Украина объявила дефолт
dukat
Профессионал
5/27/2016, 8:21:35 PM
Киев оспорил в Высоком суде Англии исковые требования России по долгу
https://ria.ru/world/20160527/1440016375.html
Шоу продолжается...
https://ria.ru/world/20160527/1440016375.html
Шоу продолжается...
kotas13
Акула пера
6/14/2016, 10:35:34 PM
Защита Украины в деле об отказе Киева выплатить задолженность России по облигациям намерена воспользоваться «аннексией Крыма», чтобы убедить судей, будто Киев ничего не должен Москве, сообщает Bloomberg. Представитель защиты утверждает, что Россия «искалечила» экономику Украины и та больше не обязана соблюдать условия контракта.
https://russian.rt.com/inotv/2016-06-13/Blo...s&from=mirtesen
А ведь придётся Украине платить России, «Аннексия Крыма» и российская «поддержка повстанцев на востоке Украины» не признаны ООН.
скрытый текст
Украина потребовала от лондонских судей, чтобы они включили «аннексию Крыма» в состав дела об отказе Киева выплатить задолженность России по облигациям, сообщает Bloomberg. В ответной аргументации по иску упоминается политическое давление со стороны России и поддержка, которую Москва оказывала повстанцам на востоке и которая «искалечила» экономику Украины, в результате чего выплатить долг стало невозможно.
Профессор юриспруденции Миту Гулати из Университета Дьюка в Дареме в Северной Каролине, восхищен находчивостью украинцев: «Это просто фантастика. Как будто в надежде, что что-нибудь да и сработает, они вывалили все аргументы вообще».
Украина «воспользовалась удобным случаем» изложить все факты, которые предшествовали делу по облигациям и последовали за ним, потому что они «имеют критическое значение для правильного понимания» притязаний России, заявил Алекс Герби, представляющий интересы Украины.
Bloomberg подробно рассмотрел аргументы Киева в своей статье.
Во-первых, по мнению украинской стороны, обязательство не будет иметь силы, пока Россия «не соблюдает нормы международного права», ведь она «использовала силу против Украины и вмешалась во внутренние дела своего соседа».
Маловероятно, чтобы английский судья был готов решать, нарушила ли Россия международные законы, считает Миту Гулати из Университета Дьюка. Тем не менее, в результате Украина все же сможет получить преимущество, потому что разбирательства будут отложены до того момента, пока Международный суд в Гааге не примет решение, была ли «аннексия Крыма» «законной» или нет.
Второй аргумент: притязания России безосновательны, потому что предыдущий президент Украины Виктор Янукович нарушил законы своей страны и продал долг.
По мнению профессора из Университета Северной Каролины Марка Вейдемайера, этот аргумент «чисто технический». Кроме того, судья может решить, что вины России в том, что Украина нарушила свои собственные законы, нет, отметил профессор.
В-третьих, при подписании договора Россия надавила на Украину. В 2013 году Москва политическими и экономическими методами принудила Киев воздержаться от подписания Соглашения об ассоциации с Евросоюзом. В результате финансы Киева оказались в таком плохом состоянии, что ему не оставалось ничего другого, как стать должником России, заявляет украинская сторона.
На это Москва может возразить, что обязательство по облигациям было подписано при посредничестве опытных юридических представителей и советников, поэтому Украину не могли ни к чему «принудить», считает Шейн Глегхорн, адвокат из лондонской юридической компании Taylor Wessing.
В-четвертых, по словам юристов со стороны Украины, контракт предусматривал, что Киев не обязан платить, если Россия «ограничит его способность» к выплатам. «Аннексия Крыма» и российская «поддержка повстанцев на востоке Украины» вынудила Киев увеличить расходы, перекрыла доступ к евробондам и вынудила страну обратиться за помощью в Международный валютный фонд, говорится в документе.
И Гулати, и Вейдемайер придерживаются мнения, что этот аргумент может оказаться решающим. «Важнейший ресурс любой страны – это доходы налогоплательщиков, а Россия отхватила немалое количество налогоплательщиков и втянула в войну», – отметил Гулати.
Профессор юриспруденции Миту Гулати из Университета Дьюка в Дареме в Северной Каролине, восхищен находчивостью украинцев: «Это просто фантастика. Как будто в надежде, что что-нибудь да и сработает, они вывалили все аргументы вообще».
Украина «воспользовалась удобным случаем» изложить все факты, которые предшествовали делу по облигациям и последовали за ним, потому что они «имеют критическое значение для правильного понимания» притязаний России, заявил Алекс Герби, представляющий интересы Украины.
Bloomberg подробно рассмотрел аргументы Киева в своей статье.
Во-первых, по мнению украинской стороны, обязательство не будет иметь силы, пока Россия «не соблюдает нормы международного права», ведь она «использовала силу против Украины и вмешалась во внутренние дела своего соседа».
Маловероятно, чтобы английский судья был готов решать, нарушила ли Россия международные законы, считает Миту Гулати из Университета Дьюка. Тем не менее, в результате Украина все же сможет получить преимущество, потому что разбирательства будут отложены до того момента, пока Международный суд в Гааге не примет решение, была ли «аннексия Крыма» «законной» или нет.
Второй аргумент: притязания России безосновательны, потому что предыдущий президент Украины Виктор Янукович нарушил законы своей страны и продал долг.
По мнению профессора из Университета Северной Каролины Марка Вейдемайера, этот аргумент «чисто технический». Кроме того, судья может решить, что вины России в том, что Украина нарушила свои собственные законы, нет, отметил профессор.
В-третьих, при подписании договора Россия надавила на Украину. В 2013 году Москва политическими и экономическими методами принудила Киев воздержаться от подписания Соглашения об ассоциации с Евросоюзом. В результате финансы Киева оказались в таком плохом состоянии, что ему не оставалось ничего другого, как стать должником России, заявляет украинская сторона.
На это Москва может возразить, что обязательство по облигациям было подписано при посредничестве опытных юридических представителей и советников, поэтому Украину не могли ни к чему «принудить», считает Шейн Глегхорн, адвокат из лондонской юридической компании Taylor Wessing.
В-четвертых, по словам юристов со стороны Украины, контракт предусматривал, что Киев не обязан платить, если Россия «ограничит его способность» к выплатам. «Аннексия Крыма» и российская «поддержка повстанцев на востоке Украины» вынудила Киев увеличить расходы, перекрыла доступ к евробондам и вынудила страну обратиться за помощью в Международный валютный фонд, говорится в документе.
И Гулати, и Вейдемайер придерживаются мнения, что этот аргумент может оказаться решающим. «Важнейший ресурс любой страны – это доходы налогоплательщиков, а Россия отхватила немалое количество налогоплательщиков и втянула в войну», – отметил Гулати.
https://russian.rt.com/inotv/2016-06-13/Blo...s&from=mirtesen
А ведь придётся Украине платить России, «Аннексия Крыма» и российская «поддержка повстанцев на востоке Украины» не признаны ООН.
Narziss
Грандмастер
7/27/2016, 11:04:34 AM
В Минфине Украины назвали «политическим» выданный Россией кредит в 3 млрд
Украина не должна возвращать России $3 млрд, которые были получены во время правления Виктора Януковича, поскольку этот кредит был «политическим». Такое мнение в эфире Еспресо.TV выразил министр финансов Украины Александр Данилюк.
«Это был политический кредит, который нас заставили взять», — подчеркнул Данилюк.
«Наша позиция заключается в том, что мы не должны возвращать эти деньги», — добавил он.
Подробнее на РБК:
https://www.rbc.ru/rbcfreenews/579815f59a794768816ae70a
Западным кредиторам стоит задуматься над этим. Кто знает как обернется, может и их кредиты посчитают со временем политическими и навязаными.
Украина не должна возвращать России $3 млрд, которые были получены во время правления Виктора Януковича, поскольку этот кредит был «политическим». Такое мнение в эфире Еспресо.TV выразил министр финансов Украины Александр Данилюк.
«Это был политический кредит, который нас заставили взять», — подчеркнул Данилюк.
«Наша позиция заключается в том, что мы не должны возвращать эти деньги», — добавил он.
Подробнее на РБК:
https://www.rbc.ru/rbcfreenews/579815f59a794768816ae70a
Западным кредиторам стоит задуматься над этим. Кто знает как обернется, может и их кредиты посчитают со временем политическими и навязаными.
РазвратНик45
Специалист
7/29/2016, 4:11:59 PM
(Narziss @ 27.07.2016 - время: 09:04)
Янукович брал у Путина 3 лярда!? Янукович в России? Какие вопросы к украинцам??
В Минфине Украины назвали «политическим» выданный Россией кредит в 3 млрд
Украина не должна возвращать России $3 млрд, которые были получены во время правления Виктора Януковича, поскольку этот кредит был «политическим». Такое мнение в эфире Еспресо.TV выразил министр финансов Украины Александр Данилюк.
«Это был политический кредит, который нас заставили взять», — подчеркнул Данилюк.
«Наша позиция заключается в том, что мы не должны возвращать эти деньги», — добавил он.
Подробнее на РБК:https://www.rbc.ru/rbcfreenews/579815f59a794768816ae70a
Западным кредиторам стоит задуматься над этим. Кто знает как обернется, может и их кредиты посчитают со временем политическими и навязаными.
Янукович брал у Путина 3 лярда!? Янукович в России? Какие вопросы к украинцам??
Аngry
Удален 7/29/2016, 4:16:25 PM
(РазвратНик45 @ 29.07.2016 - время: 14:11)
Янукович брал у Путина 3 лярда!? Янукович в России? Какие вопросы к украинцам?? Какие вы хитропопые, украинцы.
Януковича кто выбирал в президенты? Не украинцы? Вот и пожинайте за свое доверие законноизбранному президенту Януковичу.
Янукович брал у Путина 3 лярда!? Янукович в России? Какие вопросы к украинцам?? Какие вы хитропопые, украинцы.
Януковича кто выбирал в президенты? Не украинцы? Вот и пожинайте за свое доверие законноизбранному президенту Януковичу.
актиний
Удален 7/30/2016, 4:39:36 AM
(РазвратНик45 @ 29.07.2016 - время: 14:11)
(Narziss @ 27.07.2016 - время: 09:04)
Это не у Путина Янукович. Это ЕВРОБОНДЫ. Вас за них сама ЕС нагнет, распластает и засунет по самые гланды. А тем более Высокий Суд Лондона на фоне Брекзита. Нагнут так, что мало не покажется.
(Narziss @ 27.07.2016 - время: 09:04)
В Минфине Украины назвали «политическим» выданный Россией кредит в 3 млрд
Украина не должна возвращать России $3 млрд, которые были получены во время правления Виктора Януковича, поскольку этот кредит был «политическим». Такое мнение в эфире Еспресо.TV выразил министр финансов Украины Александр Данилюк.
«Это был политический кредит, который нас заставили взять», — подчеркнул Данилюк.
«Наша позиция заключается в том, что мы не должны возвращать эти деньги», — добавил он.
Подробнее на РБК:https://www.rbc.ru/rbcfreenews/579815f59a794768816ae70a
Западным кредиторам стоит задуматься над этим. Кто знает как обернется, может и их кредиты посчитают со временем политическими и навязаными.
Янукович брал у Путина 3 лярда!? Янукович в России? Какие вопросы к украинцам??
Это не у Путина Янукович. Это ЕВРОБОНДЫ. Вас за них сама ЕС нагнет, распластает и засунет по самые гланды. А тем более Высокий Суд Лондона на фоне Брекзита. Нагнут так, что мало не покажется.
актиний
Удален 7/30/2016, 4:41:36 AM
Вот интересный обзор. Все вполне реалистично.
Финансовый эксперт, руководитель проекта "Путь к успеху" Андрей Блинов отмечает, что первые 6 месяцев 2016 года были лучшими для экономики Украины за последние два с половиной года.
"Активизация внешнего спроса на наши товары дала промышленный рост в 4% в годовом измерении. Сейчас он замедлился до 2%. Наиболее заметен он был в строительстве (+9%) и на транспорте (+6,6%)", — сообщил эксперт.
Рост мировой конъюнктуры в 1 кв. 2016 г. помог улучшить макропоказатели. Но уже начиная со второго квартала мировые рынки вернулись к спаду и это тут же отразилось на нашей внешней торговле.
Экономический эксперт Всеволод Степанюк напоминает, что сальдо внешней торговли Украины товарами по итогам первых пяти месяцев 2016 г. оказалось отрицательным, то есть импорт превысил экспорт на $694 млн. Год назад за тот же период оно было позитивным ($42 млн).
По его словам, прогнозный показатель торгового дефицита по итогам года составит $1,5 млрд. И его придется чем-то покрывать. Всеволод Степанюк также отмечает, что сейчас главными поставщиками валюты для НБУ стали деньги гастарбайтеров и проедание населением заначек в валюте.
"В результате, согласно исследованию НБУ, сейчас 48% украинских промышленников ожидают уменьшения заказов. Причем больше половины из них связывают это с отсутствием рынков сбыта и спроса, а еще треть — с нехваткой финансовых ресурсов", — говорит Степанюк.
Управляющий партнер компании "Capital Times" Эрик Найман считает наиболее красноречивым фактором ухудшения ситуации в Украине падение продаж бензина на 7,7% и дизтоплива на 12,7% в июне 2016 года по сравнению с тем же месяцем 2015-го.
"Сокращение закупок газа, чему так радуется Кабмин, связано, прежде всего, с падением темпов производства в промышленности", — пояснил он.
Один из тревожных сигналов — рост задолженности по зарплатам в июне сразу на 5%. То есть промышленность не может оплачивать своевременно труд работников.
Чего ждать
Даже при почти полном отсутствии закупок газа и минимальном импорте угля торговый баланс Украины отрицательный. Но отопительный сезон уже близко.
"Мы находимся на пороге масштабного энергетического кризиса, который может превратиться в кризис финансовый. Так как на закупку энергоносителей нам понадобится примерно $2 млрд для прохождения отопительного сезона и работы промышленности в экономном режиме", — заверил Андрей Блинов.
В прошлом году мы потребили 33 млрд кубов газа. Значит в этом надо минимум 30 млрд кубометров купить. Это будет искривлять платежный баланс и с августа начнется ослабление гривны.
"Пока рынок находится в равновесии, хотя НБУ уже не может как раньше, скупать валюту по заниженному курсу", — говорит Андрей Блинов.
По словам Эрика Наймана, уже по результатам июня виден спад в промышленности, что позже обернется ростом безработицы и дальнейшим падением покупательной способности населения.
"В результате экономика попадется в ловушку стагнации", — убежден Эрик Найман.
По словам эксперта, правительство может своими действиями усугубить ситуацию, начав печатать деньги. Так как экспортные поступления падают, внутренний рынок стагнирует, а дефицит бюджета становится все больше.
Ситуацию мог бы спасти очередной транш МВФ, который даст "зеленый свет" кредитам от других международных организаций на общую сумму около $3 млрд. Однако надежды на то, что в этом году помощь МВФ будет оказана тают на глазах.
"Мы упустили шанс взять кредит. По сути недавний отчет МВФ — это крик души о том, что Украина не выполнила и что она еще должна сделать", — отметил Эрик Найман.
Он прогнозирует, что в сентябре Фонд будет ожидать решений парламента по бюджету и налоговой реформе, в ноябре начнутся выборы в США. До декабря будут ждать принятия бюджета, в январе — инаугурация нового президента США. Поэтому реально решение о выделении денег может быть принято не раньше февраля следующего года.
"Судя по всему, у Фонда существует огромное недоверие к экономической политике правительства. Там не понимают, как Кабмин собирается покрывать бюджетный дефицит", — заметил Андрей Блинов.
По его словам, претензии МВФ касаются двух цифр: 145 млрд грн дефицита Пенсионного фонда и 50 млрд грн на выплату субсидий в 2016 г. (пока потрачено всего 18 млрд грн). На этом фоне иностранным кредиторам совершенно непонятен график повышения социальных выплат, предложенный Кабмином.
Без денег МВФ правительству будет очень сложно свести концы с концами.
Угроза стагфляции
Искушение включить печатный станок, чтобы обеспечить закупки энергоносителей к отопительному сезону и повышение социальных выплат может превратить стагнацию в стагфляцию (падение экономики при росте цен).
"Такое уже мы наблюдали в 90-е. Поэтому готовиться надо к худшему, так как надежды получить деньги МВФ и других международных кредиторов нет", — считает Эрик Найман.
По его словам, незначительное повышение обменного курса — это лишь первый звоночек.
Масла в огонь подольет повышение коммунальных тарифов. В июле статистика зафиксирует всплеск инфляции за счет повышения тарифов на горячую воду и тепло. А в сентябре будет повышена стоимость электроэнергии и начнут дорожать овощи-фрукты.
"Дальше заработает фактор обменного курса, особенно если денег МВФ мы не получим. Может статься, что курс достигнет и 30 грн/$", — считает Андрей Блинов.
Правительство надеется на хороший урожай и рост экспорта. Но рост удельного веса в экспорте продукции АПК не увеличивает поступлений при падении общих объемов экспорта.
Надежды на развитие экономики за счет производства для военных нужд не оправдались."По крайней мере, этого не видно по макропоказателям", — говорит Андрей Блинов.
По словам Всеволода Степанюка, по итогам года инфляция будет не менее 20%, а не 12% как прогнозирует Кабмин. "При этом рост экономики будет практически на нуле", — убежден Степанюк.
Константин Симоненко
https://kurs.com.ua/novost/chto-jdet-ukrain...-osenyu-r324306
Финансовый эксперт, руководитель проекта "Путь к успеху" Андрей Блинов отмечает, что первые 6 месяцев 2016 года были лучшими для экономики Украины за последние два с половиной года.
"Активизация внешнего спроса на наши товары дала промышленный рост в 4% в годовом измерении. Сейчас он замедлился до 2%. Наиболее заметен он был в строительстве (+9%) и на транспорте (+6,6%)", — сообщил эксперт.
Рост мировой конъюнктуры в 1 кв. 2016 г. помог улучшить макропоказатели. Но уже начиная со второго квартала мировые рынки вернулись к спаду и это тут же отразилось на нашей внешней торговле.
Экономический эксперт Всеволод Степанюк напоминает, что сальдо внешней торговли Украины товарами по итогам первых пяти месяцев 2016 г. оказалось отрицательным, то есть импорт превысил экспорт на $694 млн. Год назад за тот же период оно было позитивным ($42 млн).
По его словам, прогнозный показатель торгового дефицита по итогам года составит $1,5 млрд. И его придется чем-то покрывать. Всеволод Степанюк также отмечает, что сейчас главными поставщиками валюты для НБУ стали деньги гастарбайтеров и проедание населением заначек в валюте.
"В результате, согласно исследованию НБУ, сейчас 48% украинских промышленников ожидают уменьшения заказов. Причем больше половины из них связывают это с отсутствием рынков сбыта и спроса, а еще треть — с нехваткой финансовых ресурсов", — говорит Степанюк.
Управляющий партнер компании "Capital Times" Эрик Найман считает наиболее красноречивым фактором ухудшения ситуации в Украине падение продаж бензина на 7,7% и дизтоплива на 12,7% в июне 2016 года по сравнению с тем же месяцем 2015-го.
"Сокращение закупок газа, чему так радуется Кабмин, связано, прежде всего, с падением темпов производства в промышленности", — пояснил он.
Один из тревожных сигналов — рост задолженности по зарплатам в июне сразу на 5%. То есть промышленность не может оплачивать своевременно труд работников.
Чего ждать
Даже при почти полном отсутствии закупок газа и минимальном импорте угля торговый баланс Украины отрицательный. Но отопительный сезон уже близко.
"Мы находимся на пороге масштабного энергетического кризиса, который может превратиться в кризис финансовый. Так как на закупку энергоносителей нам понадобится примерно $2 млрд для прохождения отопительного сезона и работы промышленности в экономном режиме", — заверил Андрей Блинов.
В прошлом году мы потребили 33 млрд кубов газа. Значит в этом надо минимум 30 млрд кубометров купить. Это будет искривлять платежный баланс и с августа начнется ослабление гривны.
"Пока рынок находится в равновесии, хотя НБУ уже не может как раньше, скупать валюту по заниженному курсу", — говорит Андрей Блинов.
По словам Эрика Наймана, уже по результатам июня виден спад в промышленности, что позже обернется ростом безработицы и дальнейшим падением покупательной способности населения.
"В результате экономика попадется в ловушку стагнации", — убежден Эрик Найман.
По словам эксперта, правительство может своими действиями усугубить ситуацию, начав печатать деньги. Так как экспортные поступления падают, внутренний рынок стагнирует, а дефицит бюджета становится все больше.
Ситуацию мог бы спасти очередной транш МВФ, который даст "зеленый свет" кредитам от других международных организаций на общую сумму около $3 млрд. Однако надежды на то, что в этом году помощь МВФ будет оказана тают на глазах.
"Мы упустили шанс взять кредит. По сути недавний отчет МВФ — это крик души о том, что Украина не выполнила и что она еще должна сделать", — отметил Эрик Найман.
Он прогнозирует, что в сентябре Фонд будет ожидать решений парламента по бюджету и налоговой реформе, в ноябре начнутся выборы в США. До декабря будут ждать принятия бюджета, в январе — инаугурация нового президента США. Поэтому реально решение о выделении денег может быть принято не раньше февраля следующего года.
"Судя по всему, у Фонда существует огромное недоверие к экономической политике правительства. Там не понимают, как Кабмин собирается покрывать бюджетный дефицит", — заметил Андрей Блинов.
По его словам, претензии МВФ касаются двух цифр: 145 млрд грн дефицита Пенсионного фонда и 50 млрд грн на выплату субсидий в 2016 г. (пока потрачено всего 18 млрд грн). На этом фоне иностранным кредиторам совершенно непонятен график повышения социальных выплат, предложенный Кабмином.
Без денег МВФ правительству будет очень сложно свести концы с концами.
Угроза стагфляции
Искушение включить печатный станок, чтобы обеспечить закупки энергоносителей к отопительному сезону и повышение социальных выплат может превратить стагнацию в стагфляцию (падение экономики при росте цен).
"Такое уже мы наблюдали в 90-е. Поэтому готовиться надо к худшему, так как надежды получить деньги МВФ и других международных кредиторов нет", — считает Эрик Найман.
По его словам, незначительное повышение обменного курса — это лишь первый звоночек.
Масла в огонь подольет повышение коммунальных тарифов. В июле статистика зафиксирует всплеск инфляции за счет повышения тарифов на горячую воду и тепло. А в сентябре будет повышена стоимость электроэнергии и начнут дорожать овощи-фрукты.
"Дальше заработает фактор обменного курса, особенно если денег МВФ мы не получим. Может статься, что курс достигнет и 30 грн/$", — считает Андрей Блинов.
Правительство надеется на хороший урожай и рост экспорта. Но рост удельного веса в экспорте продукции АПК не увеличивает поступлений при падении общих объемов экспорта.
Надежды на развитие экономики за счет производства для военных нужд не оправдались."По крайней мере, этого не видно по макропоказателям", — говорит Андрей Блинов.
По словам Всеволода Степанюка, по итогам года инфляция будет не менее 20%, а не 12% как прогнозирует Кабмин. "При этом рост экономики будет практически на нуле", — убежден Степанюк.
Константин Симоненко
https://kurs.com.ua/novost/chto-jdet-ukrain...-osenyu-r324306
kotas13
Акула пера
11/23/2016, 9:12:08 AM
Руководство авиастроительного предприятия «Антонов» схватилось за голову, узнав о решении Московского арбитражного суда. «Антонову» предстоит выплатить Минобороны РФ большие деньги за невыполнение взятых на себя обязательств. А средств, как известно, в Украине нет даже на самое необходимое, не то что на штрафы и неустойки.
Сумма для Украины просто баснословная – 2,8 млн долл. Такие средства «Антонову» будет найти непросто. Однако выбора, увы, нет – решение суда придется выполнять. К тому же, «Антонов» виноват сам.
Еще в 1989 году Минобороны РФ заключило с предприятием контракт на строительство самолета. Однако АН-70 построен так и не был.
Интересно, что «Антонов» не смог выполнить свои обязательства ни в прошлом веке, ни в нынешнем. Напомним, Украина прекратила сотрудничать с Россией в обороностроительной сфере только в 2015 году. Так что у «Антонова» было 15 лет на строительство самолета в 21 веке, и еще 11 – в прошлом. А в общей сложности – 26 лет! Удивительно, что за это время «Антонов» так и не смог построить обещанный самолет.
Поняв, что «кормление завтраками» может длиться несколько десятилетий, Минобороны РФ подало в суд на предприятие и выиграло его. Судя по всему, обжаловать решение суда не получится – слишком вопиющий случай там рассматривался.
https://whoswhos.org/167297-antonov-proigra...s&from=mirtesen
Даже авиастроительное предприятие «Антонов» в пролёте за последние 26(!) лет, по остальным отраслям экономики ситуация ещё хуже.
Сумма для Украины просто баснословная – 2,8 млн долл. Такие средства «Антонову» будет найти непросто. Однако выбора, увы, нет – решение суда придется выполнять. К тому же, «Антонов» виноват сам.
Еще в 1989 году Минобороны РФ заключило с предприятием контракт на строительство самолета. Однако АН-70 построен так и не был.
Интересно, что «Антонов» не смог выполнить свои обязательства ни в прошлом веке, ни в нынешнем. Напомним, Украина прекратила сотрудничать с Россией в обороностроительной сфере только в 2015 году. Так что у «Антонова» было 15 лет на строительство самолета в 21 веке, и еще 11 – в прошлом. А в общей сложности – 26 лет! Удивительно, что за это время «Антонов» так и не смог построить обещанный самолет.
Поняв, что «кормление завтраками» может длиться несколько десятилетий, Минобороны РФ подало в суд на предприятие и выиграло его. Судя по всему, обжаловать решение суда не получится – слишком вопиющий случай там рассматривался.
https://whoswhos.org/167297-antonov-proigra...s&from=mirtesen
Даже авиастроительное предприятие «Антонов» в пролёте за последние 26(!) лет, по остальным отраслям экономики ситуация ещё хуже.
ЯДушка
Грандмастер
11/23/2016, 9:32:54 AM
(kotas13 @ 23.11.2016 - время: 07:12)
Средств нет, отдали натурой. .....пока поживет в санатории '' Азербайджан", откормится на свежих фруктах, поправит здоровье под южным солнцем ну а после начнет отрабатывать свой долг.
Руководство авиастроительного предприятия «Антонов» схватилось за голову, узнав о решении Московского арбитражного суда. «Антонову» предстоит выплатить Минобороны РФ большие деньги за невыполнение взятых на себя обязательств. А средств, как известно, в Украине нет даже на самое необходимое, не то что на штрафы и неустойки.
Средств нет, отдали натурой. .....пока поживет в санатории '' Азербайджан", откормится на свежих фруктах, поправит здоровье под южным солнцем ну а после начнет отрабатывать свой долг.
SKlF
Удален 11/23/2016, 7:31:34 PM
(kotas13 @ 23.11.2016 - время: 07:12)
Что за откровенную пургу Вы тут пишите???!!! откуда в 1989 году взялось Минобороны РФ Воспользовались машиной времени и смотались в СССР чтоб контракт заключить????!!!
Я понимаю Россияне они верят в любой антиукраинский бред даже не задумываясь, но на форуме то не только Россияне!!!!
Руководство авиастроительного предприятия «Антонов» схватилось за голову, узнав о решении Московского арбитражного суда. «Антонову» предстоит выплатить Минобороны РФ большие деньги за невыполнение взятых на себя обязательств. А средств, как известно, в Украине нет даже на самое необходимое, не то что на штрафы и неустойки.
Сумма для Украины просто баснословная – 2,8 млн долл. Такие средства «Антонову» будет найти непросто. Однако выбора, увы, нет – решение суда придется выполнять. К тому же, «Антонов» виноват сам.
Еще в 1989 году Минобороны РФ заключило с предприятием контракт на строительство самолета. Однако АН-70 построен так и не был.
Интересно, что «Антонов» не смог выполнить свои обязательства ни в прошлом веке, ни в нынешнем. Напомним, Украина прекратила сотрудничать с Россией в обороностроительной сфере только в 2015 году. Так что у «Антонова» было 15 лет на строительство самолета в 21 веке, и еще 11 – в прошлом. А в общей сложности – 26 лет! Удивительно, что за это время «Антонов» так и не смог построить обещанный самолет.
Поняв, что «кормление завтраками» может длиться несколько десятилетий, Минобороны РФ подало в суд на предприятие и выиграло его. Судя по всему, обжаловать решение суда не получится – слишком вопиющий случай там рассматривался.https://whoswhos.org/167297-antonov-proigra...s&from=mirtesen
Даже авиастроительное предприятие «Антонов» в пролёте за последние 26(!) лет, по остальным отраслям экономики ситуация ещё хуже.
Что за откровенную пургу Вы тут пишите???!!! откуда в 1989 году взялось Минобороны РФ Воспользовались машиной времени и смотались в СССР чтоб контракт заключить????!!!
Я понимаю Россияне они верят в любой антиукраинский бред даже не задумываясь, но на форуме то не только Россияне!!!!
Rokeer63
Мастер
11/23/2016, 8:39:21 PM
Скиф,специально для Тебя можешь почитать:
Транспортный самолет с укороченным взлетом/посадкой. Разработка проекта самолета начата АНТК "Антонов" / п/я А-3395 (г.Киев) в 1987 г. на основании Постановления ЦК КПСС и Совмина СССР от 23.07.1984 г. №797-173, Приказа МАП от 20.08.1984 г. №378, а так же по Постановлению ЦК КПСС и Совмина СССР от 20.05.1987 г. №587-132 и Приказа МАП от 01.07.1987 г. №340 и по решению ВПК Совмина СССР от 10.02.1989 г. №44. Между Заказчиком (в/ч №25966-А) и Исполнителем (АНТК) был заключен договор от №91078 от 16.05.1989 г., согласно которому выполнялась опытно-конструкторская работа по теме «Создание самолета Ан-70 (1-й летный экз., экземпляр для статиспытаний, экземпляр для усталостных испытаний)". Самолет предназначался для замены массового транспортного самолета Ан-12 в частях военно-транспортной авиации (ВТА).
24 июня 1993 г. между Правительствами России и Украины заключено соглашение о дальнейшем сотрудничестве в обеспечении создания, совместного серийного производства и поставок в эксплуатацию военно-транспортного самолета Ан-70 и его гражданского транспортного варианта Ан-70Т с двигателями Д-27. Данным соглашением Заказчиками определены Министерства обороны Украины и России. 23 августа 1993 г. стороны подписали Согласительный протокол к договору от №91078 от 16.05.1989 г. о продолжении работ по созданию самолета и производстве в месячный срок коррекции ведомости исполнения и перерасчета стоимости работ по договору. Совместным решением определено, что выполнение опытно-конструкторских работ по самолету с 1992 г. осуществляется по отдельным договорам АНТК им. O.K. Антонова с Заказчиками.
Первый полет прототипа состоялся в Киеве 16 декабря 1994 г. Всего по состоянию на 2012 г.г. было построено два прототипа Ан-70, но первый из них потерян в 1995 г. Начиная с 2002 г. свой интерес к программе создания самолета проявило Министерство обороны России. ©
Транспортный самолет с укороченным взлетом/посадкой. Разработка проекта самолета начата АНТК "Антонов" / п/я А-3395 (г.Киев) в 1987 г. на основании Постановления ЦК КПСС и Совмина СССР от 23.07.1984 г. №797-173, Приказа МАП от 20.08.1984 г. №378, а так же по Постановлению ЦК КПСС и Совмина СССР от 20.05.1987 г. №587-132 и Приказа МАП от 01.07.1987 г. №340 и по решению ВПК Совмина СССР от 10.02.1989 г. №44. Между Заказчиком (в/ч №25966-А) и Исполнителем (АНТК) был заключен договор от №91078 от 16.05.1989 г., согласно которому выполнялась опытно-конструкторская работа по теме «Создание самолета Ан-70 (1-й летный экз., экземпляр для статиспытаний, экземпляр для усталостных испытаний)". Самолет предназначался для замены массового транспортного самолета Ан-12 в частях военно-транспортной авиации (ВТА).
24 июня 1993 г. между Правительствами России и Украины заключено соглашение о дальнейшем сотрудничестве в обеспечении создания, совместного серийного производства и поставок в эксплуатацию военно-транспортного самолета Ан-70 и его гражданского транспортного варианта Ан-70Т с двигателями Д-27. Данным соглашением Заказчиками определены Министерства обороны Украины и России. 23 августа 1993 г. стороны подписали Согласительный протокол к договору от №91078 от 16.05.1989 г. о продолжении работ по созданию самолета и производстве в месячный срок коррекции ведомости исполнения и перерасчета стоимости работ по договору. Совместным решением определено, что выполнение опытно-конструкторских работ по самолету с 1992 г. осуществляется по отдельным договорам АНТК им. O.K. Антонова с Заказчиками.
Первый полет прототипа состоялся в Киеве 16 декабря 1994 г. Всего по состоянию на 2012 г.г. было построено два прототипа Ан-70, но первый из них потерян в 1995 г. Начиная с 2002 г. свой интерес к программе создания самолета проявило Министерство обороны России. ©
SKlF
Удален 11/23/2016, 9:56:00 PM
Вы определитесь. в одном сообщении говорится что самолет так и не был построен а во втором что было построено аж 2 самолета один из которых был потом потерян.
когда между собой определитесь тогда и продолжим говорить.
когда между собой определитесь тогда и продолжим говорить.
Rokeer63
Мастер
11/23/2016, 10:21:17 PM
(SKlF @ 23.11.2016 - время: 19:56)
ну чтож давай продолжим....только боюсь для свидомой головы это будет через чур будет сложно))))
©
Вы определитесь. в одном сообщении говорится что самолет так и не был построен а во втором что было построено аж 2 самолета один из которых был потом потерян.
когда между собой определитесь тогда и продолжим говорить.
ну чтож давай продолжим....только боюсь для свидомой головы это будет через чур будет сложно))))
скрытый текст
10 февраля 1995 года во время четвертого испытательного полета опытная машина столкнулась в воздухе с самолетом сопровождения Ан-72В. Её экипаж погиб. Пилотам же Ан-72В удалось его посадить на аэродром Гостомель.
Причиной тяжелого летного происшествия была признана ошибка экипажей при пилотировании самолетов в непосредственной близости друг от друга. Существует и другое, отличное от официального, мнение: катастрофу списали на человеческий фактор с одной целью — спасти проект от закрытия.
Чудом уцелевший командир экипажа Ан-72В, заслуженный летчик-испытатель Владимир Терский утверждает, что столкновение явилось не причиной, а следствием отказа автоматизированной системы управления, вызвавшей скольжение транспортника. «Экипаж испытателей, — считает он, — опустили до уровня «расходного материала», а самолет получил «белое пятно» нераскрытого дефекта, с которым в прежние времена он попросту не мог быть допущен к серийной эксплуатации, как это было при Антонове».
Выходит, что руководство АНТК официальная версия летного происшествия с человеческими жертвами устроило. Чтобы свести к минимуму потери времени, вызванные трагедией, разработчики выкатили из лаборатории планер второго Ан-70, предназначенного для статических испытаний. Сняли со стендов оборудование и начали спешно делать из него «летный» вариант. 24 апреля 1997 года в первом полете опытной машины из-за отказа системы управления возникла аварийная ситуация, которую героическими усилиями экипажа удалось устранить…
Первый международный смотр Ан-70 состоялся на авиационно-космическом салоне «МАКС-97». Знакомство с ним и беседы с летчиками-испытателями вызвали у руководителей российского военного ведомства неподдельный интерес к его характеристикам. Самолет понравился и Президенту РФ Борису Ельцину: «его надо запускать, ибо в Самаре нужны рабочие места».
27 февраля 1998 года Президенты Украины и России заявляют об обоюдном желании принять Ан-70 на вооружение национальных ВВС.
К началу 2001 года программа первого этапа государственных испытаний Ан-70 в основном была завершена. Предстояли полеты в условиях низких температур. 26 января по пути из Киева в Якутск он приземляется в Омске. А на следующее утро при наборе высоты из-за отказа двух двигателей совершает «грубую вынужденную посадку» на снежное поле у деревни Чукреевка. Корпус транспортника треснул и развалился на две части. Обошлось без жертв. Пострадали четыре человека, двое из них госпитализированы. В конце февраля машину по частям перевезли для ремонта на Омское производственное объединение (ПО) «Полет».
Несколько позже представители АНТК имени О. К. Антонова и российско-украинского консорциума «Средний транспортный самолет» (СТС) заявят, что авария Ан-70 под Омском не отразится на планах его доводки и производство не будет приостановлено. Аналогичной была и реакция вице-премьера правительства РФ Ильи Клебанова: «Авария ни в коем случае не повлечет за собой закрытие программы разработки самолета».
В первых числах июня 2001 года Ан-70 после ремонта и восстановления летной годности на ПО «Полет» участвует в IV Международной выставке «ВТТВ-Омск-2001», а за день до её открытия осуществляет свой первый испытательный полет с военного аэродрома «Северный». А вот продемонстрировать машину на авиасалоне в Ле Бурже в том же месяце руководители АНТК по одной версии не решились, а по другой — французы из-за своей щепетильности к вопросам безопасности полетов просто отказались принять самолет.
Причиной тяжелого летного происшествия была признана ошибка экипажей при пилотировании самолетов в непосредственной близости друг от друга. Существует и другое, отличное от официального, мнение: катастрофу списали на человеческий фактор с одной целью — спасти проект от закрытия.
Чудом уцелевший командир экипажа Ан-72В, заслуженный летчик-испытатель Владимир Терский утверждает, что столкновение явилось не причиной, а следствием отказа автоматизированной системы управления, вызвавшей скольжение транспортника. «Экипаж испытателей, — считает он, — опустили до уровня «расходного материала», а самолет получил «белое пятно» нераскрытого дефекта, с которым в прежние времена он попросту не мог быть допущен к серийной эксплуатации, как это было при Антонове».
Выходит, что руководство АНТК официальная версия летного происшествия с человеческими жертвами устроило. Чтобы свести к минимуму потери времени, вызванные трагедией, разработчики выкатили из лаборатории планер второго Ан-70, предназначенного для статических испытаний. Сняли со стендов оборудование и начали спешно делать из него «летный» вариант. 24 апреля 1997 года в первом полете опытной машины из-за отказа системы управления возникла аварийная ситуация, которую героическими усилиями экипажа удалось устранить…
Первый международный смотр Ан-70 состоялся на авиационно-космическом салоне «МАКС-97». Знакомство с ним и беседы с летчиками-испытателями вызвали у руководителей российского военного ведомства неподдельный интерес к его характеристикам. Самолет понравился и Президенту РФ Борису Ельцину: «его надо запускать, ибо в Самаре нужны рабочие места».
27 февраля 1998 года Президенты Украины и России заявляют об обоюдном желании принять Ан-70 на вооружение национальных ВВС.
К началу 2001 года программа первого этапа государственных испытаний Ан-70 в основном была завершена. Предстояли полеты в условиях низких температур. 26 января по пути из Киева в Якутск он приземляется в Омске. А на следующее утро при наборе высоты из-за отказа двух двигателей совершает «грубую вынужденную посадку» на снежное поле у деревни Чукреевка. Корпус транспортника треснул и развалился на две части. Обошлось без жертв. Пострадали четыре человека, двое из них госпитализированы. В конце февраля машину по частям перевезли для ремонта на Омское производственное объединение (ПО) «Полет».
Несколько позже представители АНТК имени О. К. Антонова и российско-украинского консорциума «Средний транспортный самолет» (СТС) заявят, что авария Ан-70 под Омском не отразится на планах его доводки и производство не будет приостановлено. Аналогичной была и реакция вице-премьера правительства РФ Ильи Клебанова: «Авария ни в коем случае не повлечет за собой закрытие программы разработки самолета».
В первых числах июня 2001 года Ан-70 после ремонта и восстановления летной годности на ПО «Полет» участвует в IV Международной выставке «ВТТВ-Омск-2001», а за день до её открытия осуществляет свой первый испытательный полет с военного аэродрома «Северный». А вот продемонстрировать машину на авиасалоне в Ле Бурже в том же месяце руководители АНТК по одной версии не решились, а по другой — французы из-за своей щепетильности к вопросам безопасности полетов просто отказались принять самолет.
SKlF
Удален 11/23/2016, 10:37:19 PM
(Rokeer63 @ 23.11.2016 - время: 20:21)
(SKlF @ 23.11.2016 - время: 19:56)
Вы определитесь. в одном сообщении говорится что самолет так и не был построен а во втором что было построено аж 2 самолета один из которых был потом потерян.
когда между собой определитесь тогда и продолжим говорить. ну чтож давай продолжим....только боюсь для свидомой головы это будет через чур будет сложно))))
© ну и? получаем тот факт что куча дерьма вылитого форумчанином kotas13 что за 26 лет не построили ни одного самолета оказалось откровенной лажей. 26 лет во времена СССР строительство никто не заказывал - заказывали разработку. по факту самолеты были построены и даже в ОМСК летали!!!
но вопрос все же в том фееричном бреде из российских гвносми какие напечатал тут kotas13 и в каких русским языком говорится что Минобороны РФ заказало самолет еще во времена СССР в 1989г. Когда никакой РФ не существовало!!!!
(SKlF @ 23.11.2016 - время: 19:56)
Вы определитесь. в одном сообщении говорится что самолет так и не был построен а во втором что было построено аж 2 самолета один из которых был потом потерян.
когда между собой определитесь тогда и продолжим говорить. ну чтож давай продолжим....только боюсь для свидомой головы это будет через чур будет сложно))))
скрытый текст
10 февраля 1995 года во время четвертого испытательного полета опытная машина столкнулась в воздухе с самолетом сопровождения Ан-72В. Её экипаж погиб. Пилотам же Ан-72В удалось его посадить на аэродром Гостомель.
Причиной тяжелого летного происшествия была признана ошибка экипажей при пилотировании самолетов в непосредственной близости друг от друга. Существует и другое, отличное от официального, мнение: катастрофу списали на человеческий фактор с одной целью — спасти проект от закрытия.
Чудом уцелевший командир экипажа Ан-72В, заслуженный летчик-испытатель Владимир Терский утверждает, что столкновение явилось не причиной, а следствием отказа автоматизированной системы управления, вызвавшей скольжение транспортника. «Экипаж испытателей, — считает он, — опустили до уровня «расходного материала», а самолет получил «белое пятно» нераскрытого дефекта, с которым в прежние времена он попросту не мог быть допущен к серийной эксплуатации, как это было при Антонове».
Выходит, что руководство АНТК официальная версия летного происшествия с человеческими жертвами устроило. Чтобы свести к минимуму потери времени, вызванные трагедией, разработчики выкатили из лаборатории планер второго Ан-70, предназначенного для статических испытаний. Сняли со стендов оборудование и начали спешно делать из него «летный» вариант. 24 апреля 1997 года в первом полете опытной машины из-за отказа системы управления возникла аварийная ситуация, которую героическими усилиями экипажа удалось устранить…
Первый международный смотр Ан-70 состоялся на авиационно-космическом салоне «МАКС-97». Знакомство с ним и беседы с летчиками-испытателями вызвали у руководителей российского военного ведомства неподдельный интерес к его характеристикам. Самолет понравился и Президенту РФ Борису Ельцину: «его надо запускать, ибо в Самаре нужны рабочие места».
27 февраля 1998 года Президенты Украины и России заявляют об обоюдном желании принять Ан-70 на вооружение национальных ВВС.
К началу 2001 года программа первого этапа государственных испытаний Ан-70 в основном была завершена. Предстояли полеты в условиях низких температур. 26 января по пути из Киева в Якутск он приземляется в Омске. А на следующее утро при наборе высоты из-за отказа двух двигателей совершает «грубую вынужденную посадку» на снежное поле у деревни Чукреевка. Корпус транспортника треснул и развалился на две части. Обошлось без жертв. Пострадали четыре человека, двое из них госпитализированы. В конце февраля машину по частям перевезли для ремонта на Омское производственное объединение (ПО) «Полет».
Несколько позже представители АНТК имени О. К. Антонова и российско-украинского консорциума «Средний транспортный самолет» (СТС) заявят, что авария Ан-70 под Омском не отразится на планах его доводки и производство не будет приостановлено. Аналогичной была и реакция вице-премьера правительства РФ Ильи Клебанова: «Авария ни в коем случае не повлечет за собой закрытие программы разработки самолета».
В первых числах июня 2001 года Ан-70 после ремонта и восстановления летной годности на ПО «Полет» участвует в IV Международной выставке «ВТТВ-Омск-2001», а за день до её открытия осуществляет свой первый испытательный полет с военного аэродрома «Северный». А вот продемонстрировать машину на авиасалоне в Ле Бурже в том же месяце руководители АНТК по одной версии не решились, а по другой — французы из-за своей щепетильности к вопросам безопасности полетов просто отказались принять самолет.
Причиной тяжелого летного происшествия была признана ошибка экипажей при пилотировании самолетов в непосредственной близости друг от друга. Существует и другое, отличное от официального, мнение: катастрофу списали на человеческий фактор с одной целью — спасти проект от закрытия.
Чудом уцелевший командир экипажа Ан-72В, заслуженный летчик-испытатель Владимир Терский утверждает, что столкновение явилось не причиной, а следствием отказа автоматизированной системы управления, вызвавшей скольжение транспортника. «Экипаж испытателей, — считает он, — опустили до уровня «расходного материала», а самолет получил «белое пятно» нераскрытого дефекта, с которым в прежние времена он попросту не мог быть допущен к серийной эксплуатации, как это было при Антонове».
Выходит, что руководство АНТК официальная версия летного происшествия с человеческими жертвами устроило. Чтобы свести к минимуму потери времени, вызванные трагедией, разработчики выкатили из лаборатории планер второго Ан-70, предназначенного для статических испытаний. Сняли со стендов оборудование и начали спешно делать из него «летный» вариант. 24 апреля 1997 года в первом полете опытной машины из-за отказа системы управления возникла аварийная ситуация, которую героическими усилиями экипажа удалось устранить…
Первый международный смотр Ан-70 состоялся на авиационно-космическом салоне «МАКС-97». Знакомство с ним и беседы с летчиками-испытателями вызвали у руководителей российского военного ведомства неподдельный интерес к его характеристикам. Самолет понравился и Президенту РФ Борису Ельцину: «его надо запускать, ибо в Самаре нужны рабочие места».
27 февраля 1998 года Президенты Украины и России заявляют об обоюдном желании принять Ан-70 на вооружение национальных ВВС.
К началу 2001 года программа первого этапа государственных испытаний Ан-70 в основном была завершена. Предстояли полеты в условиях низких температур. 26 января по пути из Киева в Якутск он приземляется в Омске. А на следующее утро при наборе высоты из-за отказа двух двигателей совершает «грубую вынужденную посадку» на снежное поле у деревни Чукреевка. Корпус транспортника треснул и развалился на две части. Обошлось без жертв. Пострадали четыре человека, двое из них госпитализированы. В конце февраля машину по частям перевезли для ремонта на Омское производственное объединение (ПО) «Полет».
Несколько позже представители АНТК имени О. К. Антонова и российско-украинского консорциума «Средний транспортный самолет» (СТС) заявят, что авария Ан-70 под Омском не отразится на планах его доводки и производство не будет приостановлено. Аналогичной была и реакция вице-премьера правительства РФ Ильи Клебанова: «Авария ни в коем случае не повлечет за собой закрытие программы разработки самолета».
В первых числах июня 2001 года Ан-70 после ремонта и восстановления летной годности на ПО «Полет» участвует в IV Международной выставке «ВТТВ-Омск-2001», а за день до её открытия осуществляет свой первый испытательный полет с военного аэродрома «Северный». А вот продемонстрировать машину на авиасалоне в Ле Бурже в том же месяце руководители АНТК по одной версии не решились, а по другой — французы из-за своей щепетильности к вопросам безопасности полетов просто отказались принять самолет.
но вопрос все же в том фееричном бреде из российских гвносми какие напечатал тут kotas13 и в каких русским языком говорится что Минобороны РФ заказало самолет еще во времена СССР в 1989г. Когда никакой РФ не существовало!!!!
Rokeer63
Мастер
11/23/2016, 10:46:03 PM
Это обломки которые остались после аварий вы называете самолётами...это честно очень круто.
SKlF
Удален 11/24/2016, 12:07:06 AM
(Rokeer63 @ 23.11.2016 - время: 20:46)
Это обломки которые остались после аварий вы называете самолётами...это честно очень круто. контракт в студию. из того что я прочел по всем вашим ссылкам ясно что самолет должен был быть построен и сдан РФ ТОЛЬКО после того как комиссия минобороны РФ подпишет положительный акт о завершении гос испытаний. Комиссия от Минобороны РФ этого не сделала так как начались Крымские события и события на Донбассе. как сделает тогда и поговорим.
без завершения гос испытаний никто (у кого есть голова на плечах) готовые серийные самолеты не строит.
мне процитировать ваше сообщение или сами в нем о необходимости завершении гос испытаний найдете?
Это обломки которые остались после аварий вы называете самолётами...это честно очень круто. контракт в студию. из того что я прочел по всем вашим ссылкам ясно что самолет должен был быть построен и сдан РФ ТОЛЬКО после того как комиссия минобороны РФ подпишет положительный акт о завершении гос испытаний. Комиссия от Минобороны РФ этого не сделала так как начались Крымские события и события на Донбассе. как сделает тогда и поговорим.
без завершения гос испытаний никто (у кого есть голова на плечах) готовые серийные самолеты не строит.
мне процитировать ваше сообщение или сами в нем о необходимости завершении гос испытаний найдете?
bibilait
Мастер
11/24/2016, 12:43:27 AM
(SKlF @ 23.11.2016 - время: 22:07)
(Rokeer63 @ 23.11.2016 - время: 20:46)
Эй! А чё испытывать то будете? Что-то сделано уже? И когда, СКОРО тм? Денюшка то уплочена...
(Rokeer63 @ 23.11.2016 - время: 20:46)
Это обломки которые остались после аварий вы называете самолётами...это честно очень круто.
контракт в студию. из того что я прочел по всем вашим ссылкам ясно что самолет должен был быть построен и сдан РФ ТОЛЬКО после того как комиссия минобороны РФ подпишет положительный акт о завершении гос испытаний. Комиссия от Минобороны РФ этого не сделала так как начались Крымские события и события на Донбассе. как сделает тогда и поговорим.
без завершения гос испытаний никто (у кого есть голова на плечах) готовые серийные самолеты не строит.
мне процитировать ваше сообщение или сами в нем о необходимости завершении гос испытаний найдете?
Эй! А чё испытывать то будете? Что-то сделано уже? И когда, СКОРО тм? Денюшка то уплочена...
SKlF
Удален 11/24/2016, 3:09:12 AM
(bibilait @ 23.11.2016 - время: 22:43)
(SKlF @ 23.11.2016 - время: 22:07)
(Rokeer63 @ 23.11.2016 - время: 20:46)
Это обломки которые остались после аварий вы называете самолётами...это честно очень круто. контракт в студию. из того что я прочел по всем вашим ссылкам ясно что самолет должен был быть построен и сдан РФ ТОЛЬКО после того как комиссия минобороны РФ подпишет положительный акт о завершении гос испытаний. Комиссия от Минобороны РФ этого не сделала так как начались Крымские события и события на Донбассе. как сделает тогда и поговорим.
без завершения гос испытаний никто (у кого есть голова на плечах) готовые серийные самолеты не строит.
мне процитировать ваше сообщение или сами в нем о необходимости завершении гос испытаний найдете? Эй! А чё испытывать то будете? Что-то сделано уже? И когда, СКОРО тм? Денюшка то уплочена... так уже испытали. самолетик даже в Омск в Россию летал! А вот в итоге один из заказчиков по пьяни не явился на испытания.
Вот скажите почему Российская комиссия не явилась на испытания? все претензия к ним. это служебная халатность или сознательный слив в унитаз российских денег?
(SKlF @ 23.11.2016 - время: 22:07)
(Rokeer63 @ 23.11.2016 - время: 20:46)
Это обломки которые остались после аварий вы называете самолётами...это честно очень круто. контракт в студию. из того что я прочел по всем вашим ссылкам ясно что самолет должен был быть построен и сдан РФ ТОЛЬКО после того как комиссия минобороны РФ подпишет положительный акт о завершении гос испытаний. Комиссия от Минобороны РФ этого не сделала так как начались Крымские события и события на Донбассе. как сделает тогда и поговорим.
без завершения гос испытаний никто (у кого есть голова на плечах) готовые серийные самолеты не строит.
мне процитировать ваше сообщение или сами в нем о необходимости завершении гос испытаний найдете? Эй! А чё испытывать то будете? Что-то сделано уже? И когда, СКОРО тм? Денюшка то уплочена...
так уже испытали. самолетик даже в Омск в Россию летал! А вот в итоге один из заказчиков по пьяни не явился на испытания.Вот скажите почему Российская комиссия не явилась на испытания? все претензия к ним. это служебная халатность или сознательный слив в унитаз российских денег?
bibilait
Мастер
11/24/2016, 4:49:23 AM
Испытания чего, собранных в кучу останков разбитого в Омске "литака"? Согласно регламенту битая машина не может тестироваться в режиме испытаний. Или может антоновцы третий самолёт сделали? И, кстати, запрет кабмина на поставки продукции военного назначения в РФ входит в перечень форсмажорных обстоятельств, указанных в контракте? 
_Vаdim_
Мастер
11/27/2016, 4:18:37 AM
(bibilait @ 24.11.2016 - время: 03:49)
Авария в Омске была легкой,он просто на брюхо упал.Его восстановили.
Ну судя по тому что было две аварии подряд и обе на испытаниях-самолет какаха еще та......
Авария в Омске была легкой,он просто на брюхо упал.Его восстановили.
Ну судя по тому что было две аварии подряд и обе на испытаниях-самолет какаха еще та......