Аутентичный пармезан.

(Sorques @ 01.01.2016 - время: 22:17)
(дамисс @ 01.01.2016 - время: 22:13)
Я сужу по своим (колхозным) налогам, по сравнению с французскими(приходилось с ними знакомиться) - они просто нулевые.Так что дело не в налогах. В чем тогда? В дорогих деньгах или качестве продукта?

В логистике и непомерной жадности ритейлов.

(дамисс @ 01.01.2016 - время: 21:28)
В логистике и непомерной жадности ритейлов.
Хотят срубить сук, на котором сидят?

(Sorques @ 01.01.2016 - время: 22:17)
Налоги, тарифы..это основные регуляторы цены и соответственно прибыли..
При производстве товаров налоги - не единственная составляющая, определяющая цену. В состав себестоимости входят и стоимость материалов, и фонд заработной платы, и аренда помещений, накладные расходы. А есть еще такие препоны для жизнедеятельности фирмы-производителя, как допуск в СРО, компенсационные фонды, получение допусков к работ, экспертизы проекта, обязательная аттестация оборудования и специалистов. За всем этим стоят деньги, откаты, взятки.Как следствие - двойная бухгалтерия.

Не платить налоги чревато, потому что сразу арестовываются банковские счета.

(avp @ 01.01.2016 - время: 22:23)
Занесли кому надо... Чиновники в начале 90-х продавались за совсем смешные деньги...
Вы видели, как заносили?

дамисс
В ссылке не описана выгодность Боингов, значит ни о чём.

Если отказались в Аэрофлоте, то этого достаточно...так же как и во многих других компаниях, вариант взяток не очень катит, так как акционеры заботятся о прибылях...

Сейчас МС-21 проходит испытания, так уже на этом этапе "западники" пытаются его загнобить, не желая нового конкурента.

У нас иностранные самолеты в основном вторичка, конкурентам пофиг на то ,что происходит с их самолетами после первой продажи...поэтому им смысла нет что то там серьезно лоббировать...
Sister of Night

Основной регулятор цены в частном бизнесе - это спрос.
Спрос определяется зачастую только ценой...

(Sister of Night @ 01.01.2016 - время: 22:38)
(дамисс @ 01.01.2016 - время: 21:28)
В логистике и непомерной жадности ритейлов. Хотят срубить сук, на котором сидят?
Они знают, что его пока трудно срубить.

(dogfred @ 01.01.2016 - время: 22:45)
При производстве товаров налоги - не единственная составляющая, определяющая цену. В состав себестоимости входят и стоимость материалов, и фонд заработной платы, и аренда помещений, накладные расходы. А есть еще такие препоны для жизнедеятельности фирмы-производителя, как допуск в СРО, компенсационные фонды, получение допусков к работ, экспертизы проекта, обязательная аттестация оборудования и специалистов. За всем этим стоят деньги, откаты, взятки.Как следствие - двойная бухгалтерия.

Не платить налоги чревато, потому что сразу арестовываются банковские счета.
Мы рассматриваем идеальную и чистую ситуацию, а не с криминалом...
Так и цена ингредиентов и сырья-материалов, часто зависят от налогов и тарифов...плюс конечно цена на банковские кредиты...

(Sorques @ 01.01.2016 - время: 22:45)
Если отказались в Аэрофлоте, то этого достаточно...так же как и во многих других компаниях, вариант взяток не очень катит, так как акционеры заботятся о прибылях...
Сейчас МС-21 проходит испытания, так уже на этом этапе "западники" пытаются его загнобить, не желая нового конкурента. У нас иностранные самолеты в основном вторичка, конкурентам пофиг на то ,что происходит с их самолетами после первой продажи...поэтому им смысла нет что то там серьезно лоббировать...
Sister of Night
Основной регулятор цены в частном бизнесе - это спрос. Спрос определяется зачастую только ценой...

Если отказались в Аэрофлоте, то этого достаточно..
Ну если выбор только одного из одного, то да, достаточно.Про это тебе и говорят: уничтожь конкурентов - и покупать будут у тебя.


У нас иностранные самолеты в основном вторичка
И что? Обслуживание то всё равно только у оффпредставителей, так что заинтересованность самая прямая.


Sister of Night

Основной регулятор цены в частном бизнесе - это спрос.
Спрос определяется зачастую только ценой...
В отсутствии альтернативы можно устанавливать любую цену.

(Sorques @ 01.01.2016 - время: 22:45)
(avp @ 01.01.2016 - время: 22:23)
Занесли кому надо... Чиновники в начале 90-х продавались за совсем смешные деньги... Вы видели, как заносили?

дамисс
В ссылке не описана выгодность Боингов, значит ни о чём. Если отказались в Аэрофлоте, то этого достаточно...так же как и во многих других компаниях, вариант взяток не очень катит, так как акционеры заботятся о прибылях...
Сейчас МС-21 проходит испытания, так уже на этом этапе "западники" пытаются его загнобить, не желая нового конкурента. У нас иностранные самолеты в основном вторичка, конкурентам пофиг на то ,что происходит с их самолетами после первой продажи...поэтому им смысла нет что то там серьезно лоббировать...
Sister of Night
Основной регулятор цены в частном бизнесе - это спрос. Спрос определяется зачастую только ценой...
Вы его видели?
Видела!
Вы его слышали?
Слышала!
Вы его включали?
Да!
Ну как вам не совестно. (с) фильм "Гараж


Предпочтение самолетам иностранного производства стали отдавать с приходом команды Березовского. По мнению многих работников компании, при этом радели исключительно за интересы американской корпорации «Боинг». Злые языки даже утверждали, что делалось это не за горячее спасибо.

ИЗ ОБРАЩЕНИЯ ЛИДЕРОВ ПРОФСОЮЗОВ К ПРЕЗИДЕНТУ И ПРАВИТЕЛЬСТВУ: «Необоснованное внедрение иностранной авиационной техники на рынок России в таких масштабах, с большими потерями для бюджета было одним из основных направлений деятельности менеджеров из «ЛогоВАЗа». В пояснительной записке к Меморандуму о взаимопонимании, подписанному В.С. Черномырдиным и А. Гором, отмечено, что, по экспертным оценкам, для обновления парка самолетов России потребуется 1600 самолетов на сумму свыше 75 миллиардов долларов США! Для работы по захвату такого громадного рынка у отечественной авиапромышленности и были направлены в «Аэрофлот» представители «ЛогоВАЗа», политику которых в настоящее время продолжает генеральный директор ОАО «Аэрофлот». Была развернута скоординированная кампания по дискредитации отечественной авиатехники, в том числе в средствах массовой информации и в органах государственного управления, противостоять которой не смогло правительство В.С. Черномырдина».

Не исключено, что так оно и было, иначе трудно понять, почему «Аэрофлот» взял в аренду за громадные деньги шестнадцать «боингов», в то время как он не мог расплатиться за ремонт собственных «Ту-154» и забрать их из Внукова, в то время как в Шереметьеве простаивали два «Ил-96».

Вообще, с этими «боингами» вышла темная история. По слухам, гулявшим в «Аэрофлоте», ОАО получило их при следующих обстоятельствах.

При обсуждении вышеупомянутого Меморандума российская сторона попросила американцев поставить сто двигателей для «Ил-96». Американцы вроде бы пообещали, но при условии, что Россия возьмет в лизинг десять «боингов-737-400». К слову сказать, эта модификация в то время у западных авиакомпаний успеха не имела. «Аэрофлот» предложенные «боинги» взял. Но двигателей Россия не получила. Потом американцы якобы предложили: возьмите еще четыре «боинга» другого типа. Взяли, но двигателей нам все равно не дали.

В свою очередь, Шапошников и Окулов утверждают, что они сами подписывали соглашение о «боингах» и движки для «Илов» тут ни при чем. Впрочем, не это важно. Важно, что правительство Кириенко освободило «Аэрофлот» от уплаты таможенной пошлины и налогов за ввоз самолетов иностранного производства, аналогов которым в России нет. Владимир Владимирович Путин пошел еще дальше: он разрешил ввезти беспошлинно четыре «боинга-767», несмотря на то что они – аналог российских «Ил-96». Говорят, на этих «освобождениях» государство потеряло миллиард долларов. А отечественная авиапромышленность потеряла в лице «Аэрофлота» своего крупнейшего заказчика.

Председатель совета директоров «Аэрофлота», министр транспорта Сергей Франк
Всего «Аэрофлот» взял в лизинг 31 самолет иностранного производства, 23 из них – в 1996–1999 годах, когда бразды правления компанией были в руках Шапошникова и Окулова. Два самолета возвращены владельцу в 1999 году, один потерпел катастрофу.

На сегодняшний день в лизинге у ОАО находится 28 самолетов («А-310» – 11 штук, «боинг- 737-400» – 10, «боинг-767-300» – 4, «боинг-777-200» – 2, «ДС-10» – 1). Четырнадцать машин взято в финансовый лизинг (они будут выкуплены ОАО через 10 лет), остальные – в оперативном лизинге, то есть по истечении договорного срока они вернутся к собственнику. Но прежде чем это случится, «Аэрофлоту» за лизинг платить и платить.

Смотрите оригинал материала на сайте "Совершенно секретно" : https://www.sovsekretno.ru/articles/id/577/

(Sorques @ 01.01.2016 - время: 22:11)
(efv @ 01.01.2016 - время: 22:05)
Вы уж определитесь, стоит нaм сaмолёты выпускaть или это убыточно?
Мне то зачем определяться? Мне пофигу на чем летать, лишь бы это было комфортно и безопасно.
Вот, читaем: Много хороших слов и призывов к патриотизму, но если Аэрофлот отказался от наших самолетов, значит ему так выгодно...если компания патриотизм будет включать, то вылетит с рынка...или вы предполагаете, что они от наших самолетов назло отказались? Ааа..я понял из госдепа позвонили...
Вы прочитaли всё? И вот это?

А сейчас лучший в мире – Ил-96М/Т – сущий кошмар для "Боинга" и "Эрбаса". Но об этом никто не должен знать.

Никто не должен знать, какой цену заплатили "Боинг" и "Эрбас" за свои "достижения". Ведь при одинаковой работе/производительности Boeing 777-300ER на взлёте на 30% тяжелее Ил-96М/Т. А европейский A340-600 так ещё хуже – вообще на 40% тяжелее! И за эти совершенно лишние 30% – 40% веса западных лайнеров по всем сборам нужно платить совсем не лишние для авиакомпаний деньги.

И вот с такими результатами "передовых образцов западной авиатехники" они ещё будут учить русских авиаконструкторов!

Да и взлетев, эти самолёты лучше не становятся. Вместимость топливных баков самолёта Boeing 777-300ER на 20% больше, чем у Ил-96М/Т, а значит и расходует этот "Боинг" на 20% больше. Это значит, что "Аэрофлоту" потребуется оплачивать на 20% больше топлива, а покроет все издержки пассажир – просто садо-мазо какое-то!

Если Boeing 777-300ER по топливной эффективности хуже, чем Ил-96М/Т, что уж тут говорить про ещё менее экономичный A340-600, когда всем известно, что его вытеснил с рынка Boeing 777.

Разница в 20% по топливу "Аэрофлот" не пугает, но не пугает и цена "Боинга". По Савельеву получается – зачем платить меньше, когда можно платить больше…

(efv @ 01.01.2016 - время: 23:38)
Вы прочитaли всё? И вот это?
Убедили...меня..Осталось агентов госдепа из Аэрофлота переубедить и акционеров, которых наверное так же купили..кстати не дороговато ли обошлось, чтобы акционеры закрыли глаза на прибыли?

(Sorques @ 01.01.2016 - время: 23:47)
(efv @ 01.01.2016 - время: 23:38)
Вы прочитaли всё? И вот это? Убедили...меня..Осталось агентов госдепа из Аэрофлота переубедить и акционеров, которых наверное так же купили..кстати не дороговато ли обошлось, чтобы акционеры закрыли глаза на прибыли?
Так акционеры прибыли не теряют.Высокая цена на билеты, которые ты покупаешь, и является прибылью акционеров.То есть подкуп произошёл за твои денежки.
Высокая цена на билеты косвенно говорит о чьей то заинтересованности.

(дамисс @ 02.01.2016 - время: 00:11)
(Sorques @ 01.01.2016 - время: 23:47)
(efv @ 01.01.2016 - время: 23:38)
Вы прочитaли всё? И вот это? Убедили...меня..Осталось агентов госдепа из Аэрофлота переубедить и акционеров, которых наверное так же купили..кстати не дороговато ли обошлось, чтобы акционеры закрыли глаза на прибыли? Так акционеры прибыли не теряют.Высокая цена на билеты, которые ты покупаешь, и является прибылью акционеров.То есть подкуп произошёл за твои денежки.
Высокая цена на билеты косвенно говорит о чьей то заинтересованности.
оттудa же:

Так в 2010 году опытнейший пилот "Аэрофлота", налетавший свыше 20 тыс. часов, член президиума Шереметьевского профсоюза лётного состава, командир Ил-96 Владимир Всеволодович Сальников в интервью газете "Московский комсомолец" рассказал следующее – "Эрбас" в контракте на продажу самолётов прямо указывает: посредник получает 10% от суммы сделки. "Боинг", не стесняясь, обнародует данные о том, что в 2009 году потратил $72 млн на подкуп чиновников СНГ.

Так, например, если вместо Ил-96 "Аэрофлот" приобретает несколько "Боингов" или "Эрбасов" на сумму эдак $1 млрд, то сразу, не пересекая границу, по номерным "карманам" "кого надо" разойдутся $100 млн. И "напрягаться" не надо. хоть regul тут протестует "не может тaкого быть"!

(дамисс @ 02.01.2016 - время: 00:11)
Так акционеры прибыли не теряют.Высокая цена на билеты, которые ты покупаешь, и является прибылью акционеров.То есть подкуп произошёл за твои денежки.
Высокая цена на билеты косвенно говорит о чьей то заинтересованности.
Цены на авиабилеты, примерно одинаковые у всех авиакомпаний..разница не очень принципиальна...почему у других компаний, которые скажем используют отечественные самолеты, они такие же?

(Sorques @ 02.01.2016 - время: 01:35)
(дамисс @ 02.01.2016 - время: 00:11)
Так акционеры прибыли не теряют.Высокая цена на билеты, которые ты покупаешь, и является прибылью акционеров.То есть подкуп произошёл за твои денежки.
Высокая цена на билеты косвенно говорит о чьей то заинтересованности. Цены на авиабилеты, примерно одинаковые у всех авиакомпаний..разница не очень принципиальна...почему у других компаний, которые скажем используют отечественные самолеты, они такие же?
А зачем её снижать, когда есть спрос?
Ну и я не силён в этом вопросе, но вроде бы у Аэрофлота цена повыше на билеты, чем у других, а по некоторым направлениям Аэрофлот вообще монополист.

(дамисс @ 02.01.2016 - время: 01:39)
А зачем её снижать, когда есть спрос?
Тогда это тема не связана авиапарком...

Ну и я не силён в этом вопросе, но вроде бы у Аэрофлота цена повыше на билеты, чем у других, а по некоторым направлениям Аэрофлот вообще монополист.
Не знаю, где он монополист...разве что на каких нибудь местных направлениях...
Если будет время, то почитай здесь

(дамисс @ 01.01.2016 - время: 22:06)
Не стоит юродствовать, я не лох-либерал, чтоб вестись на такую чушь.
Всё производство было уничтожено в горбачёвско-ельцинский период либералами.При Путине производство выросло на порядки.И не за счёт нефтеденег, а за счёт думающих работяг. Вы сами это написали, а теперь говорите, что это чушь. Вы определитесь как то, я не знаю.

На самом деле очень легко определить, при каком президенте было окончательно разрушено собственное производство.
Способ называется "индикатор лимузина" и вы о нем не можете не знать, как человек, глубоко разбирающийся в экономике производства.
Истинный уровень развития экономики страны легко определяется по тому, на каком автомобиле ездит глава этой страны.
К примеру, в арабских петрократиях уровень жизни высок. Но руководство этих стран ездит исключительно на импортных автомобилях. Следовательно, ничего, кроме нефтедолларов за душой у них нет. Реальная экономика отсутствует.

Дальше рассказывать, или сами доперли?
Горбаче и Ельцин ездили на респектабельном ЗИЛ-41052 отечественного производства. И это свидетельствовало о реальном уровне экономики той поры.
Путин ездит на мерседесе.
У него было 15 лет, чтобы сконструировать нормальный членовоз.
Не смог.
Так кто ж вам поверит, что производство страны выросла на порядки?
Кстати, значение выражение "выросло на порядок" вам известно, я надеюсь?
Готовы обосновать рост производства в России в сотни раз?
Ниже график уровня промышленного производства в РФ с момента вступление Путина на президентский пост и по сегодняшний день.
Видно, что уровень неуклонно уменьшается. Обратите внимание на черную наклонную линию, это называется "тренд".
Осюда.
Так кто предатель то?

(Sister of Night @ 01.01.2016 - время: 21:59)
Нельзя задушить бизнес налогами.
Бизнес душится отсутствием выгоды. Бизнес в России задушен именно налогами и завышенным курсом национальной валюты.

ЗЫ Вообще нахожу ваше заявление довольно странным.
Представьте, что вы индивидуальный предприниматель и производите вязаные шапочки. И Ваш доход 50 000 рублей в месяц.
Но вдруг государство с завтрашнего дня установило, что вы обязаны платить 60 000 рублей в месяц социального налога.
Ваше действия? Вы закроетесь, ваш бизнес удушили налогами.

И подобная ситуация была в реальности, когда для ИП повысили пенсионные отчисления. Тысячи предприятий тогда закрылись.

(Xрюндель @ 02.01.2016 - время: 06:16)
Бизнес в России задушен именно налогами и завышенным курсом национальной валюты.

то есть сейчaс бизнесу в двa рaзa легче стaло? A если опустить рубль до стa, то почти в три? Бизнес попрёт кaк нa дрожжaх?

(Sorques @ 02.01.2016 - время: 01:35)
Цены на авиабилеты, примерно одинаковые у всех авиакомпаний..разница не очень принципиальна...
Одинаковые.
Вот глянь на завтра в Екатеринбург чем можно улететь.
Цены практически одинаковы.

Да цены на самолет сейчас вообще черт знает как формируются. Никакой логики. Ни от расстояния не зависят, ни от количества пересадок. Щас можно увидеть одни цены, через полчаса зайдешь, там уже другие.

(efv @ 02.01.2016 - время: 10:52)
то есть сейчaс бизнесу в двa рaзa легче стaло? A если опустить рубль до стa, то почти в три? Бизнес попрёт кaк нa дрожжaх?
Если вас придушить до состояния комы, а потом отпустить маленько хватку, то вы немедленно поскачете как зайчик, наверное? Как на дрожжах попрете?
Вы пост про экспорт навоза осмыслили?