Применение гражданской техники в военных действиях

Странно, что никто из многочисленных танкофилов и танкогеймеров до сих пор не отметил выпавший на этот год юбилей - столетие рождения танков в виде реальных натурных образцов, построенных и вышедших на испытания. Как известно, на титул первого в мире танка есть несколько претендентов, однако, на мой взгляд, наиболее достойным из них является английская бронированная боевая машина, сделанная на базе американского гусеничного трактора "Киллен-Страйт" и изображенная на верхнем снимке. Во всяком случае, из всех танковых прототипов, появившихся в 1915 году, только на ней было установлено вооружение.

Инженер Уильям Страйт разработал и построил свой трактор в 1914 году. Изначально этот агрегат выглядел очень своеобразно: у него была всего одна ведущая гусеница и одна управляемая, а с противоположной стороны от ведущей стояло опорное колесо. Еще одной оригинальной особенностью было отсутствие радиатора - его роль играл большой водяной бак, размещенный на раме перед 25-сильным четырехцилиндровым бензиновым мотором.

Следующая модификация, появившаяся в январе 1915 года, уже имела две ведущие гусеницы и двигатель мощностью 40 лошадиных сил. Эту машину вскоре купили англичане для испытаний, имея в виду ее возможное военное применение. 27 апреля на полигоне Вормвуд Скрэбс трактор продемонстрировали полковнику Кромптону - начальнику "Комитета сухопутных кораблей" (Landships Committee) занимавшегося разработкой наземных самодвижущихся боевых машин.

Отметив хорошие ходовые качества "Киллен-Страйта", высокую скорость и способность преодолевать завалы, полковник предложил установить на его шасси бронекорпус и пулеметную башню от бронеавтомобиля. К началу июня корпус из противопульной брони, изготовленный в мастерской Королевской морской авиационной службы, был готов, а к концу месяца на него водрузили башню. К сожалению, ни одной фотографии "прототанка" с ней пока не найдено, а относительно ее типа существуют разногласия. Мюррей Сьютер в книге "Эволюция танков" пишет, что это была башня от броневика "Остин", а согласно Дэвиду Флетчеру - автору книги "Британские танки 1915-1919 годов", бронетрактор оснастили башней от бронеавтомобиля "Ланчестер". Также есть версия, что использовалась башня от броневика "Делоннэ-Бельвиль".

Как бы там ни было, а все сходятся на том, что 30 июня первый пулеметный танк показали на ходу членам английского правительства во главе с премьер-министром Ллойд-Джорджем. Однако до серийной постройки дело не дошло. "Киллен-Страйт" из-за своей компоновки не мог преодолевать траншеи и окопы, следовательно, на поле боя его подвижность была бы сильно ограничена. И хотя по проходимости на пересеченной местности он все равно намного превосходил любые колесные броневики, англичане не стали приниимать его на вооружение.

Насколько мне известно, по трехгусеничной схеме "Киллен-Страйта" нигде больше танков не делали, однако полугусеничные броневики и бронетранспортеры с передней управляемой колесной парой получили в дальнешем широкое распространение.
Далее - подборка фотографий с испытаний и демонстрационных показов трактора в Вормвуд Скрэбсе.

Масштабная модель "Киллен-Страйта", проходившего испытания в Великобритании.

За последние два года боевики Исламского государства в Сирии и Ираке вдохнули новую жизнь в понятие «самодельные взрывные устройства, закладываемые а автомобили» (англ. термин VBIED – vehicle-borne improvised explosive device). Можно было даже утверждать, что Исламское государство довело до совершенства эту концепцию, постоянно создавая и развертывая на полях сражений Сирии и Ирака варианты большего размера и с улучшенной защитой. От радиоуправляемых игрушечных машинок до танков и самоходной артиллерии, служащих для перевозки взрывчатых веществ, все это умеет делать Исламское государство.

VBIED в армии Исламского государства выполняет ту же роль, что авиаудары, артиллерийский огонь и ракетные обстрелы в традиционных вооруженных силах. Кроме тяжелого ущерба причиняемого транспортной колонне или базе, оно еще работает как психологическое оружие, внушая ужас и деморализуя любого, кто всё-таки выживет после взрыва. В своих атаках на хорошо защищенные базы Исламское государство, как правило, рассчитывает на использование VBIED перед нанесением финального удара. Учтя всё это, Исламское государство начало в настоящее время использовать в качестве VBIED массивные карьерные самосвалы.

На фотографиях из удерживаемого исламистами Аль-Карьятайна, расположенного между Дамаском и авиабазой T4, мы видим один из таких больших самосвалов в новой для себя роли взрывного устройства.

Для того, чтобы защитить водителя и передние колеса самосвал оборудован очень примитивной самодельной защитой, состоящей из броневых листов и того, что можно назвать решетчатыми экранами. Для обеспечения хорошего уровня ситуационной осведомленности такой тяжелой машины окна у самосвала очень большие, то есть водитель легко уязвим перед пулеметным огнем. Поэтому для его защиты окно было врезано в броневой лист и впереди установлена «решетчатая защита».

Внимательно наблюдая за наступлением Исламского государства в Центральной Сирии в конце мая 2015 года без труда можно видеть самосвалы, захваченные на фосфатном руднике Хунайфис после перехода его в руки исламистов. В момент захвата рудника боевиками Исламского государства там имелось около дюжины машин. Вот вам и стабильный источник самосвалов для переделки их в VBIED на будущем.

Эта конкретная машина в частности была использована против блокпоста Аль-Мафрак, расположенного северо-восточней Аль-Карьятайна в пятидесяти километрах от Хунайфиса. Хотя расположенный всего в тридцати пяти километрах от авиабазы T4, где размещаются три эскадрильи истребителей-бомбардировщиков и отряд вертолетов Ми-8/17, гигантский самосвал, по всей видимости, прибыл в пункт назначения благополучно и был использован ночью для атаки на блокпост, итог которой неизвестен и, несомненно, таковым и останется. Впрочем, итоговый взрыв можно видеть ниже.

Гигантский кузов самосвала позволяет доставлять к своей цели почти неограниченное количество взрывчатки. Фактически вопрос состоит в том, способны ли боевики Исламского государства, занявшие позиции близ Хунайфиса и Аль-Карьятайна, раздобыть достаточно взрывчатки, чтобы для начала полностью заполнить, по крайней мере, один кузов самосвала.

Учитывая, что самосвалов было захвачено около дюжины, из которых половина находится в рабочем состоянии или вполне может быть отремонтирована, а также наличие множества целей оставшихся в Центральной Сирии, мы могли бы увидеть больше таких гигантов, ползающих по обширной сирийской пустыне. Но, хотя и способные нести на себе достаточно взрывчатки для воспроизведения второй Аль-Хоты, самосвалы с их большими размерами, скорее всего, станут учебными мишенями для любого хорошо защищенного блокпоста.

Тягач-трамвай. Вроде бы не было в теме.

В 70-80-е годы практически ни один вооруженный конфликт не обходился без использования противоборствующими сторонами полноприводных джипов, пикапов и грузовиков в качестве платформы для установки вооружения. Особенно это было характерно для конфликтов, где одной из сторон выступали иррегулярные формирования.

Так различные группировки во время гражданской войны в Ливане для повышения мобильности скорострельных зенитных установок достаточно часто монтировали их на шасси автомобилей.

Особой популярностью пользовался неприхотливый и надёжный Unimog с 23-мм спаркой ЗУ-23 или 14,5-мм счетверённой установкой ЗПУ-4. При этом стрельба по наземным целям велась гораздо чаще, чем по воздушным.

Другим местом, где активно использовались вооруженные автомобили, стала Южная Африка. Так в ряде конфликтов известных под общим названием «Война в буше» вооруженные силы Южной Родезии и ЮАР активно применяли вооружённые автомобили повышенной проходимости сначала против вооруженных национально-освободительных формирований, а в последствии и против регулярных ангольско-кубинских войск.

Среди спецназовцев, участвовавших в рейдах, также ценились вездеходы Land Rover различных модификаций и грузовики Bedford. Достаточно часто машины подвергались локальному бронированию.

Спаренные установки пулемётов Browning M1919 монтировались в качестве основного вооружения на автомобили, участвующие в рейдах. Однако джипы и армейские грузовики были весьма уязвимы при подрывах на противотанковых минах и самодельных фугасах, которые активно применяли партизаны.

«Лендровер», подорвавшийся на мине

С 1972 по 1980 год в этом регионе при помощи мин было уничтожено около 2400 единиц автомобильной техники различных типов. От взрывов погибли 632 человека и еще свыше 4400 были ранены. Первоначально с минной угрозой пытались бороться путём усиления днища серийных машин, но быстро выяснилось, что переделка и усиление днища стандартной машины — это путь в тупик.

Очень скоро проектировщики и военные пришли к необходимости создания машин специальной постройки максимально устойчивых к поражающим факторам взрывных устройств. В целях снижения расходов в производстве и упрощения проектирования в этих машинах использовались узлы и агрегаты стандартных армейских автомобилей.

Общей чертой родезийских и южноафриканских «противоминных» машин стали: большой дорожный просвет и усиленное V-образное днище призванные эффективно рассеивать энергию взрыва и противостоять осколкам.

Первой боевой машиной, которую можно считать полноценным представителем класса MRAP (Mine resistant and ambush protected — «Машина, стойкая к минам и защищенная от атак из засады»), стал образец под названием Hyena («Гиена»). Разработанная в ЮАР машина основывалась на шасси одного из джипов серии Land Rover.
Бронеавтомобиль «Гиена»

Водитель и десант размещались в одном объеме, поскольку корпус не разделялся на несколько отделений. Бронекорпус «Гиены» не имел крыши. Вместо него на металлическом каркасе растягивался матерчатый тент или устанавливалась легкая металлическая крыша. Для самообороны стрелкам приходилось вставать в полный рост и вести огонь из личного оружия через зазор между тентом и корпусом. Посадка и покидание машины осуществлялись через дверь в кормовом листе.

Эта весьма характерно выглядящая машина, действительно имевшая определённое сходство с одноимённым хищником была построена в количестве 230 единиц. Производство продолжалось до 1974 года.

В дальнейшем в ЮАР на базе различных шасси было создано несколько типов боевых машин попадающих под определение MRAP. Все они с большим или меньшим успехом применялись для патрулирования, сопровождения транспортных колонн и рейдов в буше. Некоторые из них использовались даже в качестве железнодорожных бронедрезин.
Бронедрезина Kudu

Характерной особенностью всех южноафриканских броневиков была специфическая внешность, из-за которой они напоминали некое творение мастеров-кустарей, а не профессиональных инженеров и механиков, пусть даже и ограниченных возможностями находящейся под санкциями промышленности. Но, несмотря на неказистый внешний вид, создание и массовое использование этих бронеавтомобилей позволило сократить потери личного состава при подрывах примерно в три раза.

Бронеавтомобиль Crocodile