Крым и Северный Полюс: что общего ?

Углеводородов в Арктике действительно много. В 2008 году Геологическая служба США (United States Geological Survey, сокращенно USGS) провела комплексную оценку неразведанных, но технически извлекаемых запасов нефти и природного газа из традиционных источников углеводородов в Арктике. USGS проанализировала 33 арктических осадочных бассейна и установила, что в 25 из них вероятность наличия месторождений нефти или газа с запасами более 50 млн баррелей нефтяного эквивалента превышает 10%. Согласно USGS, неразведанные залежи углеводородов в Арктике оцениваются примерно в 90 млрд баррелей нефти, 1669 трлн кубических футов газа и 44 млрд баррелей природного газоконденсата. Из 412 млрд баррелей нефтяного эквивалента около 84 % находятся на континентальном шельфе, при этом природный газ составляет примерно две трети (67%) оценочных запасов.

Цифры внушительные, однако разведка и начало добычи нефти и газа из этих месторождений в масштабах, сравнимых с добычей на Ближнем Востоке или Сибири, — дело весьма отдаленного будущего. Но уже сейчас Россия наращивает свое военное присутствие в Арктическом регионе. И для этого есть веские основания — охрана Северного морского пути, который в последние время становится важной стратегической транспортной артерией мира. И принадлежит она России.

Фактически Россия является полноправной хозяйкой Севморпути и контролирует его практически монопольно. Изменения в климате последних лет привели к тому, что длительность навигации растет из года в год. За последние 35 лет площадь льда в Арктике уменьшилась почти в два раза — с 7,1 до 3,45 квадратных километров. Вследствие таяния льдов значительно увеличился срок безледокольной навигации в северных морях, а именно проводка судов с помощью российских ледоколов была самой затратной частью транзита по северным морям, что отпугивало иностранные транспортные компании.

Но ситуация меняется. Если ранее навигация длилась с июля по сентябрь, то сейчас — с июня по ноябрь, при этом в сентябре и октябре льдов практически нет. При этом Северный морской путь позволяет доставлять грузы из Европы в Китай и страны Юго-Восточной Азии почти в два раза быстрее, а, значит, и дешевле: менее, чем за две недели, вместо более,чем четырех. Это существенное преимущество, и, судя по всему, за этим транспортным потоком будущее.

Особенно учитывая, что в последние годы традиционный маршрут через Суэцкий канал и Персидский Залив становится все более опасным из-за политической нестабильности в этом регионе. На русском же севере нет сомалийских пиратов и простоя судов, как в перегруженном Суэцком канале. Вот что мне рассказал эксперт по международным морским перевозкам Игорь Шувалов.

«Россия давно вынашивала планы для более полноценного освоения своих северных морей. Поэтому ей необходимы новые северные морские порты. И потому вслед за ямальской Сабеттой начнется строительство порта в незамерзающей ненецкой бухте Индиге. Который, кстати, планировали тут построить еще 50 лет назад. Россия будет расширять транспортный поток в своих северных морях. Причем это интересно России как с точки зрения собственных транспортных перевозок, так и с точки зрения транзитных грузов», — объясняет Игорь.

Именно для этого России и необходимы арктические военные базы. Не стоит гадать на кофейной гуще, чтобы понять: США, которые по-прежнему пытаются примерять на себя мундир мирового жандарма, мириться с этим не будут. Американские политики приложат максимум усилий, чтобы сорвать планы России по освоению Арктики, и будут делать это как всегда: не гнушаясь никакими доступными методами. В том числе, возможно, и военными.

Кроме того, у России еще один связанный с безопасностью аспект заботы в Арктике. Именно здесь находится весьма значительная часть нашего «ядерного зонтика» — атомные подводные ракетоносцы. Именно из северных морей будет нанесен ответный ядерный удар по территории США, если те вздумают играть с нами в военные игры.

Поэтому России надо приложить максимум усилий, для того, что сделать Северный морской путь совершенно безопасным. От этого будет зависеть будущее не только Северного морского пути, но и самой России. Как говорил российский император Александр III, у России есть только два союзника — армия и флот. И о будущем важнейшей для России транспортной артерии будут заботиться именно они.

А это надежная опека.

Вот у нас в правительстве работает истинный патриот страны, глава МИДа Эдгар Ринкевич. Он уже осуждал действия России в Латвии, на Украине, в Грузии и Сирии. В горах Кавказа и Крымских горах. На Балтийском и Черном морях. Я уверен, что его день начинается с просмотра российских СМИ. Чуть где-то что-то двинулось, где-то договорилось, что-то построилось – это надо осудить. Но мог, конечно, что-то и пропустить.

И ведь пропустил! За что ему и досталось от депутата Карлиса Сержантса. Пусть его фамилия не вводит вас в заблуждение, звание у него другое – заместитель парламентской комиссии по национальной безопасности. Вы, говорит, господин Ринкевич, слабо уделяете внимание арктическому региону. А Россия там, между прочим, вовсю угрожает национальной безопасности Латвии.

И вправду, как же мы это пропустили? Понятно, что под покровом арктической ночи творятся страшные коррупции и бесчинства режима. Кремль коварен: даже махрово-попсовую песню про Арктику придумал, специально, чтобы отвлечь: "Что же ты, глупышка, не спишь? Спят твои соседи…", и так далее. А мы не будем спать, когда вокруг такое. Не имеем права закрывать глаза. Ведь Арктика и Латвия, если вдуматься, исторически имеют общие интересы. Ведь сколько лет отважная Арктика сопротивлялась разным царям и коммунистам, которые ее так хотели покорить. Сколько русских кораблей гордая Арктика потопила и зажала во льдах? Разве не стоит ее уважать за это? Почему до сих пор у Латвии нет там посольства или хотя бы представительства?

А почему мы не реагируем на строительство очередного российского ледокола, который будет жестоко крушить девственные льды? На новую платформу, которая, высасывая нефть и газ, уничтожает культурное наследие планеты? На освоение острова Врангеля – без согласия Врангеля или его родственников. Или Земли Франца-Иосифа. Россияне, конечно, утверждают, что это российская земля, но ведь любому дураку ясно – и это на любой карте написано – что это земля Франца и Иосифа. А почему российские подлодки без спросу бороздят Баренцево море? Чего он, этот Баренц? Запугали? Дайте его номер телефона.

Видите, сколько вопросов. Почему Латвия молчит? Сливает Арктику? Сегодня кремлевский сапог топчет этот белоснежный край. Вы знаете, где он остановится? То-то же. А мы знаем, что нигде. Если вовремя не обратить внимание мировой общественности, не осудить, не ввести санкции.

Неожиданно выступил союзником известный латвийский мэр-ватник Нил Ушаков. Он даже конкурс устроил, в помощь МИДу и сейму. Мол, пишите, люди, что делать с Арктикой? Есть стоящие предложения. В основном люди предлагают перенести в Арктику здание латвийского парламента или МИДа. Очень правильное решение. Во-первых, оттуда удобнее наблюдать, как и где Кремль топчет снег и ломает лед. А россияне наверняка не будут на глазах у наблюдателей творить беззакония. И мы скажем: видите, это все мы. А во-вторых, вы представляете, сколько можно денег на это дело потребовать от ЕС, НАТО и всяких там зеленых? В-третьих, эффект будет на весь мир. Латвия снова всем продемонстрирует, что, несмотря на сложности, остается верна гуманистическим идеалам. А с оформлением разрешения от Франца-Иосифа, думаю, проблем быть не должно. Они оба наверняка не будут против.

О планах переоснащения имеющегося атомного ледокола 28 января рассказал заместитель генерального директора предприятия «Росатомфлот» Станислав Головинский. По словам чиновника, госкорпорация «Росатом» и «Росатомфлот», входящий в ее состав, предложили министерству обороны рассмотреть возможность создания нового подвижного командного пункта для Арктики. Основой для этого объекта должен стать атомный ледокол «Советский Союз».

В ходе своего недавнего выступления в Русском географическом обществе С. Головинский отметил, что ледокол «Советский Союз», принадлежащий предприятию «Росатомфлот», был выведен из эксплуатации еще в 2006 году. При проведении ремонта и модернизации судно сможет вернуться к службе и решать поставленные задачи в течение длительного времени. По словам замгендиректора компании-эксплуатанта, восстановление позволит продлить срок службы ледокола на два десятилетия.

Министерство обороны уже получило предложение «Росатомфлота», однако реакция военного ведомства пока неизвестна. В официальных сообщениях Минобороны пока не приводились комментарии относительно дальнейшей судьбы «Советского Союза» в роли командного пункта для арктической группировки. Неофициальные источники средств массовой информации так же пока не оглашали никакой информации на этот счет.

Атомный ледокол «Советский Союз» был построен по проекту 10520 «Арктика» и стал четвертым судном своей серии. Ледокол был спущен на воду в 1986 году и вступил в состав атомного флота три года спустя. По некоторым данным, проект новых судов разрабатывался с учетом возможного военного применения. Для этого в конструкции предусматривается различное оборудование для установки вооружения и соответствующей аппаратуры.

С середины прошлого десятилетия ледокол готовился к ремонту и модернизации, однако подобные работы заняли слишком много времени. Несмотря на поставки новых узлов и агрегатов в 2007-2008 годах, в 2010-м «Советский Союз» был выведен из состава флота, после чего начался длительный процесс определения его дальнейшей судьбы. В течение нескольких лет судно находилось в Мурманске.

В дальнейшем было принято решение восстановить ледокол и вернуть его к службе. Сообщалось, что полноценная реализация проекта восстановления и модернизации связана с некоторыми трудностями, в первую очередь, с отсутствием реального заказчика таких работ. Летом 2014 года появились официальные сообщения о начале работ, которые займут несколько лет. Предполагалось, что ледокол сможет вернуться в море в 2016-17 годах.

Вероятно, уже во время последних работ было решено рассмотреть вариант разработки проекта модернизации имеющегося ледокола с целью создания перспективного командного пункта. В таком случае «Советский Союз» сможет получить ряд нового оборудования для связи, контроля и обработки данных, которое позволит экипажу координировать действия различных сил арктической группировки.

Состояние проекта, по понятным причинам, пока неизвестно. Возможно, были проработаны только самые общие моменты и выявлена принципиальная возможность планируемой модернизации ледокола. При этом окончательное решение должно будет принять руководство министерства обороны. Если военное ведомство решит перестраивать судно, то в течение нескольких следующих лет в составе флота появится новый подвижный командный пункт. В противном случае, вероятно, «Советский Союз» после восстановления вернется к своей прежней службе.

Ледокол «Советский Союз» имеет водоизмещение порядка 23 тыс. тонн, длину 150 м, ширину 30 м и нормальную осадку порядка 10 м. Ледоколы проекта «Арктика» оснащались двумя атомными реакторами мощностью по 171 МВт. Используемые электрические двигатели позволяют ледоколу развивать скорость до 20 узлов. Дальность хода ограничивается лишь запасами провизии и т.п. ресурсов. Автономность судна достигает 7 месяцев. В состав экипажа входит 100 человек.

С начала семидесятых до конца двухтысячных годов было построено и введено в состав флота шесть ледоколов проекта 10520: «Арктика», «Сибирь», «Россия», «Советский Союз», «Ямал» и «50 лет Победы». В настоящее время эксплуатируются только два последних судна серии, еще одно («Советский Союз») находится на восстановлении. Прочие ледоколы ожидают утилизации. Как следует из последних новостей, четвертый ледокол проекта в обозримом будущем может вернуться в строй, возможно, уже в новом качестве. Такая модернизация позволит не только сохранить уникальное судно, но и обеспечить арктическую группировку вооруженных сил современными средствами связи и управления.

«ОКОНЧАТЕЛЬНАЯ ПОБЕДА»

Базу Олавсверн начали строить в 50-х, сразу после создания НАТО. Никто не скрывал, что проект затеян исключительно для сдерживания Вооруженных сил СССР. Наши армия и флот были как никогда сильны, США и натовская Европа боялись возможной агрессии и «окапывались в полный рост».

Базу разместили в устье глубокого фьорда. Она должна была стать одним из опорных пунктов флота альянса в северных широтах. Выйдя в море, субмарины НАТО могли сравнительно быстро перекрыть нашему Северному флоту путь в Норвежское море и дальше - в Западное полушарие.
Бывшая секретная база натовских подлодок расположена в глубоководном фьорде на севере Норвегии.

Строили подземную гавань всем миром: норвежцы прокладывали тоннели, англичане проектировали фортификационные сооружения, а американцы начиняли бункеры новейшей автоматикой и электроникой. Строительство закончилось в 1967 году и обошлось почти в 500 миллионов долларов - гигантская по тем временам сумма.

Общая площадь объекта - 25 тысяч квадратных метров. Половина спрятана в вырубленных в скалах тоннелях. Одновременно туда могут зайти несколько военных кораблей и подлодок - причалы занимают 2,5 тысячи квадратов. Даже при прямом ядерном ударе находящиеся под землей помещения должны были уцелеть и продолжить функционировать. А в наземной части расположились склады, штабные офисы с комнатами для совещаний, казармы на сотни мест.

Следующие десятилетия холодной войны натовские подлодки активно использовали базу. В основном это были американские субмарины, патрулировавшие северные моря и Ледовитый океан. Но с конца 80-х Союз, а потом Россия представляли для НАТО все меньшую угрозу. По крайней мере, так считали в штаб-квартире НАТО в Брюсселе. А в конце 2000-х тамошние стратеги сочли, видимо, что победили окончательно, что Россия больше не поднимется и что ее флот уже не опасен.

ТОЛКНУЛИ ЧЕРЕЗ ИНТЕРНЕТ

«Секретная норвежская база субмарин досталась русским!» - с таким отдающим паникой заголовком вышел недавно американский журнал Newsweek. Авторы сокрушаются об отсутствии дальновидности у натовского командования, которое позволило передать секретный военный объект в частные руки. Причем за сумму, о которой и говорить-то в таком контексте неудобно.
Система тоннелей в скалах способна выдержать даже ядерный удар.

Толкнуть базу решили еще в 2009 году. Норвежские власти, устав оплачивать ее содержание, обратились к командованию НАТО с просьбой разрешить ее приватизацию. И в Брюсселе быстро согласились. Даже не стали разукомплектовывать объект, то есть снимать с него оборудование.

Но как продать подземную стоянку субмарин? Стоит, наверное, предложить ее какому-нибудь оборонному предприятию. Или провести тендер среди допущенных к гостайне структур... Ничего подобного - базу выставили на интернет-аукцион finn.no, норвежский аналог eBay. Объявление до сих пор висит на сайте - гордость военно-морских сил рядом с подержанными машинами и чехлами для смартфонов.

База продавалась долго. Поначалу правительство заломило цену в 12 миллионов евро. Но никто не клюнул. Пришлось существенно умерить аппетиты. В итоге в 2012 году Олавсверн купил никому не известный норвежский бизнесмен Гуннар Вильгельмсен всего за 4,4 миллиона евро. По 176 евро за квадратный метр натовской оборонной мощи!

«Я ЗАКЛЮЧИЛ КОНТРАКТ С РУССКИМИ»

Примечательно, что эта «сделка века» проходила под непосредственным руководством нынешнего генсека НАТО Йенса Столтенберга - он тогда был премьер-министром Норвегии. Сейчас об этом факте он предпочитает не вспоминать. Потому что похоже, хозяевами базы стали те, против кого день и ночь направлены все столтенберговы помыслы. То есть мы.

Пару лет никто не обращал внимания на то, что происходит в Олавсверне. Но в связи с украинскими событиями и ростом напряженности между НАТО и Россией о бывшем северном форпосте вдруг вспомнили. И вдруг выяснилось, что на базу нередко заходят российские суда. Нет, не военные корабли, а лишь научно-исследовательские - «Академик Немчинов» и «Академик Шатский». Но этого оказалось достаточно, чтобы у натовцев началась истерика.

- Начинка этих судов позволяет проводить глубинные исследования в интересах подводного флота русских, - говорили одни.

- Эти суда связаны с Газпромом, а значит, с самим Кремлем, - рвали волосы на груди другие.

Власти вызвали Гуннара Вильгельмсена на ковер. Но улыбчивый норвежец не смутился.

- Да, - подтвердил он. - Я заключил контракт с русскими, они хорошо заплатили.

Разложив по столу натовские же документы, Вильгельмсен убедительно доказал, что ничего незаконного не совершил. В бумагах было четко указано, что ничего секретного и ценного, с точки зрения полководцев Североатлантического альянса, в Олавсверне не осталось.

А вот в чем суть контракта, бизнесмен раскрывать отказался. То ли он продал базу целиком, то ли сдал в долгосрочную аренду - это коммерческая тайна. Хотите, дескать, подавайте в суд.

С тем Вильгельмсен и откланялся. А потом перестал выходить на связь и с властями, и с журналистами.

У ВОЕННЫХ НЕТ ПОЛНОМОЧИЙ

Тут истерика норвежцев даже крик чаек заглушила. Масла в огонь добавили беспрецедентные по масштабам учения Северного флота, прошедшие этой весной. Российские внезапные маневры состоялись одновременно с запланированными загодя учениями норвежских ВМС. На фоне действий наших моряков натовцы выглядели весьма бледно и явно поменяли мнение о том, кто представляет для них угрозу, а кто нет.

- Мы продали единственную достойную базу подлодок, - сказал журналистам вице-адмирал Эйнар Скорген, бывший командующий северными силами Норвегии. - Это чистое безумие. Мы лишили себя важнейшего плацдарма и заставили свои субмарины проделывать сотни дополнительных миль от своих баз. У нас с Россией общая граница в Баренцевом море. Очевидно, что наш военно-морской флот должен быть размещен на морской базе в Арктике.

Норвежские власти подумывали даже вернуть базу. Но, изучив документы, поняли, что в суде проиграют вчистую.

- Владелец этой собственности может использовать ее, как считает целесообразным, - заявил журналистам агентства Франс Пресс политический советник министра обороны Норвегии Одун Халворсен. - У вооруженных сил нет полномочий, чтобы ввести ограничения или любой мандат, который позволит контролировать гражданские суда, которые находятся в этом доке.

ПРЕДСКАЗУЕМАЯ РЕАКЦИЯ

Я нашел координаты Гуннара Вильгельмсена и попытался связаться с ним. Но бизнесмен не отвечал ни на телефонные звонки, ни на электронные послания. Похоже, он действительно считает, что сказал все, и больше не хочет обсуждать судьбу своей собственности. Не удалось найти и его таинственных российских партнеров - кто ж по доброй воле расскажет о такой сделке!

Но, изучив интернет-сайт Вильгельмсена, я склоняюсь к тому, что к секретным службам этот человек вряд ли имеет отношение. Он купил базу, чтобы делать деньги, и предлагает всем снять склад, пришвартоваться в подземной гавани, воспользоваться имеющимся оборудованием и даже отдохнуть в отеле (бывшей казарме). Его не интересует национальная принадлежность клиентов или их членство в военных блоках.

Скорее всего, и россияне, заключая с Вильгельмсеном контракт, не думали о военном использовании базы. Просто ее географическое положение позволяет нашим морякам-ученым экономить те сотни миль, о которых сейчас сокрушаются норвежские военные.

А вот реакция норвежских военных напоминает истерику и в то же время вполне предсказуема. Она диктуется страхом перед новой Россией, перед силой, с которой они надеялись не сталкиваться больше никогда. Однажды сочтя нас побежденными, они никак не могут свыкнуться с мыслью, что с нами все-таки придется считаться и разговаривать не с позиции силы, а только на равных.

Наверное, в НАТО еще не скоро поймут, что хорошие отношения с нами и безопаснее, и выгоднее. Вдруг им понадобится продать штаб-квартиру НАТО в Брюсселе. Так мы купим по сходной цене.
Гавань, вырубленную в скалах, использовали в основном американские субмарины, патрулирующие северные моря.

КСТАТИ

Российские корабли помогут экономике

В отличие от натовских военных местные жители появлению россиян в Олавсверне очень рады. Они признаются, что много лет чувствовали себя брошенными на краю земли. А теперь у них появились перспективы неплохого заработка.

- Мы бы хотели, чтобы новые владельцы привели к нам как можно больше судов, - сказал журналу Newsweek мэр муниципалитета Тромсе Йенс Хьорт. - Это однозначно пойдет на пользу нашей экономике.

Кстати, русские составляют самую многочисленную ненорвежскую общину в этом регионе. У них очень гармоничные отношения с коренными жителями.

- Я не вижу никаких проблем в заходе к нам российских судов, - говорит управляющий директор местной бизнес-ассоциации Нильс Нильсен. - В связи с ростом активности в нефтяной и газовой сферах нашего района, а также с участием России во множестве проектов такие визиты кажутся мне вполне естественными.

В ТЕМУ

Наших подводников будут отпугивать геями

Антироссийская истерия в Скандинавских странах выходит за рамки здравого смысла. Активисты «Шведского общества мира и разрешения конфликтов» опустили в воды Балтийского моря неоновый щит с изображением моряка-гея, приглашающего россиян в Швецию. Табло также распространяет азбукой Морзе сигнал «Заходите сюда, если вы гей».
По мнению шведских активистов, в России царит такая гомофобия, что моряки, получив подобное приглашение, никогда его не примут и территориальные воды Швеции не пересекут. А значит, расходы на противолодочную оборону можно будет сократить. Наверное, сэкономленные деньги пойдут на организацию очередного гей-парада, который можно считать демонстрацией шведской оборонной мощи. Ведь получается, что на парад стройными рядами выйдут главные защитники короны.

Технический проект был утвержден еще в далёком 2001-м. Сдача первого судна состоялась лишь в 2010, но был выявлен ряд ошибок, допущенных проектировщиком, что, в принципе, убило все шансы на дальнейшее развитие данного проекта. В итоге в России всего несколько судов проекта 20360 «Дубняк».

Очевиден недостаток профессиональных «снабженцев». Именно поэтому министерство обороны Российской Федерации и АО «ССЗ «Вымпел» подписали контракт на строительство двух единиц морского транспорта вооружения проекта 20360М.

Таких больших судов «Вымпел» ещё не строил (длина 77 м, ширина 15,8м), поэтому создание морского транспорта вооружения – новая амбициозная задача, которую предстоит решить коллективу предприятия.
Морской транспорт вооружения: без него будут «страдать» даже атомные крейсера

Задача не из лёгких, корабли проекта должны быть оснащены ледовыми усилениями корпуса, с двойным дном и двойными бортами, с носовым подруливающим устройством, двумя грузовыми трюмами, площадкой для перевозки грузов в контейнерах, с краном грузоподъёмностью 20 тонн и носовой вертолётно-посадочной площадкой. В общем, всем, что необходимо универсальному «снабженцу».

Более того, это должно быть относительно универсальное судно, способное выполнять несколько задач в комплексе, таких как погрузка, хранение, транспортировка и передачи сухих грузов на берег, надводным кораблям и подводным лодкам, а также для буксировки терпящих бедствие кораблей и судов и оказания помощи их экипажам.

Как можно заметить, важность судов вооружения было отмечена сравнительно давно. Танкеры, буксиры, гидрографические и водоналивные суда, без них не сможет выйти в море ни подводная лодка, ни эсминец, ни тральщик, ни любой другой боевой корабль, что уж говорить о транспортных судах вооружения.

На данный момент, число стоящих на службе судов подобного плана легко можно посчитать на пальцах одной руки. В строю всего 2 вспомогательных судна проекта 20180 (ещё 2 заложено) и одно судно «неудавшегося» проекта 20360. Проекта, к которому теперь добавится буковка «М».

Два судна скорректированного проекта 20360М должны быть сданы заказчику в 2019 и 2020 годах для Черноморского и Балтийского флота соответственно.