Свободен
Замужем
Скрыть опции темы
Привет, гость!
Зарегистрируйся, чтобы получить полный доступ и возможность писать в форуме, группах и блогах.
Вход Регистрация
Вход Регистрация
 Книгочей
|
|
|
(Marinw @ 27-05-2021 - 16:09) (Книгочей @ 27-05-2021 - 01:15) Доблесть вновь в цене. Что стоит за расширением списка «Городов трудовой доблести»: " Я только не поняла - Зачем этот процесс надо было растягивать на несколько лет? Ведь все стат данные известны и они не секретны. А так вроде эти города первого и второго сорта Это так же непонятно, как и то, что в СССР не всех ветеранов и участников ВОВ нагрдили (помните: "награда нашла ветерана"?) и даже создали им достойные условия жизни. Не говоря уже об инвалидах и труженниках тыла, первым из которых не всем достались не только мотоколяски, но даже и инвалидные кресла, а про большинство вторых просто забыли! К сему: "Всё для фронта! Всё для Победы!!", типа, так надо, а в благодарность и в награду от Партии и Правительства СССР - "фиг с маслом" или просто "кукиш"!!! 
Всего фото в этом сете: 6 Это сообщение отредактировал Книгочей - 27-05-2021 - 19:35 |
 Marinw
|
|
|
(Книгочей @ 27-05-2021 - 19:34)Это так же непонятно, как и то, что в СССР не всех ветеранов и участников ВОВ нагрдили (помните: "награда нашла ветерана"?) и даже создали им достойные условия жизни. Не говоря уже об инвалидах и труженниках тыла, первым из которых не всем достались не только мотоколяски, но даже и инвалидные кресла, а про большинство вторых просто забыли! К сему: "Всё для фронта! Всё для Победы!!", типа, так надо, а в благодарность и в награду от Партии и Правительства СССР - "фиг с маслом" или просто "кукиш"!!! Сейчас тоже самое творится. Уже лет 15 к маю месяцу начинают обещать квартиру каждому ветерану. И так каждый год подряд. Словно ветеранов у нас прибавляется откуда-то из воздуха |
|
Книгочей
|
|
|
(Marinw @ 30-05-2021 - 16:05) (Книгочей @ 27-05-2021 - 19:34) Это так же непонятно, как и то, что в СССР не всех ветеранов и участников ВОВ нагрдили (помните: "награда нашла ветерана"?) и даже создали им достойные условия жизни. Не говоря уже об инвалидах и труженниках тыла, первым из которых не всем достались не только мотоколяски, но даже и инвалидные кресла, а про большинство вторых просто забыли! К сему: "Всё для фронта! Всё для Победы!!", типа, так надо, а в благодарность и в награду от Партии и Правительства СССР - "фиг с маслом" или просто "кукиш"!!! Сейчас тоже самое творится. Дело в том, что прибавилось тех, кто вошел в категории участников ВОВ на фронте и особенно, в тылу. И расскретили разведчиков и подпольщиков. А некоторых и реабилитировали. К тому же, нельзя забывать о роли транспорта. Ведь, кроме подвоза резервов из тыла и вообще, воинских перевозок, эвакуация не могла обойтись без транспорта, причём это делалось не стихийно, а централизованно. И основная масса была вывезена ж./д., т.к. авиацией, автомобильным и гужевым транспортом и пешком, много и далеко не увезёшь. А уйти на своих двоих и с полными руками просто не успеешь... К сему: ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ В ГОДЫ ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ: "В самом начале войны в народном комиссариате путей сообщения (НКПС) все сотрудники сразу включились в решение первоочередных вопросов организации работы в военных условиях. Тщательно были продуманы меры по введению воинского графика и обеспечению военных перевозок. 23 июня 1941 года был подписан приказ наркома о введении с 18 часов 24 июня на 44 дорогах воинского графика движения поездов. В нём предусматривалось первоочередное продвижение воинских эшелонов и транспортов, максимальное использование пропускной способности линий, обеспечение чёткой работы станций. Весовые нормы воинских эшелонов и транспортов были унифицированы, размеры пассажирского движения (как дальнего, так и пригородного) были сокращены до минимума. Воинский график позволил правильно рассчитать и перераспределить технические средства и кадры с учётом загрузки тех или иных направлений, стал основой перестройки эксплуатационной работы. Одновременно с введением воинского графика осуществлялся весь комплекс мероприятий по выполнению массовых воинских перевозок. Железнодорожный транспорт немедленно приступил к осуществлению мобилизационного плана. За годы войны на стальные магистрали пришлось более 80% всего грузооборота страны. Управления наркома и службы дорог перестраивали систему регулирования вагонным парком, организовывали переоборудование и подачу огромного количества подвижного состава для подвоза к фронту воинских соединений, боевой техники, боеприпасов, горючего, продовольствия, прокладывали наиболее рациональные маршруты следования эшелонов и транспортов." - далее: https://pobeda.mintrans.ru/history/29/ Незабываемой страницей вошла в летопись Великой Отечественной войны эвакуация населения, предприятий и культурных ценностей из Ленинграда и многих городов в центре страны. 11 июля 1941 года было принято решение о развёртывании массовой эвакуации. К концу августа 1941 года из Ленинграда было отправлено более 280 эшелонов, вывезено свыше 90 крупных предприятий, эвакуировано более 770 тыс. человек. |
|
Книгочей
|
|
|
Огромная территория СССР давала свои преимущество во время войны, но одновременно затрудняла маневр силами и средствами. В частности, большие расстояния вкупе со сложным рельефом местности и суровым климатом, создавали трудности при эвакуации. И там, где не было дорог - выручали естественные пути, созданные Природой... К сему: РЕЧНОЙ ТРАНСПОРТ В ГОДЫ ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ: "Годы Великой Отечественной войны были сложным временем для водного транспорта. Каждому речнику пришлось вынести свою долю военной «напасти», долю ответственности за судьбу страны. В первые недели войны на фронт добровольно ушли тысячи речников. Из состава коллектива Средне-Волжского пароходства добровольно ушли на фронт около 500 человек, с верхневолжского завода им. 40-й годовщины Октября — более 400 человек, столько же — с небольшой пристани Тобольск на Иртыше, ушли на фронт больше половины коммунистов Ленинградского речного порта. Ушедших на фронт мужчин на флоте заменили юноши и девушки из речных династий. На многих судах в это время не хватало людей в команде, и поэтому были сформированы семейные экипажи. Так, на пароходе «Ваня-коммунист» работала семья Тумановых: отец Иван Куприянович — механик, его жена Зинаида Ивановна и сын Виктор — кочегары, дочь Валентина —масленщик. На барже «Апшерон» пароходства «Волготанкер» со шкипером С. П. Шуруповым работали жена и трое детей.Фашистские самолеты бомбят речные причалы. В 1940 году по Днепру было перевезено 7 млн. пассажиров. В бассейне Днепра насчитывалось более 2 тыс. судов, необходимое количество хорошо механизированных портов (Киевский, Днепропетровский, Запорожский, Гомельский, Брестский) и благоустроенных пристаней. Часть судов Днепровского и Днепро-Двинского пароходств была передана Днепровской военной флотилии и переоборудована в боевые корабли, многие пассажирские пароходы приспособлены под плавучие госпитали. Остальной флот был переключен на воинские и эвакуационные перевозки. На речных судах эвакуировалось население, вывозились народно-хозяйственные грузы. Население и грузы вывозились главным образом в Днепропетровский и Запорожский порты, а оттуда — на восток по железным дорогам. В июле, по неполным данным, флот пароходства эвакуировал 129 тыс. т зерна, сахара, металла и других ценных грузов. Для буксировки сухогрузных барж использовались в ряде случаев пассажирские пароходы."(с) Источник: https://pobeda.mintrans.ru/history/25/ А ещё был морской гражданский флот, гражданская авиация, а в тылу оставались автомобили, гужевой транспорт и вьючные животные... |
 sxn362458723
|
|
|
Эвакуация в СССР в 1941 - 1942 гг. - типичный пример того, как советский народ героически преодолевал неимоверные трудности, созданные бездарной довоенной внешней и внутренней политикой руководства СССР А также серьезнейшими просчетами в развитии народного хозяйства и всего ВПК СССР в целом Это сообщение отредактировал sxn362458723 - 20-12-2021 - 02:37 |
|
Книгочей
|
|
|
(sxn362458723 @ 20-12-2021 - 02:36)Эвакуация в СССР в 1941 - 1942 гг. - типичный пример того, как советский народ героически преодолевал неимоверные трудности, созданные бездарной довоенной внешней и внутренней политикой руководства СССР. А также серьезнейшими просчетами в развитии народного хозяйства и всего ВПК СССР в целом В СССР в отличии, например, от Франции, где руководство этой страны совершила много ошибок, эвакуация промышленности осуществилась. Хотя и не без недостатков. А во Франции сохранить экономический потенциал для своих нужд в полной мере не удалось, несмотря даже на то, что часть Франции сначала не была оккупирована Германией и Италией и ещё у Франции были огромные колонии. О других странах, которые стали целями агрессии стран Оси попали под их оккупацию и говорить не надо. |
|
Рекомендуем почитать также топики: Ростелеком Зачем платить налоги? 50 сексо за 1 ответ в теме! Кризис и единое таможенное пространство Угадай курс и цену! |