15 млрд. долларов.

(Тушка134 @ 22.12.2013 - время: 19:32)
(revizor @ 22.12.2013 - время: 19:09)
1) По этому он успешно собирается в Воронеже.

2) Нет сынок, это фантастика(с)... 1) Успешно - это по 2 штуки в месяц, как Ту - 154 в СССР, а не по столько же в год.

2) То же самое Вы сказали бы, если бы 30 лет назад Вам сообщили, что наша страна будет покупать Боинг - 737.
"1) Успешно - это по 2 штуки в месяц, как Ту - 154 в СССР, а не по столько же в год."
Успешно - это когда самолёты исправно служат.

"2) То же самое Вы сказали бы, если бы 30 лет назад Вам сообщили, что наша страна будет покупать Боинг - 737."
Боинги Россия не закупает. Боинги закупают авиаперевозчики, в основном, зарегистрированные за рубежом.

(kotas13 @ 22.12.2013 - время: 19:38)
Я не имею доступа к документации УАПК. Но в прессе периодически пишут о заказах на самолёты и не только ТУ 204.https://ulgrad.ru/?p=114818
Едва ли будет ошибкой сказать, что за истекший год построено не более 5 бортов.

(kotas13 @ 22.12.2013 - время: 19:44)
1)Успешно - это когда самолёты исправно служат.


2)Боинги Россия не закупает. Боинги закупают авиаперевозчики, в основном, зарегистрированные за рубежом.
1) Критерием успеха в строительстве самолётов является успех их эксплуатации? Я правильно поняла Вашу логику?

2) Какой процент авиакомпаний, базирующихся в российских аэропортах и эксплуатирующих Боинг - 737, по Вашему, зарегистрирован за рубежом?

(Тушка134 @ 22.12.2013 - время: 20:04)
(kotas13 @ 22.12.2013 - время: 19:38)
Я не имею доступа к документации УАПК. Но в прессе периодически пишут о заказах на самолёты и не только ТУ 204.https://ulgrad.ru/?p=114818 Едва ли будет ошибкой сказать, что за истекший год построено не более 5 бортов.
Ещё раз говорю, что не имею доступа к документации УАПК. По ссылке указано :
"В следующем году на заводе ожидается рост объёмов производства на 173 процента. Сегодня приоритетным проектом является строительство современных самолётов Ил-76МД-90А. В 2014 году ожидается передача двух серийных самолётов заказчику. В целом, мощности цехов позволяют изготавливать ежегодно до 6-8 самолётов в год. К 2018 году предприятие должно выйти на мощность 18 самолётокомплектов в год." ©

(kotas13 @ 22.12.2013 - время: 20:12)
1) В 2014 году ожидается передача двух серийных самолётов заказчику.

2) К 2018 году предприятие должно выйти на мощность 18 самолётокомплектов в год.
1) Я угадала.

2) Посмотрим. По другим источникам, к тому времени предполагается вообще прекратить производство Ту - 204 в угоду МС - 21, но в таковое мало верится.

Три Ил-76МД-90А стоят в цехах окончательной сборки на заводе "Авиастар"

На Ульяновском авиазаводе обучают новых рабочих. В ближайшие годы предприятие трудоустроит несколько тысяч специалистов — это связано с крупным госзаказом, который выполняет завод. На нем построят для военных почти 40 новых транспортных самолетов Ил-76МД-90А. Три из них уже стоят в цехах окончательной сборки.

Далее: https://sdelanounas.complexdoc.ru/1171857.html

Украина, кстати, вертолеты и истребители-бомбардировщики не производит...

(Тушка134 @ 22.12.2013 - время: 20:16)
(kotas13 @ 22.12.2013 - время: 20:12)
1) В 2014 году ожидается передача двух серийных самолётов заказчику.

2) К 2018 году предприятие должно выйти на мощность 18 самолётокомплектов в год. 1) Я угадала.

2) Посмотрим. По другим источникам, к тому времени предполагается вообще прекратить производство Ту - 204 в угоду МС - 21, но в таковое мало верится.
Тушка134, не надо править мой текст - от этого меняется смысл.

1. Сегодня приоритетным проектом является строительство современных самолётов Ил-76МД-90А. В 2014 году ожидается передача двух серийных самолётов заказчику.

2. После катастрофы Боинга в Казани хотят мягко заставить авиаперевозчиков переходить на наши самолёты. И производство ТУ 204 будет только увеличиваться.

(avp @ 22.12.2013 - время: 20:26)
Три Ил-76МД-90А стоят в цехах окончательной сборки на заводе "Авиастар"

На Ульяновском авиазаводе обучают новых рабочих. В ближайшие годы предприятие трудоустроит несколько тысяч специалистов — это связано с крупным госзаказом, который выполняет завод. На нем построят для военных почти 40 новых транспортных самолетов Ил-76МД-90А. Три из них уже стоят в цехах окончательной сборки.

Далее: https://sdelanounas.complexdoc.ru/1171857.html

Украина, кстати, вертолеты и истребители-бомбардировщики не производит...
Знаю. И изначально не вела речь о вертолётах и истребителях. С этим у нас пока всё в порядке.

(kotas13 @ 22.12.2013 - время: 20:36)
Тушка134, не надо править мой текст - от этого меняется смысл.

1. Сегодня приоритетным проектом является строительство современных самолётов Ил-76МД-90А. В 2014 году ожидается передача двух серийных самолётов заказчику.

2. После катастрофы Боинга в Казани хотят мягко заставить авиаперевозчиков переходить на наши самолёты. И производство ТУ 204 будет только увеличиваться.
Я не добавляю ничего, а лишь убираю то, на что в данном случае не отвечаю.

1) Про Илы знаю. Два тоже мало!

2) Очень надеюсь, что так и произойдёт. Посмотрим.

(kotas13 @ 22.12.2013 - время: 20:36)
2. После катастрофы Боинга в Казани хотят мягко заставить авиаперевозчиков переходить на наши самолёты. И производство ТУ 204 будет только увеличиваться.
Что-то такая перспектива меня приводит в унылое состояние. Вместе с ростом отечественных авиалайнеров в геометрической прогрессии будут расти цены на билеты, которые уже зашкаливают.

(dimychx @ 22.12.2013 - время: 23:25)
(kotas13 @ 22.12.2013 - время: 20:36)
2. После катастрофы Боинга в Казани хотят мягко заставить авиаперевозчиков переходить на наши самолёты. И производство ТУ 204 будет только увеличиваться. Что-то такая перспектива меня приводит в унылое состояние. Вместе с ростом отечественных авиалайнеров в геометрической прогрессии будут расти цены на билеты, которые уже зашкаливают.
То что упал Боинг, который отлетал 8 лет в США и 20 лет в Африке, прошел 2 кап. ремонта и 142 текущих ремонта безусловно говорит о низком качестве бренда

(Тушка134 @ 22.12.2013 - время: 21:29)
(avp @ 22.12.2013 - время: 20:26)
Три Ил-76МД-90А стоят в цехах окончательной сборки на заводе "Авиастар"

На Ульяновском авиазаводе обучают новых рабочих. В ближайшие годы предприятие трудоустроит несколько тысяч специалистов — это связано с крупным госзаказом, который выполняет завод. На нем построят для военных почти 40 новых транспортных самолетов Ил-76МД-90А. Три из них уже стоят в цехах окончательной сборки.

Далее: https://sdelanounas.complexdoc.ru/1171857.html

Украина, кстати, вертолеты и истребители-бомбардировщики не производит... Знаю. И изначально не вела речь о вертолётах и истребителях. С этим у нас пока всё в порядке.
С этим-то у вас как раз не в порядке !

(Тушка134 @ 22.12.2013 - время: 21:32)
(kotas13 @ 22.12.2013 - время: 20:36)
Тушка134, не надо править мой текст - от этого меняется смысл.

1. Сегодня приоритетным проектом является строительство современных самолётов Ил-76МД-90А. В 2014 году ожидается передача двух серийных самолётов заказчику.

2. После катастрофы Боинга в Казани хотят мягко заставить авиаперевозчиков переходить на наши самолёты. И производство ТУ 204 будет только увеличиваться. Я не добавляю ничего, а лишь убираю то, на что в данном случае не отвечаю.

1) Про Илы знаю. Два тоже мало!

2) Очень надеюсь, что так и произойдёт. Посмотрим.
"Про Илы знаю. Два тоже мало!"
Вы на двух ИЛ 76 не поместитесь ?!

(kotas13 @ 22.12.2013 - время: 23:34)
Знаю. И изначально не вела речь о вертолётах и истребителях. С этим у нас пока всё в порядке. С этим-то у вас как раз не в порядке !
У кого? Если Вы написали "у вас" с маленькой буквы, значит, Вы имели в виду не меня лично. Кого? Россию? Но почему тогда над Вашей аватаркой российский флаг?

(kotas13 @ 22.12.2013 - время: 23:36)
Вы на двух ИЛ 76 не поместитесь ?!
Я свободно помещаюсь на любом кресле любого одного самолёта. На двух Ил - 76 в любом случае лишь тогда можно везти одну персону, если она разрублена как минимум на две части.

(dimychx @ 22.12.2013 - время: 23:25)
Что-то такая перспектива меня приводит в унылое состояние. Вместе с ростом отечественных авиалайнеров в геометрической прогрессии будут расти цены на билеты, которые уже зашкаливают.
Если говорить о Ту - 204, то его топливная эффективность не сильно отличается от его ближайшего аналога - Боинга - 757. Даже Як - 42 по сравнению с 737 не так уж и плох. Но и его, и Ту - 134, и Ту - 154 , и Ан - 24 больше не делают.

(Тушка134 @ 22.12.2013 - время: 23:52)
Знаю. И изначально не вела речь о вертолётах и истребителях. С этим у нас пока всё в порядке. С этим-то у вас как раз не в порядке ! У кого? Если Вы написали "у вас" с маленькой буквы, значит, Вы имели в виду не меня лично. Кого? Россию? Но почему тогда над Вашей аватаркой российский флаг?
"Вы! с большой буквы писали до революций 1917 года при обращении к дворянам. Это Устаревшая форма обращения и давно не используется.

(Тушка134 @ 22.12.2013 - время: 23:59)
(dimychx @ 22.12.2013 - время: 23:25)
Что-то такая перспектива меня приводит в унылое состояние. Вместе с ростом отечественных авиалайнеров в геометрической прогрессии будут расти цены на билеты, которые уже зашкаливают. Если говорить о Ту - 204, то его топливная эффективность не сильно отличается от его ближайшего аналога - Боинга - 757. Даже Як - 42 по сравнению с 737 не так уж и плох. Но и его, и Ту - 134, и Ту - 154 , и Ан - 24 больше не делают. " Ту - 204, то его топливная эффективность не сильно отличается от его ближайшего аналога - Боинга - 757"
Да, какие-то жалкие 10-15% экономии горючего.

"Даже Як - 42 по сравнению с 737 не так уж и плох. Но и его, и Ту - 134, и Ту - 154 , и Ан - 24 больше не делают."
Помянем стоя ?

(Тушка134 @ 22.12.2013 - время: 20:08)

2) Какой процент авиакомпаний, базирующихся в российских аэропортах и эксплуатирующих Боинг - 737, по Вашему, зарегистрирован за рубежом?
В настоящее время около 90% бизнес-джетов иностранного производства, принадлежащих российским физическим и юридическим лицам, зарегистрированы за рубежом.
Российским физическим и юридическим лицам принадлежит около 450 бизнес-джетов средней или большой дальности, при этом 420 из них базируется в Европе, а операционный бюджет по каждому самолету составляет 2,5 млн евро. В таком случае российские владельцы ежегодно перечисляют 1 050 000 000 евро на обслуживание и эксплуатацию таких самолетов за пределы России.
Исходя из того, что операционный бюджет на бизнес-джет средней или большой дальности полета в среднем составляет 2.5 млн евро, если бы даже 100 или 200 бизнес-джетов из этого числа обслуживались в России, Россия могла бы получать от 300 до 500 млн евро в год.

Думаю, что этот ход был не случайным и продуманным решением. Кому плохо от того, что Россия приняла такое решение?