4x4 полный привод

Полный привод / 4x4

Конструкция трансмиссии автомобиля, при которой крутящий момент, создаваемый двигателем, передаётся на все 4 колеса.

Существует 3 основных схемы полного привода: подключаемый полный привод, постоянный полный привод и постоянный по требованию (автоматический) полный привод.

Некоторые внедорожники имеют раздаточную коробку, поддерживающую как режим постоянного полного привода, так и режим подключаемого полного привода, то есть имеют межосевой дифференциал с возможностью его блокировки, а также возможность полного отключения одной из осей.

На английском языке полный привод имеет обозначения "4x4", "4WD".

Хотелось бы услышать ваше мнение, нужен ли он для жителей города, которые не лазят по бездорожью или это все же понт, и если нужен то какой из видов полного привода?

Вот если по городу, если по бездорожью не ездить - то эти понты не нужны. Ибо и расход бензина больше, и потенциально ломающихся запчастей тоже больше. плюс при полном приводу, по-моему, клиренс уменьшается по сравнению с такими же 2ВД моделями.

(Angelofdown @ 10.11.2011 - время: 14:15) Вот если по городу, если по бездорожью не ездить - то эти понты не нужны. Ибо и расход бензина больше, и потенциально ломающихся запчастей тоже больше. плюс при полном приводу, по-моему, клиренс уменьшается по сравнению с такими же 2ВД моделями.
Положительные стороны систем полного привода
Главным преимуществом полноприводных автомобилей является их повышенная проходимость, возможность резкого старта с места без пробуксовывания колес, не обращая внимания на состояние дорожного покрытия. Автомобили, оборудованные полноприводными системами, имеют повышенную динамику по сравнению с другими видами приводов.

....повышенная проходимость понятно......а зачем резкий старт на таком типе авто....савсем не понятно.....по краеней мере мне....

(vov1346 @ 10.11.2011 - время: 14:39) ....повышенная проходимость понятно......а зачем резкий старт на таком типе авто....савсем не понятно.....по краеней мере мне....
на каком типе авто? речь ведь идет не только о внедорожниках, а об всех автомобилях с полным приводом.

Плюсы:
-управляемость(особенно если авто тяжелый)
-облегченная парковка зимой ( припарковаться на газоне снежном и без проблем вылезти)
-отсутствие очевидного букса зимой и на скользкой дороге

Мне, по большей части в городских условиях, на полном приводе комфортно. Привод полный постоянный.


Клиренс на полноприводных наоборот выше.

Расход топлива, сложно сказать что он выше. Зачастую на расход обращают внимание владельцы малолитражных авто, на которых в свою очередь стоит подключаемый привод(типа муфты хальдекса) который подключается только при пробуксовывании колес основного привода. Таким образом по факту расход на них не выше моноприводных.

(vov1346 @ 10.11.2011 - время: 14:39) ....повышенная проходимость понятно......а зачем резкий старт на таком типе авто....савсем не понятно.....по краеней мере мне....
Резкий старт довольно условное понятие. Если у светофоров раскатанный лед, то он может быть не резким, чтобы начать шлифовать

(festiwal @ 10.11.2011 - время: 15:42) (vov1346 @ 10.11.2011 - время: 14:39) ....повышенная проходимость понятно......а зачем резкий старт на таком типе авто....савсем не понятно.....по краеней мере мне....
на каком типе авто? речь ведь идет не только о внедорожниках, а об всех автомобилях с полным приводом.

....я имел ввиду внедорожники....

Если о легковых автомобилях
До наступления холодов потребность в наличии системы полного привода на легковом автомобиле не так актуальна. Его могут по достоинству оценить лишь те, кто часто выезжает на дороги, где усовершенствованное покрытие (асфальт) отсутствует напрочь, или же особенно горячие головы, ощущающие потребность в «раллийных» преимуществах полного привода на асфальте. Для остальных же наличие еще одной ведущей оси на легковом автомобиле летом может стать только очередным поводом для беспокойства об исправности дополнительных узлов и агрегатов или причиной для покупки запчастей, отсутствующих в моноприводном варианте. То есть, при прочих равных, автомобиль с колесной формулой 4х4 по стоимости содержания априори не может быть дешевле своего моноприводного собрата, а его преимущества проявляются в полной мере лишь зимой. Именно в это время года за рулем полноприводного автомобиля водитель чувствует себя гораздо увереннее.

Привод на четыре колеса когда-то бывший прерогативой исключительно внедорожников, грузовиков и армейских вездеходов, с течением времени очень удачно прижился и на массовых моделях легковых автомобилей. Жаль только, что большинство фирм-производителей и потребителей традиционно предпочитали более дешевые и привычные моноприводные модели, что и стало причиной более медленного развития технологий полного привода.

Если не считать производителей внедорожников, серьезно занимались внедрением полного привода в серийное производство на обычных легковых автомобилях только Audi, Subaru и Volvo. Остальные компании лишь иногда выпускали полноприводные модели небольшими партиями, и приобретение такого «эксклюзива» не сулило ничего хорошего его владельцу. Любая пустячная поломка какой-либо детали, относящейся к полному приводу, вызывала множество проблем, начиная от стоимости и срока доставки этой детали, и заканчивая поисками сервисной станции, на которой, действительно квалифицированно, могли бы произвести ремонт столь редкой модели для данной марки.

Кроме того, раз полноприводные автомобили выпускались маленькими партиями, то и на их доводку, соответственно, выделялись несоизмеримо меньшие средства, чем на те модели, которые обеспечивали компании основную прибыль. Речь идет даже не о конкретных моделях, а вообще о любом полноприводном автомобиле, выпущенном в относительно малом количестве, особенно если до этого фирма-производитель практически не занималась системами полного привода.

Давайте может посмотрим с другой стороны в каком регионе он более востребованный!! Например у нас в Якутии: 7-8 месяцев в году зима, соответственно тут более востребован 4Х4, перепады температуры в течении зимы от -5 до -55, -60 градусов а как мы знаем любой перепад температуры влияет на дорожное покрытие. На собственном примере: была Тойота Виста, Хонда СРВ это действительно класс... любой подъем, поворот с дорожным покрытием в виде стекла эти машины преодолевают без препятствий и заносов, не говоря уже о снежных заносах на дорогах, тут уж без "четыре везде" ни как!!!

ну собственно вопрос у меня возник из-за того, что сейчас массово популярны данные автомобили, при чем независимо от того, какой регион и какой климат. У нас в Беларуси замечаю, что ездят на полном приводе и жук и жаба, многие никогда за пределы дороги не выезжают, но почему то каждый хочет такой автомобиль. И вот не могу понять логики, зачем статус и престиж, либо все же необходимость. Разговаривал с некоторыми владельцами и на мой вопрос внятного ответа не услышал, кроме как ну на полном как то зимой надежней психологически ездить, да в снег на парковках заезжать нестрашно.

(festiwal @ 10.11.2011 - время: 15:06) Если не считать производителей внедорожников, серьезно занимались внедрением полного привода в серийное производство на обычных легковых автомобилях только Audi, Subaru и Volvo. Остальные компании лишь иногда выпускали полноприводные модели небольшими партиями, и приобретение такого «эксклюзива» не сулило ничего хорошего его владельцу. Любая пустячная поломка какой-либо детали, относящейся к полному приводу, вызывала множество проблем, начиная от стоимости и срока доставки этой детали, и заканчивая поисками сервисной станции, на которой, действительно квалифицированно, могли бы произвести ремонт столь редкой модели для данной марки.

Кроме того, раз полноприводные автомобили выпускались маленькими партиями, то и на их доводку, соответственно, выделялись несоизмеримо меньшие средства, чем на те модели, которые обеспечивали компании основную прибыль. Речь идет даже не о конкретных моделях, а вообще о любом полноприводном автомобиле, выпущенном в относительно малом количестве, особенно если до этого фирма-производитель практически не занималась системами полного привода.
Да нет тут уж зря;... такая ограниченная линейка марок в примере, а как же Тойота (Ленд крузер) целая серия автомобилей которая модернизируется на протяжении многих десятилетий, Нисанн (Сафари) ведь это настоящий внедорожник которому даст фору любой Ауди и Субару и Т.Д., И скажу больше родоначальниками полного привода все ровно является Форд и Лэнд Ровер (легендарный Дефендер) эти вне дорожники это элита!! Так вот я к чему будь это легковой авто или джип 4Х4 будет всегда впереди!

(Ar.t @ 10.11.2011 - время: 16:33) Да нет тут уж зря;... такая ограниченная линейка марок в примере, а как же Тойота (Ленд крузер) целая серия автомобилей которая модернизируется на протяжении многих десятилетий, Нисанн (Сафари) ведь это настоящий внедорожник которому даст фору любой Ауди и Субару и Т.Д., И скажу больше родоначальниками полного привода все ровно является Форд и Лэнд Ровер (легендарный Дефендер) эти вне дорожники это элита!! Так вот я к чему будь это легковой авто или джип 4Х4 будет всегда впереди!

ну я так для затравки указал именно их, конечно спектр на этих автомобилях не заканчивается. Да и ты немного не дочитал наверное, это про легковые полноприводные автомобили я в том посте написал.

ПЕРВЫМ полноприводным автомобилем был вовсе не внедорожник, а гоночная модель – голландский “Spyker 60HP” 1903 года. Для своего времени эта машина вышла более чем передовой. Даже за вычетом полного привода, редкостью тогда являлись и рядный шестицилиндровый двигатель, и три дифференциала в трансмиссии, и тормоза на всех колесах. Правда, тормозных механизмов было три: два барабана на заднюю пару колес, а еще один тормоз установили на карданном валу, ведущему к передней оси.

Сами братья Якобус и Хенрик-Ян Спайкеры всего за пару-тройку лет до этого переключились с изготовления упряжных экипажей на машины с двигателем внутреннего сгорания. Но они пригласили на свою фирму еще пару конструкторов: бельгийца Жозефа Лавиолетта и француза Эмиля Густава Друара. Этот интернациональный коллектив и создал “Spyker 60HP”. Правда, для гонок на равнинной местности он не очень-то подходил – мешал излишний вес, а вот на горных дорогах полный привод оказался как нельзя более кстати.

ВПРОЧЕМ, есть и другие претенденты на первенство в этом вопросе. Например, Фердинанд Порше, который еще в 1898 году, в возрасте 23 лет, пришел на венскую экипажную фабрику “Lohner & Co.”, где занимался созданием электромобилей. Считается, что Порше изобрел систему мотор-колесо, в которой электродвигатель совмещен с колесным диском, что позволило избавиться от трансмиссии. Первый его электромобиль “Lohner-Porsche” стал переднеприводным, а следующая разработка – полноприводным гибридом.
УЖЕ в начале ХХ века трансмиссия “4х4” перестала быть диковинкой. В Америке за изготовление полноприводных машин, в основном грузовиков, принялись сразу несколько фирм – “American Motor Truck Company”, “Charles Van Winkle”, “Couple Gear Freight Company”, “Duplex Power Car Company”, “Four Wheel Drive Auto Company”... Правда, этих автопроизводителей уже вряд ли кто помнит, как и выпускавшиеся ими модели.

А вот немецкий полноприводный “Daimler” 1907 года, известный как “Dernburg-Wagen”, благодаря усилиям PR-отдела концерна “Daimler-Benz”, приобрел широкую известность. Свое прозвище “Дернбург-ваген” этот внедорожник получил по имени ездившего на нем Бернарда Дернбурга, директора германской колонии в Юго-Западной Африке (сейчас это место занимает Намибия). “Машина Дернбурга” являла собой настоящего монстра длиной 4,9 м и высотой 2,7 м. Ее мотор объемом около семи литров развивал всего 35 л.с. при 800 об/мин, но благодаря ломовому крутящему моменту “Dernburg-Wagen” брал подъемы крутизной под 25 градусов как по дороге, так и песку. Привод на все колеса был неотключаемым, что в сочетании с пневматическими шинами позволяло автомобилю беспрепятственно перемещать своего пассажира по африканскому песку, доставляя в дальние уголки колонии. Одной из самых оригинальных опций “Дернбург-вагена” можно назвать своеобразный “мобильник”: машина снабжалась полевым телефоном, который при остановках подсоединяли к телеграфным проводам.

Была Субару Аутбэк 1997 года, постоянный полный привод, был очень доволен.
Но по расходу бензина согласен, полный привод кушает много.

Поэтому стаю что каждый выбирает то что нравиться и исходя и финансов.

(wurik @ 10.11.2011 - время: 16:43) Клиренс на полноприводных наоборот выше.
Вот мы сейчас выбираем авто - хотим какой-нибудь кроссовер. Были в нескольких автосалонах и везде говорили, что клиренс у 4х4 несколько нихе. Там, конечно, сантиметры, но это из-за муфты.
Расход топлива, сложно сказать что он выше. Зачастую на расход обращают внимание владельцы малолитражных авто, на которых в свою очередь стоит подключаемый привод(типа муфты хальдекса) который подключается только при пробуксовывании колес основного привода. Таким образом по факту расход на них не выше моноприводных.
Опять-таки, я это написала, исходя из изучения характеристик автомобилей.

я приверженец переднеприводных машин с функцией подключения заднего моста по желанию.

(Angelofdown @ 10.11.2011 - время: 18:07) (wurik @ 10.11.2011 - время: 16:43) Клиренс на полноприводных наоборот выше.
Вот мы сейчас выбираем авто - хотим какой-нибудь кроссовер. Были в нескольких автосалонах и везде говорили, что клиренс у 4х4 несколько нихе. Там, конечно, сантиметры, но это из-за муфты.
Расход топлива, сложно сказать что он выше. Зачастую на расход обращают внимание владельцы малолитражных авто, на которых в свою очередь стоит подключаемый привод(типа муфты хальдекса) который подключается только при пробуксовывании колес основного привода. Таким образом по факту расход на них не выше моноприводных.
Опять-таки, я это написала, исходя из изучения характеристик автомобилей.
О каком авто идет речь? Сдается мне манагеры тупят. А расход по ттх это уж очень условная величина. Лучше залезть на клубный форум и почитать о фактических цифрах ))) у меня по ттх тоже 18 литров на сотню кушать должен :))))

(aleks_ak @ 10.11.2011 - время: 19:26) я приверженец переднеприводных машин с функцией подключения заднего моста по желанию.
я вот наоборот, приверженец заднего привода с подключением переднего моста.

(Angelofdown @ 10.11.2011 - время: 18:07)
Вот мы сейчас выбираем авто - хотим какой-нибудь кроссовер. Были в нескольких автосалонах и везде говорили, что клиренс у 4х4 несколько нихе. Там, конечно, сантиметры, но это из-за муфты.

Покупала машину, стоял выбор между полным и передним приводом. У полноприводной клиренс оказался на 2,5 см выше(Рено Дастер). Сейчас по городу езжу на переднем приводе, начнется гололед - переключсь на "авто".

у меня 4х4. джип. когда покупал был готов к расходу топлива. не легковушку взял. сейчас зима, гололед, снег. идет отлично. езжу на липах. мне лично нравится