До каких пор в стране будут падать самолеты?
Рекc
Любитель
9/17/2011, 1:31:08 PM
(монархист @ 17.09.2011 - время: 01:15)когда перестанут падать самолеты? когда перестанут летать !
Это и коту понятно. Дело в значительном сокращении.
Это и коту понятно. Дело в значительном сокращении.
-Ягморт-
Грандмастер
9/19/2011, 4:03:08 AM
К теме
Как уже удалось установить специалистам МАК после предварительного анализа имеющейся документации и данных расшифровки средств объективного контроля Технической комиссией Межгосударственного авиационного комитета (МАК):
1) Взлетная масса и центровка самолета не выходили за допустимые пределы.
2) Перед началом разбега закрылки были установлены на 20 градусов (взлетное положение), стабилизатор -8.7 градуса на кабрирование, что соответствует расчетной центровке 24-25 % САХ.
3) Перед взлетом экипаж дважды провел проверку всех каналов управления самолетом, включая канал руля высоты, руль высоты отклонялся штатно. Максимальное зафиксированное отклонение руля высоты на кабрирование 21 градус, что соответствует конструктивному упору. Последняя проверка была выполнена за 1 мин 40 секунд до начала разбега.
4) Метеоусловия на момент авиационного происшествия: ветер 360 - 3 м/с, видимость 10 км, облачность значительная слоисто-кучевая нижняя граница 990 м, температура +17.8, давление 747.9 мм рт. ст., коэффициент сцепления 0.6.
5) Взлет выполнялся с ВПП 23. Выруливание самолета на взлет осуществлялось по РД 5. Расстояние от РД 5 до входного торца ВПП 23 примерно 300 метров. Общая длина ВПП 3000 метров.
6) Экипаж принял решение о взлете на номинальном режиме работы двигателей. Предварительное моделирование показало, что до скорости ~165 км/ч темп разгона самолета соответствовал фактически установленной тяге двигателей.
7) Подъем носового колеса экипаж начал на скорости примерно 185 км/ч. Руль высоты был отклонен на кабрирование до значений 9-10 градусов (примерно половина хода), однако роста угла тангажа не произошло. Через 6 секунд двигателям был установлен взлетный режим работы. В дальнейшем, несмотря на выход двигателей на взлетный режим, темп роста скорости существенно замедлился, что может быть объяснено появлением дополнительной силы торможения. Фактическая величина дополнительной тормозящей силы будет установлена по результатам математического моделирования и натурного эксперимента, который планируется провести на самолете-аналоге в ЛИИ им. М.М. Громова. С участие ОКБ готовится летная программа его проведения. Сохранившиеся элементы тормозной системы самолета направлены на исследование в специализированный институт. Исследования тормозной системы начаты 16 сентября.
8) Максимальная скорость, которой достиг самолет, составляет примерно 230 км/ч. Несмотря на сохранявшееся отклонение руля высоты на кабрирование отрыва самолета на ВПП не произошло. Согласно крокам места авиационного происшествия, фактический отрыв самолета произошел на удалении 400 метров за выходным торцом ВПП-23 после отклонения руля высоты на 13-14 градусов и перекладки стабилизатора до 9.5 градусов на кабрирование. После отрыва самолета от земли произошло его столкновение с антенной системой курсового радиомаяка, а также интенсивный рост угла тангажа до 20 градусов за 2-3 секунды. Максимальная высота, которую набрал самолет - 5-6 метров.
В дальнейшем последовало интенсивное кренение самолета влево и его столкновение с препятствиями и землей.
По результатам выкладки фрагментов воздушного судна установлено, что на момент авиационного происшествия закрылки и предкрылки были установлены во взлетное положение, спойлеры убраны, стабилизатор в положении около 10 градусов на кабрирование. Выкладка проводки управления рулем высоты показала, что на момент авиационного происшествия рассоединения проводки не было.
Техническая комиссия отрабатывает все возможные версии появления дополнительной силы торможения на разбеге и причин, по которым самолет не смог своевременно произвести отрыв от ВПП.
Источник
Как уже удалось установить специалистам МАК после предварительного анализа имеющейся документации и данных расшифровки средств объективного контроля Технической комиссией Межгосударственного авиационного комитета (МАК):
1) Взлетная масса и центровка самолета не выходили за допустимые пределы.
2) Перед началом разбега закрылки были установлены на 20 градусов (взлетное положение), стабилизатор -8.7 градуса на кабрирование, что соответствует расчетной центровке 24-25 % САХ.
3) Перед взлетом экипаж дважды провел проверку всех каналов управления самолетом, включая канал руля высоты, руль высоты отклонялся штатно. Максимальное зафиксированное отклонение руля высоты на кабрирование 21 градус, что соответствует конструктивному упору. Последняя проверка была выполнена за 1 мин 40 секунд до начала разбега.
4) Метеоусловия на момент авиационного происшествия: ветер 360 - 3 м/с, видимость 10 км, облачность значительная слоисто-кучевая нижняя граница 990 м, температура +17.8, давление 747.9 мм рт. ст., коэффициент сцепления 0.6.
5) Взлет выполнялся с ВПП 23. Выруливание самолета на взлет осуществлялось по РД 5. Расстояние от РД 5 до входного торца ВПП 23 примерно 300 метров. Общая длина ВПП 3000 метров.
6) Экипаж принял решение о взлете на номинальном режиме работы двигателей. Предварительное моделирование показало, что до скорости ~165 км/ч темп разгона самолета соответствовал фактически установленной тяге двигателей.
7) Подъем носового колеса экипаж начал на скорости примерно 185 км/ч. Руль высоты был отклонен на кабрирование до значений 9-10 градусов (примерно половина хода), однако роста угла тангажа не произошло. Через 6 секунд двигателям был установлен взлетный режим работы. В дальнейшем, несмотря на выход двигателей на взлетный режим, темп роста скорости существенно замедлился, что может быть объяснено появлением дополнительной силы торможения. Фактическая величина дополнительной тормозящей силы будет установлена по результатам математического моделирования и натурного эксперимента, который планируется провести на самолете-аналоге в ЛИИ им. М.М. Громова. С участие ОКБ готовится летная программа его проведения. Сохранившиеся элементы тормозной системы самолета направлены на исследование в специализированный институт. Исследования тормозной системы начаты 16 сентября.
8) Максимальная скорость, которой достиг самолет, составляет примерно 230 км/ч. Несмотря на сохранявшееся отклонение руля высоты на кабрирование отрыва самолета на ВПП не произошло. Согласно крокам места авиационного происшествия, фактический отрыв самолета произошел на удалении 400 метров за выходным торцом ВПП-23 после отклонения руля высоты на 13-14 градусов и перекладки стабилизатора до 9.5 градусов на кабрирование. После отрыва самолета от земли произошло его столкновение с антенной системой курсового радиомаяка, а также интенсивный рост угла тангажа до 20 градусов за 2-3 секунды. Максимальная высота, которую набрал самолет - 5-6 метров.
В дальнейшем последовало интенсивное кренение самолета влево и его столкновение с препятствиями и землей.
По результатам выкладки фрагментов воздушного судна установлено, что на момент авиационного происшествия закрылки и предкрылки были установлены во взлетное положение, спойлеры убраны, стабилизатор в положении около 10 градусов на кабрирование. Выкладка проводки управления рулем высоты показала, что на момент авиационного происшествия рассоединения проводки не было.
Техническая комиссия отрабатывает все возможные версии появления дополнительной силы торможения на разбеге и причин, по которым самолет не смог своевременно произвести отрыв от ВПП.
Источник
Camalleri
Акула пера
11/3/2011, 1:44:52 AM
Межгосударственный авиационный комитет назвал причины катастрофы Як-42, унесшей жизни персонала и игроков хоккейного клуба «Локомотив»
Авиационный комитет поставил точку в расследовании авиакатастрофы под Ярославлем. Установлено, что Як-42 перед вылетом был исправен, отказов в работе самолета и двигателей не выявлено. Пожаров и взрывов до столкновения с землей также не было, об этом сообщил глава Техкомиссии МАК Алексей Морозов. По заключению экспертов, аварию спровоцировали ошибочные действия экипажа, и, в первую очередь, капитана. Кроме того установлено, что в крови второго пилота был обнаружен фенобарбитал, оказывающий негативное действие на нервную систему.
Самолет с хоккейной командой «Локомотив», направлявшейся в Белоруссию на матч с минским «Динамо», потерпел крушение 7 сентября. На борту находились 45 человек. После катастрофы выжил только бортинженер Александр Сизов.
ИТАР-ТАСС
Сейчас что угодно можно говорить. Людей нет.
Falcok
Грандмастер
11/3/2011, 1:55:13 AM
(JFK2006 @ 12.09.2011 - время: 16:06) Странно то, что полоса в Ярославле в два раза длиннее расстояния, необходимого для взлёта Як-42. Даже если пилоты "не заметили", что "педаль газа" не "в пол" (хотя у них рычаги перед глазами, да и на приборной панели д.б. указатель), то... всё равно не понимаю... а они ещё на 200 м. за полосу вышли, а потом только оторвались... Получается, что они заметили, что двигатели не на полную мощность работают, только после конца ВПП. ТО есть 3 километра они ничего не замечали, а как бетонка кончилась - заметили?
Так не бывает.
Не бывает, нашли крайних просто.
Так не бывает.
Не бывает, нашли крайних просто.
JFK2006
Акула пера
11/3/2011, 3:53:51 AM
Ребята, вы какие-то странные. Не доверяете выводам МАКа? Давайте опровергающие их выводы факты.
Mamont
Акула пера
11/3/2011, 12:34:49 PM
(JFK2006 @ 02.11.2011 - время: 23:53) Ребята, вы какие-то странные. Не доверяете выводам МАКа? Давайте опровергающие их выводы факты.
Это точно народ здесь странный собрался ничему не верят...сколько не приводили статистику, что при демократии народ стал жить значительно лучше - не верят
опубликовали результаты расследования - опять сомневаются По заключению экспертов, аварию спровоцировали ошибочные действия экипажа, и, в первую очередь, капитана.
ясно же сказано капитан плохо разогнал судно перед стартом
а может он летающую тарелку увидал да врезал по тормозам?
Это точно народ здесь странный собрался ничему не верят...сколько не приводили статистику, что при демократии народ стал жить значительно лучше - не верят
опубликовали результаты расследования - опять сомневаются По заключению экспертов, аварию спровоцировали ошибочные действия экипажа, и, в первую очередь, капитана.ясно же сказано капитан плохо разогнал судно перед стартом
а может он летающую тарелку увидал да врезал по тормозам? Falcok
Грандмастер
11/3/2011, 4:05:27 PM
(JFK2006 @ 02.11.2011 - время: 23:53) Ребята, вы какие-то странные. Не доверяете выводам МАКа? Давайте опровергающие их выводы факты.
Да тетку показывали по РЕН ТВ - свидетеля, говорила прямым текстом, что один из двигателей при взлете сначала "пердел", потом рванул в воздухе прямо.
Но МАК такие свидетели не интересны, их больше волнуют сами летчики.
Если она говорит то, что было, то причина крушения - неисправность двигателя, который скорее всего либо отработал ресурс, либо не ремонтировался.
Да тетку показывали по РЕН ТВ - свидетеля, говорила прямым текстом, что один из двигателей при взлете сначала "пердел", потом рванул в воздухе прямо.
Но МАК такие свидетели не интересны, их больше волнуют сами летчики.
Если она говорит то, что было, то причина крушения - неисправность двигателя, который скорее всего либо отработал ресурс, либо не ремонтировался.
Рекc
Любитель
11/3/2011, 4:28:39 PM
Это точно народ здесь странный собрался ничему не верят...сколько не приводили статистику, что при демократии народ стал жить значительно лучше - не верят
При демократии народ лучше жить не стал, он стал более пузатым, да и то меньшинство, по понятным причинам, но это уже другая тема. Это тема о серой и "искусственной" жизни, где человек человеку волк.
Что касается расследований МАКа, понятно что обычный и не вездесущий человек опровергающие факты конечно же не предоставит, поэтому кто хочет тот хавает, а кто не хочет не соглашается. МАК может быть прав на 99 процентов, но он не может быть прав на все 100, тем более в данной ситуации. Одно дело расследование, где много НО и к результатом которого никак не могли прийти, другое это то что случилось там на самом деле. Это какие надо пить таблетки, чтобы не озозновать что делаешь и перепутать ЯК-42 с ЯК-40, больше походит для подготовительной группы дет.сада, чем для опытных пилотов.
Вместе с тем вину "медвепутов" никто не отменял. Первое, хоть и косвенное, форум проводился не в то время, не в том месте. Раньше первую игру "Локо" всегда проводил дома, а последние три года на выезде, так как ледовый дворец занимал тот самый форум. Второе и самое главное, это развал и бесконтрольность в нашей авиации. Хорошо Медведев справил свое ДР с улыбкой на лице спустя несколько дней после трагедии. Поэтому кто здесь странный, нужно еще поискать.
При демократии народ лучше жить не стал, он стал более пузатым, да и то меньшинство, по понятным причинам, но это уже другая тема. Это тема о серой и "искусственной" жизни, где человек человеку волк.
Что касается расследований МАКа, понятно что обычный и не вездесущий человек опровергающие факты конечно же не предоставит, поэтому кто хочет тот хавает, а кто не хочет не соглашается. МАК может быть прав на 99 процентов, но он не может быть прав на все 100, тем более в данной ситуации. Одно дело расследование, где много НО и к результатом которого никак не могли прийти, другое это то что случилось там на самом деле. Это какие надо пить таблетки, чтобы не озозновать что делаешь и перепутать ЯК-42 с ЯК-40, больше походит для подготовительной группы дет.сада, чем для опытных пилотов.
Вместе с тем вину "медвепутов" никто не отменял. Первое, хоть и косвенное, форум проводился не в то время, не в том месте. Раньше первую игру "Локо" всегда проводил дома, а последние три года на выезде, так как ледовый дворец занимал тот самый форум. Второе и самое главное, это развал и бесконтрольность в нашей авиации. Хорошо Медведев справил свое ДР с улыбкой на лице спустя несколько дней после трагедии. Поэтому кто здесь странный, нужно еще поискать.
JFK2006
Акула пера
11/3/2011, 6:49:30 PM
(Mamont @ 03.11.2011 - время: 08:34) (JFK2006 @ 02.11.2011 - время: 23:53) Ребята, вы какие-то странные. Не доверяете выводам МАКа? Давайте опровергающие их выводы факты.
Это точно народ здесь странный собрался ничему не верят...сколько не приводили статистику, что при демократии народ стал жить значительно лучше - не верят опубликовали результаты расследования - опять сомневаются По заключению экспертов, аварию спровоцировали ошибочные действия экипажа, и, в первую очередь, капитана.
ясно же сказано капитан плохо разогнал судно перед стартом а может он летающую тарелку увидал да врезал по тормозам?
Зачем Вы всю эту, простите, ахинею написали? Нет фактов, сказать нечего, зачем мычать-то?
Это точно народ здесь странный собрался ничему не верят...сколько не приводили статистику, что при демократии народ стал жить значительно лучше - не верят
опубликовали результаты расследования - опять сомневаются По заключению экспертов, аварию спровоцировали ошибочные действия экипажа, и, в первую очередь, капитана.ясно же сказано капитан плохо разогнал судно перед стартом
а может он летающую тарелку увидал да врезал по тормозам? Зачем Вы всю эту, простите, ахинею написали? Нет фактов, сказать нечего, зачем мычать-то?
JFK2006
Акула пера
11/3/2011, 6:59:22 PM
(Falcok @ 03.11.2011 - время: 12:05) Да тетку показывали по РЕН ТВ - свидетеля, говорила прямым текстом, что один из двигателей при взлете сначала "пердел", потом рванул в воздухе прямо.
Но МАК такие свидетели не интересны, их больше волнуют сами летчики.
Кроме "показало РЕН ТВ" есть ещё какие-либо показания данного свидетеля?
Если она говорит то, что было, то причина крушения - неисправность двигателя, который скорее всего либо отработал ресурс, либо не ремонтировался.Медведев сразу заявил, что Як-42 старые плохие самолёты и их эксплуатацию нужно запретить. Зачем МАКу выгораживать самолёт? Какой смысл?
Як-42 - самый энерговооружённый из существующих гражданских самолётов. Я думаю, он мог бы и на двух двигателях взлететь.
Кроме того, дабы прекратить этот бред. ОК. Двигатель взорвался! Причём в самом начале разбега. Почему пилоты не начали экстренное торможение? Зачем стали взлетать со взорвавшимся двигателем?! Вы сами-то в это вдумайтесь.
С полосы ярославского аэропорта Як мог дважды взлететь. Понимаете? Дважды. Она в два раза длиннее, чем ему нужно для разбега.
Но МАК такие свидетели не интересны, их больше волнуют сами летчики.
Кроме "показало РЕН ТВ" есть ещё какие-либо показания данного свидетеля?
Если она говорит то, что было, то причина крушения - неисправность двигателя, который скорее всего либо отработал ресурс, либо не ремонтировался.Медведев сразу заявил, что Як-42 старые плохие самолёты и их эксплуатацию нужно запретить. Зачем МАКу выгораживать самолёт? Какой смысл?
Як-42 - самый энерговооружённый из существующих гражданских самолётов. Я думаю, он мог бы и на двух двигателях взлететь.
Кроме того, дабы прекратить этот бред. ОК. Двигатель взорвался! Причём в самом начале разбега. Почему пилоты не начали экстренное торможение? Зачем стали взлетать со взорвавшимся двигателем?! Вы сами-то в это вдумайтесь.
С полосы ярославского аэропорта Як мог дважды взлететь. Понимаете? Дважды. Она в два раза длиннее, чем ему нужно для разбега.
Mamont
Акула пера
11/3/2011, 8:41:45 PM
(JFK2006 @ 03.11.2011 - время: 14:49)
Зачем Вы всю эту, простите, ахинею написали? Нет фактов, сказать нечего, зачем мычать-то?
а откуда у меня могут быть факты? у меня только сомнения..хотя и не только у меня
СКР
Как такое может быть? за штурвал попадают пилоты не в состоянии поднять самолёт в небо? кто в этом виноват7 то то и оно что настоящие виновники этой катастрофы в очередной раз соскочат и будут улучшать своё материальное положение за счёт чужих жизней вместо того чтоб валить лес ближе к полярному кругу
Зачем Вы всю эту, простите, ахинею написали? Нет фактов, сказать нечего, зачем мычать-то?
а откуда у меня могут быть факты? у меня только сомнения..хотя и не только у меня
СКР
Как такое может быть? за штурвал попадают пилоты не в состоянии поднять самолёт в небо? кто в этом виноват7 то то и оно что настоящие виновники этой катастрофы в очередной раз соскочат и будут улучшать своё материальное положение за счёт чужих жизней вместо того чтоб валить лес ближе к полярному кругу
Falcok
Грандмастер
11/3/2011, 10:48:41 PM
Медведев сразу заявил, что Як-42 старые плохие самолёты и их эксплуатацию нужно запретить. Зачем МАКу выгораживать самолёт? Какой смысл?
Да элементарно, есть также информация, что один из двигателей проходил капитальный ремонт. Если допустим он был произведен неправильно или левыми деталями, у авиакомпании отберут лицензию и многих посадят, если это раскроется. Авиакомпания принадлежит скорее всего "своему пацану", вот его и прикрывают.
Кроме того, дабы прекратить этот бред. ОК. Двигатель взорвался! Причём в самом начале разбега. Почему пилоты не начали экстренное торможение?
Как раз все очень логично, сломанный двигатель выдавал неполную мощность, что объясняет длинный разгон, в конце концов он не выдержал нагрузки в воздухе жахнул,
Да элементарно, есть также информация, что один из двигателей проходил капитальный ремонт. Если допустим он был произведен неправильно или левыми деталями, у авиакомпании отберут лицензию и многих посадят, если это раскроется. Авиакомпания принадлежит скорее всего "своему пацану", вот его и прикрывают.
Кроме того, дабы прекратить этот бред. ОК. Двигатель взорвался! Причём в самом начале разбега. Почему пилоты не начали экстренное торможение?
Как раз все очень логично, сломанный двигатель выдавал неполную мощность, что объясняет длинный разгон, в конце концов он не выдержал нагрузки в воздухе жахнул,
-Ягморт-
Грандмастер
11/4/2011, 12:58:32 AM
МАК же по моему все уже конкретно объяснил,даже эксперименты ставили
Когда одновременно нажимают педаль тормоза и рвут руль высоты на себя ,может быть , а как показывает эксперименты самолет и взлетит,но для этому ему,самолету, нужна взлетка три раза длиннее.
А то что касается взрыва или неисправности, дак по моему про самописцу было же все видно, что все системы работали нормально до столкновения с землей
Когда одновременно нажимают педаль тормоза и рвут руль высоты на себя ,может быть , а как показывает эксперименты самолет и взлетит,но для этому ему,самолету, нужна взлетка три раза длиннее.
А то что касается взрыва или неисправности, дак по моему про самописцу было же все видно, что все системы работали нормально до столкновения с землей
Falcok
Грандмастер
11/4/2011, 3:19:16 AM
(-Ягморт- @ 03.11.2011 - время: 20:58) МАК же по моему все уже конкретно объяснил,даже эксперименты ставили
Судя по тому бреду, что они написали, они бутылку поставили, а не эксперименты...
Даже когда я еду на велике со скростью 20 км\ч и зажимаю тормоза, то на асфальте остается яркий черный след, вот вам простейший эксперимент. У экспертов МАК же своя физика, своя механика.
Судя по тому бреду, что они написали, они бутылку поставили, а не эксперименты...
Даже когда я еду на велике со скростью 20 км\ч и зажимаю тормоза, то на асфальте остается яркий черный след, вот вам простейший эксперимент. У экспертов МАК же своя физика, своя механика.
-Ягморт-
Грандмастер
11/5/2011, 12:52:59 AM
(Falcok @ 03.11.2011 - время: 23:19) (-Ягморт- @ 03.11.2011 - время: 20:58) МАК же по моему все уже конкретно объяснил,даже эксперименты ставили
Судя по тому бреду, что они написали, они бутылку поставили, а не эксперименты...
Даже когда я еду на велике со скростью 20 км\ч и зажимаю тормоза, то на асфальте остается яркий черный след, вот вам простейший эксперимент. У экспертов МАК же своя физика, своя механика.
Про АБС знаете ведь.Да когда самолет при посадке касается бетонки,он оставляет следы,по причине резкого касания резины шасси об бетонку,но он никогда не идет юзом,да и при посадке сразу тормоза не включаются.Так же тут,колеса крутились ,но тут другая ситуация ,он в принципе оставить такие следы не мог.
Не ,ну по идее мог, если тормоза были нажаты на полную,тогда бы скорость вращения шасси ограничился до такой степени когда эти следы бы остались.Но тогда бы было возгорание конструкций элементов шасси
Судя по тому бреду, что они написали, они бутылку поставили, а не эксперименты...
Даже когда я еду на велике со скростью 20 км\ч и зажимаю тормоза, то на асфальте остается яркий черный след, вот вам простейший эксперимент. У экспертов МАК же своя физика, своя механика.
Про АБС знаете ведь.Да когда самолет при посадке касается бетонки,он оставляет следы,по причине резкого касания резины шасси об бетонку,но он никогда не идет юзом,да и при посадке сразу тормоза не включаются.Так же тут,колеса крутились ,но тут другая ситуация ,он в принципе оставить такие следы не мог.
Не ,ну по идее мог, если тормоза были нажаты на полную,тогда бы скорость вращения шасси ограничился до такой степени когда эти следы бы остались.Но тогда бы было возгорание конструкций элементов шасси
Falcok
Грандмастер
11/5/2011, 1:22:08 AM
Дело-то не в тормозах, МАК даже не допускает малейшей вероятности, что самолет был неисправен, а этот ЯК-42 был старым корытом после ремонта.
JFK2006
Акула пера
11/6/2011, 3:09:39 PM
(Mamont @ 03.11.2011 - время: 16:41) (JFK2006 @ 03.11.2011 - время: 14:49)
Зачем Вы всю эту, простите, ахинею написали? Нет фактов, сказать нечего, зачем мычать-то?
а откуда у меня могут быть факты? у меня только сомнения..хотя и не только у меня
СКР
Это старая информация, во-первых: Тем не менее еще не проведен весь комплекс следственных действий и не получены результаты ряда технических и судебных экспертиз. Следствие также ожидает отчета технической комиссии Межгосударственного авиационного комитета (МАК), который будет изучен и приобщен к материалам дела, говорится в сообщении ведомства
Читать полностью: https://top.rbc.ru/society/02/11/2011/623339.shtmlВо-вторых, прокурорские не высказывают никаких сомнений. Следствие должно соблюсти все формальности, что они и делают.
Falcok, фактов contra нет. Остальное, простите - пустая болтовня.
З.Ы. А как такое может быть... Любой опытный водитель может ошибиться. Просто его ошибки обходятся не так дорого, поэтому о них никто не знает.
Зачем Вы всю эту, простите, ахинею написали? Нет фактов, сказать нечего, зачем мычать-то?
а откуда у меня могут быть факты? у меня только сомнения..хотя и не только у меня
СКР
Это старая информация, во-первых: Тем не менее еще не проведен весь комплекс следственных действий и не получены результаты ряда технических и судебных экспертиз. Следствие также ожидает отчета технической комиссии Межгосударственного авиационного комитета (МАК), который будет изучен и приобщен к материалам дела, говорится в сообщении ведомства
Читать полностью: https://top.rbc.ru/society/02/11/2011/623339.shtmlВо-вторых, прокурорские не высказывают никаких сомнений. Следствие должно соблюсти все формальности, что они и делают.
Falcok, фактов contra нет. Остальное, простите - пустая болтовня.
З.Ы. А как такое может быть... Любой опытный водитель может ошибиться. Просто его ошибки обходятся не так дорого, поэтому о них никто не знает.
Falcok
Грандмастер
11/6/2011, 3:43:33 PM
(JFK2006 @ 06.11.2011 - время: 11:09) З.Ы. А как такое может быть... Любой опытный водитель может ошибиться. Просто его ошибки обходятся не так дорого, поэтому о них никто не знает.
Не путайте водилу с профессиональным гонщиком...
Давайте тогда от обратно, почему МАК на 100% уверено, что старое ведро было исправно? На каких основаниях?
К тому же я писал, про тетку - свидетеля... Это не факт типа?
Самолет А-320 совершил в воскресенье вынужденную посадку в новосибирском аэропорту "Толмачево", пострадавших нет, сообщает сайт Западно-Сибирского Следственного управления на транспорте СК России. По предварительным данным, самолет А-320 авиакомпании "Уральские авиалинии", выполнявший рейс из Новосибирска в Москву, совершил вынужденную посадку в аэропорту вылета по причине отказа в полете аэронавигационной системы. РИА Новости 11:09
На борту воздушного судна находились 134 пассажира, в том числе 10 детей, 7 членов экипажа. Русская Служба Новостей 10:31
Упали бы, тоже летчики были бы виноваты, к гадалке не ходи ...
Не путайте водилу с профессиональным гонщиком...
Давайте тогда от обратно, почему МАК на 100% уверено, что старое ведро было исправно? На каких основаниях?
К тому же я писал, про тетку - свидетеля... Это не факт типа?
Самолет А-320 совершил в воскресенье вынужденную посадку в новосибирском аэропорту "Толмачево", пострадавших нет, сообщает сайт Западно-Сибирского Следственного управления на транспорте СК России. По предварительным данным, самолет А-320 авиакомпании "Уральские авиалинии", выполнявший рейс из Новосибирска в Москву, совершил вынужденную посадку в аэропорту вылета по причине отказа в полете аэронавигационной системы. РИА Новости 11:09
На борту воздушного судна находились 134 пассажира, в том числе 10 детей, 7 членов экипажа. Русская Служба Новостей 10:31
Упали бы, тоже летчики были бы виноваты, к гадалке не ходи ...
-Ягморт-
Грандмастер
11/6/2011, 8:56:04 PM
В бытность моей службы в армии,при мне пришлось несколько авиакатастроф,точнее две.
Так вот первым делом,особый отдел опечатывал ящик личных инструменты механиков этого самолета,а там все инструменты пронумерованы. И не дай бог после авиакатастрофы,в опечатанном ящике обнаруживали отсутствие даже одного инструмента.
Это я к тому что козлов отпущения летчиков конечно делают,но говорить что во всех авиакатастрофах однозначно ,как итог будут говорить что виноваты пилоты,это чересчур
Так вот первым делом,особый отдел опечатывал ящик личных инструменты механиков этого самолета,а там все инструменты пронумерованы. И не дай бог после авиакатастрофы,в опечатанном ящике обнаруживали отсутствие даже одного инструмента.
Это я к тому что козлов отпущения летчиков конечно делают,но говорить что во всех авиакатастрофах однозначно ,как итог будут говорить что виноваты пилоты,это чересчур
Falcok
Грандмастер
11/6/2011, 10:10:08 PM
(-Ягморт- @ 06.11.2011 - время: 16:56) Это я к тому что козлов отпущения летчиков конечно делают,но говорить что во всех авиакатастрофах однозначно ,как итог будут говорить что виноваты пилоты,это чересчур
По статистике более чем в 90% случаев виноваты пилоты по офиц. версии,
По статистике более чем в 90% случаев виноваты пилоты по офиц. версии,