Из истории науки и техники
Agleam
Грандмастер
12/17/2015, 11:05:08 PM
(Мария Монрова @ 15.12.2015 - время: 09:29)
15 декабря
********************
1970 — Советская межпланетная станция Венера-7 успешно приземлилась на Венере. Первое успешное приземление на другой планете космического аппарата, посланного с Земли.
© Вики От
Автоматическая межпланетная станция "Венера-7"
15 декабря исполняется 45 лет первой в истории мягкой посадке на поверхность Венеры космического аппарата
Автоматическая межпланетная станция «Венера-7»
TassRuВенера7
15 декабря исполняется 45 лет первой в истории мягкой посадке на поверхность Венеры космического аппарата - советской автоматической межпланетной станции "Венера-7".
История проекта
Была разработана и изготовлена Научно-производственным объединением им С.А. Лавочкина (город Химки, Московская область) в рамках программы "Венера" по изучению одноименной планеты Солнечной системы. Запуски космических аппаратов по программе проводились СССР в 1961-1984 годах.
Первые аппараты в рамках программы создавало ОКБ-1 (ныне РКК "Энергия" им. С.П. Королева; город Королев, Московская область) под руководством Сергея Королева. В 1965 году все работы по межпланетным аппаратам были переданы НПО им. С.А. Лавочкина.
"Венера-7" стала дальнейшим развитием станций "Венера-4" (была создана на базе автоматических станций, разработанных в ОКБ-1), "Венера-5" и "Венера-6".
Характеристики
Автоматическая межпланетная станция состояла из орбитального отсека с корректирующей двигательной установкой и спускаемого аппарата.
Масса самой станции составляла 1 тыс. 180 кг, спускаемого аппарата - 500 кг; расчетный срок активного существования "Венеры-7" - 120 суток.
Орбитальный отсек имел герметичный корпус цилиндрической формы, в котором размещались приборы радиокомплекса, системы ориентации и коррекции, терморегулирования, свинцово-цинковые аккумуляторные, а также солнечные батареи.
Спускаемый отсек имел сферическую форму. Его корпус был изготовлен из титана, который, по расчетам, мог выдержать внешнее давление в 180 атмосфер на поверхности Венеры. Для уменьшения перегрузок при посадке на нем было установлено амортизационное устройство. В оснащение входил парашют конусной формы площадью 2,8 кв. м.
Научная аппаратура
На борту орбитального аппарата был установлен счетчик космических частиц. В научную аппаратуру орбитального входил гамма-спектрометр (для определения типа поверхностных пород планеты), прибор для определения температуры и давления атмосферы, - прибор для измерения максимального ускорения на участке торможения аппарата.
Запуск и полет
Запуск состоялся 17 августа 1970 года с космодрома Байконур ракетой-носителем "Молния-М" с разгонным блоком, получившим обозначение НВЛ.
Спустя четыре месяца автоматическая станция достигла Венеры, за это время с ней было проведено 124 сеанса радиосвязи.
15 декабря 1970 года спускаемый аппарат "Венеры-7" впервые в мире совершил мягкую посадку на поверхность планеты (на ночную сторону). Отделение от орбитального аппарата произошло при входе в атмосферу, парашют раскрылся на высоте около 55 км от поверхности планеты.
Итоги миссии
Программа полета АМС "Венера-7" была выполнена частично.
При входе в атмосферу отказал телеметрический коммутатор спускаемого аппарата. В результате во время спуска и нахождения аппарата на поверхности Венеры на Землю передавалась только информация о температуре окружающей среды (она изменялась от 25 до 475 градусов Цельсия), удалось также точно вычислить давление на поверхности планеты (около 90 атмосфер).
В общей сложности передача информации со спускаемого аппарата "Венеры-7" заняла 53 минут, в том числе около 20 минут с поверхности планеты. При этом главная задача миссии была достигнута - посадка аппарата на поверхность планеты.
15 декабря
********************
1970 — Советская межпланетная станция Венера-7 успешно приземлилась на Венере. Первое успешное приземление на другой планете космического аппарата, посланного с Земли.
© Вики От
Автоматическая межпланетная станция "Венера-7"
15 декабря исполняется 45 лет первой в истории мягкой посадке на поверхность Венеры космического аппарата
Автоматическая межпланетная станция «Венера-7»
TassRuВенера7
15 декабря исполняется 45 лет первой в истории мягкой посадке на поверхность Венеры космического аппарата - советской автоматической межпланетной станции "Венера-7".
История проекта
Была разработана и изготовлена Научно-производственным объединением им С.А. Лавочкина (город Химки, Московская область) в рамках программы "Венера" по изучению одноименной планеты Солнечной системы. Запуски космических аппаратов по программе проводились СССР в 1961-1984 годах.
Первые аппараты в рамках программы создавало ОКБ-1 (ныне РКК "Энергия" им. С.П. Королева; город Королев, Московская область) под руководством Сергея Королева. В 1965 году все работы по межпланетным аппаратам были переданы НПО им. С.А. Лавочкина.
"Венера-7" стала дальнейшим развитием станций "Венера-4" (была создана на базе автоматических станций, разработанных в ОКБ-1), "Венера-5" и "Венера-6".
Характеристики
Автоматическая межпланетная станция состояла из орбитального отсека с корректирующей двигательной установкой и спускаемого аппарата.
Масса самой станции составляла 1 тыс. 180 кг, спускаемого аппарата - 500 кг; расчетный срок активного существования "Венеры-7" - 120 суток.
Орбитальный отсек имел герметичный корпус цилиндрической формы, в котором размещались приборы радиокомплекса, системы ориентации и коррекции, терморегулирования, свинцово-цинковые аккумуляторные, а также солнечные батареи.
Спускаемый отсек имел сферическую форму. Его корпус был изготовлен из титана, который, по расчетам, мог выдержать внешнее давление в 180 атмосфер на поверхности Венеры. Для уменьшения перегрузок при посадке на нем было установлено амортизационное устройство. В оснащение входил парашют конусной формы площадью 2,8 кв. м.
Научная аппаратура
На борту орбитального аппарата был установлен счетчик космических частиц. В научную аппаратуру орбитального входил гамма-спектрометр (для определения типа поверхностных пород планеты), прибор для определения температуры и давления атмосферы, - прибор для измерения максимального ускорения на участке торможения аппарата.
Запуск и полет
Запуск состоялся 17 августа 1970 года с космодрома Байконур ракетой-носителем "Молния-М" с разгонным блоком, получившим обозначение НВЛ.
Спустя четыре месяца автоматическая станция достигла Венеры, за это время с ней было проведено 124 сеанса радиосвязи.
15 декабря 1970 года спускаемый аппарат "Венеры-7" впервые в мире совершил мягкую посадку на поверхность планеты (на ночную сторону). Отделение от орбитального аппарата произошло при входе в атмосферу, парашют раскрылся на высоте около 55 км от поверхности планеты.
Итоги миссии
Программа полета АМС "Венера-7" была выполнена частично.
При входе в атмосферу отказал телеметрический коммутатор спускаемого аппарата. В результате во время спуска и нахождения аппарата на поверхности Венеры на Землю передавалась только информация о температуре окружающей среды (она изменялась от 25 до 475 градусов Цельсия), удалось также точно вычислить давление на поверхности планеты (около 90 атмосфер).
В общей сложности передача информации со спускаемого аппарата "Венеры-7" заняла 53 минут, в том числе около 20 минут с поверхности планеты. При этом главная задача миссии была достигнута - посадка аппарата на поверхность планеты.
Мария Монрова
Мастер
12/18/2015, 11:58:32 AM
18 декабря
1787 — родился Ян Эвангелиста Пуркине, чешский физиолог, анатом и педагог (ум. 1869).
https://ru.wikipedia.org/wiki/Эффект_Пуркине
1953 — начато цветное телевизионное вещание с использованием системы NTSC.
1958 — запущен первый в мире спутник связи.
https://ru.wikipedia.org/wiki/SCORE
1970 — советской АПЛ К-162 установлен мировой рекорд скорости для подводных лодок — 44,7 узла (82,78 км/ч).
1973 - запущен космический корабль «Союз-13» (экипаж Петр Климук и Валентин Лебедев), с космической обсерваторией Орион-2 на борту.
1981 — первый полёт стратегического бомбардировщика Ту-160.
1987 — выпущена первая версия языка Perl.
© Вики
1787 — родился Ян Эвангелиста Пуркине, чешский физиолог, анатом и педагог (ум. 1869).
https://ru.wikipedia.org/wiki/Эффект_Пуркине
1953 — начато цветное телевизионное вещание с использованием системы NTSC.
1958 — запущен первый в мире спутник связи.
https://ru.wikipedia.org/wiki/SCORE
1970 — советской АПЛ К-162 установлен мировой рекорд скорости для подводных лодок — 44,7 узла (82,78 км/ч).
1973 - запущен космический корабль «Союз-13» (экипаж Петр Климук и Валентин Лебедев), с космической обсерваторией Орион-2 на борту.
1981 — первый полёт стратегического бомбардировщика Ту-160.
1987 — выпущена первая версия языка Perl.
© Вики
Agleam
Грандмастер
12/18/2015, 10:30:55 PM
(Мария Монрова @ 18.12.2015 - время: 09:58)
18 декабря
*****************
1981 — первый полёт стратегического бомбардировщика Ту-160.
От opoccuu.com
Ту-160
18 декабря 1981 года в воздух поднялся первый отечественный сверхзвуковой стратегический бомбардировщик
OpoccuuComТУ160
Ту-160 – один из немногих, если не единственный советский боевой самолёт, информация о котором просочилась в прессу за несколько лет до его постройки. Еще в 70-х годах в ходе переговоров ОСВ-2 Брежнев упомянул о том, что в Советском Союзе в противовес американскому В-1 проектируется новый тяжелый бомбардировщик. Других подробностей, кроме того, что производить его станет специально реконструируемый для этой цели авиазавод в Казани, не сообщалось.
Однако честь создания «лебедей» принадлежит конструкторам из ОКБ Туполева, подключившимся к проекту позднее.
Задание же на разработку будущего стратегического бомбардировщика Ту-160 было сформулировано Советом министров СССР еще в 1967 году, и к работе привлекли ОКБ Сухого и Мясищева, которые через несколько лет предложили свои варианты бомбардировщика, способного преодолевать системы ПВО на сверхзвуковой скорости.
В начале 1975 года ОКБ Туполева приступило к разработке эскизного проекта самолета. На этой фазе бомбардировщику присвоили шифр «изделие 70» и внутрифирменное обозначение «К». Первый вариант Ту-160 имел аэродинамическую схему «бесхвостка» с плавным сопряжением крыла и фюзеляжа и представлял собой попытку «дешево и сердито» приспособить под новые задачи задел предыдущих проектов: нереализованного бомбардировщика Ту-135 и пассажирского Ту-144. Но такой подход вел к созданию однорежимного самолета, то есть оптимизированного под конкретные значения скорости и высоты полета. Это не отвечало требованиям ВВС, оговаривавшим широкий диапазон возможностей будущей машины – от скоростного полета у земли при прорыве к цели до продолжительного крейсерского на высоте. Поэтому начались работы над вариантом Ту-160М (позже букву М убрали) с крылом изменяемой геометрии. На этом этапе огромную роль сыграл ЦАГИ, с которым туполевцы имели традиционно тесные связи, и в первую очередь Г.С. Бюшгенс и Г.П. Свищев (в 1975 г. за работы по этой теме они были удостоены Государственной премии СССР). Однако крыло изменяемой геометрии для столь тяжелого самолета весьма сложно в реализации. Его применение на Ту-160 требовало качественных изменений технологии производства. Для этой цели была сформирована специальная Государственная программа новых технологий в металлургии, непосредственно координируемая тогдашним министром авиапромышленности П. В. Дементьевым.
Общую схему и параметры крыло будущего Ту-160 унаследовало от Ту-22М. Но его конструктивно-технологическое решение для втрое более тяжелой машины, естественно, существенно отличалось: пятилонжеронные консоли Ту-160 , собранные из семи монолитных панелей (четырех снизу и трех сверху), подкрепленных только шестью нервюрами, навешивались на шарнирные узлы мощнейшей центропланной балки – цельносварного титанового «хребта», вокруг которого строился весь самолет. В буквальном смысле слова «узким местом» стал узел навески хвостового оперения: в условиях небольшой строительной высоты требовалось разместить шарниры крепления цельноповоротной части киля и стабилизатора, а также мощнейшие гидроприводы (по расчетам, управление многометровыми плоскостями оперения требовало семитонных усилий).
Приборная панель Ту-160
Ту-160 стал первым отечественным серийным тяжелым самолетом, на котором применена электродистанционная система управления, позволившая реализовать «электронную устойчивость» с полетной центровкой, близкой к нейтральной. В результате возросла дальность полета, улучшилась управляемость, снизились нагрузки на экипаж в сложных ситуациях. Другим элементом новизны при проектировании планера и силовой установки Ту-160 стало значительное внимание, уделявшееся снижению радиолокационной и инфракрасной заметности самолета.
Главной «фишкой» конструкции бомбардировщика можно считать изменяемую стреловидность крыла (этот конструктивный элемент, кстати, применен и в американских аналогах – В-1). Такое решение позволяет, с одной стороны, добиться минимальных значений взлетной и посадочной скорости. Во время этих маневров стреловидность минимальна – крылья самолета разведены в стороны – и он, при всей своей массе, не требует чересчур протяженных взлетно-посадочных полос (ему достаточно «всего-то» 2,2 км на взлет и 1,8 км на посадку). С другой же стороны, увеличение стреловидности – крылья прижаты к фюзеляжу – снижает аэродинамическое сопротивление и позволяет достичь максимальной скорости и выполнять сверхзвуковой полет.
Конечно, за все эти удобства приходится платить: крылья самолетов с изменяемой стреловидностью становятся тяжелее, их приходится оснащать сложными механизмами поворота, так что в современных самолетах редко используется подобное решение. Можно, сказать, что Ту-160 и В-1 являются исключением. Низко расположенные крылья «лебедей» могут менять стреловидность от 20 до 65 градусов. Это позволило сделать Ту-160 «многорежимным» бомбардировщиком, то есть, способным к до– и сверхзвуковому полету: простейший расчет показывает, что до Вашингтона из Москвы самолет долетит за 4 часа и без дозаправки.
Ту-160 стал едва ли не первым советским боевым самолетом, при создании которого уделялось должное внимание эргономике. Наконец-то были услышаны требования летчиков, ранее мирившихся с ограниченным обзором из кабины Ту-22.
На самолёте установлены четыре двигателя НК-32, являющиеся дальнейшим развитием линейки НК-144, НК-22 и НК-25.
Конструктивно НК-32 – трехвальный двухконтурный двигатель, со смешением потоков на выходе и общей форсажной камерой с регулируемым соплом. Осевой трехкаскадный компрессор имеет пятнадцать ступеней и состоит из трех узлов: трёхступенчатого компрессора низкого давления, пятиступенчатого компрессора среднего давления и семиступенчатого – высокого давления. Разделение воздушного потока по контурам осуществляется за компрессором НД, отбор воздуха на самолётные нужды происходит за компрессором ВД. Камера сгорания – кольцевого типа, многофорсуночная с двумя пусковыми воспламенителями. В форсажной камере происходит смешение потоков и дожигание топлива на режиме форсажа. На коробке приводов установлен гидронасос, генератор постоянного тока и привод-генератор переменного трёхфазного тока. Раскрутка двигателя при запуске – от воздушного стартера.
Двигатели размещаются попарно в гондолах под фюзеляжем. Воздухозаборники прямоугольного сечения с вертикально расположенным регулируемым клином и шестью створками воздушной подпитки.
ВСУ ТА-12 обеспечивает самолёт электроэнергией и сжатым воздухом на земле, а также может использоваться в качестве аварийного источника энергии в воздухе на высотах до 7 км.
Заправочная емкость топливных баков составляет 171000 кг. Каждый двигатель питается из своего расходного бака. Часть топлива используется для центровки. В носовой части установлена убирающаяся в полёте штанга топливоприёмника воздушной дозаправки.
На самолёте установлено четыре бесконтактных генератора постоянного тока и четыре привод-генератора переменного тока на двигателях. В качестве резервного источника на земле и в полёте используются генераторы ВСУ ТА-12.
Изначально самолёт планировался исключительно как ракетоносец – носитель крылатых ракет большой дальности с ядерными БЧ, предназначенными для ударов по площадным целям. В дальнейшем предусматривалась модернизация и расширение номенклатуры возимых боеприпасов.
Состоящие на вооружении Ту-160 стратегические крылатые ракеты Х-55СМ предназначены для поражения стационарных целей с заранее заданными запрограммированными координатами, ввод которых осуществляется в память ракеты перед вылетом бомбардировщика. Ракеты размешаются на двух барабанных пусковых установках МКУ-6-5У по шесть штук, в двух грузовых отсеках самолёта. Для поражения целей на меньшей дальности в состав вооружения могут входить аэробаллистические гиперзвуковые ракеты Х-15С (24 ракеты, по 12 на каждой МКУ).
Самолёт может оснащаться также свободнопадающими бомбами (до 40000 кг) различного калибра, в том числе и ядерными, разовыми бомбовыми кассетами, морскими минами и другим вооружением.
В перспективе состав вооружения бомбардировщика планируется существенно усилить за счёт введения в его состав высокоточных крылатых ракет нового поколения Х-555 и Х-101, имеющих увеличенную дальность и предназначенных для поражения как стратегических, так и тактических наземных и морских целей практически всех классов.
Первый полет Ту-160 совершил 18 декабря 1981 г. С тех пор и поныне серийно его производит казанское КАПО имени Горбунова – несмотря на то, что в 1992 г. Борис Ельцин объявил о свертывании строительства таких бомбардировщиков, в начале 2000-х работы возобновились.
В настоящее время на вооружении ВВС России состоит 16 Ту-160. Это даже меньше, чем в совё время имелось в ВВС Украины. Однако 10 из них были утилизированы, 1 помещён в музей, а восемь переданы России в счёт списания долгов за газ на сумму на сумму 285 миллионов долларов.
«Ту-160. «Белый лебедь» стратегического назначения»
Телеканал "Звезда"
18 декабря
*****************
1981 — первый полёт стратегического бомбардировщика Ту-160.
От opoccuu.com
Ту-160
18 декабря 1981 года в воздух поднялся первый отечественный сверхзвуковой стратегический бомбардировщик
Всего фото в этом сете: 2. Нажмите для просмотра.
OpoccuuComТУ160
Ту-160 – один из немногих, если не единственный советский боевой самолёт, информация о котором просочилась в прессу за несколько лет до его постройки. Еще в 70-х годах в ходе переговоров ОСВ-2 Брежнев упомянул о том, что в Советском Союзе в противовес американскому В-1 проектируется новый тяжелый бомбардировщик. Других подробностей, кроме того, что производить его станет специально реконструируемый для этой цели авиазавод в Казани, не сообщалось.
Однако честь создания «лебедей» принадлежит конструкторам из ОКБ Туполева, подключившимся к проекту позднее.
Задание же на разработку будущего стратегического бомбардировщика Ту-160 было сформулировано Советом министров СССР еще в 1967 году, и к работе привлекли ОКБ Сухого и Мясищева, которые через несколько лет предложили свои варианты бомбардировщика, способного преодолевать системы ПВО на сверхзвуковой скорости.
В начале 1975 года ОКБ Туполева приступило к разработке эскизного проекта самолета. На этой фазе бомбардировщику присвоили шифр «изделие 70» и внутрифирменное обозначение «К». Первый вариант Ту-160 имел аэродинамическую схему «бесхвостка» с плавным сопряжением крыла и фюзеляжа и представлял собой попытку «дешево и сердито» приспособить под новые задачи задел предыдущих проектов: нереализованного бомбардировщика Ту-135 и пассажирского Ту-144. Но такой подход вел к созданию однорежимного самолета, то есть оптимизированного под конкретные значения скорости и высоты полета. Это не отвечало требованиям ВВС, оговаривавшим широкий диапазон возможностей будущей машины – от скоростного полета у земли при прорыве к цели до продолжительного крейсерского на высоте. Поэтому начались работы над вариантом Ту-160М (позже букву М убрали) с крылом изменяемой геометрии. На этом этапе огромную роль сыграл ЦАГИ, с которым туполевцы имели традиционно тесные связи, и в первую очередь Г.С. Бюшгенс и Г.П. Свищев (в 1975 г. за работы по этой теме они были удостоены Государственной премии СССР). Однако крыло изменяемой геометрии для столь тяжелого самолета весьма сложно в реализации. Его применение на Ту-160 требовало качественных изменений технологии производства. Для этой цели была сформирована специальная Государственная программа новых технологий в металлургии, непосредственно координируемая тогдашним министром авиапромышленности П. В. Дементьевым.
Общую схему и параметры крыло будущего Ту-160 унаследовало от Ту-22М. Но его конструктивно-технологическое решение для втрое более тяжелой машины, естественно, существенно отличалось: пятилонжеронные консоли Ту-160 , собранные из семи монолитных панелей (четырех снизу и трех сверху), подкрепленных только шестью нервюрами, навешивались на шарнирные узлы мощнейшей центропланной балки – цельносварного титанового «хребта», вокруг которого строился весь самолет. В буквальном смысле слова «узким местом» стал узел навески хвостового оперения: в условиях небольшой строительной высоты требовалось разместить шарниры крепления цельноповоротной части киля и стабилизатора, а также мощнейшие гидроприводы (по расчетам, управление многометровыми плоскостями оперения требовало семитонных усилий).
Приборная панель Ту-160
Ту-160 стал первым отечественным серийным тяжелым самолетом, на котором применена электродистанционная система управления, позволившая реализовать «электронную устойчивость» с полетной центровкой, близкой к нейтральной. В результате возросла дальность полета, улучшилась управляемость, снизились нагрузки на экипаж в сложных ситуациях. Другим элементом новизны при проектировании планера и силовой установки Ту-160 стало значительное внимание, уделявшееся снижению радиолокационной и инфракрасной заметности самолета.
Главной «фишкой» конструкции бомбардировщика можно считать изменяемую стреловидность крыла (этот конструктивный элемент, кстати, применен и в американских аналогах – В-1). Такое решение позволяет, с одной стороны, добиться минимальных значений взлетной и посадочной скорости. Во время этих маневров стреловидность минимальна – крылья самолета разведены в стороны – и он, при всей своей массе, не требует чересчур протяженных взлетно-посадочных полос (ему достаточно «всего-то» 2,2 км на взлет и 1,8 км на посадку). С другой же стороны, увеличение стреловидности – крылья прижаты к фюзеляжу – снижает аэродинамическое сопротивление и позволяет достичь максимальной скорости и выполнять сверхзвуковой полет.
Конечно, за все эти удобства приходится платить: крылья самолетов с изменяемой стреловидностью становятся тяжелее, их приходится оснащать сложными механизмами поворота, так что в современных самолетах редко используется подобное решение. Можно, сказать, что Ту-160 и В-1 являются исключением. Низко расположенные крылья «лебедей» могут менять стреловидность от 20 до 65 градусов. Это позволило сделать Ту-160 «многорежимным» бомбардировщиком, то есть, способным к до– и сверхзвуковому полету: простейший расчет показывает, что до Вашингтона из Москвы самолет долетит за 4 часа и без дозаправки.
Ту-160 стал едва ли не первым советским боевым самолетом, при создании которого уделялось должное внимание эргономике. Наконец-то были услышаны требования летчиков, ранее мирившихся с ограниченным обзором из кабины Ту-22.
На самолёте установлены четыре двигателя НК-32, являющиеся дальнейшим развитием линейки НК-144, НК-22 и НК-25.
Конструктивно НК-32 – трехвальный двухконтурный двигатель, со смешением потоков на выходе и общей форсажной камерой с регулируемым соплом. Осевой трехкаскадный компрессор имеет пятнадцать ступеней и состоит из трех узлов: трёхступенчатого компрессора низкого давления, пятиступенчатого компрессора среднего давления и семиступенчатого – высокого давления. Разделение воздушного потока по контурам осуществляется за компрессором НД, отбор воздуха на самолётные нужды происходит за компрессором ВД. Камера сгорания – кольцевого типа, многофорсуночная с двумя пусковыми воспламенителями. В форсажной камере происходит смешение потоков и дожигание топлива на режиме форсажа. На коробке приводов установлен гидронасос, генератор постоянного тока и привод-генератор переменного трёхфазного тока. Раскрутка двигателя при запуске – от воздушного стартера.
Двигатели размещаются попарно в гондолах под фюзеляжем. Воздухозаборники прямоугольного сечения с вертикально расположенным регулируемым клином и шестью створками воздушной подпитки.
ВСУ ТА-12 обеспечивает самолёт электроэнергией и сжатым воздухом на земле, а также может использоваться в качестве аварийного источника энергии в воздухе на высотах до 7 км.
Заправочная емкость топливных баков составляет 171000 кг. Каждый двигатель питается из своего расходного бака. Часть топлива используется для центровки. В носовой части установлена убирающаяся в полёте штанга топливоприёмника воздушной дозаправки.
На самолёте установлено четыре бесконтактных генератора постоянного тока и четыре привод-генератора переменного тока на двигателях. В качестве резервного источника на земле и в полёте используются генераторы ВСУ ТА-12.
Изначально самолёт планировался исключительно как ракетоносец – носитель крылатых ракет большой дальности с ядерными БЧ, предназначенными для ударов по площадным целям. В дальнейшем предусматривалась модернизация и расширение номенклатуры возимых боеприпасов.
Состоящие на вооружении Ту-160 стратегические крылатые ракеты Х-55СМ предназначены для поражения стационарных целей с заранее заданными запрограммированными координатами, ввод которых осуществляется в память ракеты перед вылетом бомбардировщика. Ракеты размешаются на двух барабанных пусковых установках МКУ-6-5У по шесть штук, в двух грузовых отсеках самолёта. Для поражения целей на меньшей дальности в состав вооружения могут входить аэробаллистические гиперзвуковые ракеты Х-15С (24 ракеты, по 12 на каждой МКУ).
Самолёт может оснащаться также свободнопадающими бомбами (до 40000 кг) различного калибра, в том числе и ядерными, разовыми бомбовыми кассетами, морскими минами и другим вооружением.
В перспективе состав вооружения бомбардировщика планируется существенно усилить за счёт введения в его состав высокоточных крылатых ракет нового поколения Х-555 и Х-101, имеющих увеличенную дальность и предназначенных для поражения как стратегических, так и тактических наземных и морских целей практически всех классов.
Первый полет Ту-160 совершил 18 декабря 1981 г. С тех пор и поныне серийно его производит казанское КАПО имени Горбунова – несмотря на то, что в 1992 г. Борис Ельцин объявил о свертывании строительства таких бомбардировщиков, в начале 2000-х работы возобновились.
В настоящее время на вооружении ВВС России состоит 16 Ту-160. Это даже меньше, чем в совё время имелось в ВВС Украины. Однако 10 из них были утилизированы, 1 помещён в музей, а восемь переданы России в счёт списания долгов за газ на сумму на сумму 285 миллионов долларов.
«Ту-160. «Белый лебедь» стратегического назначения»
Телеканал "Звезда"
Мария Монрова
Мастер
12/19/2015, 2:00:56 PM
19 декабря
1939 - по результатам испытаний на вооружение РККА были приняты танки Т-34 и КВ-1.
1948 - создано Специальное конструкторское бюро № 245, в котором в 1953 году была разработана первая отечественная электронно-вычислительная машина (ЭВМ) «Стрела».
https://ru.wikipedia.org/wiki/НИЦЭВТ
1972 — Аполлон-17 возвращается на Землю. Лунная программа свёрнута.
© Вики
1939 - по результатам испытаний на вооружение РККА были приняты танки Т-34 и КВ-1.
1948 - создано Специальное конструкторское бюро № 245, в котором в 1953 году была разработана первая отечественная электронно-вычислительная машина (ЭВМ) «Стрела».
https://ru.wikipedia.org/wiki/НИЦЭВТ
1972 — Аполлон-17 возвращается на Землю. Лунная программа свёрнута.
© Вики
Мария Монрова
Мастер
12/20/2015, 1:37:51 PM
20 декабря
1852 — родился Китасато Шибасабуро (ум. 1931), японский физик, бактериолог, обнаруживший возбудителя бубонной чумы.
1879 — Томас Альва Эдисон провёл демонстрацию работы лампы накаливания.
1883 — на Ниагаре открыт первый консольный мост между США и Канадой.
1892 — Инженеры Александр Браун и Джордж Стиллман из американского городка Сиракузы (шт. Нью-Йорк) получили первый патент на пневматические автомобильные шины.
1996 — компания NeXT объединилась с Apple Computer, начата разработка Mac OS X.
2000 — Парламент Великобритании одобрил клонирование, но исключительно в медицинских целях.
2008 — В Санкт-Петербурге открылась первая станция метро новой линии метрополитена — Фрунзенского радиуса — «Волковская».
2010 - пущен транслор в Венеции.
https://ru.wikipedia.org/wiki/Транслор
© Вики
1852 — родился Китасато Шибасабуро (ум. 1931), японский физик, бактериолог, обнаруживший возбудителя бубонной чумы.
1879 — Томас Альва Эдисон провёл демонстрацию работы лампы накаливания.
1883 — на Ниагаре открыт первый консольный мост между США и Канадой.
1892 — Инженеры Александр Браун и Джордж Стиллман из американского городка Сиракузы (шт. Нью-Йорк) получили первый патент на пневматические автомобильные шины.
1996 — компания NeXT объединилась с Apple Computer, начата разработка Mac OS X.
2000 — Парламент Великобритании одобрил клонирование, но исключительно в медицинских целях.
2008 — В Санкт-Петербурге открылась первая станция метро новой линии метрополитена — Фрунзенского радиуса — «Волковская».
2010 - пущен транслор в Венеции.
https://ru.wikipedia.org/wiki/Транслор
© Вики
Мария Монрова
Мастер
12/21/2015, 2:01:43 PM
21 декабря
1773 — родился Роберт Броун, британский ботаник, открыл явление, названное Броуновским движением (ум. 1858).
1898 — Пьер и Мари Кюри открыли радий.
1939 — начало производственной деятельности одной из крупнейших судостроительных верфей России — ОАО "ПО «Севмаш» (тогда — завод № 402).
1940 - на вооружение РККА принят пистолет-пулемёт системы Шпагина (ППШ).
1966 — СССР осуществил успешный запуск межпланетной станции «Луна-13».
1968 — США осуществили успешный запуск космического корабля «Аполлон-8» — первый пилотируемый полёт вокруг Луны.
1984 — СССР осуществил успешный запуск межпланетной станции Вега-2 для исследования планет солнечной системы.
1988 - первый полёт самолёта Ан-225 «Мрия».
2009 - с космодрома Байконур осуществлён запуск пилотируемого корабля «Союз ТМА-17».
© Вики
1773 — родился Роберт Броун, британский ботаник, открыл явление, названное Броуновским движением (ум. 1858).
1898 — Пьер и Мари Кюри открыли радий.
1939 — начало производственной деятельности одной из крупнейших судостроительных верфей России — ОАО "ПО «Севмаш» (тогда — завод № 402).
1940 - на вооружение РККА принят пистолет-пулемёт системы Шпагина (ППШ).
1966 — СССР осуществил успешный запуск межпланетной станции «Луна-13».
1968 — США осуществили успешный запуск космического корабля «Аполлон-8» — первый пилотируемый полёт вокруг Луны.
1984 — СССР осуществил успешный запуск межпланетной станции Вега-2 для исследования планет солнечной системы.
1988 - первый полёт самолёта Ан-225 «Мрия».
2009 - с космодрома Байконур осуществлён запуск пилотируемого корабля «Союз ТМА-17».
© Вики
Мария Монрова
Мастер
12/22/2015, 1:05:47 PM
22 декабря
1666 - Людовиком XIV основана Французская академия наук.
1744 — родился Даниил Самойлович Самойлович (ум. 1805), медик, основатель эпидемиологии в Российской империи.
1898 — родился Владимир Александрович Фок (ум. 1974), физик-теоретик в области квантовой механики, академик АН СССР, Герой Социалистического Труда.
1920 — Открытие 8-го Всероссийского съезда Советов в Москве (по 29 декабря). Утверждение плана ГОЭЛРО.
1939 — родился Лео Антонович Бокерия, известный кардиохирург, академик и член Президиума РАМН, Главный кардиохирург Минздрава, директор НЦССХ им А. Н. Бакулева.
© Вики
1666 - Людовиком XIV основана Французская академия наук.
1744 — родился Даниил Самойлович Самойлович (ум. 1805), медик, основатель эпидемиологии в Российской империи.
1898 — родился Владимир Александрович Фок (ум. 1974), физик-теоретик в области квантовой механики, академик АН СССР, Герой Социалистического Труда.
1920 — Открытие 8-го Всероссийского съезда Советов в Москве (по 29 декабря). Утверждение плана ГОЭЛРО.
1939 — родился Лео Антонович Бокерия, известный кардиохирург, академик и член Президиума РАМН, Главный кардиохирург Минздрава, директор НЦССХ им А. Н. Бакулева.
© Вики
Мария Монрова
Мастер
12/23/2015, 2:03:18 PM
23 декабря
1672 — итальянский астроном Джованни Кассини обнаружил очередной спутник Сатурна — Рею.
1790 — родился Жан-Франсуа Шампольон, французский историк-ориенталист и лингвист, основатель египтологии.
https://ru.wikipedia.org/wiki/Розеттский_камень
1792 - родился Ричард Аркрайт, английский текстильный промышленник, считается родоначальником промышленного способа производства.
1900 — Реджинальд Фессенден провёл первый в мире сеанс звуковой радиопередачи.
1947 — Первая демонстрация транзистора на Bell Labs.
1954 - Джозеф Мюррей первым в мире пересадил почку человеку.
1966 - первый полёт французского истребителя Дассо «Мираж» F1.
© Вики
1672 — итальянский астроном Джованни Кассини обнаружил очередной спутник Сатурна — Рею.
1790 — родился Жан-Франсуа Шампольон, французский историк-ориенталист и лингвист, основатель египтологии.
https://ru.wikipedia.org/wiki/Розеттский_камень
1792 - родился Ричард Аркрайт, английский текстильный промышленник, считается родоначальником промышленного способа производства.
1900 — Реджинальд Фессенден провёл первый в мире сеанс звуковой радиопередачи.
1947 — Первая демонстрация транзистора на Bell Labs.
1954 - Джозеф Мюррей первым в мире пересадил почку человеку.
1966 - первый полёт французского истребителя Дассо «Мираж» F1.
© Вики
Мария Монрова
Мастер
12/24/2015, 5:26:15 PM
24 декабря
1703 — родился Алексей Ильич Чириков (ум. 1748), русский мореплаватель, капитан-командор (1747), исследователь северо-западного побережья Северной Америки, северной части Тихого океана и северо-восточного побережья Азии.
1777 — капитан Джеймс Кук и его корабли «Резольюшн» и «Дискавери» открывают остров, который 2 января Кук называет островом Рождества.
1818 — родился Джеймс Прескотт Джоуль (ум. 1889), английский физик.
1868 — родился Эмануэль Ласкер (ум. 1941), немецкий шахматист и математик, второй чемпион мира по шахматам (1894—1921).
1905 — родился Говард Хьюз (ум. 1976), американский авиатор.
1942 - приказ Наркомпроса РСФСР об обязательном употреблении буквы «Ё».
1966 - станция «Луна-13» совершила мягкую посадку на поверхность Луны в Океане Бурь.
1979 — первый успешный запуск французской ракеты-носителя «Ариан».
1982 — первый полёт опытного образца военно-транспортного самолёта Ан-124 «Руслан».
© Вики
1703 — родился Алексей Ильич Чириков (ум. 1748), русский мореплаватель, капитан-командор (1747), исследователь северо-западного побережья Северной Америки, северной части Тихого океана и северо-восточного побережья Азии.
1777 — капитан Джеймс Кук и его корабли «Резольюшн» и «Дискавери» открывают остров, который 2 января Кук называет островом Рождества.
1818 — родился Джеймс Прескотт Джоуль (ум. 1889), английский физик.
1868 — родился Эмануэль Ласкер (ум. 1941), немецкий шахматист и математик, второй чемпион мира по шахматам (1894—1921).
1905 — родился Говард Хьюз (ум. 1976), американский авиатор.
1942 - приказ Наркомпроса РСФСР об обязательном употреблении буквы «Ё».
1966 - станция «Луна-13» совершила мягкую посадку на поверхность Луны в Океане Бурь.
1979 — первый успешный запуск французской ракеты-носителя «Ариан».
1982 — первый полёт опытного образца военно-транспортного самолёта Ан-124 «Руслан».
© Вики
Мария Монрова
Мастер
12/25/2015, 12:14:25 PM
25 декабря
1492 — На острове Эспаньола Колумбом основано первое в Новом Свете поселение — Ла-Навидад.
1642 - родился Исаак Ньютон, английский физик, математик, механик и астроном, один из создателей классической физики.
1946 — в СССР под руководством И. В. Курчатова запущен первый в Европе ядерный реактор.
1978 - спускаемый аппарат советской автоматической межпланетной станции «Венера-11» совершил мягкую посадку на поверхности Венеры.
© Вики
1492 — На острове Эспаньола Колумбом основано первое в Новом Свете поселение — Ла-Навидад.
1642 - родился Исаак Ньютон, английский физик, математик, механик и астроном, один из создателей классической физики.
1946 — в СССР под руководством И. В. Курчатова запущен первый в Европе ядерный реактор.
1978 - спускаемый аппарат советской автоматической межпланетной станции «Венера-11» совершил мягкую посадку на поверхности Венеры.
© Вики
Agleam
Грандмастер
12/27/2015, 2:19:59 PM
(Мария Монрова @ 21.12.2015 - время: 12:01)
21 декабря
************
1966 — СССР осуществил успешный запуск межпланетной станции «Луна-13».
© Вики
От
Луна-13
Спускаемый аппарат АМС «Луна-13»
RuWikiOrgЛуна13
«Луна-13» — советская автоматическая межпланетная станция (АМС) для изучения Луны и космического пространства.
21 декабря 1966 года осуществлён пуск ракеты-носителя «Молния», которая вывела на траекторию полета к Луне АМС «Луна-13». Первоначально станция была выведена на околоземную орбиту с параметрами: наклонение орбиты — 51,8°; период обращения — 88,4 минуты; перигей — 171 километр; апогей — 223 километра, а затем стартовала в сторону Луны. 24 декабря 1966 года станция «Луна-13» совершила мягкую посадку на поверхность Луны в Океане Бурь в точке с координатами 62°3' западной долготы и 18°52' северной широты.
Станция действовала в течение 7 дней и передала на Землю три фото-панорамы лунной поверхности при высоте Солнца 6, 9 и 32 градуса. Кроме того, станция была оснащена грунтомером-пенетрометром, радиационнным плотномером и динамографом, с помощью которых было проведено первое в истории инструментальное исследование плотности и прочности поверхностного слоя лунного грунта (реголита).
21 декабря
************
1966 — СССР осуществил успешный запуск межпланетной станции «Луна-13».
© Вики
От
Луна-13
Спускаемый аппарат АМС «Луна-13»
RuWikiOrgЛуна13
«Луна-13» — советская автоматическая межпланетная станция (АМС) для изучения Луны и космического пространства.
21 декабря 1966 года осуществлён пуск ракеты-носителя «Молния», которая вывела на траекторию полета к Луне АМС «Луна-13». Первоначально станция была выведена на околоземную орбиту с параметрами: наклонение орбиты — 51,8°; период обращения — 88,4 минуты; перигей — 171 километр; апогей — 223 километра, а затем стартовала в сторону Луны. 24 декабря 1966 года станция «Луна-13» совершила мягкую посадку на поверхность Луны в Океане Бурь в точке с координатами 62°3' западной долготы и 18°52' северной широты.
Станция действовала в течение 7 дней и передала на Землю три фото-панорамы лунной поверхности при высоте Солнца 6, 9 и 32 градуса. Кроме того, станция была оснащена грунтомером-пенетрометром, радиационнным плотномером и динамографом, с помощью которых было проведено первое в истории инструментальное исследование плотности и прочности поверхностного слоя лунного грунта (реголита).
Мария Монрова
Мастер
12/27/2015, 4:50:40 PM
26 декабря
1791 — родился Чарльз Бэббидж, британский математик (ум. 1871).
1919 — Совнарком РСФСР принимает декрет «О ликвидации безграмотности в РСФСР».
1933 - основана японская корпорация «Ниссан мотор».
1937 - родился Джон Хортон Конвей, английский математик, известен преимущественно как создатель игры «Жизнь».
1948 - Ла-176, первый советский советский самолёт, превысивший скорость звука.
1974 — запущена космическая станция Салют-4.
1975 — начало эксплуатации сверхзвукового пассажирского самолёта Ту-144.
1982 - Журнал «Тайм» назвал человеком года ПЕРСОНАЛЬНЫЙ КОМПЬЮТЕР.
1987 - открыт Самарский метрополитен.
27 декабря
1571 — родился Иоганн Кеплер (ум. 1630), немецкий математик и астроном.
1654 — родился Якоб Бернулли (ум. 1705), швейцарский математик.
1822 — родился Луи Пастер (ум. 1895), французский химик и биолог.
1831 — Чарльз Дарвин взошёл на борт корабля «Бигль», чтобы совершить путешествие, в ходе которого он сформулировал теорию эволюции.
2004 — зафиксирован взрыв сверхновой звезды на расстоянии около 50 000 световых лет.
2006 - ракетой «Союз» запущен европейский космический телескоп COROT.
© Вики
1791 — родился Чарльз Бэббидж, британский математик (ум. 1871).
1919 — Совнарком РСФСР принимает декрет «О ликвидации безграмотности в РСФСР».
1933 - основана японская корпорация «Ниссан мотор».
1937 - родился Джон Хортон Конвей, английский математик, известен преимущественно как создатель игры «Жизнь».
1948 - Ла-176, первый советский советский самолёт, превысивший скорость звука.
1974 — запущена космическая станция Салют-4.
1975 — начало эксплуатации сверхзвукового пассажирского самолёта Ту-144.
1982 - Журнал «Тайм» назвал человеком года ПЕРСОНАЛЬНЫЙ КОМПЬЮТЕР.
1987 - открыт Самарский метрополитен.
27 декабря
1571 — родился Иоганн Кеплер (ум. 1630), немецкий математик и астроном.
1654 — родился Якоб Бернулли (ум. 1705), швейцарский математик.
1822 — родился Луи Пастер (ум. 1895), французский химик и биолог.
1831 — Чарльз Дарвин взошёл на борт корабля «Бигль», чтобы совершить путешествие, в ходе которого он сформулировал теорию эволюции.
2004 — зафиксирован взрыв сверхновой звезды на расстоянии около 50 000 световых лет.
2006 - ракетой «Союз» запущен европейский космический телескоп COROT.
© Вики
Agleam
Грандмастер
12/28/2015, 1:20:23 AM
(Мария Монрова @ 21.12.2015 - время: 12:01)
21 декабря
******************
1988 - первый полёт самолёта Ан-225 «Мрия».
© Вики От
Ан-225 "Мрия"
сверхтяжелый транспортный самолет
RusAirRuАн225Мрия
Тяжелый транспортный самолет Ан-225 “Мрия” был разработан в ОКБ им. О.К.Антонова под руководством генерального конструктора П.В.Балабуева. Этот самолет предназначен для перевозки крупногабаритных грузов общей массой 250 тонн внутри фюзеляжа и на внешней подвеске в любую точку земного шара. Ан-225 может использоваться как пусковой комплекс для военно-космических сил или ракет-носителей нового поколения, или как составляющая морского поисково-спасательного комплекса, в состав которого входит также экраноплан типа “Орленок” (размещается на фюзеляже самолета Ан-225 и сбрасывается в воздухе по прибытию в район бедствия). По конструкции близок к самолету Ан-124 “Руслан”. Первый полет состоялся 21 декабря 1988 года. 13 мая 1989 года Ан-225 перевез космический корабль многоразового использования “Буран” из города Жуковский на космодром Байконур. На самолете установлены шесть турбореактивных двигателей Д-18Т, с тягой 23400 кгс каждый. Ан-225 оснащен навигационной радиолокационной станцией, аналоговой четырехканальной электродистанционной системой управления, счетверенной инерциальной навигационной системой, блоками радионавигационных систем “Лоран” и “Омега”. Грузовой отсек герметизирован. Над ним расположен пассажирский салон, вмещающий 60-70 человек. Имеется носовая грузовая рампа, средства механизации погрузочно-разгрузочных операций. Над фюзеляжем оборудованы узлы крепления крупногабаритных грузов, в том числе космического корабля “Бурана” и элементов ракеты-носителя “Энергия”.
Летно-технические характеристики.
Год создания 1988
Экипаж 6 человек
Максимальная скорость 850 км/ч
Крейсерская скорость 750 км/ч
Дальность перегоночная 15400 км
Дальность действия 4500-9600 км
Максимальная взлетная масса 600000 кг.
Максимальная грузоподъемность 250000 кг.
Длина взлетно-посадочной полосы 3500 м
Размах крыльев 88,4 м
Длина самолета 84 м
Высота самолета 18,1 м
Двигатели 6*Д18Т
Мощность 6*23400 л.с.
Величественное зрелище - АН-225 ''Мрия'' !!!
Stopaggressor
21 декабря
******************
1988 - первый полёт самолёта Ан-225 «Мрия».
© Вики От
Ан-225 "Мрия"
сверхтяжелый транспортный самолет
Всего фото в этом сете: 4. Нажмите для просмотра.
RusAirRuАн225Мрия
Тяжелый транспортный самолет Ан-225 “Мрия” был разработан в ОКБ им. О.К.Антонова под руководством генерального конструктора П.В.Балабуева. Этот самолет предназначен для перевозки крупногабаритных грузов общей массой 250 тонн внутри фюзеляжа и на внешней подвеске в любую точку земного шара. Ан-225 может использоваться как пусковой комплекс для военно-космических сил или ракет-носителей нового поколения, или как составляющая морского поисково-спасательного комплекса, в состав которого входит также экраноплан типа “Орленок” (размещается на фюзеляже самолета Ан-225 и сбрасывается в воздухе по прибытию в район бедствия). По конструкции близок к самолету Ан-124 “Руслан”. Первый полет состоялся 21 декабря 1988 года. 13 мая 1989 года Ан-225 перевез космический корабль многоразового использования “Буран” из города Жуковский на космодром Байконур. На самолете установлены шесть турбореактивных двигателей Д-18Т, с тягой 23400 кгс каждый. Ан-225 оснащен навигационной радиолокационной станцией, аналоговой четырехканальной электродистанционной системой управления, счетверенной инерциальной навигационной системой, блоками радионавигационных систем “Лоран” и “Омега”. Грузовой отсек герметизирован. Над ним расположен пассажирский салон, вмещающий 60-70 человек. Имеется носовая грузовая рампа, средства механизации погрузочно-разгрузочных операций. Над фюзеляжем оборудованы узлы крепления крупногабаритных грузов, в том числе космического корабля “Бурана” и элементов ракеты-носителя “Энергия”.
Летно-технические характеристики.
Год создания 1988
Экипаж 6 человек
Максимальная скорость 850 км/ч
Крейсерская скорость 750 км/ч
Дальность перегоночная 15400 км
Дальность действия 4500-9600 км
Максимальная взлетная масса 600000 кг.
Максимальная грузоподъемность 250000 кг.
Длина взлетно-посадочной полосы 3500 м
Размах крыльев 88,4 м
Длина самолета 84 м
Высота самолета 18,1 м
Двигатели 6*Д18Т
Мощность 6*23400 л.с.
Величественное зрелище - АН-225 ''Мрия'' !!!
Stopaggressor
Agleam
Грандмастер
12/28/2015, 1:44:50 AM
(Мария Монрова @ 23.12.2015 - время: 12:03)
23 декабря
*****************
1947 — Первая демонстрация транзистора на Bell Labs.
От
Первая демонстрация транзистора на Bell Labs
UbrUaТрнзстрПервый
в 1947 году
Первая демонстрация транзистора на Bell Labs
Первые патенты на принцип работы полевых транзисторов были зарегистрированы в Германии в 1928 году (в Канаде, 22 октября 1925 года) на имя австро-венгерского физика Юлия Эдгара Лилиенфельда. В 1934 году немецкий физик Оскар Хейл запатентовал полевой транзистор. Полевые транзисторы (в частности, МОП-транзисторы) основаны на простом электростатическом эффекте поля, по физике они существенно проще биполярных транзисторов, и поэтому они придуманы и запатентованы задолго до биполярных транзисторов. Тем не менее, первый МОП-транзистор, составляющий основу современной компьютерной индустрии, был изготовлен позже биполярного транзистора, в1960 году. Только в 90-х годах XX века МОП-технология стала доминировать над биполярной.
В 1947 году Уильям Шокли, Джон Бардин и Уолтер Браттейн в лабораторияхBell Labs впервые создали действующий биполярный транзистор, продемонстрированный 16 декабря. 23 декабря состоялось официальное представление изобретения и именно эта дата считается днём изобретения транзистора. По технологии изготовления он относился к классу точечных транзисторов. В 1956 году они были награждены Нобелевской премией по физике «за исследования полупроводников и открытие транзисторного эффекта». Интересно, что Джон Бардин вскоре был удостоен Нобелевской премии во второй раз за создание теории сверхпроводимости.
Транзисторы и их применение
Учебные фильмы
23 декабря
*****************
1947 — Первая демонстрация транзистора на Bell Labs.
От
Первая демонстрация транзистора на Bell Labs
UbrUaТрнзстрПервый
в 1947 году
Первая демонстрация транзистора на Bell Labs
Первые патенты на принцип работы полевых транзисторов были зарегистрированы в Германии в 1928 году (в Канаде, 22 октября 1925 года) на имя австро-венгерского физика Юлия Эдгара Лилиенфельда. В 1934 году немецкий физик Оскар Хейл запатентовал полевой транзистор. Полевые транзисторы (в частности, МОП-транзисторы) основаны на простом электростатическом эффекте поля, по физике они существенно проще биполярных транзисторов, и поэтому они придуманы и запатентованы задолго до биполярных транзисторов. Тем не менее, первый МОП-транзистор, составляющий основу современной компьютерной индустрии, был изготовлен позже биполярного транзистора, в1960 году. Только в 90-х годах XX века МОП-технология стала доминировать над биполярной.
В 1947 году Уильям Шокли, Джон Бардин и Уолтер Браттейн в лабораторияхBell Labs впервые создали действующий биполярный транзистор, продемонстрированный 16 декабря. 23 декабря состоялось официальное представление изобретения и именно эта дата считается днём изобретения транзистора. По технологии изготовления он относился к классу точечных транзисторов. В 1956 году они были награждены Нобелевской премией по физике «за исследования полупроводников и открытие транзисторного эффекта». Интересно, что Джон Бардин вскоре был удостоен Нобелевской премии во второй раз за создание теории сверхпроводимости.
Транзисторы и их применение
Учебные фильмы
Мария Монрова
Мастер
12/28/2015, 1:20:35 PM
28 декабря
1884 — родился Карел Андел, чехословацкий астроном и селенограф, в 1917 году был одним из основателей Чешского астрономического общества. Важнейшая работа — карта Луны (1924).
1895 — В индийском салоне «Гран-кафе» на бульваре Капуцинок (Париж, Франция) состоялся публичный показ «Синематографа братьев Люмьер», что ознаменовало рождение кинематографа.
1895 — Немецкий физик В. Рёнтген в Вюрцбурге впервые объявил об открытии рентгеновских лучей.
1903 — родился Джон фон Нейман, венгро-американский математик, сделавший важный вклад в квантовую физику, квантовую логику, функциональный анализ, теорию множеств, информатику, экономику и другие отрасли науки.
© Вики
1884 — родился Карел Андел, чехословацкий астроном и селенограф, в 1917 году был одним из основателей Чешского астрономического общества. Важнейшая работа — карта Луны (1924).
1895 — В индийском салоне «Гран-кафе» на бульваре Капуцинок (Париж, Франция) состоялся публичный показ «Синематографа братьев Люмьер», что ознаменовало рождение кинематографа.
1895 — Немецкий физик В. Рёнтген в Вюрцбурге впервые объявил об открытии рентгеновских лучей.
1903 — родился Джон фон Нейман, венгро-американский математик, сделавший важный вклад в квантовую физику, квантовую логику, функциональный анализ, теорию множеств, информатику, экономику и другие отрасли науки.
© Вики
Мария Монрова
Мастер
12/29/2015, 11:48:24 AM
29 декабря
1766 - родился Чарльз Макинтош, шотландский химик и изобретатель (ум. 1843).
https://ru.wikipedia.org/wiki/Макинтош_(одежда)
1775 - родился Карл Иванович Росси, родился архитектор (ум. 1849).
https://ru.wikipedia.org/wiki/Здание_Главно...анкт-Петербург)
1939 - первый полёт американского самолёта Consolidated B-24 Liberator, самого массового бомбардировщика в истории авиации (18482 ед.).
1976 - введён в эксплуатацию комплекс КамАЗ.
© Вики
1766 - родился Чарльз Макинтош, шотландский химик и изобретатель (ум. 1843).
https://ru.wikipedia.org/wiki/Макинтош_(одежда)
1775 - родился Карл Иванович Росси, родился архитектор (ум. 1849).
https://ru.wikipedia.org/wiki/Здание_Главно...анкт-Петербург)
1939 - первый полёт американского самолёта Consolidated B-24 Liberator, самого массового бомбардировщика в истории авиации (18482 ед.).
1976 - введён в эксплуатацию комплекс КамАЗ.
© Вики
Мария Монрова
Мастер
12/31/2015, 2:07:25 PM
30 декабря
1788 — родился Отто Евстафьевич Коцебу, российский мореплаватель.
https://ru.wikipedia.org/wiki/Коцебу_(залив)
1947 — первый полёт советского истребителя МиГ-15. Наиболее массовый реактивный боевой самолёт в истории авиации (15560 ед.).
31 декабря
1879 — первая публичная демонстрация Томасом Эдисоном электрической лампочки.
1898 — открыта первая междугородная телефонная линия Москва — Петербург.
1899 — начало эфемеридного времени (года).
https://ru.wikipedia.org/wiki/Эфемеридное_время
1968 — первый в мире полёт сверхзвукового пассажирского самолёта Ту-144.
2009 — выведена из эксплуатации Игналинская АЭС, Литва.
© Вики
1788 — родился Отто Евстафьевич Коцебу, российский мореплаватель.
https://ru.wikipedia.org/wiki/Коцебу_(залив)
1947 — первый полёт советского истребителя МиГ-15. Наиболее массовый реактивный боевой самолёт в истории авиации (15560 ед.).
31 декабря
1879 — первая публичная демонстрация Томасом Эдисоном электрической лампочки.
1898 — открыта первая междугородная телефонная линия Москва — Петербург.
1899 — начало эфемеридного времени (года).
https://ru.wikipedia.org/wiki/Эфемеридное_время
1968 — первый в мире полёт сверхзвукового пассажирского самолёта Ту-144.
2009 — выведена из эксплуатации Игналинская АЭС, Литва.
© Вики
Мария Монрова
Мастер
1/1/2016, 5:58:52 PM
Вместо празднования, они занимались непонятно чем... 
1 января
1751 — Напечатан первый том «Энциклопедии, или Толкового словаря наук, искусств и ремесел», изданный Дени Дидро и Жаном Лероном Д’аламбером.
1801 — Астрономом из Палермо Джузеппе Пиацци был открыт первый астероид Церера (в 2006 году классифицирована как карликовая планета).
1926 — В Ленинграде по городскому радиовещанию начата передача сигналов точного времени.
1932 — Открыт Нижегородский автомобильный завод им. Молотова (позднее Горьковский автомобильный завод — «ГАЗ»).
1947 — родился Владимир Георгиевич Титов, советский космонавт.
1983 — ARPANET сменила основной протокол с NCP на TCP/IP, что и привело к появлению современного Интернета.
© Вики
С Новым годом!
1 января
1751 — Напечатан первый том «Энциклопедии, или Толкового словаря наук, искусств и ремесел», изданный Дени Дидро и Жаном Лероном Д’аламбером.
1801 — Астрономом из Палермо Джузеппе Пиацци был открыт первый астероид Церера (в 2006 году классифицирована как карликовая планета).
1926 — В Ленинграде по городскому радиовещанию начата передача сигналов точного времени.
1932 — Открыт Нижегородский автомобильный завод им. Молотова (позднее Горьковский автомобильный завод — «ГАЗ»).
1947 — родился Владимир Георгиевич Титов, советский космонавт.
1983 — ARPANET сменила основной протокол с NCP на TCP/IP, что и привело к появлению современного Интернета.
© Вики
С Новым годом!
Мария Монрова
Мастер
1/2/2016, 12:25:17 PM
2 января
1839 — Луи Дагер произвёл первую фотосъёмку Луны.
1860 – на заседании Французской академии наук астроном и математик Урбен Леверье объявил об открытии планеты Вулкан, якобы движущейся по орбите между Меркурием и Солнцем.
1880 — родился Василий Алексеевич Дегтярёв, конструктор стрелкового оружия. (ум. 1949).
1894 — родился Василий Сергеевич Немчинов, статистик, один из основоположников экономико-математического направления советской экономической науки (ум. 1964).
1959 — Запущена первая автоматическая межпланетная станция «Луна-1». Первый космический аппарат, достигший II космической скорости и преодолевший притяжение Земли.
1989 — первый полёт самолёта Ту-204.
© Вики
1839 — Луи Дагер произвёл первую фотосъёмку Луны.
1860 – на заседании Французской академии наук астроном и математик Урбен Леверье объявил об открытии планеты Вулкан, якобы движущейся по орбите между Меркурием и Солнцем.
1880 — родился Василий Алексеевич Дегтярёв, конструктор стрелкового оружия. (ум. 1949).
1894 — родился Василий Сергеевич Немчинов, статистик, один из основоположников экономико-математического направления советской экономической науки (ум. 1964).
1959 — Запущена первая автоматическая межпланетная станция «Луна-1». Первый космический аппарат, достигший II космической скорости и преодолевший притяжение Земли.
1989 — первый полёт самолёта Ту-204.
© Вики
Agleam
Грандмастер
1/2/2016, 7:39:05 PM
(Мария Монрова @ 31.12.2015 - время: 12:07)
30 декабря
1947 — первый полёт советского истребителя МиГ-15. Наиболее массовый реактивный боевой самолёт в истории авиации (15560 ед.).
© Вики От
МиГ-15 – лучший истребитель своего времени
OpoccuuComМиг15
Освоенные в свое время нашей промышленностью РД-10 и РД-20 к 1947 году полностью исчерпали свои возможности. Возникла необходимость в новых двигателях. На Западе в конце 40-х годов лучшим был мотор с центробежным компрессором, или, как его еще называли, «турбина Уиттла». Силовая установка такого типа оказалась простой, надежной и нетребовательной в эксплуатации, и, хотя и не могла развивать очень большую тягу, ее схема на несколько лет сделалась основной в авиации многих стран.
Проектировать очередное поколение советских истребителей решено было под подобные моторы, и чтобы ускорить начало производства отечественных двигателей этого типа, в конце 1946 г. в Англию, бывшую тогда лидером мирового реактивного двигателестроения, из Советского Союза была направлена делегация, в состав которой входили Главные конструкторы: авиаконструктор А.И.Микоян, двигателист В.Я.Климов и ведущий специалист по авиационному материаловедению С.Т.Кишкин. Советской делегации удалось закупить наиболее совершенные турбореактивные двигатели фирмы Роллс-Ройс: «Дервент-V» с тягой 1590 кгс, «Нин-I» с тягой 2040 кгс и «Нин-II» с тягой 2270 кгс. Уже в феврале 1947 г. в СССР стали поступать двигатели «Дервент-V» (всего было получено 30 штук) и «Нин-I» (20 штук), а в ноябре 1947 г. - «Нин-II» (5 штук). В дальнейшем новинки английского двигателестроения были успешно скопированы и запущены в серийное производство. «Дервент-V» выпускался отечественной промышленностью под названием РД-500, а «Нин-I» и «Нин-II», соответственно, превратились в РД-45 и РД-45Ф.
В конструкторском бюро Артема Ивановича Микояна, чтобы «привязать» истребитель к новому более мощному двигателю с тягой 2270 кгс, требовались радикально новые решения. Анализ всевозможных вариантов истребителя с двигателями различной мощности показал, что прирост тяги опережает увеличение массы самолета. Это означал, что базируясь на такие моторы, можно получить истребитель с повышенной энерговооруженностью, а значит, маневренностью и скороподъемностью. Кроме того, на него можно будет установить усиленное вооружение и увеличить запас топлива. Ну а чтобы обеспечить новому самолету высокую дозвуковую скорость, решили оснастить его стреловидным крылом. Конечно, аэродинамика машины таила в себе еще много неизведанного и А. И. Микояну приходилось идти на определенный риск. Но он был оправдан — истребитель с прямым крылом не смог бы существенно превзойти самолеты Яковлева и Лавочкина. Разумеется, на новом МиГе тоже было решено отказаться от реданной компоновки.
Разрабатываемый истребитель, получивший наименование И-310 и заводской шифр «С». Первый опытный экземпляр И-310 (С-1) был выпущен на летные испытания 19 декабря 1947 года. После проведения наземной отработки 30 декабря 1947 г. самолет, пилотируемый летчиком-испытателем В.Н.Югановым. Уже на первом этапе заводских испытаний, продолжавшихся до 25 мая 1948 г., истребитель И-310 (С-1) показал хорошие результаты. В связи с этим, Постановлением Совета Министров No.790-255 от 15 марта 1948 г. машина под обозначением МиГ-15 с двигателем РД-45 была запущена в серийное производство на заводе №.1 им.Сталина. Весной 1949 г. на подмосковной авиабазе Кубинка в 29-м ГвИАП 324-й ИАД начались войсковые испытания МиГ-15, которые проходили в период с 20 мая по 15 сентября, в них участвовало 20 самолетов.
Конструкция МиГ-15
МиГ-15 представлял собой истребитель-среднеплан цельнометаллической конструкции со стреловидным крылом и оперением.
Фюзеляж — типа полумонокок, круглого сечения. Хвостовая часть фюзеляжа отъемная, с внутренним фланцем для установки и всестороннего обслуживания двигателя. В носовой части размещен воздухозаборник двигателя, охватывающий с двух сторон кабину пилота.
Крыло однолонжеронное, с косой поперечной балкой, образующей треугольную нишу для убранного шасси. Оно состояло из двух отъемных консолей, стыковавшихся непосредственно с фюзеляжем. Через фюзеляж проходили силовые балки шпангоутов, являвшиеся продолжением лонжерона и силовой балки крыла. Крыло снабжено элеронами с внутренней аэродинамической компенсацией
и сдвижными щитками-закрылками на рельсовых каретках. Щитки отклонялись на взлете на 20° и на посадке на 55°. Поверх крыла имелись четыре аэродинамических гребня, предотвращавших перетекание потока вдоль крыла и отрыв потока в концевой части крыла на больших углах атаки.
Оперение самолета крестообразное, киль и стабилизатор двухлонжеронные. Руль направления состоял из двух частей под и над стабилизатором.
Шасси трехколесное, с носовой стойкой и с рычажной подвеской колес. Колеса главного шасси тормозные с пневматическими тормозами. Выпуск и уборка шасси и двух тормозных щитков в хвостовой части фюзеляжа осуществлялись гидросистемой.
Управление самолетом жесткое, состояло из тяг и качалок. На последних вариантах МиГ-15 в систему управления элеронами и рулем высоты были введены гидроусилители.
Силовая установка состояла из турбореактивного двигателя РД-45 с центробежным компрессором. На МиГ-15бис заменен на более мощный ВК-1.
Вооружение — две 23-мм пушки НС-23 и одна 37-мм НС-37. Они размещались в носовой части фюзеляжа снизу. Для удобства перезарядки они были установлены на специальном съемном лафете, который, опускался вниз с помощью лебедки. Под крылом могли быть подвешены две бомбы или два дополнительных топливных бака.
Истребитель МиГ-15
Ramil Gabdrazakov
30 декабря
1947 — первый полёт советского истребителя МиГ-15. Наиболее массовый реактивный боевой самолёт в истории авиации (15560 ед.).
© Вики От
МиГ-15 – лучший истребитель своего времени
Всего фото в этом сете: 4. Нажмите для просмотра.
OpoccuuComМиг15
Освоенные в свое время нашей промышленностью РД-10 и РД-20 к 1947 году полностью исчерпали свои возможности. Возникла необходимость в новых двигателях. На Западе в конце 40-х годов лучшим был мотор с центробежным компрессором, или, как его еще называли, «турбина Уиттла». Силовая установка такого типа оказалась простой, надежной и нетребовательной в эксплуатации, и, хотя и не могла развивать очень большую тягу, ее схема на несколько лет сделалась основной в авиации многих стран.
Проектировать очередное поколение советских истребителей решено было под подобные моторы, и чтобы ускорить начало производства отечественных двигателей этого типа, в конце 1946 г. в Англию, бывшую тогда лидером мирового реактивного двигателестроения, из Советского Союза была направлена делегация, в состав которой входили Главные конструкторы: авиаконструктор А.И.Микоян, двигателист В.Я.Климов и ведущий специалист по авиационному материаловедению С.Т.Кишкин. Советской делегации удалось закупить наиболее совершенные турбореактивные двигатели фирмы Роллс-Ройс: «Дервент-V» с тягой 1590 кгс, «Нин-I» с тягой 2040 кгс и «Нин-II» с тягой 2270 кгс. Уже в феврале 1947 г. в СССР стали поступать двигатели «Дервент-V» (всего было получено 30 штук) и «Нин-I» (20 штук), а в ноябре 1947 г. - «Нин-II» (5 штук). В дальнейшем новинки английского двигателестроения были успешно скопированы и запущены в серийное производство. «Дервент-V» выпускался отечественной промышленностью под названием РД-500, а «Нин-I» и «Нин-II», соответственно, превратились в РД-45 и РД-45Ф.
В конструкторском бюро Артема Ивановича Микояна, чтобы «привязать» истребитель к новому более мощному двигателю с тягой 2270 кгс, требовались радикально новые решения. Анализ всевозможных вариантов истребителя с двигателями различной мощности показал, что прирост тяги опережает увеличение массы самолета. Это означал, что базируясь на такие моторы, можно получить истребитель с повышенной энерговооруженностью, а значит, маневренностью и скороподъемностью. Кроме того, на него можно будет установить усиленное вооружение и увеличить запас топлива. Ну а чтобы обеспечить новому самолету высокую дозвуковую скорость, решили оснастить его стреловидным крылом. Конечно, аэродинамика машины таила в себе еще много неизведанного и А. И. Микояну приходилось идти на определенный риск. Но он был оправдан — истребитель с прямым крылом не смог бы существенно превзойти самолеты Яковлева и Лавочкина. Разумеется, на новом МиГе тоже было решено отказаться от реданной компоновки.
Разрабатываемый истребитель, получивший наименование И-310 и заводской шифр «С». Первый опытный экземпляр И-310 (С-1) был выпущен на летные испытания 19 декабря 1947 года. После проведения наземной отработки 30 декабря 1947 г. самолет, пилотируемый летчиком-испытателем В.Н.Югановым. Уже на первом этапе заводских испытаний, продолжавшихся до 25 мая 1948 г., истребитель И-310 (С-1) показал хорошие результаты. В связи с этим, Постановлением Совета Министров No.790-255 от 15 марта 1948 г. машина под обозначением МиГ-15 с двигателем РД-45 была запущена в серийное производство на заводе №.1 им.Сталина. Весной 1949 г. на подмосковной авиабазе Кубинка в 29-м ГвИАП 324-й ИАД начались войсковые испытания МиГ-15, которые проходили в период с 20 мая по 15 сентября, в них участвовало 20 самолетов.
Конструкция МиГ-15
МиГ-15 представлял собой истребитель-среднеплан цельнометаллической конструкции со стреловидным крылом и оперением.
Фюзеляж — типа полумонокок, круглого сечения. Хвостовая часть фюзеляжа отъемная, с внутренним фланцем для установки и всестороннего обслуживания двигателя. В носовой части размещен воздухозаборник двигателя, охватывающий с двух сторон кабину пилота.
Крыло однолонжеронное, с косой поперечной балкой, образующей треугольную нишу для убранного шасси. Оно состояло из двух отъемных консолей, стыковавшихся непосредственно с фюзеляжем. Через фюзеляж проходили силовые балки шпангоутов, являвшиеся продолжением лонжерона и силовой балки крыла. Крыло снабжено элеронами с внутренней аэродинамической компенсацией
и сдвижными щитками-закрылками на рельсовых каретках. Щитки отклонялись на взлете на 20° и на посадке на 55°. Поверх крыла имелись четыре аэродинамических гребня, предотвращавших перетекание потока вдоль крыла и отрыв потока в концевой части крыла на больших углах атаки.
Оперение самолета крестообразное, киль и стабилизатор двухлонжеронные. Руль направления состоял из двух частей под и над стабилизатором.
Шасси трехколесное, с носовой стойкой и с рычажной подвеской колес. Колеса главного шасси тормозные с пневматическими тормозами. Выпуск и уборка шасси и двух тормозных щитков в хвостовой части фюзеляжа осуществлялись гидросистемой.
Управление самолетом жесткое, состояло из тяг и качалок. На последних вариантах МиГ-15 в систему управления элеронами и рулем высоты были введены гидроусилители.
Силовая установка состояла из турбореактивного двигателя РД-45 с центробежным компрессором. На МиГ-15бис заменен на более мощный ВК-1.
Вооружение — две 23-мм пушки НС-23 и одна 37-мм НС-37. Они размещались в носовой части фюзеляжа снизу. Для удобства перезарядки они были установлены на специальном съемном лафете, который, опускался вниз с помощью лебедки. Под крылом могли быть подвешены две бомбы или два дополнительных топливных бака.
Истребитель МиГ-15
Ramil Gabdrazakov