Автомобильная отрасль РФ

Особенно сложными для участников рынка будут первые два месяца года, когда спрос традиционно падает. В целом же рынок будет зависеть от реализации госпрограмм поддержки отрасли.

- В январе-феврале продажи не будут превышать 100 тысяч в месяц. Это, как говорится, "к гадалке не ходи”, - прокомментировал в своей авторской колонке директор агентства "Автостат" Сергей Целиков. - В начале текущего года продажи шли на волне "декабрьского бума”, обусловленного девальвацией рубля. Причем, активно помогали покупатели из Казахстана и Белоруссии. Сейчас ничего этого не будет. Не исключаю, что в начале следующего года продажи упадут до 50-70 тысяч в месяц. Это вполне возможно, поскольку наложатся сразу несколько отрицательных факторов - сезонный спад, отсутствие программ господдержки, потребительский пессимизм, отсутствие покупателей из стран Таможенного союза…

Ранее Сергей Целиков в комментарии для "РГ" заявил, что "в январе-феврале 2016 года все ожидают провал", а "вернуться к жизни" рынок сможет только весной, которая станет определяющей.

- Надеюсь, к тому моменту правительство осознает необходимость возобновления программ поддержки авторынка и автопрома. Немного поможет сезонный фактор. Возможно рубль станет вести себя чуть постабильнее, да и отложенный спрос не может накапливаться вечно…

- Основная тенденция рынка, то есть его падение, удивления у меня не вызывает, - заявил эксперт "РГ", ведущий программы "Автомобилизация" на "Спорт FM" Максим Трусов. - Еще несколько месяцев назад я предсказывал только ухудшение ситуации. Вот и сегодня, убежден, мы не достигли дна. Не стоит ждать улучшения и в следующем году. Буквально на днях английские аналитики предсказали ухудшение положения рубля по отношению к иностранной валюте. Это значит, что россияне продолжат терять в доходах. (с)

Принятый в соответствии с "антикризисным" планом правительства документ опубликован на сайте правительства.

Минпромторгу России были направлены деньги для предоставления в 2015 году субсидий на возмещение части затрат на уплату процентов по кредитам, привлекаемым для пополнения оборотных средств и на финансирование текущей производственной деятельности. Субсидии предоставляются на возмещение затрат по кредитам, которые были получены в кредитных организациях России, Внешэкономбанке или в международных финансовых организациях, где участвует Россия.

"Подписанным постановлением часть этих средств перенаправлена на оказание господдержки предприятиям автомобильной промышленности. Дополнительные бюджетные ассигнования в размере 4,824 миллиарда рублей направляются на компенсацию российским организациям части затрат в связи с производством колёсных транспортных средств", — говорится в пояснительной записке к документу.

Помимо этого 1 миллиард рублей направляется на реализацию программы льготного лизинга автотранспортных средств и снимаются ограничения по лимиту предоставляемого объёма субсидий на одного лизингополучателя.

Это призвано обеспечить дополнительную нагрузку производственных мощностей предприятий автопрома и сохранит на них рабочие места, а также увеличит продажи автомобилей в рамках программы льготного лизинга на 6,4 тысячи единиц.

Завод во Всеволожске был построен в 2002 году. Сегодня он выпускает Ford Focus и Ford Mondeo по технологии полного цикла. На площади 26 гектаров расположены склады, площадка хранения готовой продукции, цеха сварки и окраски кузовов и сборки автомобилей, здание вибростенда "4 poster" для проверки собранной машины на скрипы и шумы, а также тест-трек для испытания готовой продукции.

General Motors закрывает свой завод в Санкт-Петербурге, пишет Financial Times, поскольку показатели продаж на российском автомобильном рынке падают и сам рынок, который не так давно мог стать самым крупным в Европе, стал слишком рискованным для дальнейших инвестиций. Поэтому компания решила закрыть свой сборочный цех и прекратить в России продажи Opel и некоторых моделей Chevrolet.

Как продолжает издание, General Motors стала первой компанией, которая уходит из России, но, вероятно, не последней. Российская автомобильная промышленность оказалась сильнее всего затронута последствиями экономического кризиса, который вызвали падение цен на нефть и западные санкции. «Спрос на новые машины, который рос на протяжении последнего десятилетия – за исключением короткого затишья во время глобального финансового кризиса 2008–2009 годов, – испарился, поскольку россияне сократили свой бюджет и сконцентрировались на необходимых вещах», - пишет издание.

Однако другие иностранные компании пошли иным путем и, наоборот, открывают в России новые заводы. «Перевод производства ближе к покупателю помогает сократить издержки и уменьшает зависимость от колебания валют. Это лучший способ победить кризис», - считает высокопоставленный сотрудник Ford Елизавета Новикова. Той же политики придерживаются и Volkswagen и Renault. Хотя инвестиции в падающий рынок и будут рискованными, автопроизводители с высоким уровнем локализации могут предложить товар по более привлекательным ценам, согласны эксперты.

Импортные автомобили покидают российский рынок, и это дает дополнительный стимул для внутреннего производства. Исключение касается, пожалуй, лишь сегмента класса люкс: Bentley открывает новый магазин в Москве, а Porsche и Lexus показывают увеличение объемов продаж.

Российское правительство прогнозирует, что в 2016 году экономику ждет небольшое восстановление. Однако реальные доходы населения вряд ли станут расти, считает автор статьи. А значит, продажи автомобилей могут снова показать отрицательную динамику. «Для западных автопроизводителей, которые пытаются пережить кризис, путь к выздоровлению может быть таким же неровным, как разбитые русские дороги», - пишет Financial Times.

8 декабря пройдет заседание экспертного совета при ФАС по развитию конкуренции в машиностроении, рассказали "Ъ" автодилеры и подтвердили в службе. По данным "Ъ", на совете обсудят изменения в кодекс поведения автопроизводителей, который в 2013 году подписало большинство членов Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ). Как отмечала тогда ФАС, кодекс "закрепляет основные принципы реализации добросовестных и проконкурентных стратегий на рынке", ведомство намеревалось контролировать его выполнение и "вносить коррективы". В ФАС не уточнили "Ъ" повестку.

Автодилеры заговорили об изменениях в кодекс после ухода с рынка в марте американской GM с марками Opel и бюджетных Chevrolet. Тогда оказалось, что дилерские соглашения не оговаривали прекращения продаж дистрибутором (см. "Ъ" от 27 июля). Дилеры недовольны "доминированием" автоконцернов, "устанавливающих правила игры". В ассоциации "Российские автомобильные дилеры" (РОАД) отметили, что предложения для ФАС еще не готовы, их утвердят на следующей неделе. Но источники "Ъ" среди дилеров говорят, что одним из требований стало принуждение автоконцернов к "ответственности" при уходе с рынка РФ. Это особенно актуально на падающем рынке, когда примеру GM может последовать кто-то еще, уверен глава РОАД Владимир Моженков. За десять месяцев продажи легковых машин и LCV в РФ, по данным АЕБ, упали на 34%, до 1,3 млн машин.

Продавцы также против расширения дилерских сетей и изменения корпоративных стандартов, требующих существенных инвестиций на фоне дефицита оборотных средств. Дилеры хотят и снизить "давление" производителей по планам продаж, считая их часто завышенными. Может быть поднят и "вечный" вопрос запрета на "альтернативные" запчасти (купленные не у производителя напрямую) или, например, использование местных масел вместо брендов, указанных концернами. Глава совета директоров ГК "Модус" Алексей Лещенко (дилер BMW, Ford, Nissan и других брендов) уверен, что без запчастей по ценам, близким к тем, по которым закупают их "независимые" дилеры, доходы от сервиса значительно снизятся. Господин Моженков добавляет, что теоретически и сейчас дилер имеет право на это, но производитель обычно угрожает лишением бонуса (основная часть маржи). Господин Лещенко предлагает сделать систему бонусов прозрачной: концерны хотят нарастить продажи и выставляют завышенные планы, из-за чего дилерам приходится демпинговать.

Официально претензии дилеров автопроизводители не комментируют. Источник "Ъ" в одном из концернов возражает, что есть и много ограничений для производителей, "в том числе принятых добровольно, а у дилеров саморегулирования и самоконтроля нет". Другой собеседник "Ъ" в отрасли уверен, что открытие новых дилерских центров должно регулироваться "естественными бизнес-процессами, административные методы вряд ли эффективны". "Доминирование должно быть у концернов: именно мы учитываем интересы всей цепочки от поставщиков до потребителей, а дилеры — лишь свои",— убежден один из топ-менеджеров. Источники "Ъ" не поддержали и запрет на изменение корпоративных стандартов: это "аналогично запрету развития бизнеса", "такие идеи, как правило, звучат от слабых дилеров". А неоригинальные запчасти, по мнению собеседников "Ъ", приводят к "потере контроля за качеством".

В АЕБ ситуацию не комментируют. В одном из концернов "Ъ" рассказали, что производители подготовили свои претензии к дилерам и через АЕБ намерены направить их в ФАС. В частности, речь идет о "мошеннических схемах" по продаже невыкупленных машин, навязывании клиентам дополнительного оборудования, отказах от конкурентных действий. Кроме того, производители замечают нарушения дилерами законодательства о рекламе (например, "введение в заблуждение" о цене машин или условиях кредитов). Есть и претензии по нарушению стандартов бренда (сокращение площади центра, "подселение" брендов) и по сервису (например, "сговор по гарантийным ремонтам" — когда дилер помогает клиенту с претензией против производителя).

Претензии возникают при обострении конкуренции, которое ведет к снижению прибылей участников рынка, замечает Владимир Беспалов из "ВТБ Капитала". Он считает, что если бы не было дефицита спроса, то недовольств, скорее всего, не возникало.

Для «АвтоВАЗа» продажи в 1000 шт. – это почти 5% российских продаж Lada в октябре (данные за ноябрь АЕБ еще не публиковала). Для сравнения: в первый день продаж Kia Rio (один из основных конкурентов Vesta) в России, которые стартовали 26 сентября 2011 г., было реализовано 117 автомобилей (1% от общих продаж марки в том месяце).

Перед акцией Vesta Night в каждый участвующий в ней дилерский центр было завезено по 16 Vesta, из них три – для демонстрации и тест-драйвов. Продажи стартовали сразу после объявления цены в 20.00 мск. Vesta в минимальной комплектации стоит 514 000 руб. (правда, в продажу такие машины поступят 26 ноября, пояснял представитель «АвтоВАЗа»), а максимальная цена со всеми стандартными пакетами дополнительных опций и с фирменным цветом Lime – 681 000 руб.

Продажа (или контрактование) автомобиля – приобретение имеющихся машин на складе (с оплатой всей суммы или части ее в виде залога), предзаказ – заявка на поставку машин, которых нет в наличии, в этом случае вносится аванс, поясняет один из дилеров. Залог или аванс вносятся либо в виде фиксированной суммы (например, несколько тысяч рублей) или с процентной привязкой к стоимости машины (например, 10%), добавляет он. По его словам, заказы по Vesta оформляются с условием поставки в течение трех месяцев. Но реально все быстрее, говорит сотрудник другого дилерского центра: если Vesta заказать сейчас, то ее привезут в середине декабря. Всего до конца 2015 г. «АвтоВАЗ» произведет 5000–6000 Vesta.

Представитель челябинского салона «Сатурн-2» говорит, что у них законтрактованы все 13 машин, а предзаказ оформлен на 112 шт. Торговый дом «Агат-авто» (Волгоград) продал 10 машин, еще 30 машин – на предзаказе. Наибольшей популярностью пользуются модели с механической коробкой передач и кондиционером. В основном заказы на уровне 600 000 руб., говорят два других дилера.

После объявления цен примерно треть пришедших на акцию покинули автосалон, рассказывает дилер из Санкт-Петербурга. Скорее всего, они приходили в надежде на покупку новинки по бросовой цене, чтобы потом перепродать, думает он. Скидок на автомобили для первых покупателей тоже не было, продолжают дилеры. «Зачем, если машины и так хорошо уходили? Мы, к примеру, часть из них продали с дополнительным оборудованием», – комментирует один из них.

Общие продажи в рамках Vesta Night оказались лучше, чем рассчитывал «АвтоВАЗ», когда готовил акцию: целевой показатель был определен на уровне «более 750», следует из руководства для проведения Vesta Night, которое дилеры получили для подготовки акции. А вот количество собранных предзаказов оказалось ниже – предполагалось, что их будет более 1800 шт. Среди причин – технические сбои в системе оформления заказов, отсутствие масштабной рекламы Vesta накануне начала продаж, необходимость в изучении новинки потребителями, объясняют два дилера «АвтоВАЗа».

Vesta получилась удачной, комфортной для вождения, с богатой комплектацией, но очереди на новинку вряд ли будут – цены на нее рыночные, не агрессивные, замечает один из дилеров. По оценке другого дилера, продажи Vesta будут сопоставимыми или выше продаж основных конкурентов в России – Hyundai Solaris и Kia New Rio (в январе – октябре 2015 г. было продано 95 047 и 80 667 шт., данные АЕБ). Их базовые цены начинаются с 535 900 и 559 900 руб. соответственно.

— Это транспортное средство планируется переоборудовать для управления разными категориями инвалидов. Мы сейчас ввозим несколько образцов для сертификации и на их базе изготовим несколько вариантов именно для инвалидов. Сами мы дорабатывать ее не планируем: скорее всего, привлечем для этого специализированную компанию, — рассказал Александр Алексеев. — На данный момент на автомобиль есть сертификат WVTA Евросоюза (одобрение типа транспортного средства, ОТТС). Российский сертификационный орган не видит никаких проблем подтвердить этот документ в России, потому что автомобиль был сертифицирован по самым последним стандартам. Думаю, через месяц уже будет выдано ОТТС.

По данным базы СПАРК, компания «Ист Вест Моторс» в равных долях принадлежит бизнесменам Игорю Баранову и Юрию Фетисову. По словам Алексеева, автомобиль по цене от 250 тыс. рублей, о котором стало известно этой осенью, уже вызвал большое количество обращений со стороны автомобилистов, но в компании ожидают больше всего внимания не от частников, а от бизнеса. Bajaj Qute с «печкой», 5-ступенчатой коробкой передач, разгоняющаяся до 70 км/ч, является экспортной версией модели Bajaj RE60.

— В базовой комплектации машина, грубо говоря, «голая», ничего в ней нет (есть «печка» и магнитола). Это утилитарное транспортное средство, в первую очередь для того, чтобы очень дешево куда-нибудь доставить небольшой груз, а во вторую — это персональный транспорт. Мы рассчитываем продать в 2016 году около 200–300 штук, — продолжил Алексеев. — В Крыму, к примеру, санатории и пансионаты выразили заинтересованность этой моделью для использования ее в качестве экотакси. Могу добавить, что мы ведем переговоры с одним из крупнейших игроков на рынке фастфуда федерального уровня, они планируют заменить весь свой автопарк машин доставки пиццы на наш Qute. Первые коммерческие партии машин прибудут в Россию в мае-июне.

В современной России социальные программы по обеспечению автомобилями людей с инвалидностями сократились в разы, констатирует Владимир Федоров, руководитель компании «Унио-Плюс» (дорабатывают автомобили для инвалидов).

— Если еще в начале 2000-х годов завод малолитражных автомобилей (ЗМА) и Серпуховский автозавод (СеАЗ) производили около 20 тыс. автомобилей в год для инвалидов на основе ВАЗ-1111 «Ока», то сейчас в лучшем случае производится около 1 тыс. машин на основе Lada Granta, которые поставляются через Фонд социального страхования преимущественно инвалидам труда и ветеранам, пострадавшим в военных конфликтах, — рассказывает Федоров. По его словам, в среднем доработка обыкновенной модели Lada Granta с механической коробкой передач стоит около 7,5–9 тыс. рублей.

В настоящий момент «АвтоВАЗ» и другие крупные производители не планируют производить малолитражные автомобили А-класса. Крупные производители в целом не считают нужным создавать особые автомобили для инвалидов.

— Рынок таких специализированных машин, судя по всему, уже ушел в прошлое. У нас, к примеру, для этих целей есть немного доработанная версия нашего бестселлера Lada Granta. К тому же с распространением машин с автоматической трансмиссией многие вопросы были сняты, — отметил представитель «АвтоВАЗа».

Наталья Присецкая, сотрудник общественной организации «Катюша» (оказывают поддержку родителям с инвалидностью и членам их семей), считает, что Qute подойдет далеко не всем инвалидам.

— Со стороны государства сейчас мало заботы о мобильности граждан с ограниченными возможностями. Большинство программ, регламентирующих субсидии на покупку таких машин, были свернуты в 2005–2008 годах. И мы не фиксируем, чтобы государство сейчас кому-то передавало такие машины. Но если говорить об индийской машине в качестве подобного транспорта, то, безусловно, важно понимать, какие у нее характеристики. Потому что очень многие инвалиды — семейные люди, и для них это авто, скорее всего, будет неудобным вариантом, — полагает Присецкая.

Особой популярностью в России этот дешевый автомобиль вряд ли будет пользоваться, но для социальных нужд машина может подойти, считает аналитик «ВТБ-Капитала» Кирилл Беспалов.

— Если посмотреть, то ценовая разница между самой дешевой версией Lada Granta (368 тыс. рублей) и индийской машинкой не особенно большая в случае использования программ правительства по поддержке спроса. Но с технической точки зрения и комфорта мотоколяска, сделанная для индийского климата, не сможет конкурировать с полноценным автомобилем. Я не думаю, что у нее продажи будут сколько-то значимыми, все-таки российский потребитель привык уже к автомобилям с повышенной комфортностью, — отметил Беспалов.

Индийский Qute, строго говоря, не автомобиль, а квадрицикл (мотоколяска) с кузовом, и программы господдержки рынка его не коснутся. Такой тип персонального транспорта в виду дешевизны и экономичности малокубатурного двигателя приобрел популярность после Второй мировой войны; это промежуточное звено между полноценной машиной и мотоциклом. По российской классификации Qute вполне соответствует требованиям к мотоколяскам: максимальная скорость — не менее 25 км/ч; мощность мотора — не более 15 кВт (около 20 л.с.); снаряженная масса — не более 400 кг (550 кг — для коммерческих вариантов). В отличие от квадроциклов (мотовездеходы, снегоболотоходы), которым требуются права категории «А1» (удостоверение тракториста-машиниста), для квадрициклов нужны права подкатегории «B1».

Индийская компания Bajaj Auto основана в 1945 году, первоначальным бизнесом для нее был импорт итальянских мотороллеров. Сейчас на четырех заводах Bajaj ежегодно производится около 5 млн единиц мотоциклетной техники. Компания также имеет солидную долю (48%) акций KTM — австрийского производителя мотоциклов и гоночных автомобилей. Индийцы представили мотоколяски RE60 в 2012 году, автомобиль стал самым дешевым в мире, отняв это звание у другой индийской малолитражки — Tata Nano (от $3 тыс.).

В СССР самой известной мотоколяской для инвалидов была модель С-3Д Серпуховского автозавода (СеАЗ, ныне прекратил производство и распродает оборудование). Производство автомобиля началось в 1970 году и закончилось в 1997-м. Решение о выдаче мотоколясок принимало бюро медико-социальной экспертизы. Автомобиль выдавался на 7 лет без права капитального ремонта, затем машина подлежала замене. В конце 1980-х и в 1990-х годах в качестве альтернативы С-3Д инвалидам выдавались автомобили «Ока», «Запорожец» (ЗАЗ-968) и «Таврия» (ЗАЗ-1102).

"Ободранная" Lada Priora - так обновленную машину, оказывается, называют на тольяттинском предприятии - получит восьмиклапанный двигатель ВАЗ 21186 объемом 1,6 литра мощностью 87 лошадиных сил, модернизированный для соответствия нормам Евро-5. Сейчас под капотом стоит 106-сильный 16-клапанный мотор. Ожидается, что Priora получит одну подушку безопасности, электроусилитель руля и антиблокировочную систему ABS, наличие которой с 2016 года регламентировано законодательно.

При этом "АвтоВАЗ" сэкономит на отделке салона, использовав самые простые и дешевые ткань и пластик, а также на шумоизоляции - ее оставят, что называется, "по минимуму". Не будет в автомобиле и кондиционера. Все это позволит удержать цену в пределах 5 тысяч евро. То есть машина сможет войти в топ-10 самых доступных моделей на российском авторынке.

По данным портала "Русский автомобиль", ультрабюджетник появится на конвейере уже в феврале 2016 года, а выпускать его будут полтора-два года. При этом, разумеется, "АвтоВАЗ" отказался от "фейслифтинга" Priora в корпоративном X-стиле, которому обещают подвергнуть весь модельный ряд.

Как сообщала "РГ", возможный перевод Priora в сегмент дешевых автомобилей связан с желанием сохранить пользующуюся популярностью модель, которая в топовых версиях может составить ненужную АвтоВАЗу конкуренцию Lada Vesta. Сейчас седан Priora продается по цене от 435 000 до 533 000 рублей, новинка - от 514 000 до 677 000 рублей.

Продажи АвтоВАЗа в ноябре в России упали почти на треть (29%), до 21,58 тыс. Всего же за 11 месяцев этого года в России было продано 245,6 тыс. машин Lada, что на 30% меньше по сравнению с 11 месяцами 2014 года. Самое большое падение в ноябре 2015 года по сравнению с аналогичным периодом 2014 года продемонстрировали марки Opel (-90%), Great Wall (-94%), Ssang Yong (-91%) и Honda (-90%). Если смотреть по данным за январь-ноябрь 2015 г., то сильнее всего упали продажи SEAT (-97%). Рост показали лишь Smart (+34%), Brilliance (+58%), Porsche (+20%) и Lexus (+2%). Как ни парадоксально, но УАЗ удалось удержать продажи на том же уровне - 0%.

"Год назад рубль пикировал и покупатели штурмовали дилерские центры, чтобы использовать деньги до того момента, когда цены на автомобили начнут отражать новую реальность обменного курса. Ничего подобного не случилось в ноябре этого года, что объясняет относительное ухудшение месячных показателей года к году. Текущий год еще не завершен, однако ожидания относительно декабря скромные, особенно в сравнении с рекордными продажами на пике короткого бума в прошлом году", - отметил председатель комитета автопроизводителей ассоциации Йорг Шрайбер.

По данным агентства "Автостат", продажи новых легковых коммерческих автомобилей (LCV) в РФ по итогам 11 месяцев 2015 года упали на 32,8% и составили 82,8 тыс. машин. (с)

Серийное производство автомобиля Lada Xray стартовало на производственной площадке в Тольятти. Первый автомобиль новый модели, оснащенный механической коробкой передач и двигателем 1,6 литра, вышел с конвейера на платформе В0.

Старт продаж Lada XRAY запланирован на февраль 2016 года. Ранее глава АвтоВАЗа Бу Андерссон сообщал, что минимальная цена автомобиля может составить около 600 тысяч рублей. Окончательная стоимость новинки автозавода пока не определена.

Lada Xray стала второй новинкой АвтоВАЗа в этом году. Производство седана Lada Vesta стартовало 25 сентября в Ижевске. Уровень локализации производства нового кроссовера сейчас составляет около 50%, но за год его планируется увеличить до 71%. АвтоВАЗ 6 ноября официально представил внешний облик своего нового городского кроссовера Lada Xray. По состоянию на начало ноября, завод выпустил около 200 тестовых автомобилей. По планам, АвтоВАЗ будет выпускать около 50 машин Lada Xray в сутки. До конца года должно быть изготовлено 490 кузовов кроссовера.

"Стартует производство Lada Xray… С Lada Xray и Lada Vesta мы воссоздаем российскую автомобильную индустрию здесь в Тольятти и мы меняем восприятие АвтоВАЗа", — сказал президент АвтоВАЗа Бу Андерссон на церемонии старта производства.

По словам губернатора Самарской области Николая Меркушкина, новый автомобиль Lada Xray будет закупаться правительством региона. "Мы планируем, что 85-90% чиновников будут ездить на автомобилях Xray или Vesta. Кому что будет нравиться… Новые машины почти ничем не отличаются от западных автомобилей" — сказал губернатор.

"АвтоВАЗ" — крупнейший автопроизводитель РФ. Производственные мощности предприятия позволяют выпускать около 1 миллиона автомобилей и автокомплектов в год. Совместному предприятию "Ростеха" и Renault-Nissan — Alliance Rostec Auto BV — принадлежит 74,51% капитала "АвтоВАЗа" (81,4% обыкновенных и 47% привилегированных акций). Сейчас доля альянса Renault-Nissan в СП составляет 67,13% (у Renault — 50,1%, у Nissan — 17,03%), у "Ростеха" — 32,8%.

Основная причина, утверждает автомобильный эксперт Игорь Моржаретто, в серьезном ослаблении рубля, в результате чего многие автомобильные марки вынуждены были не поднимать цены, чтобы не растерять свою долю на рынке.

Из-за того, что национальная валюта с 1 января 2015 года ослабела к доллару на 26 процентов, получается, например, что такой автомобиль, как Toyota Corolla, в Израиле стоит 32 тысячи долларов, а у нас всего около 10 тысяч долларов. Конечно, в Тель-Авиве гораздо более высокие ввозные пошлины и налоги на авто, однако если взять Германию, то там эта модель японского концерна стоит 20 тысяч долларов, а в самих США - чуть более 17 тысяч.

"В России в любом случае выбирают самые топовые комплектации, это, кстати, касается и премиум-автомобилей, и бюджетных моделей. На этом не экономят. На "голую" машину у нас не сядут", - уверен Игорь Моржаретто.

Низкие по сравнению с другим миром цены могут существовать долго, и это в основном зависит от курса рубля, продолжает эксперт. "Однако есть и нюанс - сейчас цены не повышают, чтобы не потерять рынок, но долго торговать в убыток тоже невозможно, так что цены обязательно будут постепенно расти. Поэтому и автомобиль лучше покупать именно сейчас", - считает Игорь Моржаретто.

По предварительной оценке агентства "Автостат", емкость рынка легковых автомобилей в России в 2015 году составит около 30 миллиардов долларов. Это в два раза меньше (-51 процент) аналогичного показателя прошлого года (61 миллиард). Средневзвешенная цена одного автомобиля в долларах по итогам года упадет на 23 процента - с 26 до 20 тысяч.

Одновременно с этим рублевая емкость российского авторынка сократится существенно меньше - с 2,34 в 2014 году до 1,8 триллиона рублей в 2015 году. То есть всего на 23 процента. Но средневзвешенные цены в рублях вырастут на 20 процентов и составят примерно 1,2 миллиона.

Среди основных трендов – продолжение оптимизации, в том числе путем сокращения штатов, периодическое повышение цен, поиск компромиссов с поставщиками, попытки увеличения экспорта и тотальная зависимость от господдержки.

Шоком для рынка стал уход из России крупного американского концерна General Motors. И хотя Минэкономразвития и Минпромторг поспешили заверить других игроков, что негативных последствий для отрасли от данного решения не будет, но незамеченным для автопрома это не прошло. С точки зрения аналитика "ВТБ Капитала" Владимира Беспалова, главный итог уходящего года выражается в том, что игроки сектора начали осознавать стабилизацию рынка на более низких уровнях.

"То, что мы видели три года назад – такого уровня он в ближайшие годы достигнуть не сможет. Этот год стал годом понимания и адаптации к новым реалиям российского авторынка, который предполагает более низкие в принципе объемы на ближайшую перспективу", — считает аналитик.

Суровая статистика

По статистике Ассоциации европейского бизнеса, продажи легковых и легких коммерческих (LCV) машин за 11 месяцев 2015 года просели на 34,5% в годовом выражении — до 1,454 миллиона штук. Картина ноября еще печальнее – сокращение рынка на 42,7% к ноябрю 2014 года, худший показатель 2015 года. Было продано 131,572 тысячи машин.

По оценке "Автостата", объем рынка грузовиков за январь-ноябрь текущего года сократился на 42,6% в годовом выражении, что составляет 45,4 тысячи единиц техники. Совокупный объем рынка легковых и грузовых машин по году составит около 1,6 миллиона штук, производство – порядка 1,4 миллиона, прогнозирует Минпромторг. Для сравнения: по данным Росстата, в 2014 году в РФ было произведено 1,7 миллиона легковых машин, и 154 тысячи грузовиков.

Цены растут

Ажиотажный спрос на автомобили в конце прошлого года, когда корреспондент РИА Новости стал свидетелем драки за последний внедорожник по старой цене в одном из московских автосалонов, стал предтечей неоднократного повышения цен автозаводами на протяжении всего 2015 года.

Так, один "АвтоВАЗ" четыре раза поднимал цены на свои машины в этом году. Последнее веерное повышение цен по рынку легковых машин прошло в начале осени, вслед за очередным падением рубля. Причем уже к началу августа средняя стоимость новой легковой машины в РФ выросла почти на 17% по отношению к прошлогоднему периоду и составила 1,149 миллиона рублей, подсчитал "Автостат".

Работа с поставщиками

В начале года металлургические предприятия страны взвинтили цены на стальной прокат до уровня экспортных расценок. "Группа ГАЗ" была вынуждена пожаловаться на металлургов в ФАС, а президент "АвтоВАЗа" Бу Андерссон просил у Минпромторга помощи в договоренности из-за резкого роста цен на сталь. В конце марта глава Минпромторга Денис Мантуров заявил, что всем автопроизводителям удалось подписать с металлургами соглашения по ценам на прокат, причем на разных условиях.

Разногласия со своим крупнейшим поставщиком – холдингом "Объединенные автомобильные технологии" (ОАТ) – привели к тому, что в ноябре прошлого года "АвтоВАЗ" был вынужден на несколько дней приостановить выпуск моделей Kalina и Granta, чтобы не накапливать некомплектные машины. Весной этого года Андерссон договорился с "Ростехом", который владеет ОАТ, о приобретении его активов.

Сделка будет оплачена беспроцентными векселями компаний, входящих в "АвтоВАЗ" на сумму 165 миллионов долларов со сроком платежа по предъявлению, но не ранее первого января 2032 года.

О сложностях работы с российскими поставщиками говорил в интервью РИА Новости и директор завода Hyundai в Петербурге. По его словам, компания из года в год старается привлечь местных производителей, но не каждый из них соответствует параметрам по качеству или цене. Из 20 местных поставщиков, с которыми Hyundai работала в прошлом году, только 2 соответствовали требованиям компании.

GM ушел

Экономическими причинами обусловило руководство американского концерна General Motors уход производителя из России. Компания, проработавшая на рынке РФ более двух десятилетий, 18 марта 2015 года объявила о прекращении контрактной сборки машин в РФ как на своем основном заводе в промзоне "Шушары" Ленобласти, так и на мощностях предприятий "Группы ГАЗ", где собирали Chevrolet Aveo, и на калининградском "Автоторе". Такое решение позволяет избежать серьезных инвестиций в рынок с неясной долгосрочной перспективой, говорил президент GM Дэн Амманн.

Концерн сократил свое присутствие в РФ до бренда Cadillac и американских моделей Chevrolet — Corvette, Camaro и Tahoe, а бренд Opel полностью покидает российский рынок. Но потратиться американцам все же придется — затраты составят около 600 миллионов долларов. Они пойдут на кампании по стимулированию продаж, на трансформацию дилерской сети, отмену контрактов и на расходы, связанные с сокращением сотрудников.

По мнению президента ассоциации "Российские автомобильные дилеры" (РоАД) Владимира Моженкова, уход массовых моделей Chevrolet и полное снятие продаж Opel c российского рынка в первую очередь скажется на дилерах, коих у марок концерна насчитывалось 294 единицы по всей стране. Но есть еще один немаловажный аспект – рабочая сила, сотрудники сборочных площадок.

Резать по "живому"

На момент принятия решения GM об уходе из РФ численность сотрудников компании на заводе в Шушарах составляла 919 человек, оценивал источник РИА Новости в администрации Петербурга. С конца марта концерн начал процедуру сокращения основной части сотрудников по соглашению сторон, предлагая им по семь окладов.

Тем не менее, к 8 апреля было уволено уже около 400 работников автозавода, а 1 июля компания полностью остановила производство на нем и приступила к консервации площадки.

Служба занятости Петербурга обещала помочь сотрудникам GM в трудоустройстве на другие предприятия региона согласно их квалификации. Однако не все профильные заводы Петербурга готовы принять сотрудников GM. Nissan заявил о том, что к 1 марта 2016 года оставит одну смену на своем заводе и сократит 500 человек. По словам гендиректора Auto-Dealer Spb Михаила Чаплыгина, часть персонала GM нашла работу, но многие остались не удел.

С июля "Группа ГАЗ" уведомила нижегородскую службу занятости о возможном сокращении 230 человек из-за ухода GM. Резать по "живому" изначально планировал и "Автотор" — холдинг собирался заморозить порядка 30-50% мощностей и сократить 460 сотрудников. Правда, позднее президент компании Валерий Драганов объявил, что "Автотор" не будет сокращать персонал в этом году.

"АвтоВАЗ", согласно озвученным планам, собирался расстаться лишь с 1,1 тысячи сотрудников, так как основная кампания по "оптимизации" персонала на заводе прошла в прошлом году. Плюс действует программа, согласно которой сотрудники могут уволиться сами, "по соглашению сторон", с выплатой повышенной компенсации. По отчету предприятия за третий квартал, численность персонала сократилась на 15% по сравнению с тем же периодом прошлого года, до почти 51 тысячи сотрудников. На КАМАЗе за тот же период количество персонала сократилось на 5,7%, до 34,578 тысячи.

В октябре зампред "Союзмаша" Владимир Гутенев заявил, ссылаясь на Андерссона, что на предприятии в 2016 году могут сократить от 2,5 до 6 тысяч человек. В ноябре недовольство кадровой политикой президента "АвтоВАЗа" выразил глава "Ростеха" Сергей Чемезов. По его словам, в отношении сокращений необходимо действовать деликатнее.

Обсуждать проблемы предприятия на "АвтоВАЗ" отправился вице-премьер Аркадий Дворкович. По итогам совещания он пообещал, что уволенные с завода смогут получить места на других предприятиях – в частности, в рамках Тольяттинской ОЭЗ. Также он сказал, что правительство разработает программу поддержки экспорта продукции "АвтоВАЗа". Позднее компания сообщила, что в целях исключения массовых сокращений в 2016 году, на первые полгода "АвтоВАЗ" перейдет на четырехдневную рабочую неделю.

Господдержка

Благодаря реализуемым мерам господдержки спроса на общую сумму 43,3 миллиарда рублей в 2015 году удалось предотвратить сценарий обвального падения рынка, несмотря на то что общий спрос на автомобили упал ниже уровня 2009 года, констатировал ранее Минпромторг.

По прогнозам ведомства, в отсутствие мер стимулирования рынка совокупный спрос не превысил бы 1,1 миллиона авто. Таким образом, к концу года благодаря госзакупкам машин, программе обновления автопарка, льготному автокредитованию и льготному автолизингу будет продано около 500 тысяч автомобилей.

В этом году по программам господдержки было продано 480 тысяч автомобилей, говорит исполнительный директор "Автостата" Сергей Удалов. Без господдержки тоже какое-то количество автомобилей из этого числа было бы продано, но рынок сократился бы значительно сильней. Получается, что без господдержки рынок недосчитался бы чуть менее трети своего объема.

Власти РФ не оставят без помощи автопром и в 2016 году. Со стороны Кремля и правительства РФ уже поступили заверения, что отрасль включена в перечень претендентов на получение антикризисных средств бюджета.

Курс на экспорт

Внимание правительства на выгоду экспорта производимых в РФ машин в условиях слабого рубля обратил совладелец "Группы ГАЗ" Олег Дерипаска во время встречи с главой кабмина Дмитрием Медведевым. Необходимо пересмотреть программу развития автоэкспорта с учетом увеличившейся конкурентоспособности российской продукции, настаивал бизнесмен.

Минэкономразвития создало дорожную карту поддержки автоэкспорта. Однако, по информации источников газеты "Коммерсант", в эту дорожную карту вошли преимущественно нефинансовые меры поддержки, а также повышение доступности финуслуг для экспортеров.

По словам Дерипаски, главная сложность для экспорта продукции — это высокая стоимость кредитных ресурсов. Помочь в этом российским производителям призван Росэксимбанк – до конца года банк рассчитывал выдать кредитов в рамках программы поддержки высокотехнологичного экспорта на сумму не менее 20 миллиардов рублей, говорил в интервью РИА Новости председатель правления банка Дмитрий Голованов.

Банк и "Группа ГАЗ" до конца 2015 года планируют подписать соглашение о льготном кредитовании покупателей автомобилей группы за рубежом, в первую очередь — в Казахстане и Белоруссии. Подобные соглашения прорабатываются с УАЗом и КАМАЗом.

В начале года "АвтоВАЗ" планировал удвоить экспорт в 2015 году – до 100 тысяч машин, однако из-за падения рынка в Казахстане, который был основным импортером продукции Волжского автозавода, получил контракты на поставку около 70 тысяч машин, говорил Андерссон.

Источники газеты "Ведомости" и вовсе говорят, что экспорт завода по итогам года сократится более чем на 40%. КАМАЗ ожидает роста экспорта по итогам года на 10%, до 7 тысяч грузовиков. Также в этом году петербургский завод Hyundai начал экспортировать машины в страны Ближнего Востока – Египет и Ливан. До конца года планируется поставить более 4 тысяч автомобилей.

Напомним, в апреле 2014 года руководство автозавода озвучило, что намерено снять "Хантер" с производства. Как уточнил генеральный директор УАЗа Вадим Швецов, причиной для такого решения стало то, что модель "физически и морально устарела".

- Пул потребителей "Хантера" - любители охоты, рыбалки. Его любят за уникальную проходимость, ремонтопригодность. Но небольшая группа фанатов этого внедорожника не спасут большое предприятие. Мы планируем сделать упор на городского жителя, выпускать внедорожники, которые были бы удобны и в городе, - пояснил тогда Швецов.

Проводить "старичка" на УАЗе решили достойно: выпустив к 9 мая внедорожник "Победной серии", с нанесенным на кузов аэрографией - нотным станом и позывным "Маэстро". Такой рисунок был на фюзеляже истребителя главного героя фильма "В бой идет одни старики". Автомобиль оснастили стальными дисками черного цвета, шинами Contyre Expedition, защитой рулевых тяг, кузов окрасили в эксклюзивный цвет военных лет - "Защитный" (зеленый неметаллик). Спецверсию "отметили" специальными хромированными шильдиками на панели приборов и задней двери автомобиля. Владельцы автомобиля получили "в довесок" сувенирный комплект - вещевой мешок с нашивками, армейскую плащ-палатку, топор, солдатский котелок и шанцевый инструмент.

"Победный" "Хантер" пользовался хорошим спросом. Его можно приобрести и сегодня: стоимость оригинального автомобиля начинается с 649,99 тысячи рублей (или с 459,99 тысячи для участников программы утилизации автохлама).

В нынешнем же году, который должен был стать для "охотника" последним, на него обратил внимание основатель тюнинг-ателье DEVOLRO, расположенного в Майями, Эдуард Орлов. Сейчас он готовит собственную версию ульяновского внедорожника, с турбодизельным двигателем мощностью от 160 (2,5 литра) до 210 (3 литра) лошадиных сил, полностью обновленной начинкой и кусачей ценой - около двух миллионов рублей. Таким образом, время показало, что списывать "старичка" со счетов рано.

На УАЗе пошли по логичному пути - раз спрос есть, нужно этим пользоваться. В конце августа ульяновцы представили на международной выставке внедорожников, кроссоверов и вездеходов Moscow Off-Road Show в московском выставочном центре "Крокус Экспо" особую версию "Хантера". Ярко-желтый автомобиль "обули" в 15-дюймовые колесные диски BF GOODRICH MUD-TERRAIN, внедорожник получил защиту рулевых тяг и топливных баков, передние и задние лебедки, экспедиционный багажник с лестницей и светодиодным освещением. Возможно, обновленный "охотник" 2016 года возьмет что-то и от выставочного "собрата".

Справка "РГ"
------------
"Хантер" - это усовершенствованный вариант моделей УАЗ-469 и УАЗ-3151. В базовой версии внедорожник оснащен закрытым пятидверным кузовом с металлическим верхом; также есть версия с кузовом универсал-фаэтон со складываемым матерчатым верхом на съемных дугах. "Хантеры" производились, в том числе, для силовых структур. В армию поставлялась специальная версия внедорожника с новым дизельным двигателем ЗМЗ.

Спрос на этот автомобиль был достаточно устойчивым, в том числе, благодаря низкой стоимости (ниже 500 тысяч рублей). Сейчас внедорожник можно приобрести всего за 409 тысяч рублей - это льготная цена для участников программы утилизации, которая действует на УАЗе до конца года. Без скидок самая дешевая базовая версия "Хантера" - "Классик" - обойдется в цену от 589 тысячи рублей, самая дорогая - "Трофи" - стартует" с 649,99 тысячи.

Но сначала о том, где в России можно найти самые дешевые автомобили. Меньше всего они стоят, понятно, в Тольятти, в среднем 837,6 тысячи рублей. На втором месте - Набережные Челны, где средневзвешенная цена нового легкового автомобиля составила 974,9 тысячи рублей. Кроме этого, недорогие автомобили выбирают также жители Магнитогорска, Курска, Ульяновска, Пензы и Махачкалы.

А самые дорогие автомобили приобретали жители Владивостока (1,732 миллиона рублей), Москвы (1,7 миллиона рублей) и Хабаровска (1,59 миллиона).

"В городах, где у населения невысокие доходы, реализуется больше недорогих автомобилей, с минимальными комплектациями. Поэтому средневзвешенные цены низкие. Поэтому в тех городах, где доля премиум-сегмента больше, средние цены выше", - объясняет ситуацию исполнительный директор агентства "Автостат" Сергей Удалов.

Его организация провела еще одно очень любопытное исследование. Оказывается, каждый пятый будущий автовладелец (21 процент) считает, что ему вполне по силам купить машину по цене от 1 до 1,5 миллиона рублей. Однако в реальности тех, кто смог заплатить эту сумму за автомобиль, всего 16 процентов.

При этом машины по цене от 400 до 600 тысяч рублей нашли гораздо больше покупателей. Рассматривали такую сумму в качестве максимальной 19 процентов будущих автовладельцев, но в реальности доля таких машин - 29 процентов.

Кстати говоря, в 2016 году она может стать еще больше - правительство приняло решение о продолжении программ поддержки спроса на автомобили российского производства на первое полугодие 2016 года в размере около 20 миллиардов рублей. При этом в 2015 году с помощью мер государственной поддержки было реализовано около 600 тысяч автомобилей.

Каждый седьмой из опрошенных (14 процентов) хотел бы купить новый автомобиль по цене от 800 тысяч до миллиона. При этом на рынке доля купивших в этом ценовом диапазоне оказалась меньше - 9 процентов.

Та же тенденция характерна и для ценового диапазона от 1,5 до 2 миллионов рублей (хотят - 11 процентов, покупают - 8 процентов), и для диапазона от 2 до 2,5 миллиона рублей (хотят купить - 5 процентов, покупают - 3 процента).

А вот тем, кто хотел приобрести дешевый автомобиль, не повезло. Как информируют специалисты агентства, стоимость машины от 200 до 400 тысяч рублей рассматривали в качестве оптимальной 4 процента потенциальных автовладельцев, а в реальности такие авто купили только 0,4 процента.

Единственная категория покупателей, у которых исследование не обнаружило проблем, это обеспеченные автовладельцы. 6 процентов из всех обладателей новых машин хотели купить автомобили стоимостью выше 3 миллионов и 6 процентов в итоге и купили машины по этой цене.

Теоретически все мы немного завышаем свою планку возможностей, когда собираемся покупать новый автомобиль, считает автомобильный эксперт Игорь Моржаретто.

"Несколько лет назад проводили опрос, где выяснили, что идеальный автомобиль для российского покупателя - полноприводный универсал с двигателем в 2 литра и по цене в 4 тысячи долларов", - напомнил эксперт пример с желаемым и возможным.

При этом, продолжает Игорь Моржаретто, скорее, наши автолюбители опустятся на класс ниже, но не откажутся от тех опций, к которым уже привыкли.

прямая речь
------------
Денис Мантуров, глава минпромторга:

- Что касается автопрома, то председателем правительства принято решение о продолжении программы поддержки спроса на следующий год.

С 1 января наш автопром будет принимать участие в продолжении этой программы: это и льготный лизинг, это и льготное автокредитование, и поддержание спроса через программу утилизации и трейд-ин. Пока решение принято на полугодие в объеме около 20 миллиардов рублей (об этом министр сообщил в интервью телеканалу "Россия 24").