Автомобильная отрасль РФ

Nissan начнет экспортировать в Европу передние и задние бамперы на Nissan X-Trail со своего петербургского завода, объявила вчера компания. Более того, завод планирует существенно нарастить производство этого вида продукции. Так, на заводе сейчас выпускаются восемь видов бамперов для всех четырех моделей предприятия (X-Trail, Qashqai, Pathfinder и Murano), объем поставок на российский рынок — 4-5 тыс. бамперов в год, а до конца года на экспорт компания рассчитывает реализовать порядка 6 тыс. бамперов для X-Trail. В 2017 году объем экспорта должен составить около 10 тыс. бамперов.

Как заявляют в Nissan, запуск экспорта из Петербурга позволит "значительно" сократить стоимость детали по сравнению с ее аналогом, поставляемым из Японии,— даже с учетом того, что для отливки бамперов в России используется импортное сырье из Нидерландов. Глава завода Дмитрий Михайлов отметил, что за началом экспортных продаж бамперов "последуют не только другие детали, но и автомобили в сборе". В компании добавляют, что изучается возможность экспорта сервисных металлических деталей (дверей, капотов) на модели X-Trail и Qashqai.

Владимир Беспалов из "ВТБ-Капитала" отмечает, что, в отличие от концернов с площадками в Калуге или Татарстане, у Nissan в Петербурге рядом порт, обеспечивающий хорошую логистику при поставках в Европу и относительно низкие издержки. Кроме того, начав экспорт запчастей, компания увеличит загрузку мощностей и сэкономит на постоянных издержках, говорит эксперт. Однако, по его словам, такой пример экспорта — пока скорее локальный случай, чем тенденция: компонентная база в России недостаточно развита.

На данный момент в России действительно есть лишь единичные случаи экспорта автокомпонентов. В Ford Sollers рассказали, что глобальный Ford закупает в России алюминиевые детали. Изначально экспортно ориентированное производство шин — в Петербурге у Nokian Tyres (в 2015 году 60% продукции отпущено на экспорт); СП Mazda и "Соллерс" собирается строить завод по выпуску двигателей на экспорт в Приморье. В июне в VW Group "Ъ" говорили, что для развития базы поставщиков нужны инвестиции, которые окупятся только при высоких объемах выпуска.

По данным "Автостата", в первом полугодии петербургский завод Nissan нарастил производство на 14%, до 16,8 тыс. машин, во многом за счет выпуска популярных моделей Qashqai и X-Trail. Локализация производства завода в 2015 году составляла около 40%, но, по словам Владимира Беспалова, с учетом девальвации показатель мог существенно поменяться в зависимости от доли импорта у субпоставщиков.

Интеграция продукции компонентов и машин из РФ в глобальные цепочки поставок — одна из ключевых идей в стратегии развития автопрома. Но, по словам главы автомобильной практики EY Андрея Томышева, говорить о существовании такой тенденции пока нельзя. Основная проблема, по его мнению,— это отсутствие базы поставщиков второго и третьего уровня; помимо этого, компаниям мешают развиваться в РФ высокие валютные риски и более длинная, чем в других странах, окупаемость проектов.

Как стало известно сегодня на конференции "Автомобили с пробегом: рынок, программы, инструменты", которая была организована аналитическим агентством "Автостат" и интернет-порталом Automarketolog.ru, только за первые шесть месяцев текущего года в нашей стране своих покупателей нашли 2,47 миллиона подержанных легковых автомобилей. Этот показатель на 11 процентов больше, чем за тот же период 2015-го. А если говорить о сегменте машин с пробегом, который больше всего интересен дилерам - то есть об автомобилях в возрасте до 5 лет, - то их было продано 457,5 тысячи.

Кстати, именно "вторичка" и поддерживает дилерские центры, в то время как продажи новых машин падают (в августе, например, рынок рухнул сразу на 18 процентов к показателям прошлого года).

- Это (продажи подержанных машин - "РГ") дает возможность дилерам увеличить количество покупателей и клиентов сервиса, - объясняет популярность реализации поддержанных авто исполнительный директор агентства "Автостат" Сергей Удалов.

Эксперт также обратил внимание на еще одну тенденцию - по итогам первого полугодия 2016-го очень серьезно выросли продажи подержанных авто в премиум-сегменте (сразу на 25 процентов). А в массовом сегменте рост еще больше - сразу на 58 процентов, если сравнивать с данными по первому полугодию 2015 года.

Сегодня, кстати говоря, подержанные машины "своих" марок можно купить у 16 автомобильных дилеров, уточняется в информационном сообщении "Автостата". Они продаются по специальным, достаточно выгодным для покупателя программам, проверены юридически и технически. Некоторые компании даже предлагают гарантию на авто с пробегом, обычно рассчитанную на один год эксплуатации. (с)

Как уже сообщала "РГ", лидером августовских продаж стал Kia Rio, представленный на нашем рынке и как седан, и как хэтчбек. Первый в настоящее время можно приобрести по цене от 601 900 рублей с учетом скидки, второй - от 621 900. Всего за месяц эти машины разошлись тиражом 7 178 единиц. Это на 1 811 меньше, чем год назад, но падение продаж других бестселлеров оказалось еще существеннее.

Соплатформенный Hyundai Solaris остался вторым с показателем 6 270 автомобилей, традиционный лидер последних лет - отечественная Lada Granta - с результатом 5 506 продаж остался третьим. "Корейца" сейчас можно купить минимум за 551 900 рублей, нашу машину - за 333 900 с учетом всех спецпредложений.

Стабильно высокие результаты показывают два седана - Lada Vesta (4 958) и выпускаемый в Калуге Volkswagen Polo (4 383). Следом за ними в рейтинге идут успешно дебютировавший кроссовер Hyundai Creta (3 479), прежний лидер сегмента SUV Renault Duster (3 463), самый доступный внедорожник Chevrolet Niva (2 768) и две Toyota - бизнес-седан Camry (2 674) и кроссовер RAV4 (2 509).

В Ассоциации европейского бизнеса отметили, что девять из десяти лидеров рынка выпускают в России. Стоит поправиться: все десять, поскольку в августе на конвейер завода в Санкт-Петербурге встал RAV4.

Среди других результатов отметим резкое падение универсала Lada Largus (1 496 продаж), вылетевшего за пределы топ-20, и высокое 18 место дорогого внедорожника Toyota Land Cruiser Prado (1 728 продаж), опередившего, в частности, более доступные SUV Lada Xray (1 715) и Nissan Qashqai (1 615).

Что касается рейтинга продаж с начала года, то его возглавляет Hyundai Solaris, за которым идут Lada Granta, Kia Rio, Lada Vesta, Volkswagen Polo, Renault Duster, Toyota RAV4, Chevrolet Niva, Toyota Camry и Lada Largus.

В целом, как сообщала "РГ", августовские продажи оказались на 18 процентов ниже, чем ровно год назад. По итогам восьми месяцев падение составляет 14,9 процента. (с)

Лидером по реализации машин в августе стала Германия - 245 тысяч экземпляров. На втором месте Франция - 118 тысяч авто. На отечественном рынке были проданы 106 тысяч машин (без учета легкого коммерческого транспорта). Затем идут Великобритания (81 тысяча) и Италия (71 тысяча).

Эксперты также отмечают положительный тренд в Испании (+14,6%, 64 089 авто). Серьезное влияние на рост показателей оказала стимулирующая программа по субсидированию покупки новых экономичных машин.

Ранее, напомним, были названы самые продаваемые автомобили России в августе. В топ-10 рейтинга вошли по две модели Huyndai, Lada и Toyota, а также Kia, Volkswagen, Renault и продукт российско-американского совместного предприятия - Chevrolet Niva.

При этом августовские продажи авто в РФ оказались на 18 процентов ниже, чем ровно год назад. По итогам восьми месяцев падение составляет 14,9 процента. В то же время продажи подержанных машин выросли на 11 процентов.

Кроме того, стало известно, что экспорт легковых автомобилей и коммерческого транспорта из России за семь месяцев 2016 года сократился на 35,1% и 32,3% соответственно. (с)

"На нашем предприятии сегодня состоялось открытие новой линии по изготовлению рефлекторов на блок-фары, которые до этого мы закупали в Европе. Новая линия рассчитана на 700 тысяч комплектов в год. Этот объем позволит нам реализовывать всю номенклатуру изделий, которую мы изготавливаем для "АвтоВАЗа", – рассказал генеральный директор ООО "Автосвет" Ирек Сафиуллин.

Новая линия производства светотехники полного цикла для автомобилей LADA VESTA и X-Ray компании "Автосвет" работает на базе Димитровградского автоагрегатного завода.

По информации пресс-службы правительства региона, предприятие поставляет широкий спектр светотехники на конвейеры как отечественных, так и иностранных автоконцернов, а также на вторичный рынок. С вводом в эксплуатацию новой линии на предприятии будет осуществляться сборка не только готовых изделий, но и всей необходимой комплектации. Корпусы, маски и рефлекторы для проекта LADA VESTA отливаются на новых линиях термопластавтомата Engel. На сегодняшний день освоены новые проекты: противотуманные фары (Granta/Largus), блок-фары (Priora FL, Granta, Kalina S/D,W/G, Dutsun, VESTA, X-RAY), задние фонари (VESTA).

До 2020 года на "Автосвете" планируют освоить новую номенклатуру светотехнических изделий: блок-фары и задние фонари с использованием Print base LED (проект VESTA), блок-фары и задние фонари Face Lift (проекты KALINA, Niva 4х4 New, Largus, "Кортеж", VESTA Cross, X-Code).

Предприятие "Автосвет" (входит в группу "Объединенные автомобильные технологии") работает на территории индустриального парка на заводе ДААЗ в Димитровграде (Ульяновская область) с июля 2015 года. В 2015 году на заводе было введено в эксплуатацию пять термопластавтоматов, 15 единиц оснастки (пресс-формы) и три сборочные линии австрийского производства. Планировалось, что ООО "Автосвет" объединит в себе все этапы производства светотехники для проекта Lada Vesta — от инжиниринга, производства всех составных частей до сборки конечного продукта.

По его словам, сверхурочные работы вводятся с 3 октября по 25 ноября в связи с увеличением спроса на некоторые модели.

"Все сотрудники данное решение поддержали и даже были рады сверхурочным работам", — сказал Зайцев.

Сейчас сотрудники данной линии работают в две смены по восемь часов. За сверхурочные работы трудящиеся получат компенсацию.

По информации источника РИА Новости, в сентябре на "АвтоВАЗе" частично вводили режим простоя. Как рассказал председатель профкома "МПРА" Петр Золотарев, линия Lada 4х4 с сентября работает два раза в неделю, Lada Priora три дня в неделю, сборка Kalina-Granta четыре дня в неделю. По словам Золотарева, сотрудникам оплачивается две трети заработной платы в дни простоя. Такие меры ввели из-за кризисных явлений на авторынке, чтобы избежать сокращения персонала.

"АвтоВАЗ" перешел на четырехдневную рабочую неделю с 15 февраля 2016 года, чтобы избежать сокращений сотрудников. После выхода из корпоративного отпуска 15 августа завод вернулся к пятидневной рабочей неделе. С 17 октября и по 19 февраля 2017 года тольяттинская площадка "АвтоВАЗа" вновь будет работать в режиме "четырехдневки".

"АвтоВАЗ" — крупнейший автопроизводитель России. Совместному предприятию "Ростеха" и Renault-Nissan — Alliance Rostec Auto BV — принадлежит 74,51% капитала компании (81,4% обыкновенных и 47% привилегированных акций). Доля альянса Renault-Nissan в СП составляет 67,13% (у Renault — 50,1%, у Nissan — 17,03%), "Ростеха" — 32,8%. Чистый убыток "АвтоВАЗа" по МСФО в первом полугодии 2016 года вырос в 8,2 раза — до 27,037 миллиарда рублей.

Постановление о выделении субсидий в размере 3,3 миллиарда рублей с правилами их предоставления подписал председатель правительства Дмитрий Медведев. Агентом правительства по предоставлению субсидий назначен Российский экспортный центр.

"Более активному продвижению российской автомобильной техники препятствуют различия в технических и потребительских требованиях к ней, - отмечается в комментарии к постановлению. - К наиболее существенным из них можно отнести, в частности, требования по более высоким экологическим стандартам, по усовершенствованию производимой техники, необходимость производства техники для специальных климатических версий".

Субсидии на транспортировку составят от 50 до 80 процентов затрат, на омологацию - 50 процентов, на сертификацию - от 50 до 100 процентов.

Кроме того, автоконцерны смогут возместить себе все расходы на участие своих специалистов в "зонтичных" международных организациях, разрабатывающих стандарты для автомобилей. Им оплатят командировки работников на совещания Всемирного форума для согласования правил в области транспортных средств Европейской экономической комиссии ООН, а также Автомобильного диалога в рамках АТЭС.

В распоряжении "Ъ" оказалась презентация АвтоВАЗа с предложениями по развитию добавленной стоимости в автопроме в России. Ее основная идея — необходимость развития в РФ инжиниринга, чтобы в среднесрочной перспективе отрасль могла "трансформироваться до мирового уровня". В компании считают, что с учетом негативной динамики рынка сейчас "последний шанс что-то предпринять, прежде чем промышленность окончательно откатится до начального уровня" (интеграция зарубежных моделей и производство без инжиниринга и знаний). Судя по презентации, несмотря на определенный правительством экспортный вектор развития, сейчас без инжиниринговой базы у автопрома нет реального экспортного потенциала.

С 2000-х годов в РФ реализуется программа привлечения зарубежных автоконцернов: в обмен на локализацию производства в стране им предоставляются таможенные льготы. В итоге в стране возникли несколько новых автозаводов (Kia, Hyundai, Volkswagen, Ford, Renault и другие), выпускающих автомобили с частичным использованием местных комплектующих. Но после девальвации рубля в 2014-2015 годах выяснилось, что локализация производств не всегда достаточна: как иностранцы, так и производители РФ поднимают цены из-за удорожания импортных компонентов.

С учетом скрытого импорта (привозные детали для собираемых здесь комплектующих) потенциал локализации глобальных платформ в автопроме РФ ограничен 35-40%, оценивают на АвтоВАЗе. В презентации подчеркнуто, что преимущества российского компонентного производства за счет слабого рубля преувеличены, например, цена ряда локальных компонентов после девальвации выросла гораздо сильнее импортных. С учетом девальвации на 66% в 2015 году цены импортных деталей увеличились лишь на 11%: зарубежные производители "фактически помогли значительно смягчить удар от повышения цен локальных поставщиков". Цены последних росли даже быстрее девальвации, и потеря конкурентоспособности в соотношении цена--качество оценивается в 70%. Отказ от развития инжирининговой базы на АвтоВАЗе рассматривают как сценарий, при котором Lada может "умереть", а потенциал производства в России для западных производителей расширится.

АвтоВАЗ предлагает государству комплексно разработать цепочку добавленной стоимости: вырастить "5 тыс. будущих лидеров и экспертов автопрома", создать правительственную НКО с привлечением отечественных и зарубежных представителей отрасли. Производителям нужно определить "пять перспективных платформ, возможно, совместных — для наибольшего объема", а также "обеспечить обязательство использовать локальные системы и компоненты" при экспорте. Из базы поставщиков, по мнению АвтоВАЗа, нужно выделить целевых и развивать их до мирового уровня. В перспективе до 2025 года это может дать экономике РФ дополнительно 5,5 трлн руб. и 1 млн рабочих мест.

Путь от сборки автомобилей на базе импортных платформ к развитию собственного инжиниринга проходила и наша страна в прошлом веке, и, например, Китай и Южная Корея, выбившиеся за счет этого в лидеры мирового автопрома. Но сейчас возможности России повторить их путь, видимо, ограниченны. Управляющий партнер EURussia Partners Сергей Бургазлиев рассуждает, что для развития инжиниринга необходимы не только инвестиции, но и условия, при которых можно рассчитывать на их окупаемость. Сейчас, по его мнению, в РФ таких условий нет: нестабильный рынок, предпосылок к восстановлению которого не видно, а импортные пошлины на большинство компонентов невысоки. Эксперт говорит, что автокомпонентная отрасль в РФ — это сейчас преимущественно сборочные предприятия и субкомпоненты более чем наполовину состоят из импорта. Причем требования к компонентам формируются иностранными автоконцернами в тесной кооперации с поставщиками еще на этапе разработки новой платформы или модели, и они, очевидно, не заинтересованы в развитии RND в России.

Источники "Ъ" на рынке не исключают, что в РФ инициатива АвтоВАЗа "нужна больше самому концерну", модели которого и так выпускаются на пяти платформах (B0, Kalina / Granta, 4х4, Priora, Vesta). АвтоВАЗ на прошлой неделе заявил, что до конца года решит, от каких платформ откажется в течение пяти--десяти лет, рассказывал вице-президент по инжинирингу Харальд Грюбель (см. "Ъ" от 15 сентября). По мнению господина Бургазлиева, если АвтоВАЗ вернется к вертикально интегрированному холдингу, которым он был ранее, имеет смысл работать с материалами, технологиями производства, но не только под Lada, а для всего альянса, иначе объемы АвтоВАЗа быстро не окупят вложения.

1 Октября 2016, 10:00 — REGNUM.

Успех только из-за чужих промахов

Рост авторынка стоит ожидать только в 2018 году. Такое мнение высказал Министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров. Предполагается, что снижение объемов продаж новых автомобилей в России в 2016 году составит 10% по отношению к предыдущему году, а в 2017 году Минпромторг прогнозирует стабилизацию рынка. Пока что о росте и стабилизации говорить всё же рано: в августе 2016 года продажи новых легковых и легких коммерческих автомобилей в России упали на 18%, сообщила АЕБ в начале сентября. Такие показатели по-прежнему объясняются низкой покупательской способностью населения, общеэкономической обстановкой, которая так полностью и не нормализовалась после скачков валют в конце 2014 года.

Зато среди европейских стран Россия вошла в тройку лидеров по продаже новых автомобилей. Несмотря на возвращение в топ-5, успех России основан не на собственных достижениях, а на традиционно низких продажах автомобилей в Европе в летний период, комментируют эксперты.

Производство машин в России тоже падает: за восемь месяцев 2016 года было произведено на 13,1% меньше автомобилей, чем за аналогичный период предшествующего года. От общего падения за год не спас даже высокий показатель августа — в этом месяце был зафиксирован рост производства более чем на 40%. Успех августа объясняется началом производства Hyundai Creta на петербургском заводе, а также кроссовера RAV4 на предприятии Toyota.

Рост наблюдается и у производителей грузовых автомобилей. В августе с российских конвейеров сошло 9,6 тыс. грузовиков, что на 7,2% больше, чем годом ранее.

Прокурили «Ларгус»

Приказом директора производства в цехе сварки на линии В0 автомобильного завода «АвтоВАЗ» запретили 10-минутные перерывы, сообщило в конце месяца издание «АвтоСреда».

Предполагается, что такое решение связано с дефицитом автомобилей модели Lada Largus, которые собираются на одной линии с автомобилями Nissan Almera, Renault Logan, Renault Sandero и Lada Xray. Так, запрет на перекуры на линии В0 даст возможность собирать Lada Largus без остановки, что поспособствует увеличению объема производства и позволит избавиться от дефицита.

О дефиците Lada Largus стало известно в конце весны 2016 года. Первоначально дефицит автомобилей данной модели объяснялся очень высоким спросом на машину. Остальные мощности завода «АвтоВАЗ» в настоящее время остаются недозагруженными. Средняя загруженность заводов в России на первое полугодие 2016 года составила около 40%.

Осенняя активность

Пока «АвтоВАЗ» разбирается с перекурами, другие отечественные автопроизводители работают над более глобальными вопросами. В сентябре на калининградском заводе «Автотор» запустили производство кроссовера Hyundai Tucson. До начала производства в Калининграде на российский рынок поставлялись автомобили, сделанные на заводе в Чехии. Подготовка к сборке Tucson на «Автоторе» шла с июня 2016 года. За это время специалисты предприятия прошли обучение на заводе в Чехии, а также участвовали в подготовке оптимальной комплектации для поставки в Россию.

В этом месяце «Мазда Соллерс Мануфэкчуринг Рус» и Министерство промышленности и торговли РФ подписали специальный инвестиционный контракт о создании производства двигателей на базе завода во Владивостоке. В результате «Мазда Соллерс Мануфэкчуринг Рус» создаст мощности по производству 50 тысяч двигателей в год с объемом инвестиций 2 млрд рублей. Массовое производство автомобильных двигателей начнется в 2018 году. Проект предусматривает локализацию ряда технологических операций по обработке базовых компонентов двигателей. Более того, компания обязуется освоить выпуск обновленных версий автомобилей Mazda 6 и Mazda CX-5.

Американский автоконцерн Ford расширит перечень поставляемых из России автокомпонентов для европейского производства, стало известно в сентябре. Компания планирует наладить поставку компонентов для будущих моделей Ford от шести новых российских поставщиков, сообщили в пресс-службе Ford Sollers. Список экспортируемых отечественными поставщиками автокомпонентов на сегодня включает литые диски, кронштейны, свечи зажигания, которые используются для производства автомобилей Ford в Германии. Вскоре из России для компании Ford будут поставлять элементы штамповки, автокомпоненты из пластика, стекло, уплотнители, элементы интерьера. Эти компоненты будут использоваться в производстве модели EcoSport на заводе Ford в Румынии, которое запустят в конце 2017 года.

Также экспорт комплектующих начала и компания Nissan. С петербургского завода в Европу начали поставлять передние и задние бамперы на Nissan X-Trail собственного производства (цех пластиковых изделий), что позволит сократить стоимость детали по сравнению с ее аналогом, который раньше поставлялся из Японии, сообщили в пресс-службе Nissan. Бамперы будут поставляться на европейский центральный склад запчастей в Амстердаме, который занимается консолидацией всех запасных частей для европейского рынка для дальнейшей продажи дилерам по всей Европе. На сегодняшний момент рассматривается возможность экспорта сервисных металлических деталей (двери, капоты и т.п.), которые производятся на заводе пока только для российского рынка запасных частей для моделей X-Trail и Qashqai.

«Дизельгейт»: утешительный приз

Компания Volkswagen получила Шнобелевскую премию по химии за устройство, которое снижало выбросы при подключении аппаратуры для тестирования. Это самое устройство стало год назад причиной дизельного скандала. Пародийная награда за сомнительные достижения в науке была вручена во время ежегодной церемонии в Гарвардском университете в США.

В сентябре 2015 года автоконцерн Volkswagen был обвинен в фальсификации экологических тестов на уровень выбросов в автомобилях. В результате компания была оштрафована, акции автоконцерна упали, а продажи снизились. «Дизельгейт» стал самым громким скандалом в автоиндустрии за всю историю.

Стоит также отметить, что автор этого устройства, «обманки» для экотестов, Джеймс Роберт Лиэнг, на заседании суда в Детройте по делу Volkswagen признал себя участником сговора, целью которого было сокрытие реальных данных по выбросам дизельных двигателей автомобилей бренда. Инженер изъявил готовность сотрудничать со следствием.

В мире: Парижский автосалон

Главным мировым событием этого месяца стал 83-й Парижский автосалон, Мероприятие проходит раз в два года и традиционно становится площадкой для показа главных европейских новинок. Несмотря на то, что официальное открытие автовыставки назначено на 1 октября, уже 29 сентября во французской столице журналисты со всего мира начали вещать о представленных на автосалоне моделях.

В этом году в центре внимания концепткары, электромобили от Volkswagen, гибридные кроссоверы от Lexus, открытая версия LaFerrari Aperta и многое другое. На автовыставке будут представлены как автомобили массового сегмента, так и эксклюзивные премиальные модели.

Не приехали по разным причинам в этом году на автосалон такие бренды как Aston Martin, Bentley, Lamborghini, Mazda, Rolls-Royce, Volvo и Ford.

Парижский автосалон-2016 будет работать до 14 октября.

В определении "самый дешевый автомобиль", стоит признать, есть существенная натяжка. Во-первых, квадрицикл - все-таки не машина, а, по сути, маркетинговое название мотоколяски. Во-вторых, заявленная ранее цена в 2 000 долларов - по большому счету рекламный ход. В самой Индии это транспортное средство из-за проблем с сертифицированием на свободном рынке до сих пор не продается, а за границей стоит гораздо дороже. Так, в Турции, которая стала первой страной в экспортной географии Bajaj Qute, микромобиль оценили в пересчете примерно в 384 000 индийских рупий, что сопоставимо с суммой 360 000 рублей.

Как сообщила "РГ" руководитель Департамента коммерческого транспорта компании-дистрибьютора "Ист Вест Моторс" Екатерина Логачева, за базовую версию Qute - абсолютно "пустую" и с пленками на боковых окнах - в России придется отдать 330 000 рублей, за вариант с опциональным пакетом (в его входят отопитель салона, замок водительской двери и боковое остекление) - те же 360 000. Это немногим дешевле, чем Lada Granta или Lada Priora. Но, с другой стороны, как ранее писала "РГ", квадрицикл и не будет конкурировать на нашем рынке с легковушками, а займет место в секторе коммерческого транспорта.

"Qute интересен компаниям, осуществляющим различные виды доставок, от курьерьских служб до доставки продуктов питания, своей низкой стоимостью эксплуатации", - пояснили в пресс-службе "Ист Вест Моторс".

- Qute изначально позиционируется как B2B-транспорт и ориентирован в первую очередь на коммерческую эксплуатацию службами доставки, курьерами, прокатными компаниями, такси. По результатам тестов среди нескольких курьерских служб, вывод их технического персонала однозначен: это стопроцентное попадание в "наш" сегмент. Однако если кто-то решит приобрести квадрицикл частным образом, никаких препятствий, естественно, не будет, - рассказал "РГ" в мае гендиректор "Ист Вест Моторс" Александр Aлексеев. Тогда же стало известно, что компания уже получила от коммерческих фирм первые 350 предзаказов на квадрицикл.

Напомним, что у Bajaj Qute с колесной базой менее двух метров четырехтактный одноцилиндровый бензиновый мотор объемом 217 кубических сантиметров мощностью 13 лошадиных сил. Он способен разогнать 400-килограммовый кузов-монокок до 70 километров в час, при этом весьма экологичен и экономичен. Восьмилитрового бачка с 92-м бензином хватит более чем на 260 километров. Агрегатируется движок с 5-ступенчатой мотоциклетной трансмиссией. На передних и задних (ведущих) колесах - барабанные тормоза с гидравлическим приводом.

Кстати, старт продаж индийской новинки совпал с уходом с российского рынка другого компакта - Daewoo Matiz. Эта модель занимала место не только ультрабюджетника (в минимальной комплектации стоила 314 000 рублей), но и "пиццамобиля" - так называли "малютку" за высокий спрос со стороны компаний, занимавшихся развозом продуктов. Пожалуй, это дает Qute лишние шансы на успех.

"А так нам удалось не только сохранить сегмент в сфере производства легковых автомобилей, но и даже чуть-чуть увеличились продажи грузовиков и автобусов. Это вот такая наша общая победа, потому что это реально требовало от нас усилий", - подчеркнул глава государства.

"Что будет сделано в следующем году, я пока не смогу сказать, мы как раз этим занимаемся", - продолжил Владимир Путин. "Вчера только это обсуждали, министр (промышленности и торговли - прим. "РГ"), Денис Валентинович, выкатил целую "простынь" требований, предложений и планов. Сейчас министерство экономического развития, министерство промышленности и торговли, министерство финансов все это вместе посмотрят - поддержка будет", - заверил он. "Я сейчас просто боюсь забегать вперед и боюсь называть конкретные цифры или конкретные направления, способы этой поддержки пока преждевременно, но она будет", - подчеркнул глава государства.

Президент также заверил, что программа утилизации автопрома будет продолжена. "А я не вижу оснований ее прекращать. А какие основания? - спросил он. - Я потом скажу, кто и как это придумал, когда камеры выключат, но это мы думали так настойчиво над этим, имея виду ограничения Всемирной торговой организации". "Но вопросы экологического характера решать никто не запрещает", - добавил Путин. "Кроме того, это поддержка автопроизводителей, которые производят новую технику, чтобы не завозился всякий хлам по бросовым ценам", - пояснил он. (с)

Всего субсидий будет примерно 80 миллиардов рублей, подтвердил человек, знакомый с ходом разработки документа. Представитель Российского экспортного центра (разработчик документа) отказался от комментариев до утверждения проекта. Представители Минпромторга и Минфина не ответили.
Больше всего пойдет на компенсацию транспортных затрат при экспорте (33 миллиарда рублей) и на субсидирование ставки экспортных кредитов (почти 24 миллиарда). Из отраслей больше всех субсидий получит автопром — около 34 миллиардов, и это без компенсации затрат на регистрацию интеллектуальной собственности (2,1 миллиарда рублей без разбивки по отраслям). На транспортные расходы автопром получит 17,7 миллиарда рублей, на экспортное кредитование — 10,6 миллиарда, на выставки и ярмарки — 4,8 миллиарда и 0,8 миллиарда — на сертификацию.

По проекту, в 2016 году за рубеж может быть поставлено продукции автопрома на 91 миллиард рублей, в 2017 году — на 96 миллиардов, в 2018 году — на 135 миллиардов, в 2019 году — на 175 миллиардов, пишет газета.
По словам представителя "Камаза", 20 миллиардов рублей на поддержку экспорта продукции автопрома в 2017-2019 годах хватит, чтобы обеспечить ожидаемую динамику поставок за рубеж. При этом представитель "АвтоВАЗа" заявил изданию: "Мы благодарны за внимание и поддержку, но хотели бы, чтобы схема поддержки была более тонко настроена".

В 2017-2019 годах на поддержку экспорта сельхозтехники государство может потратить больше 4 миллиардов рублей, следует из проекта документа. (с)

Надежду вселяют показатели рынка грузовиков и автобусов. Как сообщает аналитическое агентство "Автостат", в сентябре 2016 года объем рынка новых грузовых автомобилей в России вырос на 13,4 процента, а выпуск автобусов за девять месяцев 2016 года увеличился на 9,4 процента. Но продажи в этих сегментах не смогли вытянуть весь автопром. Как подсчитали в Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), сентябрь 2016 года ознаменовался падением продаж на 10,9 процента.

В 2016 году в январе - сентябре было продано 1 миллион 20 тысяч 932 автомобиля. Эти цифры, подчеркивают в АЕБ, невелики, однако "по завершении девятого месяца года рынок наконец преодолел планку в 1 миллион автомобилей. Это, возможно, не то, что мы надеялись получить, но больше, чем предсказания пессимистов для всего года".

Темпы продаж в оставшиеся месяцы года будут зависеть от того, поверят покупатели или нет в продолжение госпрограмм поддержки продаж, например программы трейд-ин, считает председатель комитета автопроизводителей ассоциации Йорг Шрайбер: "Те, кто предположит, что окончание программ близко, могут ускорить принятие решения о покупке. Если большинство будет думать так, то спрос на новые автомобили может кратковременно вырасти".

Впрочем, продажи отечественных автомобилей растут. Одна из причин роста спроса в том, что за не очень большую сумму можно купить вполне современный автомобиль с хорошим дизайном и вполне качественно собранный, объясняет позитивную динамику исполнительный директор агентства "Автостат" Сергей Удалов: "Сегодня очень многое в спросе определяет цена на машину. По вполне конкурентной стоимости в шоу-румах экспонируют машины отечественных брендов, которые потребители уже оценили с позиции цена-качество".

Важным подспорьем, уверены эксперты, станет господдержка автопрома, на которую планируется выделить 60 миллиардов рублей. И, вполне возможно, начнет играть роль отложенный спрос.

По оценке автомобильного эксперта Игоря Моржаретто, он составляет 2-3 миллиона автомобилей, которые могли бы быть куплены, если бы не несколько "но". "Во-первых, это рост цен на многие машины иностранного производства или с недостаточной степенью локализации из-за ослабления рубля. Второй момент заключается в снижении покупательной способности населения. Если влияние этих факторов уменьшится, то рост числа реализованных машин может быть взрывным", - резюмирует эксперт.

01.12.2016. Renault приняла решение вложить в докапитализацию "АвтоВАЗа" €1 млрд. Об этом было объявлено в рамках визита в Москву министра экономики и финансов Франции Мишеля Сапена, который посетит Москву с четверга 1 декабря по пятницу 2 декабря.
-----------------------
Renault намерена выкупить дополнительную эмиссию автогиганта. На первом этапе будет проведена докапитализация на €350 млн, а затем еще на €650 млн.

"Renault на первом этапе инвестирует €350 млн и затем доведет сумму до €1 млрд", - пояснил посол Франции в России Жан-Морис Рипер.

Ранее французы планировали увеличить свою долю в "АвтоВАЗе" до 72,5%, сократив долю Nissan с 12,5% до 5,5%, "Ростеха" - с 25% до 11% акционерного капитала.

Мишель Сапен в ходе визита в Москву намерен подтвердить намерение правительства Франции по расширению экономических, промышленных и торговых отношений с Россией.

В сентябре 2016 г. председатель совета директоров "АвтоВАЗа" Сергей Скворцов заявил, что Renault пойдет по пути "Ростеха" и конвертирует долг "АвтоВАЗа" в акции для реструктуризации задолженности автогиганта на 60 млрд руб.

Российский гигант пытается выйти из убытков, накопленных в прошлые годы, в том числе за счет привлечения инвестиций, реструктуризации долга.

Операционный убыток "АвтоВАЗа" по итогам III квартала 2016 г. по МСФО сократился на 63% по сравнению с июлем-сентябрем 2015 г.

По итогам 2015 г. "АвтоВАЗ" увеличил по МФСО чистый убыток в 2,9 раза с 25 млрд до 73,851 млрд руб.

Резкое ухудшение показателей произошло на фоне кризиса на российском авторынке, снижения покупательской способности, девальвации рубля, а также роста затрат на запуск новых моделей.

"АвтоВАЗ" в 2015 г. также допустил нарушение ковенантов по кредитным договорам с банками на общую сумму 36,6 млрд руб. В отчете компания сообщила о том, что без поддержки акционеров существует риск приостановки ее операционной деятельности из-за убытков и потенциальных сложностей с погашением долгов.

Госкорпорация "Ростех" предоставила "АвтоВАЗу" беспроцентные займы общим объемом 75 млрд руб. в кризисном 2009 г., из этой суммы 12 млрд руб. было конвертировано в капитал "АвтоВАЗа", и на 12 млрд руб. "Ростех" получил непрофильные активы "АвтоВАЗа".

Акционеры "АвтоВАЗа": 74,5% принадлежит СП Alliance Rostec Auto B.V., 25,5% - миноритарным акционерам. В Alliance Rostec Auto B.V. доля в 32,87% принадлежит ГК "Ростехнология", 67,13% - альянсу Renault-Nissan.