Горячие новости том №94

Потому что это раньше забытая юношеская фотосессия или даже внезапный порыв ветра, оголивший ягодицы могли поставить крест на успешной карьере государственного менеджера женского пола, и вопрос о соответствии занимаемой должности её непосредственного начальника.
Вспоминается совсем недавний одесский скандал. Когда в 2009 году проверка деятельности Эдуарда Гурвица Контрольно-Ревизионным Управлением, проверка, вскрывшая многомиллионные нарушения и злоупотребления, потеряла актуальность только потому, что были обнародованы юношеские фотографии начальницы КРУ. Лилия Томашевская не была обнажена, просто находилась в обществе профессионального стриптизёра. И хотя она в этом клубном сценарии была явно не наёмной стороной, город заполнили борды, намекающие на сексуальную продажность обаятельной чиновницы.
Лилия Томашевская достаточно быстро лишилась должности, а материалы проверки деятельности Эдуарда Гурвица бесследно исчезли. И при всей своей нелюбви к Гурвицу, одесситы были возмущены самим фактом проверки мэрии «какой-то проституткой».
Впрочем, как показала практика, моральными устоями общества можно манипулировать. А представления о Добре и Зле менять произвольно. Для развлечения. Страна, в которой собственный народ объявлен оккупантом, ближайший союзник – агрессором, а интервенты – спасителями. Где назначения на высшие государственные должности производятся из-за границы. Где губернаторами назначаются разыскиваемые интерполом преступники. Надо ли удивляться, что требования к моральному облику госслужащих женского пола поменялись диаметрально.
Все помнят киевскую полицейскую, которая сначала разделась сама. А потом, в её поддержку, пораздевались и остальные полицейские. До сих пор не понятно, что именно они хотели поддержать, но интернет долго пестрел начальственными сиськами и откровенными позами стражей порядка.
А в Одессе. В Одессе жизнь такая, как штаны на губернаторе. Задом наперёд, топорщится и жмёт. По размеру груди, росту и параллельности нижних конечностей отбираются таможенники, правоохранители и пресс-секретари. И старая шутка о том, что «сиськи правят Миром» более не юмор, а сатира.
И совсем не удивительно, что ещё одна фотомодель получила должность в государственной администрации. Не имея ни образования, ни опыта работы. А только сиськи.
Горько и удивительно, что условия игры приняты. И серые мышки-зубрилы постигавшие социальные науки, филологию, философию и журналистику, больше не кичатся опытом работы и профессиональными достижениями, а тупо рассылают работодателям свои фото в стиле ню. Чего стоит одна Анька Филимонова, заслуженная майданёрка зажигавшая по ночам в госадминистрации окна в таком порядке, чтоб образовать буквы UA. Делавшая это тогда, когда Русская Весна бушевала в Одессе, Русский Мир казался неизбежным, и за нашими спинами мерещился силуэт «вежливого человека». Какие ещё рекомендации перед победившим майданом нужны Ане?
Всё оказалось просто. Нужны сиськи и скандал.
И Аня пошла фотографироваться. И начала рассылать запечатлённое по всевозможным СМИ и пресс-службам, подчёркивая, что её сиськи лучше. И что они были лучше ещё тогда, когда она боролась с «злочынной владой», пока другие сиськи использовались в коммерческих целях.
Такое вот революционное получается –

«к месту работы дорогу,

Грудью проложим себе».

Знаете, страшно не то, что нам предложили зеркальную шкалу ценностей. И не то, что нам предложили стать проститутками. Кошмар в том, что скакавшие за демократию и свободу майданёрки, назвавшие произошедшее «революцией достоинства», сразу приняли новые условия игры. Требовавшие видеть в себе людей, назвавшие себя «креативным классом» меряются сиськами, как мужики на рыбалке.

Наверное именно так должны выглядеть кружевные трусики и ЕС.

13 июля президент России Владимир Путин подписал закон, вносящий изменения в Воздушный кодекс. Его главным новшеством стала возможность изменения типовой конструкции гражданского воздушного судна, авиационного двигателя, воздушного винта не только их разработчиком, но и разработчиком изменений таких типовых конструкций. Таким образом, поправки, по сути, легализуют работу российских предприятий, например, с самолетами марки "Ан".

В феврале этого года Show Observer показывали межведомственное решение от 2014 г. (без подписей) о работе с ВС этой марки, которое утверждено (или должно было быть утверждено) руководством Мин­обороны и Минпромторга. Из проекта документа, в частности, следовало, что ОАО "Ил" определялось в качестве уполномоченного конструкторского бюро по самолетам Ан-124 и исполняющего в России функции разработчика указанного самолета; ЭМЗ им. В. М. Мясищева — Ан-24, Ан-26, Ан-28, Ан-30, Ан-32, Ан-12, Ан-72, Ан-22, Ан-140, Ан-148; СибНИА — Ан-2.

Как теперь будет выглядеть ситуация по конструкторскому сопровождению машин марки "Ан" можно отчасти понять на примере самолетов Ан-2. В начале июля директор СибНИА Владимир Барсук в интервью РБК говорил: "Никаких прав у "Антонова" на разработку этого самолета нет <…>. Раньше они принадлежали Министерству авиационной промышленности, сегодня — Минпромторгу РФ. После известных событий на Украине было принято межведомственное решение о назначении СибНИА разработчиком ".

По словам представителя аэропорта Оренбург, в составе которого работает ведущее технолого-конструкторское бюро по самолетам Ан-2 в России, взаимоотношения с ГП "Антонов" за последнее время значительно ухудшились; выросли расценки на их услуги. "Мы поддерживаем принятые изменения в Воздушный кодекс, уверены, что СибНИА будет вести с нами более продуктивный диалог", — говорит он.

Генеральный директор компаний "Авиаспектр" (ремонтирует Ан-2) и "АвиаЦентр-411" (ремонтирует двигатели АШ-62ИР), возникших после прекращения деятельности завода № 411 ГА (Минеральные Воды), Вячеслав Казин также одобрил поправки в кодекс: "Я очень радуюсь, что теперь Новосибирск этим занимается. "Антонов" нас просто посылал из-за политических событий, определенная часть антоновских людей почему-то возомнила, что мы им враги". По его словам, ГП "Антонов" за последнее время значительно увеличило цены на свои услуги.

Как пояснил руководитель "Авиаспектра", его предприятие ежегодно ремонтирует до 40 самолетов Ан-2. Между тем новая редакция Воздушного кодекса, по мнению Вячеслава Казина, позволит его предприятию отказаться от использования на Ан-2 и дорогостоящих российских приборов.

"Мы теперь вправе общаться с СибНИА, согласовывать на подконтрольную эксплуатацию определенные приборы и после подконтрольной эксплуатации выходить в СибНИА с предложением об эксплуатации самолетов с вышеперечисленными приборами, в частности с компасом КИ-13, — рассказывает Казин. — КИ-13 на наших предприятиях-монополистах стоит уже 30 тыс. руб., его зарубежные аналоги стоят на порядок дешевле, а их качество не хуже. И СибНИА будет обязано принять какое-то решение, раз ему поручено. Потому что в последнее время получилось, что обслуживание самолетов Ан-2 — в подвешенном состоянии. Раз его не сопровождают, то что? Это плохо".