Автомобильная отрасль РФ

Успехи компании специалисты связывают, прежде всего, с тем, что автогигант увеличил свое присутствие в сегменте магистральных тягачей (по сравнению с прошлым годом доля выросла до 39 процентов) за счет высокого спроса на модель "КАМАЗ-5490". По мнению маркетологов компании основной причиной успеха этой модели тягача на российском рынке является оптимальное соотношение цены и качества автомобиля, применение надежной и экономичной компонентной базы, низкая по сравнению с конкурентами рыночная цена, обеспеченность сервисом и запчастями.

Лидирующие позиции традиционно заняли Москва и Московская область, суммарная доля которых практически достигла 13%. Столичный рынок за этот период показал рост на 7,3% (до 77 тыс. шт.), а подмосковный - на 12,2% (65,5 тыс. шт.). Третья строчка рейтинга, с долей менее пяти процентов, принадлежит Краснодарскому краю, продажи в котором выросли на 2,5% и составили 51,4 тыс. легковых автомобилей с пробегом.

В Санкт-Петербурге объем вторичного рынка увеличился на 16,4% (до 41,5 тыс. шт.), что обеспечило ему четвертую позицию. На пятом месте Ростовская область (34,3 тыс. шт.; +7,1%), на шестом - Свердловская область (33,5 тыс. шт.; +4,6%). В десятку лидеров также попадают Башкортостан (28,8 тыс. шт.; +9,5%), Челябинская область (28,1 тыс. шт.; +11,6%), Татарстан (27,3 тыс. шт.; +19,2%) и Новосибирская область (26,6 тыс. шт.; -4,2%). На перечисленные регионы приходится 37% российского рынка подержанных легковых автомобилей по итогам первого квартала 2016 года.

Наилучшая динамика рынка среди регионов РФ, вошедших в топ-50, отмечена в Татарстане (+19,2%).

Российская Lada, что интересно, не стала самой дешевой маркой - продукция АвтоВАЗа оказалась лишь третьей с конца со средним ценником в 533,2 тысячи рублей. Подорожание моделей отечественного автогиганта связано прежде всего со стартом продаж в конце 2015-го и начале этого года двух новых, более дорогих моделей бренда - седана Vesta и кроссовера Xray. Как отмечает аналитическое агентство "Автостат", на второй строчке с конца расположилась марка Daewoo со среднестатистической стоимостью автомобиля в 496,8 тысячи рублей, а самой дешевой в России была признана продукция японской марки Datsun, производящейся на заводе АвтоВАЗа в Тольятти, - 484 тысячи рублей.

Также в лоукост-сегмент попал российский производитель внедорожников УАЗ - в среднем их машины стоят 888 тысяч рублей. А также французская Renault - 708 тысяч рублей.

Самым дорогим автомобилем стал Porsche - эти машины в среднем стоят 6 миллионов 824 тысячи рублей. На втором месте - внедорожники Land Rover с ценником в 6 миллионов 252 тысяч рублей, а замыкает тройку премиум-лидеров Mercedes-Benz, который в среднем можно приобрести за 5 миллионов 152 тысячи рублей.

Далее расклад в классе люкс выглядит следующим образом: Cadillac (4 миллиона 742 тысячи рублей), Jaguar (4 миллиона 240 тысяч рублей), Lexus (3 миллиона 848 тысяч рублей), BMW (3 миллиона 547 тысяч рублей), Acura (3 миллиона 218 тысяч рублей), Infiniti (3 миллиона 126 тысяч рублей), Audi (2 миллиона 934 тысячи рублей), Jeep (2 миллиона 732 тысячи рублей), Volvo (2 миллиона 603 тысячи рублей).

В масс-маркете самой дорогой маркой стала японская Toyota, почти вплотную приблизившаяся в Volvo, замыкающей премиум-класс. Среднюю Toyota оценили в 2 миллиона 191 тысячу рублей. В целом, топ-5 марок в массовом сегменте заняли "японцы": вслед за Toyota по цене идут Subaru, Mitsubishi, Honda и Mazda.

А замыкают масс-маркет два южнокорейских бренда Kia и Hyundai с показателями в 1 миллион 18 тысяч рублей и 906 тысяч рублей соответственно.

У дилеров есть своим запасы Largus, полученные по предыдущим заказам, но они скоро закончатся, отметил один из собеседников газеты.

Модели Largus (выпускается в пяти версиях) собирают в Тольятти, на линии Во, где также производят Lada Xray и автомобили для Nissan (Almera) и Renault (Logan и Sandero). Проектная мощность линии составляет 350 тысяч машин в год, и она поделена между брендами. На Lada выделена примерно четверть выпуска. По мнению одного из дилеров, именно в эти ограничения "уперся" Largus.

Представитель АвтоВАЗа подтвердил, что завод не может в полной мере выполнять заказы дилеров, однако это объясняется возросшим спросом на Largus, а не ограничениями линии Во.

Представители Renault и Nissan не стали раскрывать объемы производства, но отметили, что "сложностей с линией нет".

"Уважаемые дамы и господа, искренне рады приветствовать Вас на официальной страничке ZAZ Slavuta Nova. Нам очень интересны Ваши впечатления и крайне важны Ваши мнения от знакомства с новейшей моделью, которая представляет образец исследовательской партии, предшествующей работам по подготовке промышленно производства на нашем славном украинском Запорожском автомобильном заводе", - такими пафосными фразами маркетологи ЗАЗа открыли в популярной социальной сети страничку с… тизерами новинки.

Страничка, впрочем, особым интересом публики не пользуется - на нее подписалось лишь 50 человек. Но саму премьеру стали бурно обсуждать украинские и не только СМИ, а вскоре появился еще один непременный атрибут любой премьеры - первые "шпионские фото". И вот они принесли явное разочарование. Как выяснилось, Slavuta Nova ничуть не отличается от автомобиля Chery Riich G2. Разве что цветом и шильдиком…

Riich G2 - это даже не новый "китаец", а модель 2011 года. Сам суббренд Riich был создан в концерне Chery за два года до этого с амбициозной целью войти в премиальный сегмент (отсюда и читаемое сходство логотипа с Bentley). Однако раскрутить марку, судя по всему, не удалось. G2, по данным портала Chinamobil.ru, - последняя машина в линейке бренда. Да и более свежие Chery выглядят уже совсем иначе.

"В России представлена Chery M11, на базе которой был разработан Riich G2. M11 уйдет с российского рынка до конца нынешнего года в рамках плановой замены и модернизации линейки Chery, - рассказала "РГ" руководитель пресс-службы "Чери Автомобили Рус" Евгения Никитена-Кацарская. - Насколько я помню, суббренд Riich был ориентирован скорее на молодежную аудиторию".

Возможно, и Slavuta будет пользоваться спросом у активной молодежи, поскольку автомобиль ничем не хуже того же ZAZ Forza, созданного в сотрудничестве с китайцами на базе другой модели Chery A13. Под капотом у него китайско-австрийский двигатель Acteco, отвечающий требованиям Евро 6, объемом 1,6 литра мощностью 93 л.с., работающий с 5-ступенчатой "механикой". В планах - оснащать машины турбированными моторами 1.3 и вариаторами и продавать их в бюджетном сегменте по цене до 10 тысяч долларов. Для рынка, где машины местного производства не появлялись с 2012 года, - это, конечно, вполне достойный вариант. Но зачем же демонстрация сделанной по лицензии машины названа мировой премьерой концепт-кара и обставлена таким пафосом? О какой концептуальности идет речь? Да и разве это премьера, если в интернете есть прошлогодняя видеозапись, на которой ЗАЗ презентует автомобиль, один в один похожий на Slavuta Nova?

- С точки зрения маркетинга, заводу необходимо обновление модельного ряда выпускаемой продукции, но при этом средств на разработку собственного автомобиля попросту нет, - прокомментировал для "РГ" предприниматель, помощник народного депутата Украины 6-го созыва Кирилл Шумейко. - Да и для постановки на конвейер новой модели нужны значительные инвестиции и гарантии стабильного сбыта произведенной продукции. А как известно, рынок автомобилей в Украине переживает нелучшие времена. Скорее всего, в первое время, мы получим сборку автомобиля из китайских запчастей, но уже под украинским брендом и для украинского рынка. То, что данный автомобиль производится с 2011 года, дает возможность закупать запчасти по сравнительно невысокой цене, ввиду массовости производства. Если модель будет иметь успех на рынке, тогда возможно и полное производство на заводе в Запорожье. Правда, под вопросом двигатель, который будет установлен. Сейчас заявлен мотор, отвечающий экологическому стандарту Евро 6, но будет ли серийный образец соответствовать "прототипу" - это вопрос. Есть подозрения, что в итоге это будет отечественный агрегат, который пока отвечает только нормам Евро 4. Но и это - прорыв, так как до недавнего времени, выпускались автомобили с двигателями под Евро 2 и Евро 3.

По мнению эксперта, внедрение Slavuta Nova в производство выгодно одновременно и ЗАЗу и Chery. Все дело в законодательстве. В частности, с 1 января 2016 года на Украине запрещен ввоз транспортных средств, соответствующих нормам ниже Евро 5, а с 1 января 2018-го запрет коснется и автомобилей с двигателями ниже Евро 6. Это не только создало определенную преграду для импорта российских машин, составлявших конкуренцию запорожским, но и способствовало уходу с рынка многих китайских брендов. Кроме того, согласно Закону "Таможенный тариф Украины", ввозная таможенная пошлина в общем случае составляет 10% от суммы таможенной стоимости транспортного средства. Акцизный сбор зависит от типа ТС, объема и типа двигателя, возраста автомобиля. Таможенное оформление (НДС) составляет 20% от суммы таможенной стоимости авто, акцизного сбора, ввозной пошлины и спецпошлины.

- В принципе за основу взята европейская модель, где при ввозе автомобиля, вы платите ставку НДС и таможенную пошлину 10%. Ставка НДС отличается в разных странах ЕС. Украина тоже пошла по этому пути, но дополнительно насчитывается акцизный сбор, - поясняет Кирилл Шумейко. - Ведется много споров по этому вопросу, все понимают, что пора отменить акцизный сбор, который является просто грабительским. Некоторые предлагали отменить таможенную пошлину для ввозимых из ЕС автомобилей, но пока к единому мнению не пришли. Данная проблема упирается в защиту собственного производителя автомобилей, которым является АвтоЗАЗ, но предприятие давно перешло на штучное производство и пока что выпускает по два автомобиля в месяц, ввиду отсутствия спроса на данные автомобили и всеобщей низкой покупательской способности населения.

Конечно себестоимость доставки автозапчастей намного ниже, чем доставка готового автомобиля, плюс таможенные сборы ниже на запчасти, - по сути, раскрывает секрет появления Slavuta Nova Кирилл Шумейко. - Получим ли мы украинский автомобиль по такой же цене, как он продается в Китае, за счет собственной сборке в Украине? Естественно нет, он будет намного дороже. Даже с учетом того, что стоимость рабочей силы в Китае и в Украине уже практически сравнялась. Опять-таки авто под национальным брендом будет продаваться лучше, чем под китайским, а соответственно может стоить дороже. Как говорится, это бизнес - ничего личного…

Отметим, что в апреле 2016 года действительно состоялась мировая премьера украинского концепт-кара - на выставке в Монако был представлен электромобиль Synchronous. Однако серийной эта машина не станет - уж слишком элегантной она получилась, напоминая сказочную карету. Что же касается традиционного автопрома, то похватстать украинцам пока нечем. В том же апреле, по данным Ассоциации автопроизводителей Украины, в стране было произведено 299 транспортных средств, включая грузовики и автобусы. Это на 47% меньше, чем годом ранее.

А в конце июня начнутся продажи автобуса по конкурентоспособной цене. До конца этого года планируется произвести до 500 автобусов. К модели проявили интерес в странах СНГ. Предполагается, что летом пробная партия из 50 единиц будет поставлена в Казахстан.

Автобус "Вектор Next" будет длиной в 7,6 метра, вместимостью пассажиров от 43 до 53 человек. В дальнейшем планируется развитие модельного ряда за счет выпуска автобусов длиной 7,1 и 8,5 метра и вместимостью до 70 мест.

В автобусе предусмотрена система контроля со стороны экстренных служб, комплекс безопасности может включать систему экстренного реагирования при авариях, видеонаблюдение, пожарную сигнализацию, систему контроля режима труда и отдыха водителя. Гарантия на автобус - 3 года или 150 тысяч километров пробега.

"Работы по оптимизации производственных мощностей стартовали в январе 2016 года и на данный момент завершились. Модернизация коснулась всех цехов завода "Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус", — говорится в сообщении.

В частности, в цехе штамповки был установлен испытательный пресс для тестирования штампов необходимых для производства новых панелей автомобилей. В цехе сварки к 120 существующим роботам было дополнительно установлено 53 робота, а также несколько вальцовочных прессов. Оснащение цеха новым оборудованием необходимо для создания прочного кузова нового компактного кроссовера, а также для повышения эффективности производственных процессов цеха.

В цехе окраски на станции нанесения герметика для улучшения шумоизоляции кузова автомобиля было установлено два дополнительных робота. В цехе сборки был переоборудован участок конвейера на линии шасси: теперь передняя и задняя подвеска устанавливаются на автомобили одновременно.

Завод начал тестовое производство новой модели Creta в марте, массовое производство автомобиля начнется в начале августа 2016 года. До конца года компания планирует выпустить около 20 тысяч автомобилей Hyundai Creta. При этом, в связи с полной загрузкой производственных мощностей предприятия, на заводе будет приостановлен выпуск Hyundai Solaris в кузове хетчбэк. Новая модель будет производиться на одном конвейере завода вместе с седаном Hyundai Solaris.

Ранее сообщалось, что автомобиль Creta проходил усиленные испытания на российских дорогах в течение полутора лет. Начало тестированию в январе 2015 года положил тестовый автопробег Владивосток-Санкт-Петербург. Для российского рынка автомобиль будет выпускаться с двигателями объемом 1,6 и 2 литра. Creta будет доступна как с передним, так и полным приводом. Разработаны опции для российского рынка: обогрев лобового стекла и форсунок, увеличенный бачок омывателя, увеличенный клиренс. Hyundai Creta оснащается системой Эра-Глонасс.

Hyundai Motor Company в сентябре 2010 года запустила завод в Петербурге ("Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус"). В настоящее время на заводе производятся модели Hyundai Solaris и Kia Rio. Наибольшее количество выпускаемых автомобилей в Петербурге приходится на завод Hyundai.

На втором месте - Великобритания. На территории островного государства замай было реализовано 203,5 тысячи машин. Результаты роста более скромные - всего 2,5%.

Третья строчка рейтинга досталась Италии. Здесь было продано 187,6 тысячи автомобилей, а рост составил неимоверные 27,3%. Как отмечает аналитическое агентство "Автостат", двузначные показатели роста на Апеннинах фиксируются с января 2016 года.

Четвертое место занимает Франция, где за май дилерам удалось продать 175,8 тысячи машин. Рост здесь также перевалил за 20% к маю-2015, составив 22,3%.

На пятую строчку вырвалась Испания, потеснив нашу страну. Рост продаж в Испании составил 20,9%, здесь было реализовано 113,6 тысячи авто за май. За взрывной рост испанцы могут сказать спасибо госпрограмме, субсидирующей покупку городских малолитражек.

Россия же опустилась на 6 строчку. В отличие от всех участников топ-5, авторынок РФ в мае показал падение на 14,5%. Продажи составили, по предварительным оценкам, около 100 тысяч штук.

Напомню, впервые минпромторг заявил о возможном производстве легковых "мерседесов" в России в конце 2014 года. Тогда немецкие инвесторы выбирали, в каком регионе России им выгоднее всего "посадить" новый автомобильный завод. В качестве возможного места прописки рассматривались Москва, область и Татарстан. Сейчас, по словам Бабушкина, интересы концерна сосредоточились на индустриальном парке "Есипово" в Солнечногорском районе Подмосковья. По инвестконтракту производители будут выпускать до 25 тысяч "мерседесов" в год.

Проект немецких инвесторов предварительно одобрен минпромторгом и, как стало известно "РГ", начнет широко анонсироваться на международном экономическом форуме, который пройдет с 16 по 18 июня 2016 года в Санкт-Петербурге. Но реальное производство машин в "Есипово" может начаться не раньше чем через три-четыре года. В настоящее время "Корпорация развития Московской области" - управляющая компания, ответственная за реализацию инвестиционных проектов и, в частности, за создание индустриальных парков в регионе, занимается инженерной подготовкой территории "Есипово", которую намерена завершить до конца 2017 года. Только после этого в индустриальном парке начнется развитие производств.