Срок жизни аккумулятора

У меня на додже стоял родной американский, 7 лет! По этому постарался и нашёл через интернет магазин точно такой же !

...у меня на ИЖ-412 стоял Topla.....прослужил более 8 лет...сам удивляюсь как.....а сейчас на Рено...7 лет и ничего....

Здесь зависимость двойная нужно два фактора :Хороший аккумулятор и хороший (бережный) водитель. У нерадивого водителя (который не соблюдает условия эксплуатации ни один аккумулятор ,даже самый золотой ,долго не проживёт.
У кого аккумулятор служит более 4-х лет уже более чем хороший водитель! Сами знаете от чего летят аккумуляторы?Или рассказать?

Вы ещё расход бензина в годах измерить попытайтесь :)))

на матизике 7 лет родной проработал, зимой как правило не подводил, правда когда уж больно жестокие морозы обещались я его снимала и домой в тепло, утром выйду быстренько клемы накинула и на работу

Сильно зависит от условий эксплуатации. Где находится, например в бмв под задним сидением а дополнительные в багажнике. Это значит, что не подвержен сильным колебаниям температуры. Как с регулировкой заряда дела обстоят очень важно. Я думаю 5 лет вполне достаточный срок.

Если машина не заводится ,а водитель крутит стартер долго и много ,то происходит осыпание с пластин на дно аккумулятораи тем самым емкость уменьшается последнего , при определённом количестве осыпавшегося окисла он достает уже до свинцовых пластин в какой -то банке и закорачивает её ,всеё!у вас вместо 12 вольт 10!Выкидываем!
Другой вариант !Вы не следите за зарядом аккумулятора и оставили полуразряженный аккумулятор в машине зимой на ночь.и тут бах мороз - 20-30гр ,а плотность электролита низка и он замерзает ,всё аккумулятор теряет емкость ,а бывает и его распирает Всё -выбрасываем!
Далее у вас в жаркое время аккумулятор кипит потихоньку в дороге и уровень электролита понижается и а пластины в банке ой как этого не любят!!!опять они окисляются и разрушаются и смотри выше...

У меня 6 лет проработал и сдох. Сейчас второй стоит. Время покажет, на сколько его хватит:)

(Масек @ 06.01.2014 - время: 18:55)
Если машина не заводится ,а водитель крутит стартер долго и много ,то происходит осыпание с пластин на дно аккумулятораи тем самым емкость уменьшается последнего , при определённом количестве осыпавшегося окисла он достает уже до свинцовых пластин в какой -то банке и закорачивает её ,всеё!у вас вместо 12 вольт 10!Выкидываем!
Другой вариант !Вы не следите за зарядом аккумулятора и оставили полуразряженный аккумулятор в машине зимой на ночь.и тут бах мороз - 20-30гр ,а плотность электролита низка и он замерзает ,всё аккумулятор теряет емкость ,а бывает и его распирает Всё -выбрасываем!
Далее у вас в жаркое время аккумулятор кипит потихоньку в дороге и уровень электролита понижается и а пластины в банке ой как этого не любят!!!опять они окисляются и разрушаются и смотри выше...
Тут все проще. Аккумулятор вспучило в мороз - туда ему и дорога. Потому как плохой у тебя аккумулятор.
Посыпались пластины от прокручивания стартера? Не покупайте ничего в Ашане, за 2 тысячи 70-амперной Варты не бывает. Испаряется электролит? Так когда он испарится и батарея скажет "кря", припарки из дистиллированной воды дадут временное и не особо эффективное облегчение. Опять же проще купить новый.

Жара, холод, тряска, нагрузки и так далее - это называется условия эксплуатации. К профессиональным качествам водителя отношения почти не имеет, потому как влиять на них можно в весьма ограниченных пределах. Наоборот, если водила не лезет в аккумулятор - то есть не трясет пылью и грязью в банки через открученные пробки, не льет воду из под-крана "на глазок" и не ставит на всю ночь зарядку в 12 вольт - аккуму это идет только на пользу.

(Алексеев @ 07.01.2014 - время: 06:29)
(Масек @ 06.01.2014 - время: 18:55)
Если машина не заводится ,а водитель крутит стартер долго и много ,то происходит осыпание с пластин на дно аккумулятораи тем самым емкость уменьшается последнего , при определённом количестве осыпавшегося окисла он достает уже до свинцовых пластин в какой -то банке и закорачивает её ,всеё!у вас вместо 12 вольт 10!Выкидываем!
Другой вариант !Вы не следите за зарядом аккумулятора и оставили полуразряженный аккумулятор в машине зимой на ночь.и тут бах мороз - 20-30гр ,а плотность электролита низка и он замерзает ,всё аккумулятор теряет емкость ,а бывает и его распирает Всё -выбрасываем!
Далее у вас в жаркое время аккумулятор кипит потихоньку в дороге и уровень электролита понижается и а пластины в банке ой как этого не любят!!!опять они окисляются и разрушаются и смотри выше... Тут все проще. Аккумулятор вспучило в мороз - туда ему и дорога. Потому как плохой у тебя аккумулятор.
Посыпались пластины от прокручивания стартера? Не покупайте ничего в Ашане, за 2 тысячи 70-амперной Варты не бывает. Испаряется электролит? Так когда он испарится и батарея скажет "кря", припарки из дистиллированной воды дадут временное и не особо эффективное облегчение. Опять же проще купить новый.

Жара, холод, тряска, нагрузки и так далее - это называется условия эксплуатации. К профессиональным качествам водителя отношения почти не имеет, потому как влиять на них можно в весьма ограниченных пределах. Наоборот, если водила не лезет в аккумулятор - то есть не трясет пылью и грязью в банки через открученные пробки, не льет воду из под-крана "на глазок" и не ставит на всю ночь зарядку в 12 вольт - аккуму это идет только на пользу. Чем это аккумулятор плохой если вы крутили крутили в мороз стартер новым аккумулятором и разрядили а у вас свечи плохие машина не завелась ,вы плюнули и домой пошли спать,? плотность электролита упала ,на улице мороз и кердык новому акуму!!А надо было взять в дом и поставить на зарядку!Тут как раз водила -плохой!
Далее:Пластины сыпятся или корбятся на любом даже золотом аккумуляторе при частом потреблении с них максимальных токов близких к коротышу. при долгом кручении стартером без перерыва ,особенно холодного в мороз движка, например.Опять водила виноват!
Выкипает аккумулятор при повышенном напряжении или токе -неисправность регулятора напряжения в авто.Опять водила не следит!
Грязь и окисел на поверхности аккумулятора создают резистивный токопроводящий слой,и батарея саморазряжается медленно сама.Водила грязнуля не моет движок!
У хорошего охотника и палка стреляет!

по регламенту на автопредприятиях батарее отведено два года для жизни ,по факту как попадется ,может и семь и восемь лет прослужить .

(монархист @ 07.01.2014 - время: 14:01)
по регламенту на автопредприятиях батарее отведено два года для жизни ,по факту как попадется ,может и семь и восемь лет прослужить .
При этом старые якобы списывали,новые выписывали и продавали а ездили на старых,водилы не знали про регламент,а снабженцы знали и наживались.(В СССР).

4 года. Сдох резко без предупреждений: вчера ездил, сегодня пук - и всё. Варта, вроде, мощный...

Лет 5 проездила на Титан Арктике (ёмкость 62Ач) - отлично зарекомендовал себя в суровых северных условиях.

(Angelofdown @ 16.01.2014 - время: 15:05)
Лет 5 проездила на Титан Арктике (ёмкость 62Ач) - отлично зарекомендовал себя в суровых северных условиях.
Титан Арктик рулит!!! Когда покупал, говорили, зачем взял 62-й моростойкий, зимы же в последнее время теплые, а в этот год как заморозило, катался, прикуривателем работал :)

У меня на дизельном Мерсе прослужил чуть более 10 лет, потом кирдык. Но я за акумами всегда слежу, никогда не оставляю их полуразряженными. На всех своих машинах обязательно ставил амперметр, это для достоверности зарядного тока, т.к. красная лампочка, это фигня, может идти разрядка, а она гореть не будет..