Автомобильная отрасль РФ
Книгочей
Удален 10/17/2019, 6:40:46 PM
Спрогнозирован бум производства военных грузовиков в мире : "Прогнозируется, что рынок военных грузовиков вырастет с 15 677 единиц в 2019 году до 20 171 единиц к 2027 году, пишет Business Wire. Машины для перевозки солдат и грузов востребованы на фоне глобальной нестабильности.
Инвестиции ряда государств в оборонный бюджет, рост числа гражданских беспорядков и политических споров, а также повышение трат на закупку техники способствуют росту рынка военных грузовиков.
На этом поле традиционно доминирует ряд крупных производителей, таких как Oshkosh Corporation (США), Rheinmetall AG (Германия), IVECO SpA (Италия), TATRA TRUCKS AS (Чехия), Arquus (Франция), Textron Inc. (США), General Dynamics (США), Mitsubishi Heavy Industries (Япония) *. Тем не менее, колебания цен на сырье и растущая конкуренция являются ключевыми проблемами для всех корпораций.
Ожидается, что в Северной Америке будет зарегистрирован высокий рост закупок специализированного наземного транспорта в течение прогнозируемого периода. Это можно объяснить региональными программами военной модернизации. Например, правительство Канады выбрало компанию Mack Defense для поставки 1500 грузовых автомобилей схемы 8х8 для армии страны. Свои планы по этому сегменту имеются у оборонных ведомств США и Мексики.
Также есть все основания полагать, что Азиатско-Тихоокеанский регион будет доминировать на рынке военных грузовиков в течение длительного периода. Это связано с растущим спросом в Китае, Индии, Японии, Южной Корее и Австралии." - https://topwar.ru/163620-sprognozirovan-bum...kov-v-mire.html
К сему : * А где российские производители ?! Ясно, что легковые автомобили из РФ в мире никому не нужны, но есть, ведь, и грузовые автомашины и "джипы" и неплохие...
Инвестиции ряда государств в оборонный бюджет, рост числа гражданских беспорядков и политических споров, а также повышение трат на закупку техники способствуют росту рынка военных грузовиков.
На этом поле традиционно доминирует ряд крупных производителей, таких как Oshkosh Corporation (США), Rheinmetall AG (Германия), IVECO SpA (Италия), TATRA TRUCKS AS (Чехия), Arquus (Франция), Textron Inc. (США), General Dynamics (США), Mitsubishi Heavy Industries (Япония) *. Тем не менее, колебания цен на сырье и растущая конкуренция являются ключевыми проблемами для всех корпораций.
Ожидается, что в Северной Америке будет зарегистрирован высокий рост закупок специализированного наземного транспорта в течение прогнозируемого периода. Это можно объяснить региональными программами военной модернизации. Например, правительство Канады выбрало компанию Mack Defense для поставки 1500 грузовых автомобилей схемы 8х8 для армии страны. Свои планы по этому сегменту имеются у оборонных ведомств США и Мексики.
Также есть все основания полагать, что Азиатско-Тихоокеанский регион будет доминировать на рынке военных грузовиков в течение длительного периода. Это связано с растущим спросом в Китае, Индии, Японии, Южной Корее и Австралии." - https://topwar.ru/163620-sprognozirovan-bum...kov-v-mire.html
К сему : * А где российские производители ?! Ясно, что легковые автомобили из РФ в мире никому не нужны, но есть, ведь, и грузовые автомашины и "джипы" и неплохие...
Marinw
Акула пера
10/18/2019, 10:40:28 AM
(Книгочей @ 17-10-2019 - 16:40)
На фоне глобальной нестабильности можно увеличить производство чего угодно, тех же шин для джипов с пулеметами
Спрогнозирован бум производства военных грузовиков в мире : "Прогнозируется, что рынок военных грузовиков вырастет с 15 677 единиц в 2019 году до 20 171 единиц к 2027 году, пишет Business Wire. Машины для перевозки солдат и грузов востребованы на фоне глобальной нестабильности.
На фоне глобальной нестабильности можно увеличить производство чего угодно, тех же шин для джипов с пулеметами
Книгочей
Удален 10/18/2019, 10:46:55 AM
(Marinw @ 18-10-2019 - 08:40)
(Книгочей @ 17-10-2019 - 16:40)
И шины и колеса для военных авто надо иметь специальные ! Например, БЕЗВОЗДУШНЫЕ - https://topwar.ru/25520-novye-resheniya-dly...oy-tehniki.html
(Книгочей @ 17-10-2019 - 16:40)
Спрогнозирован бум производства военных грузовиков в мире : "Прогнозируется, что рынок военных грузовиков вырастет с 15 677 единиц в 2019 году до 20 171 единиц к 2027 году, пишет Business Wire. Машины для перевозки солдат и грузов востребованы на фоне глобальной нестабильности.
На фоне глобальной нестабильности можно увеличить производство чего угодно, тех же шин для джипов с пулеметами
И шины и колеса для военных авто надо иметь специальные ! Например, БЕЗВОЗДУШНЫЕ - https://topwar.ru/25520-novye-resheniya-dly...oy-tehniki.html
Книгочей
Удален 10/18/2019, 11:12:48 AM
(Книгочей @ 17-10-2019 - 16:40)
"..Инвестиции ряда государств в оборонный бюджет, рост числа гражданских беспорядков и политических споров, а также повышение трат на закупку техники способствуют росту рынка военных грузовиков. На этом поле традиционно доминирует ряд крупных производителей, таких как Oshkosh Corporation (США), Rheinmetall AG (Германия), IVECO SpA (Италия), TATRA TRUCKS AS (Чехия), Arquus (Франция), Textron Inc. (США), General Dynamics (США), Mitsubishi Heavy Industries (Япония) *. Тем не менее, колебания цен на сырье и растущая конкуренция являются ключевыми проблемами для всех корпораций." - https://topwar.ru/163620-sprognozirovan-bum...kov-v-mire.html
К сему : * А где российские производители ?! Ясно, что легковые автомобили из РФ в мире никому не нужны, но есть, ведь, и грузовые автомашины и "джипы" и неплохие...
РЕТРОСПЕКТИВА. Эпиграф : "Умом Россию не понять."(с)
1. Обыкновенные приключения итальянских броневиков в России : "Российская армия отказалась от итальянской бронетехники, которую решил было закупать бывший министр обороны Сердюков. За решением "покупать отечественное" могут крыться серьезнейшие проблемы в логике принятия решений, касающиеся не только военного строительства, но и всей экономики страны в целом..." - https://ria.ru/20130124/919560586.html
2. Военным не подходит итальянское : "Сергей Шойгу отказался от планов Анатолия Сердюкова по закупке броневиков Iveco LMV M65..." - https://www.kommersant.ru/doc/2111448
К сему : И если сопоставить оба эти сообщения, как можно понять то, что "Константин Богданов считает, что и прошлогодняя закупка итальянских броневиков в российскую армию, и нынешний отказ от нее – это победа промышленного лобби над интересами военных."(с) ?
"..Инвестиции ряда государств в оборонный бюджет, рост числа гражданских беспорядков и политических споров, а также повышение трат на закупку техники способствуют росту рынка военных грузовиков. На этом поле традиционно доминирует ряд крупных производителей, таких как Oshkosh Corporation (США), Rheinmetall AG (Германия), IVECO SpA (Италия), TATRA TRUCKS AS (Чехия), Arquus (Франция), Textron Inc. (США), General Dynamics (США), Mitsubishi Heavy Industries (Япония) *. Тем не менее, колебания цен на сырье и растущая конкуренция являются ключевыми проблемами для всех корпораций." - https://topwar.ru/163620-sprognozirovan-bum...kov-v-mire.html
К сему : * А где российские производители ?! Ясно, что легковые автомобили из РФ в мире никому не нужны, но есть, ведь, и грузовые автомашины и "джипы" и неплохие...
РЕТРОСПЕКТИВА. Эпиграф : "Умом Россию не понять."(с)
1. Обыкновенные приключения итальянских броневиков в России : "Российская армия отказалась от итальянской бронетехники, которую решил было закупать бывший министр обороны Сердюков. За решением "покупать отечественное" могут крыться серьезнейшие проблемы в логике принятия решений, касающиеся не только военного строительства, но и всей экономики страны в целом..." - https://ria.ru/20130124/919560586.html
2. Военным не подходит итальянское : "Сергей Шойгу отказался от планов Анатолия Сердюкова по закупке броневиков Iveco LMV M65..." - https://www.kommersant.ru/doc/2111448
К сему : И если сопоставить оба эти сообщения, как можно понять то, что "Константин Богданов считает, что и прошлогодняя закупка итальянских броневиков в российскую армию, и нынешний отказ от нее – это победа промышленного лобби над интересами военных."(с) ?
Снова_Я
Акула пера
10/23/2019, 1:51:53 PM
Чего добился Вашингтон, пытаясь обанкротить ГАЗ
МОСКВА, 23 окт — РИА Новости, Александр Лесных. Крупнейший отечественный производитель легкого коммерческого транспорта (LCV) "Группа ГАЗ" контролирует 45% российского рынка, свидетельствуют данные "Автостата". Это во многом результат восьмимиллиардной господдержки Минпромторга. В прошлом году Вашингтон ввел против автоконцерна санкции, чтобы расчистить рынок для Ford, но эти расчеты полностью провалились.
Видимая рука рынка
Проблемы у "Группы ГАЗ", принадлежащей Олегу Дерипаске, возникли в апреле 2018-го: Белый дом наложил ограничения на активы бизнесмена, якобы причастного к вмешательству в американские выборы.
Основной удар пришелся на крупнейшего производителя алюминия — компанию "Русал", входящую в холдинг En+. В январе этого года Минфин США и Дерипаска достигли соглашения. Предприниматель снизил долю в En+ до 44,95% и отказался от оперативного управления компанией, после чего санкции сняли.
С "Группой ГАЗ" Дерипаска предлагал поступить так же. Но американцы на это не пошли. Дело в том, что Горьковский завод — стратегический конкурент для Ford. Эта компания хоть и приостановила производство легковых автомобилей в России летом этого года, но продолжает выпускать LCV для нашего рынка.
Аналитики уверены: Ford был и остается главным лоббистом санкций, из-за которых зарубежные партнеры прекратили поставлять комплектующие для "Газелей". Казалось бы, Ford вытеснил с российского рынка основного конкурента и теперь может наращивать продажи. Но американские планы рухнули.
Кредитная нагрузка
Российское правительство не могло допустить банкротства ключевого производителя коммерческих автомобилей, одного из главных работодателей Нижнего Новгорода. Для смягчения санкционного удара ГАЗу предоставили серьезную финансовую помощь.
"Мы всегда поддерживаем автопром за счет целевых закупок, госпрограмм поддержки спроса, <...> НИОКР в части импортозамещения. За прошлый год общий объем такой поддержки превысил 20 миллиардов рублей. Из них на ГАЗ приходится около восьми", — заявил Денис Мантуров.
В середине октября Минпромторг дополнительно подготовил проект постановления правительства о субсидировании кредитов ГАЗа на 2019-2021 годы общим объемом 8,6 миллиарда рублей: 3,3 — в этом году и по 2,64 миллиарда — в последующие.
Эти деньги помогут компании рассчитаться по кредитам, которые пришлось взять, чтобы сохранить производство после введения американских санкций. В пояснительной записке к постановлению сказано, что ГАЗ за счет собственных средств, высвобожденных благодаря господдержке, нарастит инвестиции в перспективные проекты и обеспечит стабильную работу своих предприятий.
Вскоре на Московской бирже откроется новая площадка, которая позволит тем, кто попал под санкции, реализовывать ценные бумаги. "В декабре мы разместим облигации одной из санкционных компаний", — заявил замминистра финансов Алексей Моисеев.
Все еще впереди
Можно сказать, что частично Ford все же добился своего: за первые три квартала этого года продажи LCV концерна, по данным "Автостата", выросли на 14%, в то время как у "Группы ГАЗ" сократились на два процента.
Но в абсолютных показателях картина другая: с января по сентябрь Ford продал 8,7 тысячи машин в России, а "Газелей" раскупили в четыре раза больше — 35,2 тысячи штук. Если же учесть общее снижение объема продаж в этом году на три процента, то доля ГАЗа выросла с 44,5 до 45%, а Ford — с 9,5 до 11%.
В ближайшее время российская компания будет загружена под завязку. До конца текущего года предстоит поставить 789 автомобилей под кареты скорой помощи и более двух тысяч школьных автобусов общей стоимостью десять миллиардов рублей — в рамках госзаказа Минпромторга для регионов. Это позволило предприятию отложить введение четырехдневной рабочей недели, ранее намеченное на конец октября.
И есть планы на 2020-й. По словам главы Skoda Russia Яна Прохазка, в первом квартале в России стартуют продажи нового паркетника Karoq — собирать его будут вместе с моделями Kodiaq и Octavia на заводе в Нижнем Новгороде. "Нам важно запустить его локальное производство, чтобы предложить конкурентную цену", — подчеркнул топ-менеджер.
Будут и собственные новинки. В конце следующего года стартует серийное производство "Газели NN", представленной широкой публике в начале сентября. В нее установят более 30 систем помощи водителю, в том числе камеры, радары и ультразвуковые датчики.
"Машина уже превращается в партнера, полноценного участника дорожного движения, который видит дорожную ситуацию, анализирует ее и взаимодействует с человеком за рулем", — уверяет президент "Группы ГАЗ" Вадим Сорокин.
Ожидается еще одна премьера — в середине октября компания подала заявку на регистрацию широко известного российским автолюбителям товарного знака "Победа". Возможно, ГАЗ планирует перезапустить под ним легендарную марку. https://ria.ru/20191023/1560075372.html
скрытый текст
МОСКВА, 23 окт — РИА Новости, Александр Лесных. Крупнейший отечественный производитель легкого коммерческого транспорта (LCV) "Группа ГАЗ" контролирует 45% российского рынка, свидетельствуют данные "Автостата". Это во многом результат восьмимиллиардной господдержки Минпромторга. В прошлом году Вашингтон ввел против автоконцерна санкции, чтобы расчистить рынок для Ford, но эти расчеты полностью провалились.
Видимая рука рынка
Проблемы у "Группы ГАЗ", принадлежащей Олегу Дерипаске, возникли в апреле 2018-го: Белый дом наложил ограничения на активы бизнесмена, якобы причастного к вмешательству в американские выборы.
Основной удар пришелся на крупнейшего производителя алюминия — компанию "Русал", входящую в холдинг En+. В январе этого года Минфин США и Дерипаска достигли соглашения. Предприниматель снизил долю в En+ до 44,95% и отказался от оперативного управления компанией, после чего санкции сняли.
С "Группой ГАЗ" Дерипаска предлагал поступить так же. Но американцы на это не пошли. Дело в том, что Горьковский завод — стратегический конкурент для Ford. Эта компания хоть и приостановила производство легковых автомобилей в России летом этого года, но продолжает выпускать LCV для нашего рынка.
Аналитики уверены: Ford был и остается главным лоббистом санкций, из-за которых зарубежные партнеры прекратили поставлять комплектующие для "Газелей". Казалось бы, Ford вытеснил с российского рынка основного конкурента и теперь может наращивать продажи. Но американские планы рухнули.
Кредитная нагрузка
Российское правительство не могло допустить банкротства ключевого производителя коммерческих автомобилей, одного из главных работодателей Нижнего Новгорода. Для смягчения санкционного удара ГАЗу предоставили серьезную финансовую помощь.
"Мы всегда поддерживаем автопром за счет целевых закупок, госпрограмм поддержки спроса, <...> НИОКР в части импортозамещения. За прошлый год общий объем такой поддержки превысил 20 миллиардов рублей. Из них на ГАЗ приходится около восьми", — заявил Денис Мантуров.
В середине октября Минпромторг дополнительно подготовил проект постановления правительства о субсидировании кредитов ГАЗа на 2019-2021 годы общим объемом 8,6 миллиарда рублей: 3,3 — в этом году и по 2,64 миллиарда — в последующие.
Эти деньги помогут компании рассчитаться по кредитам, которые пришлось взять, чтобы сохранить производство после введения американских санкций. В пояснительной записке к постановлению сказано, что ГАЗ за счет собственных средств, высвобожденных благодаря господдержке, нарастит инвестиции в перспективные проекты и обеспечит стабильную работу своих предприятий.
Вскоре на Московской бирже откроется новая площадка, которая позволит тем, кто попал под санкции, реализовывать ценные бумаги. "В декабре мы разместим облигации одной из санкционных компаний", — заявил замминистра финансов Алексей Моисеев.
Все еще впереди
Можно сказать, что частично Ford все же добился своего: за первые три квартала этого года продажи LCV концерна, по данным "Автостата", выросли на 14%, в то время как у "Группы ГАЗ" сократились на два процента.
Но в абсолютных показателях картина другая: с января по сентябрь Ford продал 8,7 тысячи машин в России, а "Газелей" раскупили в четыре раза больше — 35,2 тысячи штук. Если же учесть общее снижение объема продаж в этом году на три процента, то доля ГАЗа выросла с 44,5 до 45%, а Ford — с 9,5 до 11%.
В ближайшее время российская компания будет загружена под завязку. До конца текущего года предстоит поставить 789 автомобилей под кареты скорой помощи и более двух тысяч школьных автобусов общей стоимостью десять миллиардов рублей — в рамках госзаказа Минпромторга для регионов. Это позволило предприятию отложить введение четырехдневной рабочей недели, ранее намеченное на конец октября.
И есть планы на 2020-й. По словам главы Skoda Russia Яна Прохазка, в первом квартале в России стартуют продажи нового паркетника Karoq — собирать его будут вместе с моделями Kodiaq и Octavia на заводе в Нижнем Новгороде. "Нам важно запустить его локальное производство, чтобы предложить конкурентную цену", — подчеркнул топ-менеджер.
Будут и собственные новинки. В конце следующего года стартует серийное производство "Газели NN", представленной широкой публике в начале сентября. В нее установят более 30 систем помощи водителю, в том числе камеры, радары и ультразвуковые датчики.
"Машина уже превращается в партнера, полноценного участника дорожного движения, который видит дорожную ситуацию, анализирует ее и взаимодействует с человеком за рулем", — уверяет президент "Группы ГАЗ" Вадим Сорокин.
Ожидается еще одна премьера — в середине октября компания подала заявку на регистрацию широко известного российским автолюбителям товарного знака "Победа". Возможно, ГАЗ планирует перезапустить под ним легендарную марку.
Книгочей
Удален 10/23/2019, 7:18:53 PM
(Снова_Я @ 23-10-2019 - 11:51)
Чего добился Вашингтон, пытаясь обанкротить ГАЗ
МОСКВА, 23 окт — РИА Новости, Александр Лесных. Крупнейший отечественный производитель легкого коммерческого транспорта (LCV) "Группа ГАЗ" контролирует 45% российского рынка, свидетельствуют данные "Автостата". Это во многом результат восьмимиллиардной господдержки Минпромторга. В прошлом году Вашингтон ввел против автоконцерна санкции, чтобы расчистить рынок для Ford, но эти расчеты полностью провалились.
Видимая рука рынка
Проблемы у "Группы ГАЗ", принадлежащей Олегу Дерипаске, возникли в апреле 2018-го: Белый дом наложил ограничения на активы бизнесмена, якобы причастного к вмешательству в американские выборы.
Основной удар пришелся на крупнейшего производителя алюминия — компанию "Русал", входящую в холдинг En+. В январе этого года Минфин США и Дерипаска достигли соглашения. Предприниматель снизил долю в En+ до 44,95% и отказался от оперативного управления компанией, после чего санкции сняли.
С "Группой ГАЗ" Дерипаска предлагал поступить так же. Но американцы на это не пошли. Дело в том, что Горьковский завод — стратегический конкурент для Ford. Эта компания хоть и приостановила производство легковых автомобилей в России летом этого года, но продолжает выпускать LCV для нашего рынка.
Аналитики уверены: Ford был и остается главным лоббистом санкций, из-за которых зарубежные партнеры прекратили поставлять комплектующие для "Газелей". Казалось бы, Ford вытеснил с российского рынка основного конкурента и теперь может наращивать продажи. Но американские планы рухнули.
Кредитная нагрузка
Российское правительство не могло допустить банкротства ключевого производителя коммерческих автомобилей, одного из главных работодателей Нижнего Новгорода. Для смягчения санкционного удара ГАЗу предоставили серьезную финансовую помощь.
"Мы всегда поддерживаем автопром за счет целевых закупок, госпрограмм поддержки спроса, <...> НИОКР в части импортозамещения. За прошлый год общий объем такой поддержки превысил 20 миллиардов рублей. Из них на ГАЗ приходится около восьми", — заявил Денис Мантуров.
В середине октября Минпромторг дополнительно подготовил проект постановления правительства о субсидировании кредитов ГАЗа на 2019-2021 годы общим объемом 8,6 миллиарда рублей: 3,3 — в этом году и по 2,64 миллиарда — в последующие.
Эти деньги помогут компании рассчитаться по кредитам, которые пришлось взять, чтобы сохранить производство после введения американских санкций. В пояснительной записке к постановлению сказано, что ГАЗ за счет собственных средств, высвобожденных благодаря господдержке, нарастит инвестиции в перспективные проекты и обеспечит стабильную работу своих предприятий.
Вскоре на Московской бирже откроется новая площадка, которая позволит тем, кто попал под санкции, реализовывать ценные бумаги. "В декабре мы разместим облигации одной из санкционных компаний", — заявил замминистра финансов Алексей Моисеев.
Все еще впереди
Можно сказать, что частично Ford все же добился своего: за первые три квартала этого года продажи LCV концерна, по данным "Автостата", выросли на 14%, в то время как у "Группы ГАЗ" сократились на два процента.
Но в абсолютных показателях картина другая: с января по сентябрь Ford продал 8,7 тысячи машин в России, а "Газелей" раскупили в четыре раза больше — 35,2 тысячи штук. Если же учесть общее снижение объема продаж в этом году на три процента, то доля ГАЗа выросла с 44,5 до 45%, а Ford — с 9,5 до 11%.
В ближайшее время российская компания будет загружена под завязку. До конца текущего года предстоит поставить 789 автомобилей под кареты скорой помощи и более двух тысяч школьных автобусов общей стоимостью десять миллиардов рублей — в рамках госзаказа Минпромторга для регионов. Это позволило предприятию отложить введение четырехдневной рабочей недели, ранее намеченное на конец октября.
И есть планы на 2020-й. По словам главы Skoda Russia Яна Прохазка, в первом квартале в России стартуют продажи нового паркетника Karoq — собирать его будут вместе с моделями Kodiaq и Octavia на заводе в Нижнем Новгороде. "Нам важно запустить его локальное производство, чтобы предложить конкурентную цену", — подчеркнул топ-менеджер.
Будут и собственные новинки. В конце следующего года стартует серийное производство "Газели NN", представленной широкой публике в начале сентября. В нее установят более 30 систем помощи водителю, в том числе камеры, радары и ультразвуковые датчики.
"Машина уже превращается в партнера, полноценного участника дорожного движения, который видит дорожную ситуацию, анализирует ее и взаимодействует с человеком за рулем", — уверяет президент "Группы ГАЗ" Вадим Сорокин.
Ожидается еще одна премьера — в середине октября компания подала заявку на регистрацию широко известного российским автолюбителям товарного знака "Победа". Возможно, ГАЗ планирует перезапустить под ним легендарную марку. https://ria.ru/20191023/1560075372.html Эприграф : "А ларчик открывался просто !"(с) Нечего виновать США ! Верховные власти этого государства всегда и всячески охраняли интересы своей страны и американского бизнеса. В отличии от российских властей и олигархов. И "ГАЗ" угодил в ловушку, созданную совместными усилиями янки и "новых русских".
Чего добился Вашингтон, пытаясь обанкротить ГАЗ
скрытый текст
МОСКВА, 23 окт — РИА Новости, Александр Лесных. Крупнейший отечественный производитель легкого коммерческого транспорта (LCV) "Группа ГАЗ" контролирует 45% российского рынка, свидетельствуют данные "Автостата". Это во многом результат восьмимиллиардной господдержки Минпромторга. В прошлом году Вашингтон ввел против автоконцерна санкции, чтобы расчистить рынок для Ford, но эти расчеты полностью провалились.
Видимая рука рынка
Проблемы у "Группы ГАЗ", принадлежащей Олегу Дерипаске, возникли в апреле 2018-го: Белый дом наложил ограничения на активы бизнесмена, якобы причастного к вмешательству в американские выборы.
Основной удар пришелся на крупнейшего производителя алюминия — компанию "Русал", входящую в холдинг En+. В январе этого года Минфин США и Дерипаска достигли соглашения. Предприниматель снизил долю в En+ до 44,95% и отказался от оперативного управления компанией, после чего санкции сняли.
С "Группой ГАЗ" Дерипаска предлагал поступить так же. Но американцы на это не пошли. Дело в том, что Горьковский завод — стратегический конкурент для Ford. Эта компания хоть и приостановила производство легковых автомобилей в России летом этого года, но продолжает выпускать LCV для нашего рынка.
Аналитики уверены: Ford был и остается главным лоббистом санкций, из-за которых зарубежные партнеры прекратили поставлять комплектующие для "Газелей". Казалось бы, Ford вытеснил с российского рынка основного конкурента и теперь может наращивать продажи. Но американские планы рухнули.
Кредитная нагрузка
Российское правительство не могло допустить банкротства ключевого производителя коммерческих автомобилей, одного из главных работодателей Нижнего Новгорода. Для смягчения санкционного удара ГАЗу предоставили серьезную финансовую помощь.
"Мы всегда поддерживаем автопром за счет целевых закупок, госпрограмм поддержки спроса, <...> НИОКР в части импортозамещения. За прошлый год общий объем такой поддержки превысил 20 миллиардов рублей. Из них на ГАЗ приходится около восьми", — заявил Денис Мантуров.
В середине октября Минпромторг дополнительно подготовил проект постановления правительства о субсидировании кредитов ГАЗа на 2019-2021 годы общим объемом 8,6 миллиарда рублей: 3,3 — в этом году и по 2,64 миллиарда — в последующие.
Эти деньги помогут компании рассчитаться по кредитам, которые пришлось взять, чтобы сохранить производство после введения американских санкций. В пояснительной записке к постановлению сказано, что ГАЗ за счет собственных средств, высвобожденных благодаря господдержке, нарастит инвестиции в перспективные проекты и обеспечит стабильную работу своих предприятий.
Вскоре на Московской бирже откроется новая площадка, которая позволит тем, кто попал под санкции, реализовывать ценные бумаги. "В декабре мы разместим облигации одной из санкционных компаний", — заявил замминистра финансов Алексей Моисеев.
Все еще впереди
Можно сказать, что частично Ford все же добился своего: за первые три квартала этого года продажи LCV концерна, по данным "Автостата", выросли на 14%, в то время как у "Группы ГАЗ" сократились на два процента.
Но в абсолютных показателях картина другая: с января по сентябрь Ford продал 8,7 тысячи машин в России, а "Газелей" раскупили в четыре раза больше — 35,2 тысячи штук. Если же учесть общее снижение объема продаж в этом году на три процента, то доля ГАЗа выросла с 44,5 до 45%, а Ford — с 9,5 до 11%.
В ближайшее время российская компания будет загружена под завязку. До конца текущего года предстоит поставить 789 автомобилей под кареты скорой помощи и более двух тысяч школьных автобусов общей стоимостью десять миллиардов рублей — в рамках госзаказа Минпромторга для регионов. Это позволило предприятию отложить введение четырехдневной рабочей недели, ранее намеченное на конец октября.
И есть планы на 2020-й. По словам главы Skoda Russia Яна Прохазка, в первом квартале в России стартуют продажи нового паркетника Karoq — собирать его будут вместе с моделями Kodiaq и Octavia на заводе в Нижнем Новгороде. "Нам важно запустить его локальное производство, чтобы предложить конкурентную цену", — подчеркнул топ-менеджер.
Будут и собственные новинки. В конце следующего года стартует серийное производство "Газели NN", представленной широкой публике в начале сентября. В нее установят более 30 систем помощи водителю, в том числе камеры, радары и ультразвуковые датчики.
"Машина уже превращается в партнера, полноценного участника дорожного движения, который видит дорожную ситуацию, анализирует ее и взаимодействует с человеком за рулем", — уверяет президент "Группы ГАЗ" Вадим Сорокин.
Ожидается еще одна премьера — в середине октября компания подала заявку на регистрацию широко известного российским автолюбителям товарного знака "Победа". Возможно, ГАЗ планирует перезапустить под ним легендарную марку.
Marinw
Акула пера
10/23/2019, 8:59:45 PM
(Книгочей @ 23-10-2019 - 17:18)
Если бы только один "ГАЗ". Еще много заводов попали в такую же ловушку
Эприграф : "А ларчик открывался просто !"(с) Нечего виновать США ! Верховные власти этого государства всегда и всячески охраняли интересы своей страны и американского бизнеса. В отличии от российских властей и олигархов. И "ГАЗ" угодил в ловушку, созданную совместными усилиями янки и "новых русских".
Если бы только один "ГАЗ". Еще много заводов попали в такую же ловушку
Книгочей
Удален 10/23/2019, 9:31:20 PM
(Marinw @ 23-10-2019 - 18:59)
(Книгочей @ 23-10-2019 - 17:18)
Эприграф : "А ларчик открывался просто !"(с) Нечего виновать США ! Верховные власти этого государства всегда и всячески охраняли интересы своей страны и американского бизнеса. В отличии от российских властей и олигархов. И "ГАЗ" угодил в ловушку, созданную совместными усилиями янки и "новых русских". Если бы только один "ГАЗ". Еще много заводов попали в такую же ловушку
Эпиграф " В России две беды - это дураки и дороги."(с) Но в России всегда были такие умельцы, как лесковский Левша...
В Российской империи, а потом в СССР автопром вообще имел иностранные корни. Хотя, были и отечественные достижения. Но и в этих случаях, как правило, это были не "ноу-хау", а заимствования. Наример, "для ведущего конструктора В. А. Грачёва первые легковушки Горьковского автозавода с колесной формулой 4×4 стали удачей мирового уровня. В течение нескольких месяцев был разработан легкий разведывательный автомобиль, принятый на вооружение РККА под индексом «ГАЗ-64». Однако эта машина появилась не на пустом месте. Прототипом ГАЗ-64 стали легкие автомобили-вездеходы НАТИ-АР и Р-1, разработанные совместно НАТИ (Научный автотракторный институт) и Горьковским автозаводом. Но и на этот раз их базой послужила американская полноприводная штабная машина Ford-Marmon-Herrington LD2-4 образца 1937 года с открытым армейским кузовом. Она поступила на завод в апреле 1938-го, и потом прошло еще несколько месяцев, пока в горьковском КБ не родился первый многоцелевой полноприводный автомобиль-шасси ГАЗ-61. Его испытания провели летом 1939 года." - https://www.kolesa.ru/article/pigmej-i-gaz-...nskimi-kornyami
Но не всё так однозначно : "В течение нескольких десятилетий холодной войны наша страна освоила новые технологии по выпуску автомобилей 4х4. Причем многие технологии, когорые применялись в автопромышленности для производства внедорожных моделей, были надежны и просты, что позволило нам производить внедорожники, которые могли надежно работать при любых погодных условиях. И еще хочется заметить, многие внедорожники были настолько грамотно спроектированны и просты в обслуживании, что даже в наши дни многие из моделей основанных когда-то на старых платформах, выпускаются до сих пор и пользуются хорошим спросом не только у себя на родине, но и во многих других странах.
Секрет простоты любых советских автомобилей был в следующем. Из-за плановой экономики наше государство не могло себе позволить производить сложные автомобили с современными технологиями и поэтому, при такой экономике все отрасли нашей промышленности вели свою деятельность в условии очень жесткой экономии. Именно из-за сверхэкономности автопроизводители не могли себе позволить выпускать транспортные средства с большой себестоимостью. Все это и привело к появлению в нашей стране простейших по конструкции легковых автомобилей, в том числе и внедорожников.
Но все вышесказанное не говорит о том, что в нашей стране не было потрясающих автомобилей. Конечно они были. Особенно в послевоенные годы. Тогда на рынок вышло немало легковых и неплохих автомобилей, которые в настоящее время ценятся не хуже, чем старые картины знаменитых живописцев. То же самое можно сказать и о внедорожниках которые время от времени появлялись на советском рынке. Стоит отметить, что некоторые внедорожные автомобили были истинно советским продуктом не скопированным с зарубежных аналогов. То есть многие модели были разработаны советскими инженерами с нуля..." - https://www.1gai.ru/vnedorozhniki/517444-lu...hniki-sssr.html
К сему : А то, что происходит в российском автопроме ныне имеет свои причины...
(Книгочей @ 23-10-2019 - 17:18)
Эприграф : "А ларчик открывался просто !"(с) Нечего виновать США ! Верховные власти этого государства всегда и всячески охраняли интересы своей страны и американского бизнеса. В отличии от российских властей и олигархов. И "ГАЗ" угодил в ловушку, созданную совместными усилиями янки и "новых русских". Если бы только один "ГАЗ". Еще много заводов попали в такую же ловушку
Эпиграф " В России две беды - это дураки и дороги."(с) Но в России всегда были такие умельцы, как лесковский Левша...
В Российской империи, а потом в СССР автопром вообще имел иностранные корни. Хотя, были и отечественные достижения. Но и в этих случаях, как правило, это были не "ноу-хау", а заимствования. Наример, "для ведущего конструктора В. А. Грачёва первые легковушки Горьковского автозавода с колесной формулой 4×4 стали удачей мирового уровня. В течение нескольких месяцев был разработан легкий разведывательный автомобиль, принятый на вооружение РККА под индексом «ГАЗ-64». Однако эта машина появилась не на пустом месте. Прототипом ГАЗ-64 стали легкие автомобили-вездеходы НАТИ-АР и Р-1, разработанные совместно НАТИ (Научный автотракторный институт) и Горьковским автозаводом. Но и на этот раз их базой послужила американская полноприводная штабная машина Ford-Marmon-Herrington LD2-4 образца 1937 года с открытым армейским кузовом. Она поступила на завод в апреле 1938-го, и потом прошло еще несколько месяцев, пока в горьковском КБ не родился первый многоцелевой полноприводный автомобиль-шасси ГАЗ-61. Его испытания провели летом 1939 года." - https://www.kolesa.ru/article/pigmej-i-gaz-...nskimi-kornyami
Но не всё так однозначно : "В течение нескольких десятилетий холодной войны наша страна освоила новые технологии по выпуску автомобилей 4х4. Причем многие технологии, когорые применялись в автопромышленности для производства внедорожных моделей, были надежны и просты, что позволило нам производить внедорожники, которые могли надежно работать при любых погодных условиях. И еще хочется заметить, многие внедорожники были настолько грамотно спроектированны и просты в обслуживании, что даже в наши дни многие из моделей основанных когда-то на старых платформах, выпускаются до сих пор и пользуются хорошим спросом не только у себя на родине, но и во многих других странах.
Секрет простоты любых советских автомобилей был в следующем. Из-за плановой экономики наше государство не могло себе позволить производить сложные автомобили с современными технологиями и поэтому, при такой экономике все отрасли нашей промышленности вели свою деятельность в условии очень жесткой экономии. Именно из-за сверхэкономности автопроизводители не могли себе позволить выпускать транспортные средства с большой себестоимостью. Все это и привело к появлению в нашей стране простейших по конструкции легковых автомобилей, в том числе и внедорожников.
Но все вышесказанное не говорит о том, что в нашей стране не было потрясающих автомобилей. Конечно они были. Особенно в послевоенные годы. Тогда на рынок вышло немало легковых и неплохих автомобилей, которые в настоящее время ценятся не хуже, чем старые картины знаменитых живописцев. То же самое можно сказать и о внедорожниках которые время от времени появлялись на советском рынке. Стоит отметить, что некоторые внедорожные автомобили были истинно советским продуктом не скопированным с зарубежных аналогов. То есть многие модели были разработаны советскими инженерами с нуля..." - https://www.1gai.ru/vnedorozhniki/517444-lu...hniki-sssr.html
К сему : А то, что происходит в российском автопроме ныне имеет свои причины...
Marinw
Акула пера
10/25/2019, 3:13:14 PM
(Книгочей @ 23-10-2019 - 19:31)
Без заимствований не бывает, ни в одной отрасли. Но в автомобильной нам вырваться вперед не дадут конкуренты. Уж больно там сильные автомобильные герцоги и бароны
В Российской империи, а потом в СССР автопром вообще имел иностранные корни. Хотя, были и отечественные достижения. Но и в этих случаях, как правило, это были не "ноу-хау", а заимствования. Наример, "для ведущего конструктора В. А. Грачёва первые легковушки Горьковского автозавода с колесной формулой 4×4 стали удачей мирового уровня. В течение нескольких месяцев был разработан легкий разведывательный автомобиль, принятый на вооружение РККА под индексом «ГАЗ-64». Однако эта машина появилась не на пустом месте. Прототипом ГАЗ-64 стали легкие автомобили-вездеходы НАТИ-АР и Р-1, разработанные совместно НАТИ (Научный автотракторный институт) и Горьковским автозаводом. Но и на этот раз их базой послужила американская полноприводная штабная машина Ford-Marmon-Herrington LD2-4 образца 1937 года с открытым армейским кузовом. Она поступила на завод в апреле 1938-го, и потом прошло еще несколько месяцев, пока в горьковском КБ не родился первый многоцелевой полноприводный автомобиль-шасси ГАЗ-61. Его испытания провели летом 1939 года." - https://www.kolesa.ru/article/pigmej-i-gaz-...nskimi-kornyami
Без заимствований не бывает, ни в одной отрасли. Но в автомобильной нам вырваться вперед не дадут конкуренты. Уж больно там сильные автомобильные герцоги и бароны
Книгочей
Удален 10/25/2019, 3:59:55 PM
(Marinw @ 25-10-2019 - 13:13)
Без заимствований не бывает, ни в одной отрасли. Но в автомобильной нам вырваться вперед не дадут конкуренты. Уж больно там сильные автомобильные герцоги и бароны Японцы после ВОВ многое заимствовали и вырвались вперёд планеты всей в судостроении, электронике и автомобилестроении ! Но, за счёт самолетов, ракет, космоса и атома. Однако, это не их вина, т.к. Японии было запрещены работы в этих областях. Аналогично, и Италия и Германия. Но там был прошлый опыт. Однако, станочный парк и многое ещё у них как трофеи и по репарациям забрали. Так что, главное это люди и их навыки. Т.к. интеллектуальную собственность тоже можно отобрать, а знания устаревают. Значит, дело опять в людях ! Но на сей раз - в руководителях.
Без заимствований не бывает, ни в одной отрасли. Но в автомобильной нам вырваться вперед не дадут конкуренты. Уж больно там сильные автомобильные герцоги и бароны Японцы после ВОВ многое заимствовали и вырвались вперёд планеты всей в судостроении, электронике и автомобилестроении ! Но, за счёт самолетов, ракет, космоса и атома. Однако, это не их вина, т.к. Японии было запрещены работы в этих областях. Аналогично, и Италия и Германия. Но там был прошлый опыт. Однако, станочный парк и многое ещё у них как трофеи и по репарациям забрали. Так что, главное это люди и их навыки. Т.к. интеллектуальную собственность тоже можно отобрать, а знания устаревают. Значит, дело опять в людях ! Но на сей раз - в руководителях.
Marinw
Акула пера
10/27/2019, 8:57:39 PM
(Книгочей @ 25-10-2019 - 13:59)
Все верно.
К сожалению наши эффективные менеджеры считают, что кроме них предприятиями руководить некому. И руководящие кадры подбирают не из профессионалов, а из знакомых и тех, кто ниже их по интелекту
Значит, дело опять в людях ! Но на сей раз - в руководителях.
Все верно.
К сожалению наши эффективные менеджеры считают, что кроме них предприятиями руководить некому. И руководящие кадры подбирают не из профессионалов, а из знакомых и тех, кто ниже их по интелекту
Снова_Я
Акула пера
10/29/2019, 2:54:56 PM
(sxn3558117474 @ 23-10-2019 - 15:49)
Скрин сделан - С. Бан на 5 дней за нарушения правил СН: запрещены экстремизм (пункт 1), оскорбления и хамство (п. 2), флуд (п. 4).
Скрин сделан - С. Бан на 5 дней за нарушения правил СН: запрещены экстремизм (пункт 1), оскорбления и хамство (п. 2), флуд (п. 4).
Книгочей
Удален 11/6/2019, 6:06:51 AM
В Чечне может быть налажен выпуск специальной автомобильной техники для армии и для гражданских нужд : "Первый произведенный на ООО "Болат" броневик продемонстрировали главе региона Рамзану Кадырову. В целом машина ему понравилась, но он отдал ряд распоряжений по внесению корректив по внутреннему и внешнему оснащению автомобиля.
"Машина предназначена для использования в различных спецоперациях для передвижения личного состава силовых ведомств, перевозки раненых, доставки грузов, буксировки прицепов по всем видам дорог и местности", - сообщил Кадыров на своей странице в соцсети "ВК".
Машина шестого класса бронирования вмещает в себя 14 человек. Она имеет повышенную грузоподъемность, а бронированное покрытие предполагает защиту практически от любого типа оружия, в том числе автоматов, бронебойно-зажигательных боеприпасов, гранат и взрывных устройств массой до 4 кг в тротиловом эквиваленте. Передвигаться машина сможет с максимальной скоростью до 120 км/ч.
После посещения предприятия Кадыров отдал распоряжение главе правительства подыскать территорию для реализации проекта по выпуску таких броневиков." + ВИДЕО : https://www.vpk-news.ru/news/53469
К сему : Кстати, "российские военнослужащие в Сирии применяют тактические легкие автомобили "Чаборз" М-3. Одно из таких транспортных средств впервые замечено в провинции Дераа. Эти багги, выпускаемые в Чеченской республике, впервые были представлены широкой общественности в 2017 году в ходе проведения Международного военно-технического форума "Армия - 2017".(с)
"Машина предназначена для использования в различных спецоперациях для передвижения личного состава силовых ведомств, перевозки раненых, доставки грузов, буксировки прицепов по всем видам дорог и местности", - сообщил Кадыров на своей странице в соцсети "ВК".
Машина шестого класса бронирования вмещает в себя 14 человек. Она имеет повышенную грузоподъемность, а бронированное покрытие предполагает защиту практически от любого типа оружия, в том числе автоматов, бронебойно-зажигательных боеприпасов, гранат и взрывных устройств массой до 4 кг в тротиловом эквиваленте. Передвигаться машина сможет с максимальной скоростью до 120 км/ч.
После посещения предприятия Кадыров отдал распоряжение главе правительства подыскать территорию для реализации проекта по выпуску таких броневиков." + ВИДЕО : https://www.vpk-news.ru/news/53469
К сему : Кстати, "российские военнослужащие в Сирии применяют тактические легкие автомобили "Чаборз" М-3. Одно из таких транспортных средств впервые замечено в провинции Дераа. Эти багги, выпускаемые в Чеченской республике, впервые были представлены широкой общественности в 2017 году в ходе проведения Международного военно-технического форума "Армия - 2017".(с)
Marinw
Акула пера
11/7/2019, 9:07:23 PM
(Книгочей @ 06-11-2019 - 04:06)
Не совсем ясно. Машину будут использовать только в Сирии? Но ведь мы оттуда все время выводим свои части
В Чечне может быть налажен выпуск специальной автомобильной техники для армии и для гражданских нужд : "Первый произведенный на ООО "Болат" броневик продемонстрировали главе региона Рамзану Кадырову. В целом машина ему понравилась, но он отдал ряд распоряжений по внесению корректив по внутреннему и внешнему оснащению автомобиля.
Не совсем ясно. Машину будут использовать только в Сирии? Но ведь мы оттуда все время выводим свои части
Книгочей
Удален 11/7/2019, 10:56:14 PM
(Marinw @ 07-11-2019 - 19:07)
(Книгочей @ 06-11-2019 - 04:06)
И неясно зачем эта машина вообще нужна ! К сему : И будут эти авто, как "Колхида" в СССР : "Седельные тягачи «Колхида» отличались довольно низким качеством изготовления, что усугублялось низкой культурой эксплуатации автомобилей на многих автотранспортных предприятиях (АТП), потому эти грузовики редко переживали одну «пятилетку». - "Википедия".
(Книгочей @ 06-11-2019 - 04:06)
В Чечне может быть налажен выпуск специальной автомобильной техники для армии и для гражданских нужд : "Первый произведенный на ООО "Болат" броневик продемонстрировали главе региона Рамзану Кадырову. В целом машина ему понравилась, но он отдал ряд распоряжений по внесению корректив по внутреннему и внешнему оснащению автомобиля.
Не совсем ясно. Машину будут использовать только в Сирии? Но ведь мы оттуда все время выводим свои части
И неясно зачем эта машина вообще нужна ! К сему : И будут эти авто, как "Колхида" в СССР : "Седельные тягачи «Колхида» отличались довольно низким качеством изготовления, что усугублялось низкой культурой эксплуатации автомобилей на многих автотранспортных предприятиях (АТП), потому эти грузовики редко переживали одну «пятилетку». - "Википедия".
Снова_Я
Акула пера
12/8/2019, 12:47:09 PM
МОСКВА, 8 дек — РИА Новости. Аналитическое агентство "Автостат" опубликовало рейтинг продаж легковых и малотоннажных грузовых автомобилей в России по итогам прошедшего месяца.
Самой популярной маркой оказалась LADA, продажи которой за ноябрь составили 31 217 экземпляров. За российским производителем следуют корейцы KIA с результатом 19 612 проданные единицы и Hyundai с показателем 16 314 штуки. Суммарно на долю трех брендов пришлось более 40 процентов российского авторынка, подчеркивает агентство.
Пятерку лидеров замыкают Renault (12 833 единицы) и Volkswagen (9 160 единиц). В топ-10 также попали Skoda (9 050 единиц), Toyota (8 806 единиц), GAZ (6 309 единиц), Nissan (5 113 единицы) и Mitsubishi (4 124 единицы).
Всего за ноябрь продажи новых автомобилей составили 156 848 штук, что на 6,4 процента меньше, чем за тот же период 2018 года. Падение рынка также зафиксировано по итогам 11 месяцев — на 2,8 процента до 1 580 297 единиц.
https://ria.ru/20191208/1562112371.html
Самой популярной маркой оказалась LADA, продажи которой за ноябрь составили 31 217 экземпляров. За российским производителем следуют корейцы KIA с результатом 19 612 проданные единицы и Hyundai с показателем 16 314 штуки. Суммарно на долю трех брендов пришлось более 40 процентов российского авторынка, подчеркивает агентство.
Пятерку лидеров замыкают Renault (12 833 единицы) и Volkswagen (9 160 единиц). В топ-10 также попали Skoda (9 050 единиц), Toyota (8 806 единиц), GAZ (6 309 единиц), Nissan (5 113 единицы) и Mitsubishi (4 124 единицы).
Всего за ноябрь продажи новых автомобилей составили 156 848 штук, что на 6,4 процента меньше, чем за тот же период 2018 года. Падение рынка также зафиксировано по итогам 11 месяцев — на 2,8 процента до 1 580 297 единиц.
https://ria.ru/20191208/1562112371.html
Раймонд
Акула пера
12/10/2019, 2:18:14 PM
(Снова_Я @ 08-12-2019 - 10:47)
LADA, популярная марка в РФ.
МОСКВА, 8 дек — РИА Новости. Аналитическое агентство "Автостат" опубликовало рейтинг продаж легковых и малотоннажных грузовых автомобилей в России по итогам прошедшего месяца.
Самой популярной маркой оказалась LADA, продажи которой за ноябрь составили 31 217 экземпляров.
LADA, популярная марка в РФ.
Книгочей
Удален 12/29/2019, 9:44:20 AM
По слухам в РФ с Нового 2020 года Мыши будет производится специально адаптированный для российских условий Fiat "Topolino" ( "Мышонок" ). Этой зимой прототип уже, якобы, проходит испытания :
Marinw
Акула пера
12/29/2019, 10:22:10 AM
(Книгочей @ 29-12-2019 - 07:44)
Тут кто-то из журналистов не перепутал 1 января м 1 апреля?
По слухам в РФ с Нового 2020 года Мыши будет производится специально адаптированный для российских условий Fiat "Topolino" ( "Мышонок" ). Этой зимой прототип уже, якобы, проходит испытания :
Тут кто-то из журналистов не перепутал 1 января м 1 апреля?
Книгочей
Удален 12/29/2019, 8:38:21 PM
(Marinw @ 29-12-2019 - 08:22)
(Книгочей @ 29-12-2019 - 07:44)
Не-а. Автор начал обычный марафон, который проходит в конце каждого года : начав с празднование католического Рождества, которое плавно переходит во встречу Нового Года, в празднование православного Рождества и проводы Старого Нового Года...
(Книгочей @ 29-12-2019 - 07:44)
По слухам в РФ с Нового 2020 года Мыши будет производится специально адаптированный для российских условий Fiat "Topolino" ( "Мышонок" ). Этой зимой прототип уже, якобы, проходит испытания :
Тут кто-то из журналистов не перепутал 1 января м 1 апреля?
Не-а. Автор начал обычный марафон, который проходит в конце каждого года : начав с празднование католического Рождества, которое плавно переходит во встречу Нового Года, в празднование православного Рождества и проводы Старого Нового Года...