Применение гражданской техники в военных действиях

Машинка вышла неудачной настолько, что после производства четырех штук тему закрыли. Кроме того, к моменту, в который такие машины могли бы поступать уже более-менее массово - война приняла характер позиционного кошмара. И легкобронированная машинка, выезжающая к вражеским позициям пострелять - смотрелась бы смешно. Поэтому, оставшиеся (произведенные) четыре машины так и использовали вплоть до естественного конца.

После начала Первой Мировой лондонская мэрия решила проявить патриотизм и послать на фронт бронеколонну из шести БА. Но с деньгами не пошло, и удалось собрать всего 3000 фунтов, а по 500 фунтов даже тогда броневики не продавали. Поэтому решили сделать два броневика - и сделали. "За основу" взяли прекрасно себя зарекомендовавший в армии грузовик Wolseley CP, а компания Vickers подрядилась превратить их в бронеавтомобили. Ну и превратили - 5 миллиметров брони вкруговую и небольшая башенка под пулемет Vickers Mk.I
Одной из первых машины получила раздельные световые приборы дальнего и ближнего света, колеса были заменены на пулестойкие диски с губчатыми шинами. В общем, неплохо вышло. Но к концу 1915 года на западном фронте толку от них уже не было бы - начался позиционный кошмар. Поэтому обе бронемашины сплавили в колонии, где боевые действия носили еще более-менее маневренный характер. К сожалению, информации о геройстве этих машин в Палестине сведений нет...

Когда началась Первая Мировая - жемчужина Британской Короны, Индия, оказалась в странном положении. С одной стороны, вроде бы, надо воевать, есть и войска, и желание и цель, а с другой стороны - современных вооружений просто нет. И в Метрополии-то такие модерновые вещи, как бронеавтомобили едва-едва начали появляться, а уж в Индии.. Так что пришлось изворачиваться на месте. И среди всего автопарка, который можно было конфисковать на военные нужды - самыми интересными местным инженерам показались автомобили Фиат, около полутора десятков которых поступило в работу.

Собственно, БА FIAT Armored Car Indian Pattern ничего особо интересного из себя не представляли - грузовики просто забронировали "по обводам", заодно заменив спицованные деревянные колеса на штампованные металлические диски. Ну, тут понятно зачем, - чтобы в бою лошадь бронемашина не охромела. Вооружение броневика составлялось из одного пулемета Виккерс Mk.1 и индивидуального оружия экипажа, - но самое интересное в том, что часть (не знаю какая, полагаю, что командирские машины отрядов) машин получила системы радиосвязи. Телеграфы Маркони обеспечивали связь морзянкой на расстоянии до 15 километров. Правда, только с места, потому что требовалась установка пятиметровой антенны, - на ходу можно было пользоваться телефонной связью, но на неуказанной небольшой дистанции. Полагаю, порядка двух миль...
Машины в пешем строю и на железнодорожном ходу применялись во время боевых действий в Мессопотамии, а конкретно (то, что знаю точно) в районе Басры. Но есть сведения и о том, что повоевали эти Фиаты по всему Среднему Востоку, куда только дотягивалась нога британского солдата.

По остаточному принципу оснащалась Национальная Гвардия США в начале 20 века. "На тебе Боже, что нам не гоже", - по этой пословице работали американские военные, спихивая патриотам машинки сомнительной боевой ценности.Вот и эти бронегрузовики, забракованные армией угодили в национальную гвардию славного города Нью-Йорка.


Создано это творение сумрачного американского гения (сумрачного - потому что форма гробовидная) на шасси грузовика Locomobile Type BB Lorry, башен и турелей не имеет, вооружение выполнено в виде "дырок для ружья"

Боевая эффективность таких машин в 1916 году была уже очевидно сомнительной (хотя англичане и не такое во Францию отсылали воевать), поэтому единственной службой, которая выпала на долю этих броневиков - была психологическая обработка собственного населения.

Оба этих аппарата сфотканы во время какого-то парада Национальной Гвардии в 1916, где они своим присутствием символизировали несокрушимую мощь американского воинства.

Собственно, на фотографии все написано - уникальная бронемашина на базе двухтонного Гарфорда с двумя Льюисами (видимо, количеством ручных пулеметов пытались компенсировать отсутствие станкового пулемета) - но вот кто и, главное, зачем ее построил??? У меня есть предположение, основанное на том, что большой зеленый лист на заднем плане - это лист пальмы. Тогда, наверное, это какая-то "южная" импровизация, - Палестина, Индия, Ирак... Там с "фирменной" бронетехникой из Метрополии было плохо и в строй становились всякие удивительные импровизации.

Про бронеавтомобили, использованные британскими войсками во время подавления Пасхального восстания в Ирландии написано довольно много, - но все больше про знаменитые броневики "Гиннесс", с бочковидными бронекорпусами. Но было еще, как минимум, два бронеавтомобиля, которые бронировались в более традиционном "ящичном" стиле. Хотя, конечно, как посмотреть... Вот у этого, например, броневика - имеется совершенно выдающийся шнобель клюв, клиновидный выступ над радиатором. Но это, конечно, не таран - прост таким образом конструкторы(ы) организовали достаточный воздушный карман для нормального воздушного потока через радиатор.

Штатного вооружения бронетранспортер не имел, огонь вел экипаж и десант через амбразуры и поверх открытого бронекорпуса. Решение для импровизированной бронетехники, по-моему, вполне нормальное, особенно по тем временам.

К сожалению, не получается опознать использованное шасси, - уж очнь хорошо его забронировали. Но судя по сходству с теми же броневиками Гиннесс - скорее всего, там такой же грузовик Даймлер, а уж конкретную модель опознать ну никак...

В целом же машина производит (в отличие от еще одной железяки, о которой через час, чтобы не затягивать) вполне благоприятное впечатление качеством выделки и продуманностью деталей.

Удивительный бронеавтомобиль использовали национальные гвардейцы из Бриджпорта в 1916 году. Автомобиль Remington с бронекорпусом от UMC отличался удивительной и ничем не обоснованной высотой корпуса. Добро бы там были амбразуры для стрельбы стоя, или что-то подобное.. Но нет - и это не считая того, что кверху броневик заужен просто до полной непонятки.

Неудивительно, что при такой "прогрессивной" и "эргономичной" конструкции он загремел в Национальную Гвардию. Армейцы от него, наверняка, заблаговременно отказались

В марте 1916 года французский лейтенант Шарль Фош выходит со своим проектом массового и недорогого танка (т.н. FOUCHE type C) на стандартном тракторе. С помощью и при участии компании Schneider он разрабатывает и устанавливает на гусеничный трактор "Holt" бронекорпус (точнее - его нижнюю часть), который получился совершенно нечеловеческого вида и конструкции.

Дело в том, что обвешивая броней стандартный трактор - лейтенант был вынужден сделать впереди большой свес, в котором размещалось, собственно, вооружение танка. Добавить надгусеничные выступы и сзади еще предусмотреть место для мехвода с помощником. Результат, полученный 19 марта на полигоне близ города Булонь-Бийанкур вышел... Несколько разочаровывающим. Длинный нос старательно вспахивал грунт, и при этом норовил уткнуться как следует. Ни про какую более дешевую альтернативу танку Schneider CA1 говорить, конечно, не приходилось. У полукустарного самопала не было шансов.

Впрочем, не пропал их скорбный труд. Из этого прототипа постепенно вырос еще один удивительно неудачный французский танк Saint Chamond.

Первая Мировая война вывела на поля сражений принципиально новый класс боевой техники, бывшие до того забавными игрушками броневики всевсяческого типа превратились в грозную боевую силу, определяющую исход сражений и войны в целом. При этом они, попутно, превратились в источник огромных прибылей, буквально в золотое дно, зачерпнуть с которого хотелось всем. Не стала исключением и небольшая семейная французская фирма "Filtz" (с 1915г. "Fritz-Grivolas", видимо появились компаньоны).

Компания Filtz (Juvisy, Seine-et-Oise) была основана в 1912 году для выпуска универсальных сельскохозяйственных тракторов, ее первый продукт, трактор "Arion-Filtz" был представлен широкой публике буквально перед самым началом Первой Мировой войны, на сельскохозяйственной выставке во Франции 1914 года. Машина представляла собой классический трактор с большими задними ведущими колесами, привод на которые осуществлялся с помощью цепей, и маленькими направляющими колесами. Заметьте, что поворачивалась направляющая тележка тоже цепью. Мощность четырехцилиндрового двигателя составляла 25-30 л.с., а с 1915 года мощность двигателя была увеличена до 40-50л.с.

Кстати, трактор в нормальном положении был заднемоторным, что было сделано, как я понимаю, чтобы обеспечить максимальную нагрузку на ведущие колеса. Интересной особенностью было, как видите, и полностью обратимое управление, - для того, чтобы превратить трактор в аппарат с передними ведущими колесами и поехать в другую сторону было достаточно было просто пересеть на другое водительское сидение, - и готово дело.

Так вот, отщипнуть от золота военных заказов хотелось всем, и в 1915 году, владелец фирмы и по совместительству ее главный конструктор Georges Filtz представил военному ведомству свою версию недорогой боевой машины на собственном шасси.

Машина, представляющая собой развернутое на 180 градусов шасси, прикрытое броней и вооруженное одним пулеметом, существовала, как минимум, в двух версиях, - вторая отличалась несколько более простыми очертаниями бронекорпуса и сплошными дисками колес, - видимо, спицы были признаны слишком уязвимыми и слабыми для заметно потяжелевшей машины. Впереди машины была установлена наклонная балка, которая, по-видимому, должна была служить для преодоления проволочных заграждений и для предупреждения опрокидывания при прохождении окопов. Следует отметить, что обзор с места водителя был не просто плохой, он отсутствовал практически вообще, ведь водитель размещался в машине за спиной стрелка!

Одного было у машины не отнять, - она была, по сравнению с другими боевыми машинами, просто копеечной по цене. Халява, сэр! Но боевые качества аппарата были, очевидно, настолько смешными, даже по сравнению с уже имевшимися броневиками, что военные интереса к аппарату не проявили, даже с учетом цены. Осталась машинка в истории только курьезом.

Сегодня у меня необычная запись в ленте: основной материал - уникальное видео, на котором изображен броневик на шасси легкового автомобиля Wolseley. Собственно, если подходить к вопросу строго - машина не является бронеавтомобилем в обычном смысле слова, поскольку вообще не имеет вооружения. Скорее, это именно "бронированный транспортер", с открытым кузовом, прикрытым лишь частично радиатором и "собачьей будкой" для головы водителя. Пассажирам, видимо, предлагалось прятаться ниже бортов.

Созданная в 1915 году машина была, возможно, опробована в Антверпене (видео, опять же возможно, - оттуда), но лавров не снискала и была переброшена в менее суровые условия, в Ирландию, где в 1916 году принимала участие в подавлении восстания ирландцев против британского владычества.

Вопреки мнению о том, что человеческая жизнь в Российской Империи, а уж тем более податных сословий, - не стоила ничего, - цена была вполне конкретной. И чтобы ее не платить - один перспективно мыслящий офицер придумал ход лошадью. Кабина грузовика Руссо-Балт М24-40 была закрыта броней. К сожалению, эксперимент распространения не получил. А жаль. Ему бы еще какие-никакие борта, - и готовый же БТР! А так осталась штучная машина для подвоза боеприпасов.

Кузов характерной формы, багажник сзади, - но вот ну никак это не Роллс-Ройс, не похож, и все тут! Впрочем, а с чего бы ему, броневичку этому, быть похожим на Роллс-Ройс, если он внутре самый настоящий Делоне-Беллвиль?! Да, в предвоенные годы и даже во время Первой Мировой французские автомобили Делоне-Беллвиль в достаточном количестве поставлялись и на Остров, где сначала один, а потом еще три автомобиля (со слегка увеличенной башней) подвели под бронировку и отправили воевать в Бельгию.

Однако, на поле боя машинка показала себя не очень - выходили из строя незащищенные элементы подвески, а мотора в 35 лошадок катастрофически не хватало для таскания трехтонной машины по пересеченной местности. Поэтому, по мере появления на фронте гораздо более совершенных Роллс-Ройсов, располагавших на 4.8т массы целыми 80л.с. одного из лучших моторов своего времени - Делоне-Беллвили вернули на Остров и разбронировали, вернув их опять в состояние обычных легковых автомобилей.

Ирландско-британский бронированный John Doe

Термин «гантрак» (англ. gun truck — вооружённый грузовик) впервые появился во время Вьетнамской войны, когда Транспортный корпус США столкнулся с большими потерями грузовых машин от засад, организованных действующими в джунглях партизанами. С целью отражения атак на транспортные колонны часть американских грузовиков подверглась бронированию и получила вооружение.

Но сам факт установки различного вооружения на грузовые автомобили зафиксирован намного раньше — это произошло ещё в годы Первой мировой войны. Впрочем, тогда маломощные гантраки быстро трансформировались в бронеавтомобили специальной постройки.

Первым гантраком, созданным для сопровождения транспортных колонн и патрулирования городских улиц, можно считать бронированный грузовик «Гиннесс» (Guinness). Он был построен в апреле 1916 года для усиления правительственных войск Великобритании, участвовавших в подавлении Пасхального восстания в Дублине (Ирландия).