является обеспечение жилья, без крова живут св. 40 тысяч человек. Многие арендуют. Уровень безработицы высок.
Население — 264,1 тыс. чел. (1 января 2009 года) (210 642 чел. по итогам переписи 2002 года). В пределах муниципального образования — 284,1 тыс. чел. (2009), что составляет примерно 30 % населения республики.
В 13 веке на месте Якутска жили якуты, позднее прибыли русские. Их количества росло до 18 века и составляло до 76 % от всёго население Туймаады (ныне Якутск). В Конце 20 века стремительно росло приток из улусов, тем самым в процентном соотношение увеличился численность якутов. В начале 21 века в Якутск массово прибыли гастарбайтеры из стран СНГ, увеличив тем самым мультикултурализм Якутска. Впоследствии многие из них остались. В то же время, китайцы из КНР, также массово прибыли в Якутск, их количества росло, одновременно возобновился приток из улусов. В 2007 году китайская община Якутска, вытеснила армянскую общину. А в 2009 году китайскую общину начали вытеснять выходцы из Узбекистана. Одновременно с этим произошло убыль русскоязычного и якутоязычного население города. Таким образом, Якутск является домом 127 национальностей из 87 стран мира. Русский язык является родным для 144 878 жителям города, Якутский язык является родным для 142 998 жителям города, Татарский (11 тыс.), Башкирский (10 тысяч), Китайский (от 10 до 25 тыс.), Узбекский (от 4 до 16 тыс.), другие языки (43 тысяч). В данное время, стремительно увеличивается численность выходцев из Таджикистана, Узбекистана, Киргизии, а также из Индии.
По разным данным, в городе также находятся ещё 30 тысяч нелегальных мигрантов из стран Азии и СНГ. В Данное время, «головной болью» Якутска является обеспечение жилья, без крова живут св. 40 тысяч человек. Многие арендуют. Уровень безработицы высок.
maboga
Акула пера
6/24/2010, 1:41:27 PM
Национальный состав
Якутск — многонациональный город, здесь проживают русские, саха, буряты, украинцы, татары, чеченцы, ингуши, осетины, грузины, киргизы, литовцы, латыши, монголы, алтайцы, дагестанцы, саки, эвенки, эвены, башкиры, и узбеки. В городе также есть армянская диаспора. Живут также китайцы, корейцы.
Религия
После перенесения острога на новое место в городе были построены первые храмы — церковь Живоначальной Троицы и церковь Преподобного Михаила Малеина. Точное время их построения неизвестно, но в 1646 году последняя уже существовала. В 1663—1664 годах рядом с Якутским острогом был заложен Спасский мужской монастырь, при котором в 1800 году открыта церковная школа, в 1818 году преобразованная в Якутское духовное училище. В 1870 году императорским указом была образована отдельная Якутско-Вилюйская (сейчас — Якутская и Ленская) епархия с кафедрой в Якутске. После революции приходы были разрушены или заброшены, епархия упразднена (и восстановлена только в 1993 году). На сегодняшний день в городе действуют пять приходов, включая Градоякутский Преображенский кафедральный собор. Есть в городе и старообрядческая община. В 1996 г. на основе Никольcкой церкви открыт Свято-Покровский женский монастырь.
В Якутске есть католики, притом уже достаточно давно, ещё с начала XX века — в это время в городе жило большое количество ссыльных поляков. Якутск отнесён к епархии Святого Иосифа в Иркутске Римской Католической Церкви. В городе действует миссия «Салезианцев дона Боско».
23 сентября 2005 года в Якутске открылась мечеть.
Кроме того, в городе уже довольно продолжительное время действуют различные организации евангельских христиан, адвентисты седьмого дня, бахаи
Якутск — многонациональный город, здесь проживают русские, саха, буряты, украинцы, татары, чеченцы, ингуши, осетины, грузины, киргизы, литовцы, латыши, монголы, алтайцы, дагестанцы, саки, эвенки, эвены, башкиры, и узбеки. В городе также есть армянская диаспора. Живут также китайцы, корейцы.
Религия
После перенесения острога на новое место в городе были построены первые храмы — церковь Живоначальной Троицы и церковь Преподобного Михаила Малеина. Точное время их построения неизвестно, но в 1646 году последняя уже существовала. В 1663—1664 годах рядом с Якутским острогом был заложен Спасский мужской монастырь, при котором в 1800 году открыта церковная школа, в 1818 году преобразованная в Якутское духовное училище. В 1870 году императорским указом была образована отдельная Якутско-Вилюйская (сейчас — Якутская и Ленская) епархия с кафедрой в Якутске. После революции приходы были разрушены или заброшены, епархия упразднена (и восстановлена только в 1993 году). На сегодняшний день в городе действуют пять приходов, включая Градоякутский Преображенский кафедральный собор. Есть в городе и старообрядческая община. В 1996 г. на основе Никольcкой церкви открыт Свято-Покровский женский монастырь.
В Якутске есть католики, притом уже достаточно давно, ещё с начала XX века — в это время в городе жило большое количество ссыльных поляков. Якутск отнесён к епархии Святого Иосифа в Иркутске Римской Католической Церкви. В городе действует миссия «Салезианцев дона Боско».
23 сентября 2005 года в Якутске открылась мечеть.
Кроме того, в городе уже довольно продолжительное время действуют различные организации евангельских христиан, адвентисты седьмого дня, бахаи
maboga
Акула пера
6/25/2010, 5:14:53 PM
Промышленность
Являясь административным и культурным центром региона, Якутск не располагает сколько-нибудь развитой промышленностью. Основные отрасли являются поддерживающими жизнедеятельность города. Более половины (53,3 %) приходится на продукцию топливно-энергетического комплекса, 17,7 % — пищевой промышленности, 11,1 % — алмазогранильного производства, 4,3 % — промышленности строительных материалов, 3,2 % — на продукцию металлообработки.
Предприятия
Якутская ГРЭС
Якутская ТЭЦ
Якутский хлебокомбинат
Якутский гормолзавод
Кангаласский угольный разрез
Мархинский ЗСМ
ЯКСМК
ДСК (Домостроительный комбинат)
Якутский газоперерабатывающий завод
Являясь административным и культурным центром региона, Якутск не располагает сколько-нибудь развитой промышленностью. Основные отрасли являются поддерживающими жизнедеятельность города. Более половины (53,3 %) приходится на продукцию топливно-энергетического комплекса, 17,7 % — пищевой промышленности, 11,1 % — алмазогранильного производства, 4,3 % — промышленности строительных материалов, 3,2 % — на продукцию металлообработки.
Предприятия
Якутская ГРЭС
Якутская ТЭЦ
Якутский хлебокомбинат
Якутский гормолзавод
Кангаласский угольный разрез
Мархинский ЗСМ
ЯКСМК
ДСК (Домостроительный комбинат)
Якутский газоперерабатывающий завод
maboga
Акула пера
6/26/2010, 12:23:26 PM
Связь
Сотовая связь
МТС
МегаФон
Билайн
ЭС ТРИ
Телефонная связь
Сахателеком
Ростелеком
ТрансТелеКом-ДВ
Интернет
Сахателеком
Сеть «Столица» (Технический холдинг Эльф) (с 2008 года принадлежит ОАО «Сахателеком» и является ее дочерней фирмой)
Гелиос-Сеть
SITC (Образовательная Сеть Якутского государственного университета)
СахаСпринтСеть
ООО «Лена Кард» (ООО «Дисплей»)
Сотовая связь
МТС
МегаФон
Билайн
ЭС ТРИ
Телефонная связь
Сахателеком
Ростелеком
ТрансТелеКом-ДВ
Интернет
Сахателеком
Сеть «Столица» (Технический холдинг Эльф) (с 2008 года принадлежит ОАО «Сахателеком» и является ее дочерней фирмой)
Гелиос-Сеть
SITC (Образовательная Сеть Якутского государственного университета)
СахаСпринтСеть
ООО «Лена Кард» (ООО «Дисплей»)
maboga
Акула пера
6/29/2010, 8:20:59 PM
Транспорт
Якутск расположен на левом берегу реки Лены. Действует речной порт. Бо́льшая часть грузопотока в отсутствии железнодорожного транспорта проходит именно через речной порт. Кроме того, речной пассажирский транспорт связывает город с населенными пунктами Якутии в бассейне Лены: Олёкминском, Сангаром, Жиганском. В связи с экономическими и техническими причинами с 2008 года прекращены регулярные рейсы на Хандыгу.
Добраться автомобильным транспортом до Якутска сложно: федеральная трасса M56 «Лена» доходит до посёлка Нижний Бестях, расположенного на правом берегу Лены, напротив Якутска. Сообщение с Якутском: летом — грузопассажирский паром, зимой (декабрь — апрель) — по льду реки, в период ледохода и ледостава сообщение возможно только по воздуху. Дорога имеет в основном гравийное покрытие. Участок Томмот — Качикатцы требует полной реконструкции, в связи с интенсивной эксплуатацией и отсутствием надлежащего технического обслуживания покрытие дороги полностью разбито. Частично действует федеральная автодорога «Колыма» (Якутск — Магадан), в 2008 году ведётся ликвидация грунтовых разрывов. В 2007 году автодорога «Вилюй» (Якутск — Вилюйск — Мирный — Ленск — Усть-Кут — Тулун) включена в список федеральных дорог. Однако фактически такой дороги не существует. Участок Ленск — Усть-Кут является зимником, по которому автомобильное сообщение возможно около трёх месяцев в году. На участке Якутск — Мирный круглогодичное сообщение возможно только условно, в некоторых местах во время проливных дождей полотно дороги (как и в случае с автодорогой «Лена») превращается в болото. Остальные участки также нуждаются в реконструкции.
Якутск расположен на левом берегу реки Лены. Действует речной порт. Бо́льшая часть грузопотока в отсутствии железнодорожного транспорта проходит именно через речной порт. Кроме того, речной пассажирский транспорт связывает город с населенными пунктами Якутии в бассейне Лены: Олёкминском, Сангаром, Жиганском. В связи с экономическими и техническими причинами с 2008 года прекращены регулярные рейсы на Хандыгу.
Добраться автомобильным транспортом до Якутска сложно: федеральная трасса M56 «Лена» доходит до посёлка Нижний Бестях, расположенного на правом берегу Лены, напротив Якутска. Сообщение с Якутском: летом — грузопассажирский паром, зимой (декабрь — апрель) — по льду реки, в период ледохода и ледостава сообщение возможно только по воздуху. Дорога имеет в основном гравийное покрытие. Участок Томмот — Качикатцы требует полной реконструкции, в связи с интенсивной эксплуатацией и отсутствием надлежащего технического обслуживания покрытие дороги полностью разбито. Частично действует федеральная автодорога «Колыма» (Якутск — Магадан), в 2008 году ведётся ликвидация грунтовых разрывов. В 2007 году автодорога «Вилюй» (Якутск — Вилюйск — Мирный — Ленск — Усть-Кут — Тулун) включена в список федеральных дорог. Однако фактически такой дороги не существует. Участок Ленск — Усть-Кут является зимником, по которому автомобильное сообщение возможно около трёх месяцев в году. На участке Якутск — Мирный круглогодичное сообщение возможно только условно, в некоторых местах во время проливных дождей полотно дороги (как и в случае с автодорогой «Лена») превращается в болото. Остальные участки также нуждаются в реконструкции.
maboga
Акула пера
6/30/2010, 12:33:00 PM
Активно ведётся строительство Амуро-Якутской железнодорожной магистрали (АЯМ) — строящаяся железная дорога на востоке России в Якутии, которая должна соединить центральные районы республики и её столицу — город Якутск с железнодорожной сетью страны. Крупнейшая железнодорожная стройка России трёх последних десятилетий.
Прохождение магистрали
Амуро-Якутской магистралью (АЯМ) обычно называют строящуюся с 1985 года железнодорожную линию от крупной железнодорожной станции на юге Якутии Беркакит до столицы Якутии — г. Якутска протяжённостью почти 900 км. Участок от разъезда Бестужево на БАМе до Беркакита, достроенный в 1979 (пассажирское движение от ст. Нерюнгри-пасс. открылось в 1984 году), принято называть «Малый БАМ».
Официальное название — железнодорожная линия Беркакит — Томмот — Якутск. Линия проходит по пересечённой местности и в условиях вечной мерзлоты, крупные мостовые переходы — через реки Алдан и Амгу, а также планируемый мостовой переход через Лену.
Построенный участок железной дороги
(пока не относится к ведению РЖД, эксплуатируется компанией «Железные дороги Якутии»)
Беркакит (станция) 0 км
Нерюнгри-Пассажирская (станция) 9 км
Нерюнгри-Грузовая (станция) 18 км
Денисовский (разъезд) 29 км
Чульман (станция) 40 км
Чульбасс (разъезд) 54 км
Тенистый (разъезд) 65 км
Хатыми (разъезд) 95 км
Огоньер (разъезд) 114 км
Таежная (станция) 158 км
Большой Нимныр (станция) 218 км
Селигдар (разъезд) 263 км
Косаревский (разъезд) 279 км
Алдан (станция) 296 км
Куранах (станция) 326 км
Томмот (станция) 377 км
Болотный (разъезд) 430 км
Амга (станция) 482 км
Кырбыкан (разъезд) 533 км
Улу (разъезд) 563 км
Кюргелях (станция) 583 км
Прохождение магистрали
Амуро-Якутской магистралью (АЯМ) обычно называют строящуюся с 1985 года железнодорожную линию от крупной железнодорожной станции на юге Якутии Беркакит до столицы Якутии — г. Якутска протяжённостью почти 900 км. Участок от разъезда Бестужево на БАМе до Беркакита, достроенный в 1979 (пассажирское движение от ст. Нерюнгри-пасс. открылось в 1984 году), принято называть «Малый БАМ».
Официальное название — железнодорожная линия Беркакит — Томмот — Якутск. Линия проходит по пересечённой местности и в условиях вечной мерзлоты, крупные мостовые переходы — через реки Алдан и Амгу, а также планируемый мостовой переход через Лену.
Построенный участок железной дороги
(пока не относится к ведению РЖД, эксплуатируется компанией «Железные дороги Якутии»)
Беркакит (станция) 0 км
Нерюнгри-Пассажирская (станция) 9 км
Нерюнгри-Грузовая (станция) 18 км
Денисовский (разъезд) 29 км
Чульман (станция) 40 км
Чульбасс (разъезд) 54 км
Тенистый (разъезд) 65 км
Хатыми (разъезд) 95 км
Огоньер (разъезд) 114 км
Таежная (станция) 158 км
Большой Нимныр (станция) 218 км
Селигдар (разъезд) 263 км
Косаревский (разъезд) 279 км
Алдан (станция) 296 км
Куранах (станция) 326 км
Томмот (станция) 377 км
Болотный (разъезд) 430 км
Амга (станция) 482 км
Кырбыкан (разъезд) 533 км
Улу (разъезд) 563 км
Кюргелях (станция) 583 км
maboga
Акула пера
7/2/2010, 3:42:01 PM
Строящийся участок
* Ханиердах (разъезд) 662 км
* Мундуруччу (разъезд)
* Олень (станция) 686 км
* Лютенка (разъезд)
* Кёрдем (станция) 737 км
* Менда (разъезд) 754 км
* Рассолода (разъезд) 773 км
* Правая Лена (станция) 794 км
* ответвление на Якутск 795 км
* Хаптагай (разъезд) 796 км
* Нижний Бестях (станция) 814 км
ветка на Якутск
* ответвление на Якутск 795 км
* мост через Лену 800—803 км
* Табага (разъезд) 810 км
* Кюрдюгелях (разъезд) 829 км
* Чабыда (разъезд) 841 км
* Якутск-Грузовая (станция) 876 км
* Якутск-Пассажирская (станция) 885 км
* Речной порт (станция) 889 км
В более широком смысле АЯМом следует считать весь железнодорожный путь от р. Амур до столицы Якутии, то есть совокупность следующих отрезков непрерывного пути, построенных в разные годы: Рейново (станция Рейново находится в посёлке Джалинда, на берегу реки Амур) — Сковородино; отрезок Транссиба Сковородино — Бамовская; ветка Бамовская — Тында, соединяющая Транссиб с БАМом; ответвление БАМа Тында — Беркакит, известное под неофициальным названием «Малый БАМ» и, наконец, линия Беркакит — Томмот — Якутск.
В настоящее время, говоря об АЯМе, обычно имеют в виду железнодорожный путь из Якутии не до р. Амур, а только до Транссибирской магистрали. Продолжение дороги до Амура сейчас практически не имеет значения, однако в будущем положение может измениться, когда будет построен мост через Амур около Джалинды и вступит в строй непрерывный транспортный (смешанный железнодорожно-водный) коридор Китай — Якутск — р. Лена — Северный морской путь — Европа. Такие планы сейчас уже активно обсуждаются и в России, и в Китае. Именно тогда магистраль станет в полном смысле слова Амуро-Якутской.
Железнодорожный АЯМ следует отличать от АЯМа автомобильного.
* Ханиердах (разъезд) 662 км
* Мундуруччу (разъезд)
* Олень (станция) 686 км
* Лютенка (разъезд)
* Кёрдем (станция) 737 км
* Менда (разъезд) 754 км
* Рассолода (разъезд) 773 км
* Правая Лена (станция) 794 км
* ответвление на Якутск 795 км
* Хаптагай (разъезд) 796 км
* Нижний Бестях (станция) 814 км
ветка на Якутск
* ответвление на Якутск 795 км
* мост через Лену 800—803 км
* Табага (разъезд) 810 км
* Кюрдюгелях (разъезд) 829 км
* Чабыда (разъезд) 841 км
* Якутск-Грузовая (станция) 876 км
* Якутск-Пассажирская (станция) 885 км
* Речной порт (станция) 889 км
В более широком смысле АЯМом следует считать весь железнодорожный путь от р. Амур до столицы Якутии, то есть совокупность следующих отрезков непрерывного пути, построенных в разные годы: Рейново (станция Рейново находится в посёлке Джалинда, на берегу реки Амур) — Сковородино; отрезок Транссиба Сковородино — Бамовская; ветка Бамовская — Тында, соединяющая Транссиб с БАМом; ответвление БАМа Тында — Беркакит, известное под неофициальным названием «Малый БАМ» и, наконец, линия Беркакит — Томмот — Якутск.
В настоящее время, говоря об АЯМе, обычно имеют в виду железнодорожный путь из Якутии не до р. Амур, а только до Транссибирской магистрали. Продолжение дороги до Амура сейчас практически не имеет значения, однако в будущем положение может измениться, когда будет построен мост через Амур около Джалинды и вступит в строй непрерывный транспортный (смешанный железнодорожно-водный) коридор Китай — Якутск — р. Лена — Северный морской путь — Европа. Такие планы сейчас уже активно обсуждаются и в России, и в Китае. Именно тогда магистраль станет в полном смысле слова Амуро-Якутской.
Железнодорожный АЯМ следует отличать от АЯМа автомобильного.
maboga
Акула пера
7/7/2010, 5:38:43 PM
История строительства
1985—2005
Строительство магистрали началось в 1985 году по постановлению Совета Министров СССР от 7 марта 1985 года № 216 «О строительстве железнодорожной линии Беркакит — Томмот — Якутск».
Этапы строительства железной дороги Беркакит — Томмот — Якутск:
1985 г. (0 км) начало строительства.
1992 г. (294 км) укладка «золотого» звена на ст. Алдан.
1995 г. (376 км) укладка «золотого» звена на ст. Томмот.
Нетрудно убедиться, что стройка, начатая когда-то с энтузиазмом, велась крайне медленно из-за тяжёлой социально-экономической ситуации в стране и смены общественно-политического строя. В общей сложности за все время строительства активные работы приостанавливались из-за недофинансирования 20 раз.
2 октября 1995 года для управления и завершения строительства Амуро-Якутской железнодорожной магистрали было создано ОАО АК «Железные дороги Якутии».
1997—2002 г. — путевое развитие станций, строительство грузовых дворов, локомотивного депо и других объектов. Строительство по титулу Томмот — Якутск фактически остановлено.
2003 г. — принятие программы достройки линии Беркакит — Томмот до норм временной эксплуатации с пуском пассажирского движения в 2004 году.
28 августа 2004 года был торжественно открыт участок Нерюнгри — Томмот по нормам временной эксплуатации с пуском пассажирского движения. С 1 сентября 2004 г. на этом участке ходит регулярный ежедневный круглогодичный пассажирский поезд № 323/324 Томмот — Нерюнгри-Пасс. — Томмот формирования компании ЖДЯ с прицепными вагонами до Тынды (ежедневно), Благовещенска (через день), Хабаровска (дважды в неделю) и Москвы (пять раз в месяц). Само собой разумеется, грузовое движение, особенно на участке Нерюнгри — Алдан, было и раньше.
2005—2007
На 2005 год по АЯМу осуществлялось движение:
* пассажирское и грузовое — до станции Томмот (570 км от разъезда Бестужево на БАМе, 377 км от Беркакита)
Достройка линии Беркакит — Томмот и активная работа с Правительством РФ по необходимости продолжения строительства железнодорожной линии до Якутска привели к принятию постановления Правительства РФ № 242 от 15 мая 2004 года "О неотложных мерах по строительству железной дороги «Беркакит — Томмот — Якутск». Стройка от Томмота началась в апреле 2005 г. и в течение этого и следующего годов велась весьма интенсивно. Однако в сентябре 2007 года предприятия, ведущие строительство участка железной дороги Томмот — Кёрдем, резко сократили объемы работ из-за тяжёлого финансового положения. На 1 августа 2007 года подрядными организациями были выполнены работы стоимостью 4,6 млрд рублей, однако профинансировано было чуть больше 1,1 млрд рублей. Налоговой инспекцией были арестованы расчётные счета ООО «Сахатрансмеханизация» — подрядчика, работавшего на возведении земляного полотна. Подрядчик ОАО «Тындатрансстрой» не имел возможности оплаты проезда рабочих к месту работы и организации питания на вахте, не было средств на приобретение деталей для укладки верхнего строения пути. В некоторых подрядных организациях задержка заработной платы составляла свыше трёх месяцев. Финансовые проблемы были связаны с тем, что основной инвестор стройки — Правительство Якутии — в 2007 году не выделял средства. На финансирование строительства в 2007 и последующие годы планировалось направить средства от продажи акций АО «Якутуголь» и АО «Эльгауголь», но из-за несогласованности с Росимуществом аукцион удалось назначить только на 5 октября. Из-за задержки финансирования целевая задача — укладка верхнего строения пути до разъезда Карбыкан (533 км трассы) — не была выполнена. Было сдано под укладку 13 км земляного полотна, 7 мостов. В высокой степени готовности находились 72 км земполотна и 5 мостов.
1985—2005
Строительство магистрали началось в 1985 году по постановлению Совета Министров СССР от 7 марта 1985 года № 216 «О строительстве железнодорожной линии Беркакит — Томмот — Якутск».
Этапы строительства железной дороги Беркакит — Томмот — Якутск:
1985 г. (0 км) начало строительства.
1992 г. (294 км) укладка «золотого» звена на ст. Алдан.
1995 г. (376 км) укладка «золотого» звена на ст. Томмот.
Нетрудно убедиться, что стройка, начатая когда-то с энтузиазмом, велась крайне медленно из-за тяжёлой социально-экономической ситуации в стране и смены общественно-политического строя. В общей сложности за все время строительства активные работы приостанавливались из-за недофинансирования 20 раз.
2 октября 1995 года для управления и завершения строительства Амуро-Якутской железнодорожной магистрали было создано ОАО АК «Железные дороги Якутии».
1997—2002 г. — путевое развитие станций, строительство грузовых дворов, локомотивного депо и других объектов. Строительство по титулу Томмот — Якутск фактически остановлено.
2003 г. — принятие программы достройки линии Беркакит — Томмот до норм временной эксплуатации с пуском пассажирского движения в 2004 году.
28 августа 2004 года был торжественно открыт участок Нерюнгри — Томмот по нормам временной эксплуатации с пуском пассажирского движения. С 1 сентября 2004 г. на этом участке ходит регулярный ежедневный круглогодичный пассажирский поезд № 323/324 Томмот — Нерюнгри-Пасс. — Томмот формирования компании ЖДЯ с прицепными вагонами до Тынды (ежедневно), Благовещенска (через день), Хабаровска (дважды в неделю) и Москвы (пять раз в месяц). Само собой разумеется, грузовое движение, особенно на участке Нерюнгри — Алдан, было и раньше.
2005—2007
На 2005 год по АЯМу осуществлялось движение:
* пассажирское и грузовое — до станции Томмот (570 км от разъезда Бестужево на БАМе, 377 км от Беркакита)
Достройка линии Беркакит — Томмот и активная работа с Правительством РФ по необходимости продолжения строительства железнодорожной линии до Якутска привели к принятию постановления Правительства РФ № 242 от 15 мая 2004 года "О неотложных мерах по строительству железной дороги «Беркакит — Томмот — Якутск». Стройка от Томмота началась в апреле 2005 г. и в течение этого и следующего годов велась весьма интенсивно. Однако в сентябре 2007 года предприятия, ведущие строительство участка железной дороги Томмот — Кёрдем, резко сократили объемы работ из-за тяжёлого финансового положения. На 1 августа 2007 года подрядными организациями были выполнены работы стоимостью 4,6 млрд рублей, однако профинансировано было чуть больше 1,1 млрд рублей. Налоговой инспекцией были арестованы расчётные счета ООО «Сахатрансмеханизация» — подрядчика, работавшего на возведении земляного полотна. Подрядчик ОАО «Тындатрансстрой» не имел возможности оплаты проезда рабочих к месту работы и организации питания на вахте, не было средств на приобретение деталей для укладки верхнего строения пути. В некоторых подрядных организациях задержка заработной платы составляла свыше трёх месяцев. Финансовые проблемы были связаны с тем, что основной инвестор стройки — Правительство Якутии — в 2007 году не выделял средства. На финансирование строительства в 2007 и последующие годы планировалось направить средства от продажи акций АО «Якутуголь» и АО «Эльгауголь», но из-за несогласованности с Росимуществом аукцион удалось назначить только на 5 октября. Из-за задержки финансирования целевая задача — укладка верхнего строения пути до разъезда Карбыкан (533 км трассы) — не была выполнена. Было сдано под укладку 13 км земляного полотна, 7 мостов. В высокой степени готовности находились 72 км земполотна и 5 мостов.
maboga
Акула пера
7/8/2010, 8:40:37 PM
2008
22 июля 2008 г. вышло постановление Правительства РФ № 553 «О мерах по продолжению строительства ж/д линии Беркакит — Томмот — Якутск». Согласно ему и по согласованию с правительством Республики Саха (Якутия), Министерством транспорта России, Росжелдором и другими инстанциями были объединены два титула — Томмот — Кёрдем и Кёрдем — Нижний Бестях. С этого момента появился новый титул Томмот — Нижний Бестях. Сделано это было с целью упрощения и улучшения финансирования и управления строительством. Произошла своего рода перезагрузка строительства. Поэтому понадобилось провести новый тендер для определения подрядчика, он был проведен в конце октября, победителем стала корпорация «Трансстрой-Восток» (якутское подразделение группы компаний «Трансстрой» — наследника Министерства транспортного строительства СССР), которая и вела строительство с самого его начала (2005 г.). Объединение титулов и «перезагрузка» благотворно сказались на перспективах продолжения строительства. По сути, это означало, что федеральный центр и правительство РС(Я) сумели договориться о том, кто и в каких долях должен финансировать стройку. С этого времени дела на титуле сразу оживились.
Так об этом писала центральная железнодорожная газета РЖД «Гудок»:
На ноябрь 2008 г., рельсы уже уложены на 483 км линии Беркакит — Томмот — Кёрдем — Якутск. Транспортные строители полным ходом ведут отсыпку земляного полотна на станции Кёрдем, конечной станции титула Томмот — Кёрдем, 737 км трассы. Интенсивно ведутся земляные работы с разработкой выемок на 651—670, 691—698, 717—735 километрах железнодорожной линии. Специалистами сдан под укладку участок на 681—615 км. Монтеры пути зашли с укладкой верхнего строения пути за станцию Амга, первую узловую станцию линии Томмот — Кёрдем, которая находится на 476 км трассы. От ст. Томмот это первые 100 км уложенной и забалластированной рельсошпальной решетки. Параллельно ведутся работы по путевому развитию станции. До 660 км уже полностью готовы искусственные сооружения, такие как мосты и водопропускные трубы. Сдан в эксплуатацию мост через реку Амга на строящейся железнодорожной линии Томмот — Кёрдем — Правая Лена — Якутск и участка Правая Лена — Нижний Бестях. Мостовой переход длиной 347 метров близ поселка Верхняя Амга стал вторым по величине искусственным сооружением на участке Томмот — Кёрдем после сданного в 2006 году моста через реку Алдан (497 метров). На участке Томмот — Кёрдем уже возвели 14 мостовых переходов, ещё семь — достраиваются. После сдачи моста через Амгу строителям предстоит возвести лишь ещё один сопоставимый по сложности объект — трёхкилометровый мост через Лену. Начало его строительства запланировано на 2012 год. Строительство линии Беркакит — Томмот — Якутск планируется завершить в 2013 году. Принято решение, что после завершения участка Томмот — Кёрдем, трасса будет продолжена по правому берегу реки Лена до поселка Нижний Бестях, в котором будет транспортный узел; и ветка до речного порта Якутска через железнодорожно-автомобильный мост, который будет построен не в Кёрдеме и не в Бестяхе, а в Табагинском створе — возле поселка Табага (20 км южнее Якутска), где самое узкое место реки Лена. Проектная длина моста — 3000 м.
8 декабря 2008 года в присутствии президента Якутии В. А. Штырова в поселке Верхняя Амга состоялось церемония сдачи железнодорожного моста через реку Амгу и укладки «Серебряного звена» на 482-м км.
22 июля 2008 г. вышло постановление Правительства РФ № 553 «О мерах по продолжению строительства ж/д линии Беркакит — Томмот — Якутск». Согласно ему и по согласованию с правительством Республики Саха (Якутия), Министерством транспорта России, Росжелдором и другими инстанциями были объединены два титула — Томмот — Кёрдем и Кёрдем — Нижний Бестях. С этого момента появился новый титул Томмот — Нижний Бестях. Сделано это было с целью упрощения и улучшения финансирования и управления строительством. Произошла своего рода перезагрузка строительства. Поэтому понадобилось провести новый тендер для определения подрядчика, он был проведен в конце октября, победителем стала корпорация «Трансстрой-Восток» (якутское подразделение группы компаний «Трансстрой» — наследника Министерства транспортного строительства СССР), которая и вела строительство с самого его начала (2005 г.). Объединение титулов и «перезагрузка» благотворно сказались на перспективах продолжения строительства. По сути, это означало, что федеральный центр и правительство РС(Я) сумели договориться о том, кто и в каких долях должен финансировать стройку. С этого времени дела на титуле сразу оживились.
Так об этом писала центральная железнодорожная газета РЖД «Гудок»:
На ноябрь 2008 г., рельсы уже уложены на 483 км линии Беркакит — Томмот — Кёрдем — Якутск. Транспортные строители полным ходом ведут отсыпку земляного полотна на станции Кёрдем, конечной станции титула Томмот — Кёрдем, 737 км трассы. Интенсивно ведутся земляные работы с разработкой выемок на 651—670, 691—698, 717—735 километрах железнодорожной линии. Специалистами сдан под укладку участок на 681—615 км. Монтеры пути зашли с укладкой верхнего строения пути за станцию Амга, первую узловую станцию линии Томмот — Кёрдем, которая находится на 476 км трассы. От ст. Томмот это первые 100 км уложенной и забалластированной рельсошпальной решетки. Параллельно ведутся работы по путевому развитию станции. До 660 км уже полностью готовы искусственные сооружения, такие как мосты и водопропускные трубы. Сдан в эксплуатацию мост через реку Амга на строящейся железнодорожной линии Томмот — Кёрдем — Правая Лена — Якутск и участка Правая Лена — Нижний Бестях. Мостовой переход длиной 347 метров близ поселка Верхняя Амга стал вторым по величине искусственным сооружением на участке Томмот — Кёрдем после сданного в 2006 году моста через реку Алдан (497 метров). На участке Томмот — Кёрдем уже возвели 14 мостовых переходов, ещё семь — достраиваются. После сдачи моста через Амгу строителям предстоит возвести лишь ещё один сопоставимый по сложности объект — трёхкилометровый мост через Лену. Начало его строительства запланировано на 2012 год. Строительство линии Беркакит — Томмот — Якутск планируется завершить в 2013 году. Принято решение, что после завершения участка Томмот — Кёрдем, трасса будет продолжена по правому берегу реки Лена до поселка Нижний Бестях, в котором будет транспортный узел; и ветка до речного порта Якутска через железнодорожно-автомобильный мост, который будет построен не в Кёрдеме и не в Бестяхе, а в Табагинском створе — возле поселка Табага (20 км южнее Якутска), где самое узкое место реки Лена. Проектная длина моста — 3000 м.
8 декабря 2008 года в присутствии президента Якутии В. А. Штырова в поселке Верхняя Амга состоялось церемония сдачи железнодорожного моста через реку Амгу и укладки «Серебряного звена» на 482-м км.
maboga
Акула пера
7/15/2010, 5:54:31 PM
2009
В августе 2009 года работы велись на 575-м километре, возле Улуу. К этому времени было уложено 100 км пути из 180 км, запланированных на 2009 год.Финансирование на 2009 год запланировано в размере 9 млрд рублей. На строительстве задействовано 10 подрядных организаций, около 2 тыс. человек, 600 единиц техники. Летом-осенью 2009 г. укладка рельсошпальной решетки велась со скоростью 30 и более километров в месяц — достигнуты рекордные показатели укладки за всю историю строительства АЯМа.
На конец 2009 г., можно утверждать определенно, что «Трансстрой» справился с целевой задачей года — путеукладчик был возле станции Ханиердах (662 км) уже в начале декабря. По словам самого генерального директора корпорации «Трансстрой-Восток» Александра Дудникова, в это время велись работы на самой станции Ханиердах, в частности, ее путевое развитие, обустройство. Таким образом, за 2009 г. уложено 180 км верхнего строения пути на север к Якутску от станции Амга (на р. Амга). Также отсыпано 113 км земляного полотна под железную дорогу и 9 км притрассовой автодороги, построено 22 моста, уложено 74 км оптико-волоконной линии связи. Всего за отчетный период на строительстве комплекса освоено 7 млрд рублей.
2010
План на 2010 г. таков: рельсы дойдут до Кёрдема (737 км), земляное полотно и мосты будут готовы до Рассолоды (773 км), просека будет пробита полностью, до Нижнего Бестяха (814 км). Строительство станции Нижний Бестях начнется также в 2010 г. Финансирование пускового комплекса на 2010 г. запланировано в размере чуть более 8 млрд руб., из них 6 млрд. — федеральные средства (ФБ) и чуть более 2 млрд. — средства РИК (из вырученных Якутией от продажи угольных активов).
26 апреля путеукладчик пересек административную границу Алданского и Хангаласского районов Якутии (примерно 690 км). Железная дорога вступила на территорию центральной Якутии с преобладающим якутским населением и сельскохозяйственным укладом жизни. По этому случаю был проведен небольшой митинг. Перед транспортными строителями была поставлена задача — ко Дню строителя (15 августа) зайти с укладкой на станцию Кердем, когда-то считавшуюся конечной, и выйти таким образом на берег Лены. Этот срок, вероятно, не будет выдержан, т.к. в июле 2010 глава "Трансстроя" оперировал уже другим сроком - 27 сентября (День Республики).
В августе 2009 года работы велись на 575-м километре, возле Улуу. К этому времени было уложено 100 км пути из 180 км, запланированных на 2009 год.Финансирование на 2009 год запланировано в размере 9 млрд рублей. На строительстве задействовано 10 подрядных организаций, около 2 тыс. человек, 600 единиц техники. Летом-осенью 2009 г. укладка рельсошпальной решетки велась со скоростью 30 и более километров в месяц — достигнуты рекордные показатели укладки за всю историю строительства АЯМа.
На конец 2009 г., можно утверждать определенно, что «Трансстрой» справился с целевой задачей года — путеукладчик был возле станции Ханиердах (662 км) уже в начале декабря. По словам самого генерального директора корпорации «Трансстрой-Восток» Александра Дудникова, в это время велись работы на самой станции Ханиердах, в частности, ее путевое развитие, обустройство. Таким образом, за 2009 г. уложено 180 км верхнего строения пути на север к Якутску от станции Амга (на р. Амга). Также отсыпано 113 км земляного полотна под железную дорогу и 9 км притрассовой автодороги, построено 22 моста, уложено 74 км оптико-волоконной линии связи. Всего за отчетный период на строительстве комплекса освоено 7 млрд рублей.
2010
План на 2010 г. таков: рельсы дойдут до Кёрдема (737 км), земляное полотно и мосты будут готовы до Рассолоды (773 км), просека будет пробита полностью, до Нижнего Бестяха (814 км). Строительство станции Нижний Бестях начнется также в 2010 г. Финансирование пускового комплекса на 2010 г. запланировано в размере чуть более 8 млрд руб., из них 6 млрд. — федеральные средства (ФБ) и чуть более 2 млрд. — средства РИК (из вырученных Якутией от продажи угольных активов).
26 апреля путеукладчик пересек административную границу Алданского и Хангаласского районов Якутии (примерно 690 км). Железная дорога вступила на территорию центральной Якутии с преобладающим якутским населением и сельскохозяйственным укладом жизни. По этому случаю был проведен небольшой митинг. Перед транспортными строителями была поставлена задача — ко Дню строителя (15 августа) зайти с укладкой на станцию Кердем, когда-то считавшуюся конечной, и выйти таким образом на берег Лены. Этот срок, вероятно, не будет выдержан, т.к. в июле 2010 глава "Трансстроя" оперировал уже другим сроком - 27 сентября (День Республики).
maboga
Акула пера
7/16/2010, 2:09:19 PM
Перспективы завершения и дальнейшего развития линии
В конце 2008 г. ФГУ "Главгосэскпертиза России" дало положительное заключение на проект строительства совмещенного автомобильно-железнодорожного моста через Лену в районе поселков Табага и Хаптагай (в т. н. «Табагинском створе»). Этот мост длиной около 3 км станет вторым железнодорожным мостом через Лену и самым сложным и дорогим объектом АЯМ. Вместе с завершающим участком железной дороги длиной около 50 км на левом берегу Лены мост обеспечит Якутск железнодорожным сообщением с югом Якутии и остальной Россией, прекратив «островное» положение местных жителей. Кроме того, по мосту будет открыто круглогодичное автомобильное движение между Якутском и федеральной дорогой М56 «Лена».
Начало строительство моста откладывалось несколько раз. По последней информации, первые строительные бригады начнут работу в конце весны — начале лета 2010. Ожидается, что строительство моста займет 5–6 лет. Таким образом, первые поезда в Якутске можно ожидать не ранее 2016 года. В то же время, в Нижний Бестях (правый берег Лены) железная дорога придет уже в 2012 г., и не позже 2013 г. планируется ввод всего участка Томмот — Нижний Бестях в постоянную эксплуатацию по IV категории с организацией пассажирского движения.
Первоначальная смета расходов на строительство АЯМ, составленная еще до начала строительства пускового комплекса Томмот — Кёрдем (в 2004 или 2005 г.), была такой:
участок Томмот — Кёрдем — 15 млрд рублей: 9 млрд — правительство Якутии, 2 млрд рублей — федеральный центр, 4 млрд рублей — ОАО «РЖД»;
участок Кёрдем — Нижний Бестях — республиканское и федеральное правительства в равных долях.
После «перезагрузки» и нового тендера в октябре 2008 г. появился новый контракт. Он заключен правительствами РФ и Якутии с ведущим подрядчиком — ЗАО Инжиниринговой корпорацией «Трансстрой» на ведение работ на новом титуле Томмот — Нижний Бестях на сумму в 34,5 млрд руб. Из них доля Якутии составляет 14,8 млрд руб., остальное — средства федерального центра и РЖД.
Строительство участка АЯМ Томмот — Якутск и моста через Лену включено в федеральную целевую программу «Развитие транспортной системы России (2010—2015 годы)».
В конце 2008 г. ФГУ "Главгосэскпертиза России" дало положительное заключение на проект строительства совмещенного автомобильно-железнодорожного моста через Лену в районе поселков Табага и Хаптагай (в т. н. «Табагинском створе»). Этот мост длиной около 3 км станет вторым железнодорожным мостом через Лену и самым сложным и дорогим объектом АЯМ. Вместе с завершающим участком железной дороги длиной около 50 км на левом берегу Лены мост обеспечит Якутск железнодорожным сообщением с югом Якутии и остальной Россией, прекратив «островное» положение местных жителей. Кроме того, по мосту будет открыто круглогодичное автомобильное движение между Якутском и федеральной дорогой М56 «Лена».
Начало строительство моста откладывалось несколько раз. По последней информации, первые строительные бригады начнут работу в конце весны — начале лета 2010. Ожидается, что строительство моста займет 5–6 лет. Таким образом, первые поезда в Якутске можно ожидать не ранее 2016 года. В то же время, в Нижний Бестях (правый берег Лены) железная дорога придет уже в 2012 г., и не позже 2013 г. планируется ввод всего участка Томмот — Нижний Бестях в постоянную эксплуатацию по IV категории с организацией пассажирского движения.
Первоначальная смета расходов на строительство АЯМ, составленная еще до начала строительства пускового комплекса Томмот — Кёрдем (в 2004 или 2005 г.), была такой:
участок Томмот — Кёрдем — 15 млрд рублей: 9 млрд — правительство Якутии, 2 млрд рублей — федеральный центр, 4 млрд рублей — ОАО «РЖД»;
участок Кёрдем — Нижний Бестях — республиканское и федеральное правительства в равных долях.
После «перезагрузки» и нового тендера в октябре 2008 г. появился новый контракт. Он заключен правительствами РФ и Якутии с ведущим подрядчиком — ЗАО Инжиниринговой корпорацией «Трансстрой» на ведение работ на новом титуле Томмот — Нижний Бестях на сумму в 34,5 млрд руб. Из них доля Якутии составляет 14,8 млрд руб., остальное — средства федерального центра и РЖД.
Строительство участка АЯМ Томмот — Якутск и моста через Лену включено в федеральную целевую программу «Развитие транспортной системы России (2010—2015 годы)».
maboga
Акула пера
7/17/2010, 1:39:31 PM
Ожидаемый экономический эффект строительства дороги:
В конце 2008 г. ФГУ "Главгосэскпертиза России" дало положительное заключение на проект строительства совмещенного автомобильно-железнодорожного моста через Лену в районе поселков Табага и Хаптагай (в т. н. «Табагинском створе»). Этот мост длиной около 3 км станет вторым железнодорожным мостом через Лену и самым сложным и дорогим объектом АЯМ. Вместе с завершающим участком железной дороги длиной около 50 км на левом берегу Лены мост обеспечит Якутск железнодорожным сообщением с югом Якутии и остальной Россией, прекратив «островное» положение местных жителей. Кроме того, по мосту будет открыто круглогодичное автомобильное движение между Якутском и федеральной дорогой М56 «Лена».
Начало строительство моста откладывалось несколько раз. По последней информации, первые строительные бригады начнут работу в конце весны — начале лета 2010. Ожидается, что строительство моста займет 5–6 лет. Таким образом, первые поезда в Якутске можно ожидать не ранее 2016 года. В то же время, в Нижний Бестях (правый берег Лены) железная дорога придет уже в 2012 г., и не позже 2013 г. планируется ввод всего участка Томмот — Нижний Бестях в постоянную эксплуатацию по IV категории с организацией пассажирского движения.
Первоначальная смета расходов на строительство АЯМ, составленная еще до начала строительства пускового комплекса Томмот — Кёрдем (в 2004 или 2005 г.), была такой:
участок Томмот — Кёрдем — 15 млрд рублей: 9 млрд — правительство Якутии, 2 млрд рублей — федеральный центр, 4 млрд рублей — ОАО «РЖД»;
участок Кёрдем — Нижний Бестях — республиканское и федеральное правительства в равных долях.
После «перезагрузки» и нового тендера в октябре 2008 г. появился новый контракт. Он заключен правительствами РФ и Якутии с ведущим подрядчиком — ЗАО Инжиниринговой корпорацией «Трансстрой» на ведение работ на новом титуле Томмот — Нижний Бестях на сумму в 34,5 млрд руб. Из них доля Якутии составляет 14,8 млрд руб., остальное — средства федерального центра и РЖД.
Строительство участка АЯМ Томмот — Якутск и моста через Лену включено в федеральную целевую программу «Развитие транспортной системы России (2010—2015 годы)».
Ожидаемый экономический эффект строительства дороги:
снижение транспортной составляющей в продукции, производимой в Якутии;
переход центральной и южной части республики на круглогодичное сообщение, снижение потребности в досрочном завозе;
перевод нагрузки по досрочному завозу в районы Крайнего Севера с порта Осетрово на порт Якутск с решением проблемы завоза в одну навигацию;
изменение схемы ввоза и вывоза грузов, снижение стоимости внутрирегиональных перевозок.
По примерным оценкам, строительство железной дороги в местах, где доставка товаров осуществляется только северным завозом с ограниченными сроками навигации, снижает стоимость доставки груза примерно в 20 раз, а если учесть и косвенные затраты — примерно в 200 раз; достройка железной дороги будет способствовать интенсификации освоения месторождений полезных ископаемых, а зона хозяйственного освоения составит около 600 тысяч квадратных километров.
Учитывая перспективу завершения строительства, уже составляются планы продления железнодорожной магистрали Нижний Бестях — Мома — Магадан
Взаимодействие с ДВЖД
Стыковой станцией с сетью ОАО «РЖД» является Нерюнгри-грузовая. В 2007 году на станции было два приемо-сдаточных пути. Фактически станция состоит из двух небольших: Нерюнгри-грузовая сети РЖД и Нерюнгри-грузовая ЖДЯ. К станции Нерюнгри-грузовая РЖД примыкают подъездные пути ОАО «Якутуголь» — одного из крупных клиентов Дальневосточной магистрали.
В конце 2008 г. ФГУ "Главгосэскпертиза России" дало положительное заключение на проект строительства совмещенного автомобильно-железнодорожного моста через Лену в районе поселков Табага и Хаптагай (в т. н. «Табагинском створе»). Этот мост длиной около 3 км станет вторым железнодорожным мостом через Лену и самым сложным и дорогим объектом АЯМ. Вместе с завершающим участком железной дороги длиной около 50 км на левом берегу Лены мост обеспечит Якутск железнодорожным сообщением с югом Якутии и остальной Россией, прекратив «островное» положение местных жителей. Кроме того, по мосту будет открыто круглогодичное автомобильное движение между Якутском и федеральной дорогой М56 «Лена».
Начало строительство моста откладывалось несколько раз. По последней информации, первые строительные бригады начнут работу в конце весны — начале лета 2010. Ожидается, что строительство моста займет 5–6 лет. Таким образом, первые поезда в Якутске можно ожидать не ранее 2016 года. В то же время, в Нижний Бестях (правый берег Лены) железная дорога придет уже в 2012 г., и не позже 2013 г. планируется ввод всего участка Томмот — Нижний Бестях в постоянную эксплуатацию по IV категории с организацией пассажирского движения.
Первоначальная смета расходов на строительство АЯМ, составленная еще до начала строительства пускового комплекса Томмот — Кёрдем (в 2004 или 2005 г.), была такой:
участок Томмот — Кёрдем — 15 млрд рублей: 9 млрд — правительство Якутии, 2 млрд рублей — федеральный центр, 4 млрд рублей — ОАО «РЖД»;
участок Кёрдем — Нижний Бестях — республиканское и федеральное правительства в равных долях.
После «перезагрузки» и нового тендера в октябре 2008 г. появился новый контракт. Он заключен правительствами РФ и Якутии с ведущим подрядчиком — ЗАО Инжиниринговой корпорацией «Трансстрой» на ведение работ на новом титуле Томмот — Нижний Бестях на сумму в 34,5 млрд руб. Из них доля Якутии составляет 14,8 млрд руб., остальное — средства федерального центра и РЖД.
Строительство участка АЯМ Томмот — Якутск и моста через Лену включено в федеральную целевую программу «Развитие транспортной системы России (2010—2015 годы)».
Ожидаемый экономический эффект строительства дороги:
снижение транспортной составляющей в продукции, производимой в Якутии;
переход центральной и южной части республики на круглогодичное сообщение, снижение потребности в досрочном завозе;
перевод нагрузки по досрочному завозу в районы Крайнего Севера с порта Осетрово на порт Якутск с решением проблемы завоза в одну навигацию;
изменение схемы ввоза и вывоза грузов, снижение стоимости внутрирегиональных перевозок.
По примерным оценкам, строительство железной дороги в местах, где доставка товаров осуществляется только северным завозом с ограниченными сроками навигации, снижает стоимость доставки груза примерно в 20 раз, а если учесть и косвенные затраты — примерно в 200 раз; достройка железной дороги будет способствовать интенсификации освоения месторождений полезных ископаемых, а зона хозяйственного освоения составит около 600 тысяч квадратных километров.
Учитывая перспективу завершения строительства, уже составляются планы продления железнодорожной магистрали Нижний Бестях — Мома — Магадан
Взаимодействие с ДВЖД
Стыковой станцией с сетью ОАО «РЖД» является Нерюнгри-грузовая. В 2007 году на станции было два приемо-сдаточных пути. Фактически станция состоит из двух небольших: Нерюнгри-грузовая сети РЖД и Нерюнгри-грузовая ЖДЯ. К станции Нерюнгри-грузовая РЖД примыкают подъездные пути ОАО «Якутуголь» — одного из крупных клиентов Дальневосточной магистрали.
maboga
Акула пера
7/22/2010, 4:22:23 PM
Наука и образование
Научные институты Якутского научного центра Сибирского отделения Российской академии наук с общей занятостью 2242 человека. Наиболее уникальные из них Институт мерзлотоведения им. акад. П. И. Мельникова (ИМЗ), Институт проблем малочисленных народов Севера и Институт геологии алмаза и благородных металлов (ИГАБМ).
Якутский государственный университет им. М. К. Аммосова
Якутская государственная сельскохозяйственная академия
Якутская государственная педагогическая академия
Якутский государственный инженерно-технический институт
Арктический государственный институт искусств и культуры
Якутский экономико-правовой институт (филиал московской Академии труда и социальных отношений)
Научные институты Якутского научного центра Сибирского отделения Российской академии наук с общей занятостью 2242 человека. Наиболее уникальные из них Институт мерзлотоведения им. акад. П. И. Мельникова (ИМЗ), Институт проблем малочисленных народов Севера и Институт геологии алмаза и благородных металлов (ИГАБМ).
Якутский государственный университет им. М. К. Аммосова
Якутская государственная сельскохозяйственная академия
Якутская государственная педагогическая академия
Якутский государственный инженерно-технический институт
Арктический государственный институт искусств и культуры
Якутский экономико-правовой институт (филиал московской Академии труда и социальных отношений)
maboga
Акула пера
7/23/2010, 12:31:20 PM
Культура
Театры
Саха академический театр имени П.А. Ойунского
Государственный академический русский драматический театр им. А. С. Пушкина
Государственный театр оперы и балета Республики Саха (Якутия) им. Д. К. Сивцева–Суоруна Омоллона
Государственный театр эстрады Республики Саха (Якутия)
Государственный театр юмора и сатиры Республики Саха (Якутия)
Национальный театр танца Республики Саха (Якутия) им. С. А. Зверева-Кыыл Уола
Цирк
Государственный цирк Республики Саха (Якутия)
Музеи
Объединенный музей истории и культуры народов Севера им. Е. М. Ярославского
Национальный художественный музей РС (Я)
Музей мамонта
Музей хомуса, посвящённый варганной музыке
Нумизматический музей в государственном университете им. М. К. Аммосова
Литературный музей им. П. А. Ойунского
Дом-музей «История политической ссылки в Якутии»
Музей археологии, этнографии и высшей школы
Музей истории связи Якутии
Музей музыки и фольклора народов Якутии
Галерея западно-европейского искусства
Театры
Саха академический театр имени П.А. Ойунского
Государственный академический русский драматический театр им. А. С. Пушкина
Государственный театр оперы и балета Республики Саха (Якутия) им. Д. К. Сивцева–Суоруна Омоллона
Государственный театр эстрады Республики Саха (Якутия)
Государственный театр юмора и сатиры Республики Саха (Якутия)
Национальный театр танца Республики Саха (Якутия) им. С. А. Зверева-Кыыл Уола
Цирк
Государственный цирк Республики Саха (Якутия)
Музеи
Объединенный музей истории и культуры народов Севера им. Е. М. Ярославского
Национальный художественный музей РС (Я)
Музей мамонта
Музей хомуса, посвящённый варганной музыке
Нумизматический музей в государственном университете им. М. К. Аммосова
Литературный музей им. П. А. Ойунского
Дом-музей «История политической ссылки в Якутии»
Музей археологии, этнографии и высшей школы
Музей истории связи Якутии
Музей музыки и фольклора народов Якутии
Галерея западно-европейского искусства
maboga
Акула пера
7/24/2010, 12:14:34 PM
Достопримечательности
Шахта Шергина — исследовательский колодец XIX в. глубиной более 100 м. (колодец купца Ф. Шергина, Шергинская шахта) — шахта глубиной 116,6 м (вместе со скважиной — около 140 м) отрытая в вечной мерзлоте в Якутске.
В шахте, впервые на больших глубинах, были проведены измерения температур мёрзлых грунтов, выполнены геологические исследования. Шахта Шергина стала источником инструментально полученных фактических данных, подтверждающих и неопровержимо доказывающих наличие вечной мерзлоты. Это сыграло огромную роль в становлении и развитии геокриологии.
Шахта имеет статус памятника, охраняемого государством
Месторасположение и конструкция
Шахта расположена в г. Якутск во дворе дома по ул. Кулаковского, 18.
Шахта представляет собой вертикальный колодец глубиной 116,6 м. На дне шахты пробурена скважина глубиной около 24 м (общая глубина — около 140 м). Ствол шахты закреплён сплошным срубом из лиственничных брёвен от устья до глубины 52 м. Такая же крепь имеется на глубине от 74 до 79 м. Размеры шахты Шергина уменьшаются с глубиной. Верхняя часть ствола шахты до глубины 1,4 м имеет сечение 3х3 м. Ниже полутораметрового уровня ствол имеет сечение 1,6х1,6 м, а глубже 110 м шахта несколько сужается.
Над шахтой выстроен бревенчатый сруб с дощатой кровлей. Устье шахты имеет люк, закрытый двухстворчатой крышкой.
Для спуска в шахту использовался горизонтальный ворот, канат и люльки (ведра).
В настоящее время (2009 г.) устройство для спуска в шахту отсутствует, а её горловина на глубину около 10 м заполнена ледяной пробкой.
Шахта Шергина — исследовательский колодец XIX в. глубиной более 100 м. (колодец купца Ф. Шергина, Шергинская шахта) — шахта глубиной 116,6 м (вместе со скважиной — около 140 м) отрытая в вечной мерзлоте в Якутске.
В шахте, впервые на больших глубинах, были проведены измерения температур мёрзлых грунтов, выполнены геологические исследования. Шахта Шергина стала источником инструментально полученных фактических данных, подтверждающих и неопровержимо доказывающих наличие вечной мерзлоты. Это сыграло огромную роль в становлении и развитии геокриологии.
Шахта имеет статус памятника, охраняемого государством
Месторасположение и конструкция
Шахта расположена в г. Якутск во дворе дома по ул. Кулаковского, 18.
Шахта представляет собой вертикальный колодец глубиной 116,6 м. На дне шахты пробурена скважина глубиной около 24 м (общая глубина — около 140 м). Ствол шахты закреплён сплошным срубом из лиственничных брёвен от устья до глубины 52 м. Такая же крепь имеется на глубине от 74 до 79 м. Размеры шахты Шергина уменьшаются с глубиной. Верхняя часть ствола шахты до глубины 1,4 м имеет сечение 3х3 м. Ниже полутораметрового уровня ствол имеет сечение 1,6х1,6 м, а глубже 110 м шахта несколько сужается.
Над шахтой выстроен бревенчатый сруб с дощатой кровлей. Устье шахты имеет люк, закрытый двухстворчатой крышкой.
Для спуска в шахту использовался горизонтальный ворот, канат и люльки (ведра).
В настоящее время (2009 г.) устройство для спуска в шахту отсутствует, а её горловина на глубину около 10 м заполнена ледяной пробкой.
maboga
Акула пера
7/25/2010, 1:18:00 PM
История создания и исследований
Предыстория
В процессе освоения северных территорий поселенцы столкнулись с проблемой обеспечения питьевой водой из-за отсутствия (либо очень малого числа) круглогодичных естественных источников. Для преодоления этой трудности предпринимались попытки рытья колодцев, однако, во многих случаях, они оказывались безуспешными, так как не удавалось преодолеть слой мёрзлого грунта и выйти к водоносным слоям. Одной из первых документально зафиксированных попыток вырыть колодец в Якутске стала работа казака Якова Светогорова. За 4 месяца, в период 1685—1686 гг., он достиг глубины около 28 м (13 сажен), однако не встретил ничего, кроме мёрзлой земли. Этот факт нашёл своё отражение и в донесении якутского воеводы М. О. Кровкова в 1686 г.
«А колодезя, великие государи, в Якуцком сделать некоими мерами нельзя, потому что земля летом только тает в полтора аршина, а больше двух аршин земля никогда не тает, а в исподи на дне бывает земля всегда мёрзлая.»
С этого времени, вплоть до XIX в. отсутствуют какие-либо упоминания о создании глубоких колодцев в вечной мерзлоте.
Предыстория
В процессе освоения северных территорий поселенцы столкнулись с проблемой обеспечения питьевой водой из-за отсутствия (либо очень малого числа) круглогодичных естественных источников. Для преодоления этой трудности предпринимались попытки рытья колодцев, однако, во многих случаях, они оказывались безуспешными, так как не удавалось преодолеть слой мёрзлого грунта и выйти к водоносным слоям. Одной из первых документально зафиксированных попыток вырыть колодец в Якутске стала работа казака Якова Светогорова. За 4 месяца, в период 1685—1686 гг., он достиг глубины около 28 м (13 сажен), однако не встретил ничего, кроме мёрзлой земли. Этот факт нашёл своё отражение и в донесении якутского воеводы М. О. Кровкова в 1686 г.
«А колодезя, великие государи, в Якуцком сделать некоими мерами нельзя, потому что земля летом только тает в полтора аршина, а больше двух аршин земля никогда не тает, а в исподи на дне бывает земля всегда мёрзлая.»
С этого времени, вплоть до XIX в. отсутствуют какие-либо упоминания о создании глубоких колодцев в вечной мерзлоте.
maboga
Акула пера
7/26/2010, 10:27:48 AM
Работы в XIX веке
Летом 1828 года, живший в Якутске руководитель конторы Русско-Американской Компании купец Фёдор Шергин, для получения хорошей воды предпринял рытьё колодца во дворе своего дома. Он знал о постоянном холоде в почвенных слоях, однако надеялся на достижение успеха. Шергин ранее жил в Качуге (верховья Лены) и знал, что в той местности удавалось преодолеть слой мёрзлого грунта и выйти на водоносный слой.
В плане якутский колодец был заложен в виде квадрата со стороной около 2,5 м (8 футов). За сезон работ глубина колодца достигла около 12 м (42 фута).
За исключением первых лет, работы производились только зимой. Летом работать было невозможно, так как в глубине колодца скапливался углекислый газ, который зимой вытеснялся более холодным воздухом верхних слоев.
Весной следующего, 1829 года, возобновившиеся работы посетил физик Г. А. Эрман, совершавший кругосветное путешествие. Он измерил температуру грунта на дне колодца. На глубине 15 м она составила не более −7,5 °C (-6°R). Позже, в своём отчёте он написал, что воду можно встретить «не менее, чем на глубине 600 футов (183 м), до тех же пор должна быть только промёрзшая земля»
Весной 1830 года, когда колодец был пройден до глубины около 30 м, инженер М. А. Злобин детально описал геологический разрез. На дне колодца была зафиксирована температура грунта −1,3 °C.
В 1831 г. Шергин собирался прекратить дальнейшие работы, так как стала очевидной бесперспективность получения воды. В это время в Якутск, из поездки по сибирским русско-американским колониям, приехал адмирал Ф. П. Врангель. Он уговорил Шергина продолжать своё предприятие и обещал ему обратиться к Русско-Американской Компании с просьбой принять на себя издержки по работе. В этом году шахта была пройдена до глубины 32 м, температура на её дне составила −1,25 °C.
В период с 1832 по 1836 гг. работы продолжались на средства Русско-Американской Компании. Отчёты о ходе работы посылались в дирекцию компании в Санкт-Петербург.
В 1832 г. в российских и европейских газетах появляются первые сообщения о шахте Шергина. Основой для них послужило письмо некоего Щукина, проводившего зиму 1830—1831 гг. в Якутске.
За сезон работ 1835—1836 гг. глубина шахты составила 93,3 м. В 1836 году барон Врангель возвратился в Европу из русских колоний на Аляске, поэтому указаний о дальнейшем продолжении работ от Русско-Американской Компании не последовало.
В 1837 году от Шергина пришло известие, что колодец был доведён им до глубины 116,4 м (382 фута). Также он сообщил, что затраты составили 1362 руб. 50 коп. Данную сумму Шергину не возместила ни компания, ни Петербургская академия наук, где были заслушаны доклады о проводимых исследованиях. По представлению председателя академии С. С. Уварова император Николай I наградил Шергина золотой медалью и перстнем с бриллиантом.
В 1838 году Шергин опубликовал результаты своих наблюдений в «Журнале Министерства народного просвещения».
В период с 1844 по 1846 гг. в шахте проводились температурные измерения в рамках экспедиции А. Ф. Миддендорфа. Ими занимались сам Миддендорф и его сотрудник Т. Брандт, а после их отъезда — Д. Давыдов — местный учитель и инспектор школ.
Летом 1828 года, живший в Якутске руководитель конторы Русско-Американской Компании купец Фёдор Шергин, для получения хорошей воды предпринял рытьё колодца во дворе своего дома. Он знал о постоянном холоде в почвенных слоях, однако надеялся на достижение успеха. Шергин ранее жил в Качуге (верховья Лены) и знал, что в той местности удавалось преодолеть слой мёрзлого грунта и выйти на водоносный слой.
В плане якутский колодец был заложен в виде квадрата со стороной около 2,5 м (8 футов). За сезон работ глубина колодца достигла около 12 м (42 фута).
За исключением первых лет, работы производились только зимой. Летом работать было невозможно, так как в глубине колодца скапливался углекислый газ, который зимой вытеснялся более холодным воздухом верхних слоев.
Весной следующего, 1829 года, возобновившиеся работы посетил физик Г. А. Эрман, совершавший кругосветное путешествие. Он измерил температуру грунта на дне колодца. На глубине 15 м она составила не более −7,5 °C (-6°R). Позже, в своём отчёте он написал, что воду можно встретить «не менее, чем на глубине 600 футов (183 м), до тех же пор должна быть только промёрзшая земля»
Весной 1830 года, когда колодец был пройден до глубины около 30 м, инженер М. А. Злобин детально описал геологический разрез. На дне колодца была зафиксирована температура грунта −1,3 °C.
В 1831 г. Шергин собирался прекратить дальнейшие работы, так как стала очевидной бесперспективность получения воды. В это время в Якутск, из поездки по сибирским русско-американским колониям, приехал адмирал Ф. П. Врангель. Он уговорил Шергина продолжать своё предприятие и обещал ему обратиться к Русско-Американской Компании с просьбой принять на себя издержки по работе. В этом году шахта была пройдена до глубины 32 м, температура на её дне составила −1,25 °C.
В период с 1832 по 1836 гг. работы продолжались на средства Русско-Американской Компании. Отчёты о ходе работы посылались в дирекцию компании в Санкт-Петербург.
В 1832 г. в российских и европейских газетах появляются первые сообщения о шахте Шергина. Основой для них послужило письмо некоего Щукина, проводившего зиму 1830—1831 гг. в Якутске.
За сезон работ 1835—1836 гг. глубина шахты составила 93,3 м. В 1836 году барон Врангель возвратился в Европу из русских колоний на Аляске, поэтому указаний о дальнейшем продолжении работ от Русско-Американской Компании не последовало.
В 1837 году от Шергина пришло известие, что колодец был доведён им до глубины 116,4 м (382 фута). Также он сообщил, что затраты составили 1362 руб. 50 коп. Данную сумму Шергину не возместила ни компания, ни Петербургская академия наук, где были заслушаны доклады о проводимых исследованиях. По представлению председателя академии С. С. Уварова император Николай I наградил Шергина золотой медалью и перстнем с бриллиантом.
В 1838 году Шергин опубликовал результаты своих наблюдений в «Журнале Министерства народного просвещения».
В период с 1844 по 1846 гг. в шахте проводились температурные измерения в рамках экспедиции А. Ф. Миддендорфа. Ими занимались сам Миддендорф и его сотрудник Т. Брандт, а после их отъезда — Д. Давыдов — местный учитель и инспектор школ.