Автомобильная отрасль РФ

А в 2017 году первая партия машин поступит в гараж особого назначения. Сейчас авто проходят испытания на разных дорожных покрытиях. По словам министра, автомобиль во время испытаний обязан "набежать" 100 тысяч километров, из них 10 тысяч пробега уже есть.

"Мы исходим из того, что в конце этого года получим прототип мини-вэна, - уточнил Мантуров. - В 2018 году авто будут в доступной продаже для всех желающих". О цене министр , правда, ничего не сказал. Лишь добавил, что будут появляться разные модификации, чтобы расширить номенклатуру и серийность проекта "Кортеж".

Едем за границу, покупаем свое

В этом году наш автопром впервые увеличил экспортные поставки автомобилей. Причем практически по всем сегментам, сообщил Мантуров.Где их ждут и покупают? В Европе, в ближневосточных странах. Очень рассчитываем, разоткровенничался министр, на АСЕАН (Ассоциация стран Юго-Восточной Азии). Один из коридоров российский автопром уже прокладывает через Вьетнам, с которым существует зона свободной торговли.

"Через эту страну, - продолжает министр, - за счет отмены импортных пошлин мы сможем увеличить объемы поставки готовых машин. А начиная со следующего года пойдет постепенное увеличение локализации промсборки через партнеров, которых мы нашли во Вьетнаме для поставки в третьи страны АСЕАН. Не так давно подписал соглашение КАМАЗ с Кубой. Мы Латинскую Америку тоже не оставим без внимания наших производителей".

Тем не менее в самой России продажи авто падают. Если процесс не остановится, есть ли какой-нибудь запасной вариант поддержки, поинтересовалась "РГ" у министра. "Какие могут варианты, помимо тех, что уже реализуются?" - ответил вопросом на вопрос Мантуров.

По его словам, к сожалению, добавить какие-то дополнительные инструменты сложно. Остается только бесплатно раздавать машины. Это, понятно, шутка, никто на такое точно не пойдет. В минпромторге, впрочем, надеются, что платежеспособный спрос все-таки будет расти.

"На самом деле, - говорит Мантуров, - ситуация на авторынке разная. Если мы говорим про грузовые автомобили, то идет и рост их производства, и увеличение продаж. Основные проблемы сложились именно в сегменте легковых автомобилей. Но я рассчитываю на то, что меры господдержки, которые сегодня оказываются, максимально сработают на увеличение спроса".

Не могли мы не спросить и о новости, которая на прошлой неделе буквально взорвала социальные сети. Якобы автодилеры предложить ограничить продажу старых авто с рук. Автодилеры, правда,уже открестились от инициативы, но слухи об этом возникают не первый раз.

"По крайней мере, официально инициатива точно не заходила к нам в министерство, - четко отреагировал министр. - Может быть, была на уровне дискуссии самих автомобильных дилеров? Но я могу сказать одно, что в свое время именно идеи дилеров автопрома были реализована в части автокредитования и льготного лизинга. Мы здесь пошли им навстречу". То есть понимать надо так: толковые идеи всегда найдут поддержку.

"По итогам первого полугодия 2016 года завод "Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус" произвел 96,7 тысячи автомобилей. Из них 2,5 тысячи автомобилей направлены на экспорт, в том числе 1,4 тысячи в Египет и Ливан", — говорится в сообщении.

В январе-июне прошлого года на заводе было выпущено 110 тысяч автомобилей. "Снижение объемов производства в текущем году связано с подготовкой конвейера завода к началу выпуска новой модели — кроссовера Hyundai Creta. Тестовое производство Creta началось в марте, массовое производство автомобилей начнется в августе", — отмечают в компании.

В связи с запуском производства кроссовера Creta в июне завод завершил производство автомобилей Hyundai Solaris в кузове хетчбэк. В настоящее время предприятие продолжает работу в три производственные смены, пять дней в неделю. Всего 2016 году завод планирует выпустить 200 тысяч автомобилей.

Российский завод компании Hyundai Motor работает по полному производственному циклу. Создание автомобиля начинается со штамповки кузовных панелей из рулонов стали. Процесс сварки полностью автоматизирован, для этого задействовано более 170 промышленных роботов. Все лакокрасочное покрытие как снаружи, так и внутри кузова наносится роботами.

Hyundai Motor Company в сентябре 2010 года запустила завод в Петербурге ("Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус"). В настоящее время на заводе производятся модели Hyundai Solaris и Kia Rio. Наибольшее количество выпускаемых автомобилей в Петербурге приходится на завод Hyundai.

В правительстве приступили к разработке "новой промсборки" для автозаводов, рассказали "Ъ" несколько источников в отрасли — по их словам, поручение получили Минэкономики и Минпромторг. В Минэкономики вчера подтвердили "Ъ", что получили поручение представить предложения по введению "нового режима" поддержки автопрома. Там добавили, что вместе с заинтересованными органами власти разрабатывают проект концепции, но подробностей не раскрыли, сославшись на преждевременность и стадию согласования. В Минпромторге комментариев не предоставили.

Сегодня в РФ действуют два режима промсборки автомобилей (предоставление концернам таможенных льгот по импорту компонентов в обмен на локализацию производства). "Старая" промсборка действует с 2005 года и обязывает создать мощности по выпуску 25 тыс. машин в год с локализацией в 30%. Вторая волна более жестких соглашений о промсборке заключалась в 2011 году: создание производства на 300-350 тыс. машин в год, локализация в 60% и инвестиции в НИОКР. У владельцев соглашений первой волны была возможность перезаключить контракт по новым правилам. У автоконцернов сроки действия соглашений истекают в разное время, но у большинства — в 2017-2018 годах, говорит источник "Ъ" на рынке. При этом, несмотря на создание большого количества новых автозаводов в РФ, значительная их часть недозагружена. По данным Минпромторга, при наличии мощностей для выпуска 3,44 млн автомобилей в год в 2015 году их загрузка составила 40%. В 2015 году продажи легковых автомобилей и LCV в РФ упали на 36%, до 1,6 млн штук, в январе--мае этого года — на 15%, до 548,1 тыс. машин.

Один из собеседников "Ъ" рассказал, что пока рано говорить о единой концепции "третьей промсборки". Но, по его словам, один из базовых тезисов, который ложится в основу новой программы, заключается в том, что "нужны новые формы инвестиционных режимов", благодаря которым при снижении пошлин согласно нормам ВТО РФ не потеряет привлекательности для иностранных компаний. Кроме того, критерии локализации планируется "углубить" — "нужна сквозная, реальная локализация", подчеркивает собеседник "Ъ". Аналогичную идею представлял в апреле "Ъ" первый вице-президент Ford Sollers Адиль Ширинов, который замечал, что "изначально процесс локализации был поставлен неправильно", при девальвации рубля "себестоимость продукции локальных поставщиков (компонентов.— "Ъ") тут же растет". Речь идет о том, что локальные компоненты также собираются из импортных деталей. Источник "Ъ" продолжает, что при "третьей промсборке" иностранные компании должны будут закрепить в России центры разработок, развивать НИОКР под нужды РФ. Принципиально новым критерием получения господдержки для зарубежных игроков на российском рынке станет "размер интеграции локальных производственных активов в глобальную цепочку поставок — причем речь идет об экспорте не только машин, но и автокомпонентов". Поручение должно быть реализовано к осени, заключил собеседник "Ъ".

К осени готовят и новую стратегию развития автопрома (разрабатывается, в частности, Минпромторгом и McKinsey). Пока известно лишь, что основной упор будет сделан на углублении уровня локализации и наращивании экспорта. Также обсуждается идея об унификации платформ и компонентов для появления роста объемов у поставщиков. Источник "Ъ" в иностранном автоконцерне надеется, что правительство "сбалансирует нынешний перевес господдержки отечественных компаний во избежание ухода иностранцев", по его мнению, "нужен более честный подход к регулированию, и Минэкономики теоретически может это сделать".

В иностранных автоконцернах идею "третьей промсборки" официально не комментировали. Управляющий партнер EURussia Partner Иван Бончев замечает, что сейчас для иностранных производителей развивать в РФ НИОКР в основном нецелесообразно: Россия — страна "не самых низких издержек", к тому же нужна технологическая база. По его словам, наиболее трудной задачей станет стимулирование развития базы компонентов, особенно после 2018 года (когда по договоренностям РФ с ВТО должны быть снижены ввозные пошлины). Но эксперт считает перспективным направлением базу промежуточных компонентов 2-3 уровней — при условии господдержки и с учетом наличия сырьевой базы.

21 апреля, 2016. Я работаю на мультибрендовом сервисе. Основная масса приезжающих машин относится к двум самым распространенным автоконцернам:
1. примерно 40% наших клиентов ездят на машинах концерна VAG (Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, Porsche, Bentley)
2. еще процентов 30% – это группа Ford/Mazda/Volvo. Хотя Вольво стоят немного особняком, по большому счету, это всё тот же Форд.

По ним у меня больше всего статистики, есть и другие марки.

С каждым годом я все больше убеждаюсь, что существует что-то типа заговора у этих корпораций. Нет, я не параноик, и не сторонник конспирологических теорий. Да, возможно, об этом уже писали. Просто хочу высказать свое мнение по этому поводу.

Есть у меня наблюдение: старые машины, сделанные примерно до середины девяностых, приезжают к нам, в основном, на техобслуживание. Это касается вообще любых машин любых марок, особенно японцев, особенно праворуких. Время от времени они меняют изношенные элементы подвески и тормозов, но это нормально и не вызывает никакого удивления и возмущения. Так и должно быть.

Удивление и возмущение начинает зреть у меня в глубине души, когда я смотрю, что происходит с новыми машинами. Владельцы большинства машин, спроектированных после середины девяностых, выкладывают за обслуживание и ремонт намного больше, чем владельцы старых машин.

И это происходит не потому, что мы берем больше денег за работу, а по следующим причинам:
1. ремонтировать современные машины приходится намного чаще, да и замена многих деталей сложнее. К примеру, необходимо снимать подрамник, чтобы поменять втулки стабилизатора. С точки зрения удобства обслуживания – феерический бред. Но сделано это специально.
2. запчасти стоят значительно дороже, потому что много не продается по частям, а только агрегатом в сборе. На Джетте, например, в оригинальном каталоге втулки переднего стабилизатора вообще не деталируются и не продаются отдельно от стаба. Опять же феерический бред, специально, чтобы больше срубить бабок. Нет, конечно, русская смекалка и здесь не подкачала, и давно найден заменитель, но фат есть факт.

В результате, ценник на обслуживание большинства машин стремительно увеличивается.

Большинство деталей и агрегатов современных машин производится с учетом запрограммированного раннего износа и выхода из строя. Причем машина с конструкционной точки зрения спроектирована таким образом, чтобы усложнить механикам замену этих деталей, и, следовательно, увеличить стоимость работ.

Вот вам примеры, чтобы не быть голословным:
- светодиодные повторители поворота, габаритки, лампочки подсветки номерного знака и салона. Скажете, красиво? Красиво, но деталь меняется только целиком, отдельно лампочек не бывает.
- замена лампочек на многих современных машинах (Citroen/Peugeot, Ssang Yong из того, что первым приходит в голову) со съемом бампера (если спереди) или с разбором салона (если сзади)
- не деталируемая отдельно рулевая тяга на многих Ниссанах. В оригинале продается только в сборе с рейкой. Слава Богу, хоть меняется не в сборе
- датчики массового расхода воздуха, продаваемые ТОЛЬКО вместе с патрубком (сумма больше раза в три)
- приводные валы, которые нельзя разобрать, и которые продаются только в сборе.
- блоки ДВС, которые продаются только вместе с поршневой и кучей мелочи
- вкладыши, продающиеся только вместе с коленвалом
- фордовские двигатели, на которые вообще нет ремонтных деталей, типа вкладышей, поршневых колец и так далее
- передние нижние рычаги, которые в оригинале идут только в сборе, и к которым нет оригинальных шаровых и сайлентблоков
- ступичные подшипники в сборе со ступицей или даже в тормозным диском (Пежо/Ситроен, задний диск)
- несъемные (разрушаемые при снятии) датчики ABS
- топливные фильтры в сборе с неразборным топливным насосом, причем при его замене нужно разбирать салон

Отдельно скажу про Шкоду, которая меня недавно просто выморозила. В дроссельной заслонке есть шестеренка, которая регулирует, насколько открыта или закрыта заслонка. И она там, сука, пластиковая! Деталь стоит в двигателе, там жарко, она должна постоянно двигаться, а она ПЛАСТИКОВАЯ!

Дальше больше. Меняется это все безобразие только вместе с блоком дроссельной заслонки, который в свою очередь меняется вместе с впускным коллектором.

Я больше не хочу ездить на Шкоде, а Вы?

Сейчас выросло уже целое поколение людей, которые считают НОРМАЛЬНЫМ менять топливный насос в сборе или передние рычаги в сборе. Многие умные люди приводят тонну аргументов в защиту этой привычной им позиции: «Ну как же, зачем запрессовывать в рычаг неоригинальный сайлент, это же будет не заводская сборка, он будет хуже!», – говорят они.

Рычаг – это железяка. Если в этой железяке износился один сайлентблок, зачем менять саму железяку, если и шаровая, и второй сайлентблок живы и здравствуют?

«Зачем менять фильтр тонкой очистки отдельно от насоса? У них примерно одинаковый срок службы!», вторят они тому, что слышали от сотрудников дилера. Ну конечно, у них одинаковый срок службы, это так запрограммировано. И он, этот срок, кстати, меньше, чем вы думаете. Так и чешутся руки полностью переделать топливные системы на многих машинах, ей Богу, вернуться к старому, раздельному надежному насосу с фильтром-сеточкой в баке и подвесными фильтром снаружи бака…

Примеров очень много, суть одна. Все современные автомобили – одноразовые, сделанные из говна и палок, и завернутые в красивую фольгу со светодиодами. Они запрограммированы развалиться в труху по плану по истечению гарантийного срока. Могут начать разваливаться и раньше, но это будет решено по гарантии.

Вы скажете, что же делать?

Старую машину тоже сложно содержать, особенно те, что уже давно сошли с конвейера. Какими бы простыми и надежными они ни были, время берет свое.

Я обратил внимание на простую статистику: весь VAG, весь Ford, все французы приезжают к нам часто, выкладывают приличные суммы за ремонт и запчасти. Дай, думаю, посмотрю, кто к нам редко приезжает.

Из премиальных брендов – Мерседес. BMW и Audi давно превратились в кормушки, высасывающие деньги из кошельков с бешенной скоростью. Мерс не такой, как оказалось. Во-первых, на него практически нет неоригинальных запчастей, за исключением расходников. Это уже кое о чем для меня говорит. Во-вторых, они реально редко ремонтируются. Многие проезжают по 250-300 тысяч без серьезных замен, выполняя только то, что положено по регламенту, и то, что изнашивается (колодки, подвеска).

Вот недавно поменяли на 360 000 км на S-Classe помпу, потекла. На C-Classe свежем недавно меняли пару датчиков. За ближайшие полгода это ВСЕ. Больше ничего не делали глобального.

Понятно, что Мерс далеко не всем по карману. Я искал что-то попроще, и обратил внимание на Hyundai/KIA. Удивительно, но все то же самое, что и с мерсом, особенно на внедорожниках и больших машинах. Да, на Солярисах и Рио бывают косяки, но что мне нравится в этих корейцах – это старые принципы в запчастях. Ну нету там такого бреда, чтобы привода в сборе менять, или блок дроссельной заслонки с коллектором вместо одной шестеренки.

Фишка Хёнде понятна и читаема. Они хотят отхватить нужную им часть рынка, после чего они начнут вести себя так же, как и остальные. Возможно, уже начали, ведь у них за последние несколько лет прошло уже два обновления модельных рядов. Возможно, новые машины делают уже по новым правилам, просто до нас они еще пока не докатились, поскольку они еще на гарантии.

"По итогам шести месяцев 2016 года по отгрузке и импорту "КамАЗ" – 10,7 тысячи штук (+41% к аналогичному периоду прошлого года), доля КамАЗа выросла с 53% в январе-июне 2015 года до 63% в 2016 году (+10 процентных пунктов)", — сообщает компания. Также из таблицы продаж по месяцам, приведенной в сообщении, следует, что в июне в РФ было продано 2351 грузовик "КамАЗ", что на 54% больше, чем в июне прошлого года.

При этом общие продажи компании (в РФ и экспорт) в июне выросли на 42,6%, до 2826 единиц, а за первое полугодие — на 31%, до 13,033 тысячи машин.

Весь рынок грузовых автомобилей в РФ полной массой свыше 14 тонн, на котором в основном представлена продукция "КАМАЗа", по итогам первого полугодия вырос, по оценке компании, на 20% в годовом выражении и составил 17,1 тысячи штук.

В среду на экспертном совете Агентства стратегических инициатив был рассмотрен и одобрен проект "Фабрика будущего", направленный на создание площадок цифрового проектирования и моделирования продукции нового поколения в автомобилестроении, судостроении, вертолетостроении, ракетостроении и других областях.

"Яркий прообраз такой фабрики будущего — реализация проекта "Кортеж", когда всего лишь за два года — впервые в российской практике была разработана единая модульная платформа, на базе которой был спроектирован, изготовлен, а затем испытан автомобиль премиум-класса, получивший с первой попытки высший балл на независимом испытательном полигоне в Берлине", — рассказал Боровков, представляя проект "Фабрика Будущего".

По его словам, испытание прошло 2 июня, с первой попытки автомобиль получил высший балл по международным мировым нормам.

"Это (был) фронтальный краш-тест, там есть разные испытания, есть с перекрытием, есть боковые, есть с задним ударом. Это целая серия испытаний в соответствии с мировыми стандартами. Первая попытка, на первом же испытании фронтального краш-теста — высший балл", — добавил он.

В проекте "Фабрика Будущего" участвуют Санкт-Петербургский политех, НПО Сатурн, Сколтех. Проект входит в группу "Технет" Национальной технологической инициативы.

Боровков отметил, что перед промышленностью России стоит новый вызов — time to market — минимальное время вывода глобальной конкурентоспособной продукции нового поколения на рынок.

"Сокращение этого времени на фабриках будущего обеспечат принципиально новые подходы к цифровому проектированию на основе тотального математического моделирования, технологий оптимизации", — добавил Боровков.

У АвтоВАЗа уже есть электрокар El Lada. Его сделали на базе вазовского универсала Kalina первого поколения. По сути версия отличается от обычной версии только электромотором. С места до 100 километров в час машина может разгоняться за 13 секунд. Максимальная скорость - 140 километров в час. Заряжать аккумулятор El Lada можно от обычной розетки: для этого требуется восемь часов. Также предусмотрена возможность экспресс-зарядки в течение получаса.

- Если АвтоВАЗ хочет присутствовать на зарубежных рынках, ему необходимо разрабатывать электрокары, - комментирует исполнительный директор аналитического агентства "Автостат" Сергей Удалов. - К тому же есть страны, в которых производителям электроавтомобилей, государство дает серьезные преференции. Развитие автомобильной отрасли хоть и медленно, но идет в этом направлении. И тут главное - не отставать.

Напомним, также АвтоВАЗ в ближайшее время планирует пустить в продажу двухтопливную версию Lada Vesta СNG. Впервые ее показали на прошлогоднем Международном газовом форуме в Санкт-Петербурге. Этот вариант седана сможет работать на бензине и сжатом природном газе. Новая модель будет гораздо экономичнее. Авторазработчики подсчитали, что при работе на метане стоимость затрат на топливо снизится более чем в три раза.

С полным баком машина сможет проехать до тысячи километров без дозаправки. В случае, когда газ в баллонах заканчивается, происходит автоматический перевод питания двигателя на бензин. Также возможен принудительный перевод при помощи специального встроенного переключателя.

Кстати, возможность применения газобаллонного оборудования закладывалась на этапе проектирования машины: в частности, она получила широкий лючок бензобака, что позволяет расположить рядом заправочную горловину для бензина и устройство для заполнения сжатым природным газом.

Уже в ближайшее время автозавод отправит модель на так называемые доводочные испытания.

На предприятии обещают, что Lada Vesta CNG поступит в продажу в конце 2016 года. Сертификат одобрения должен быть готов к осени этого года, после чего автомобиль и поступит дилерам. Кстати в июне базовый седан Lada Vesta показал рекордный рост продаж. 5128 - ровно столько новых машин реализовали дилеры АвтоВАЗа. Этот показатель на 36,7 процента лучше майского результата. А еще Vesta входит в топ-5 наиболее продаваемых в России машин, занимая четвертое место в списке.
-----------------------------
Справка "РГ"

В 2015 году на АвтоВАЗе выпустили 465,5 тысячи автомобилей под брендами Lada, Renault, Nissan, Datsun. Выручка предприятия в 2015 году сократилась на восемь процентов, до 176,482 миллиарда. Убыток от основной деятельности АвтоВАЗа по итогам 2015 года вырос в 4,54 раза, до 66,818 миллиарда рублей. Розничные продажи Lada на российском рынке составили 269 тысяч автомобилей. План на 2016 год - порядка 260 тысяч. При таком варианте АвтоВАЗ будет контролировать 20 процентов внутреннего рынка.

АвтоВАЗ разогнался в июле

Российские дилеры волжского автозавода смогли в июле реализовать 21,8 тыс. новых автомобилей с ростом на 4% к июлю прошлого года. Основные продажи пришлись на модель Granta. Ее покупателями стали более 6,3 тыс. человек против 9,1 тыс. годом ранее — модель уже перестала быть самой популярной в России. Первое место несколько месяцев подряд занимает Hyundai Solaris (продано в июле почти 8 тыс. штук).

АвтоВАЗ смог показать положительную динамику в прошлом месяце за счет растущего спроса на Lada Vesta (продано 5,2 тыс. штук), стабильных поставок Lada Largus, Lada 4x4, Lada Kalina и интереса покупателей к Lada XRay. При этом за 7 месяцев количество покупателей новых Lada упало на 10%, до 146 тыс. человек.

Другие российские автозаводы были не так успешны в прошлом месяце с продажами. Ульяновский автозавод показал отрицательную динамику — продажи упали в 1,4 раза, до 3,3 тыс. штук. Но в январе-июле дилеры UAZ смогли нарастить поставки на 1%. Как и автоцентры "Группы ГАЗ" — за 7 месяцев рост продаж легких коммерческих автомобилей вырос на 5% до 28,9 тыс. штук.

Skoda пригрелась

Ряд иностранных компаний добился увеличения продаж в июле. Так российский офис Skoda Auto продемонстрировал рост продаж в прошлом месяце на 12%, до 4,7 тыс. штук. Драйверами стали модели Rapid (более 2,2 тыс. штук) и Octavia (1,9 тыс. штук). Руководитель отдела продаж компании в России Алексей Почечуев напомнил, что Skoda показывает рост продаж с марта 2016 года, а интереса к марке добавляют специальные версии.

Выход новых моделей и версий smart на российской рынок также положительно повлиял на рост продаж в июле в 2,2 раза, но с начала года наблюдается замедление на 21%, до 231 штуки. Представитель smart в России пояснил РИА Новости, что компания начала поставки пробных партий автомобилей корпоративным клиентам.

Среди других марок, которые зафиксировали рост продаж в июле — Mercedes-Benz (+1%), Infiniti (+7%), Jaguar (в 2 раза) и Cadillac (+30%). Хуже обстоят дела у Kia, Hyundai, Renault, Volkswagen, Nissan, Ford, BMW, Audi, Volvo — их отгрузки падали в июле, но медленнее рынка. Продажи некоторых марок новых автомобилей падают быстрее рынка: среди них в июле оказались Mazda, Land Rover, Porsche, Toyota, Porsche, Suzuki, Peugeot, Jeep.

Специалисты "Автостата" считают, что в критической ситуации на российском рынке находятся марки Mitsubishi, Datsun, Honda и SsangYong.

Hyundai Solaris, Kia Rio, Lada Granta, Lada Vesta, Toyota Camry, Chevrolet Niva, Lada Largus и Renault Logan — в первой десятке самых популярных моделей в июле. Продажи большинства из них замедляются. Однако дилеры смогли найти больше покупателей в прошлом месяце на Volkswagen Polo и Renault Duster.

Спрос укатил в будущее

Объем рынка новых легковых и легких автомобилей за 7 месяцев сжался на 14,4%, до чуть более 781 тыс. штук. Глава Mazda Motor Rus и представитель комитета автопроизводителей АЕБ Йорг Шрайбер отметил, что в настоящее время даже устойчивые цены, большие скидки и сохранение господдержки при покупке автомобиля не дают рынку стабилизироваться.

"Это лишь вопрос времени, когда указанный спрос реализуется. Однако все еще остается неясным, как долго нам придется ждать перемены ситуации в лучшую сторону", — приводит АЕБ слова Шрайбера.

Долгосрочный спрос остается на высоком уровне – покупатели откладывают решение о покупке на неопределенное время, считает руководитель комитета АЕБ.

Виктория Бабаева, 12 Августа 2016, 22:06 — REGNUM. Российский авторынок находится в состоянии упадка, борется с падением цен на нефть, девальвацией рубля и катастрофичным снижением спроса. Пока продажи авто массового сегмента стремительно падают, и предприятия сокращают объёмы производств, премиальные бренды продаются куда лучше. Став самой продаваемой премиальной маркой в России, и без того популярный Mercedes на волнах кризиса решил основательно взяться за российских клиентов. После многолетних метаний компания Daimler всё же намерена поставить точку в вопросе строительства завода Mercedes в России. Здесь и девальвация окажется на руку, а соглашение не останется без внимания и с политической точки зрения.

Переговоры о постройке завода по производству Mercedes в России шли более 10 лет. Вопрос о строительстве предприятия особенно оживился в 2014 году, когда председатель правительства России Дмитрий Медведев наложил запрет на госзакупку машин иностранного производства, который не распространяется на те зарубежные модели авто, которые производятся на территории страны. Уже к концу года немецкая компания занялась выбором площадки и вышла на диалог с регионами.

В качестве вариантов по строительству завода Daimler рассматривал множество мест: Татарию, Свердловскую область, Санкт-Петербург, Калугу, Калининград. В начале 2015 года также появилась информация, что под строительство завода рассматривается также Владимирская область. Администрация Владимирской области начала переговоры с немецким концерном Mercedes-Benz относительно строительства завода по сборке легковых автомобилей этой марки, и по словам губернатора Алексея Марченко, на выбор инвестора было предложено несколько производственных площадок, а также подчеркнул, что требования к техническим мощностям, логистике и уровню кадров будущего завода у Mercedes-Benz весьма высокие. Именно поэтому намного больше шансов было, как предполагалось, у тех регионов, где уже есть опыт работы с автомобильными заводами, а также выстроены логистические маршруты.

Северная столица выступала наиболее вероятным претендентом на размещение завода, так как там уже успешно действуют заводы по производству автомобилей Hyundai, Ford, Nissan, Toyota, Scania и Man. Также одним из преимуществ города является наличие порта. Так, в 2015 году автомобильный концерн Daimler-Benz AG обратился к губернатору Петербурга Георгию Полтавченко с просьбой бесплатно предоставить площадку с инженерными коммуникациями под строительство завода по производству легковых машин, однако переговоры в результате закончились ничем.

При всех преимуществах Петербурга, логичный ответ на вопрос «почему не здесь?» всё же имеется. Если брать статистику продаж автомобилей марки Mercedes за последние несколько лет, то выходит, что в среднем в России покупают около 40−45 тысяч автомобилей этого бренда. По предварительным данным, мощность завода составит 25−30 тысяч машин в год. Следовательно, продукция будет производиться исключительно для внутреннего рынка, и значительно проще собирать Mercedes недалеко от столицы, где такие машины пользуются особым спросом, доставлять его в остальные регионы оттуда легче, чем везти машины с северо-запада. Не исключено, что отказ Петербургу от Daimler основан на чем-либо более весомом, но это остаётся в тайне: как заявили корреспонденту ИА REGNUM в комитете по промышленной политике и инновациям Санкт-Петербурга, с немецкой стороной подписано соглашение о конфиденциальности, и никакие данные в комитете предоставить не могут.

Однако, кроме того, что компания долго выбирала площадку, возникала информация, что завода Mercedes и вовсе не будет в России. Причиной этому, как писали западные СМИ, является глубокий экономический спад. Так, в марте этого года в появилась информация, что компания Daimler рассматривает создание автомобильного завода по производству автомобилей Mercedes на территории Польши вместо России, как это предполагалось ранее.

Между тем основной причиной, по которой немцы постоянно откладывали принятие окончательного решения, в Mercedes называли неопределенность российского законодательства. Но всё же решение наконец-то принято: в рамках ПМЭФ-2016 было подписано соглашение о строительстве завода Mercedes-Benz в Подмосковье в индустриальном парке «Есипово», сообщили в июне власти Московской области. Более того, чиновники рассчитывают, что производство на предприятии стартует в 2019 году. Однако представители Mercedes в России утверждают, что дело до сих пор находится на этапе переговоров, и никаких решений пока не принято — прокомментировал корреспонденту ИА REGNUM генеральный директор «Мерседес-Бенц Рус» Ян Мадея. По его словам, планы российской стороны по началу производства уже в 2019 году некорректны, и говорить о том, что строительство предприятия начнётся в 2016 году также преждевременно.

Тем не менее, предварительные характеристики завода уже появляются на страницах СМИ: автопроизводитель планирует собирать на российском заводе 30 000 автомобилей, а инвестиции в проект составят около 200 млн евро ($ 224 млн), сообщает деловая газета Германии Handelsblatt со ссылкой на неназванные источники в отрасли. Но все технические и логистические особенности завода имеют куда менее весомое значение, чем та политическая выгода, которая будет получена от расширения экономических связей, возникающих при появлении подобного предприятия.

Декларация о строительстве завода флагмана немецкой автоиндустрии в период санкций и колоссального давления на Россию можно рассматривать, как ярко выраженную фронду, или «фигу в кармане», которую демонстрирует крупный немецкий бизнес по отношению к политическому руководству своей страны. Штаб-квартира концерн Daimler-Benz AG находится в Штутгарте (столица Баден Вюртемберга). Именно местные депутаты активно лоббируют снятие санкций с Российской Федерации.

Политическое значение завода Mercedes в России видят и на Украине. Стремящейся к сближению с Европой Украине оказывается непросто принять тот факт, что российский рынок оказался более привлекательным, да и то, что сотрудничество Германии с Россией как с экономической, так и с политической точки зрения зрения куда более плотное, чем хотелось бы.

«Санкции против РФ существуют лишь в бравурных речах политиков. А реалии, увы, иные. Автоконцерны не хотят терять рынок страны-агрессора, поэтому строят там автозаводы и дают низкую отпускную цену авто (да еще и зафиксировали в рублях). Разрешают открывать автодилеров в нашем Крыму», — заявил глава Всеукраинской ассоциации автоимпортеров и дилеров Олег Назаренко, передаёт издание «Русская весна».

Приход Mercedes-Benz в Россию со своим производством вопрос практически решенный, несмотря на чиновничью волокиту. Стратегически важный для Daimler российский рынок готов принять нового производителя, и терять такой шанс с точки зрения бизнеса и государства было бы, мягко говоря, неправильно.

Первое место по общей сумме, потраченной на покупку новых автомобилей, держит бренд Mercedes-Benz. От продажи 21,5 тысячи машин концерн выручил 113,3 миллиарда рублей. Впрочем эта сумма на 3,6 процента меньше, чем та, которая была получена за период с января по июль прошлого года.

На втором месте - Toyota, которая продала 51,3 тысячи машин, получив за них 112 миллиардов рублей. Здесь налицо положительный (правда небольшой) эффект, выручка поднялась на 2 процента. А замыкает тройку лидеров бренд KIA, который заработал 81,6 миллиарда рублей (+3,6 процента). Стоит отметить наш отечественный бренд LADA, который находится на четвертой строчке рейтинга. Россияне приобрели 142,6 тысячи автомобилей этой марки, которая сумела заработать 78,3 миллиарда рублей и продемонстрировала 6-процентный рост показателей выручки от продаж.

Вряд ли стоимость машин сегодня адекватна запросам покупателей, считает автомобильный эксперт Игорь Моржаретто.

"В глазах многих цена автомобилей все-таки кажется завышенной, как минимум в рублевом эквиваленте. Смотрите сами - два года назад можно было за полмиллиона рублей купить новый автомобиль с массой функций, а теперь - нет".

Дело в другом, продолжает эксперт. "У тех людей, которые покупают сегодняшние подорожавшие машины, деньги остались, это видно из списка первой тройки, где находятся машины с высокой средней ценой (тот же Mercedes-Benz, например, торгует машинами средней стоимость около 5 миллионов рублей). И они могут себе позволить купить подорожавшую на десятки процентов машину. Одновременно, в том числе, и делая кассу, давая тот самый триллион рублей, потраченных россиянами на новые автомобили", - резюмирует Игорь Моржаретто.

Законопроектом предлагается с начала следующего года не взимать налог на имущество организаций в отношении транспортных средств.

При этом отмечается, что это положение будет распространяться лишь на те автомобили, которые произведены после 1 января 2013 года, приняты на учет после реорганизации или ликвидации юридических лиц, а также передачи, включая приобретение имущества между взаимозависимыми лицами.

Законопроект должен простимулировать организации на обновление своего автопарка за счет покупки отечественных автомобилей, считает премьер-министр Дмитрий Медведев. Сообщается, что российское правительство одобрило документ на заседании 18 августа.

Всего же "АвтоВАЗ" представил в рамках автосалона шесть новинок, в числе которых Lada XCODE, Lada Vesta Cross в кузовах седан и универсал, Lada Xray Cross, Lada Vesta Sport и Lada Xray Sport.

"Сегодня (на автосалоне) хорошая возможность оценить реакцию публики. Возможно, мы не будем запускать все пять концептов в серию, нужно сделать выбор и, отталкиваясь от него, определить модели, которые быстрее остальных будут запущены в производство. Говоря о модели XCODE, это более долгосрочный проект в сегменте В, который должен занять свое место в модельном ряду между Kalina Cross и Xray, но он будет реализован уже после 2018 года", — сообщил президент "АвтоВАЗа" агентству.

"Lada Vesta универсал и Lada Vesta Cross универсал появятся на рынке до конца следующего года, Lada Vesta Cross в кузове седан может последовать за ними очень быстро. По Xray Cross точного времени выхода на рынок пока нет, но я надеюсь на хороший отклик публики, и мы постараемся запустить ее побыстрее. То, как скоро спортивные концепты выйдут на рынок, будет также зависеть от реакции публики на автосалоне", — добавил он.

К тому же цены на его посещение снижены. Билеты для взрослых стоят 500 рублей. А для детей - 250 рублей.

Напомним, что Московский автосалон проходит раз в два года. А именно по четным годам. И до сих пор был настолько представительным, что мог состязаться с крупнейшими мировыми выставками. Однако кризис сделал свое черное дело, и потратить солидные суммы на представление своих марок и моделей в России решилось не такое большое число автопроизводителей, как раньше.

Так что автосалон получился домашним и уютным.

Но все же российскому автолюбителю найдется на что посмотреть и даже на чем покататься.

Наибольшую площадь заняли "АвтоВАЗ" и Mercedes. Причем оба производителя выставили примерно равное количество автомобилей. Даже площадки для тест-драйва этих производителей напротив выставочного павильона равны по площади. Напомним, что главное здание "АвтоВАЗа" с логотипом на крыше внешне очень похоже на главное здание Mercedes.

Но начнем с главного экспонента нынешней выставки - "АвтоВАЗа". Руководство российского автогиганта пообещало выставить шесть концепций и не обмануло.

Но все они вариации на тему уже известных Lada Vesta и Lada Xray. Для начала журналистам показали их в версии Cross. Как следует из названия, они должны ходить по легкому бездорожью. В связи с этим у них увеличенный клиренс, более высокие колеса. А также низ бортов отделан накладками из пластика, которые, с одной стороны, подчеркивают контуры автомобиля, а с другой - защитят металл от лишних повреждений.

Надо сказать, что один из концептов уже был показан ранее. Речь идет о Lada Vesta Cross в кузове универсал. Уже даже запланирован запуск в производство этой модели на вторую половину следующего года. И эта модель внешне выглядит заметно интереснее обычной Vesta. Правда внедорожные изыски на этом и заканчиваются. Полный привод пока только в проекте.

А вот судьба остальных концептов, по словам главного дизайнера "АвтоВАЗа" Стива Маттина, еще будет решаться.

Вторая порция концептов идет с прибавкой к названию модели слова Sport. Здесь как раз обратная ситуация: клиренс занижен, но не катастрофически. Штамповка на боках в виде "Х" дополнительно выделена графически. Эти линии используются также в отделке салона.

Также изменили бамперы. Особенно усовершенствования касаются заднего. Он выполнен в более агрессивном виде. Складывается впечатление, что именно там находятся воздухозаборники.

Ну и, наконец, переходим к концепту под названием Xcode.

Xcode довольно заметно выделяется из всей линейки нового поколения Lada, хотя главные и узнаваемые черты сохранил. Просто штамповка стала глубже и резче. Машине как бы выделили мускулы. Буква "Х" - то есть "икс" - занимает все больше пространства. Например, теперь она появилась даже в светодиодных дневных ходовых огнях. Чем-то это напоминает новый Volvo XC90, где ходовые огни изображают молот Тора. Из букв "Х" состоит и решетка радиатора.

Также в этом концепте применена комбинация цветов. Нижняя часть кузова желтого цвета, а стойки - белого. При этом сама крыша - черная. Но это придает машине довольно интересные спортивные и запоминающиеся черты.

Но это только концепт. "АвтоВАЗ" пока еще в поисках единого облика. Xcode - хорошее начало. Во всяком случае, публике понравился.

О технических характеристиках этих концептов пока говорить рано. Поэтому их и не озвучивали.

Hyundai весь свой стенд посвятил одной-единственной модели Creta. Тут она представлена в различных возможных вариантах. Напомним, что ее продажи стартовали в России три недели назад. И за это время было продано около 3 тысяч машин. Этот кроссовер оснащается двигателем объемом 2 литра и мощностью 149,6 л.с. с крутящим моментом 192 Нм. Он полноприводный. И цены на него начинаются от 750 тысяч рублей. Несмотря на кризис, планируется до конца года реализовать около 20 тысяч этих машин.

Старейший китайский автопроизводитель Changan показал новинку: среднеразмерный городской кроссовер CS75. Он предлагается с двумя бензиновыми двигателями: турбомотором 1,8 л и 2,0 л, мощностью 163 и 148 л.с. соответственно. Есть переднеприводная версия, а также вариант с полным приводом.

Также компания показала кроссовер CS35. Его новинкой не назовешь, раз он составляет 80 процентов продаж этого автопроизводителя.

Но это своеобразная гордость компании. Тем более что производится он в Липецкой области. Он поставляется с двигателем 1.6 л, мощностью 83 л.с. Вариант российской сборки отличается от оригинала наличием подогрева передних сидений, а также системы "ЭРА-ГЛОНАСС".

Но особо стоило бы выделить стенд другого китайского производителя - Geely. Эта марка давно известна в России и даже пользуется популярностью. В ранге дешевых автомобилей. Однако компания решила резко изменить направление развития и начать производить автомобили более дорогого класса, а также внедорожники. Начали они с малого: сменили логотип и сделали его единым для всей своей продукции.

Кроме того, на выставке представлены две модели, заслуживающие отдельного внимания. Над их разработкой трудились аж целых четыре дизайнерских центра, принадлежащих компании и разбросанных по миру. Первый автомобиль - это седан бизнес-класса Geely Emgrant GT. Новая решетка радиатора, которая должна стать единой для всех будущих моделей этого производителя, напоминает расходящиеся по воде круги. Когда смотришь на нее спереди, взгляд буквально притягивает. Однако сбоку автомобиль особой выразительностью не отличается.

Зато он отличается оснащением. Чего только в нем нет. Адаптивный круиз-контроль с системой торможения. Система контроля слепых зон, автопарковка, подключение к Интернету. В нем даже акустическая система от Infiniti установлена. И вся эта прелесть будет продаваться в России уже с декабря этого года.

Вторая новинка этого производителя - Nl 3. Это кроссовер этой фирмы. Первый опыт, который, по словам руководителей предприятия, откроет марке доступ в мир производства полноразмерных внедорожников.

Кроссовер также отличается огромным количеством дополнительных систем. Тот же адаптивный круиз-контроль с функцией полного торможения. Камера заднего вида с круговым обзором, контроль слепых зон, автоматическое переключение дальнего света фар, система контроля движения в полосе.

Оба автомобиля оснащаются светодиодными фарами головного света.

И все это прекрасно. Одно только удивляет: почему при таких довольно дорогих и высокотехнологичных наворотах в салоне применяется довольно дешевый пластик. Понятно, что такая машина не может стоить дешево.

Кстати, Nl3 будет выпускаться в Белоруссии.

Узбекский завод "Узавто", давно знакомый россиянам, представил новое поколение автомобиля Nexia - Ravon Nexia R3. Этот седан с двигателем 1,5 л, мощностью 107 л.с появится у дилеров уже 1 сентября. Продаваться он будет по цене от 419 тысяч рублей. В комплектации обязательно наличие "ЭРА-ГЛОНАСС". Также на стенде Ravon можно увидеть уже известную модель Gentra и Ravon R4, который появится на российском рынке в ноябре этого года. Он создан на базе Chevrolet Cobalt.

И в отсутствие конкурентов он развернулся как следует, арендовав под свою экспозицию целый зал, где выставил без малого 30 моделей.

Когда я спросил одного из сотрудников Mercedes-Benz, зачем вообще "трехлучевая звезда" втерлась в дружную компанию АвтоВАЗа и нескольких "китайцев", тот кокетливо ответил мне: "Мы называем это мероприятие "автосалоном Mercedes-Benz".

И действительно, по количеству привезенных на мотор-шоу авто компания из Штутгарта дала фору даже АвтоВАЗу, чья экспозиция была представлена лишь 19 машинами. Однако по числу новинок отечественный автогигант все же превзошел Mercedes-Benz со счетом 6:2.

"Трехлучевая звезда" выбрала ММАМ-2016 местом для национальной премьеры среднеразмерного кросс-купе GLC. Этот автомобиль призван конкурировать с весьма успешным на нашем рынке BMW X6. Цены на пижонский SUV стартуют от 3 миллионов 660 тысяч рублей. За эти деньги покупатель получит машину с 2-литровым бензиновым мотором с отдачей в 211 л. с. 245-сильная версия (также 2-литровая турбочетверка) обойдется минимум в 3 миллиона 850 тысяч рублей. Дизельная линейка представлена двумя моторами объемом 2,1 литра и мощностью 170 л. с и 204 л. с. Стоимость автомобилей на тяжелом топливе в "базе" - 3 миллиона 720 тысяч рублей и 3 миллиона 890 тысяч рублей соответственно. Все машины - полноприводные, и оснащены 9-ступенчатой АКПП 9G TRONIC.

Вторая премьера не такая яркая, поскольку фактически Mercedes-Benz E-Class в России уже продается, однако он был доступен лишь с 2-литровыми силовыми установками. Теперь же в продажу поступили могучие 3-литровые V6 с индексами E400 и E43 AMG.

"Гражданская" версия мотора развивает 333 "лошади", а "заряженный" AMG-мобиль выдает 401 л. с. 333-сильная "ешка" в комплектации Luxury обойдется в 3 миллиона 950 тысяч рублей, а в версии Sport - в 4 миллиона 190 тысяч. Машина в исполнении AMG будет стоить минимум 4 миллиона 840 тысяч рублей.

Также сегодня состоялась премьера сверхкомпактных городских авто Smart Fortwo (двухместного) и Smart Forfour (четырехместного) в трактовке тюнинг-ателье Brabus. Основное отличие от стандартной версии - крошечный 0,9-литровый мотор был форсирован на 19 л. с. и теперь развивает 109 "лошадей". И поверьте, что несмотря на то, что цифра весьма скромная, Smart с таким мотором едет весьма и весьма интересно.

Краткий тест-драйв этой модели "РГ" опубликует в самое ближайшее время.

Напомним, что главные события открывшегося сегодня ММАС разворачивались у стенда Lada, где АвтоВАЗ представил сразу 6 новых концептов. Среди них - спортивные версии Vesta Sport Concept и Xray Sport Concept, а также уникальный седан-внедорожник Vesta Cross Concept и серьезное обновление дизайнерской мысли Lada в лице концептуального кроссовера Xcode.