Прибалтийские брэнды

РИГА, 20 марта 2017, 18:17 — REGNUM Латвийские рыбопроизводители снизили цены на шпроты ниже себестоимости, заявил руководитель одного из крупнейших рыбоперерабатывающих заводов страны Brīvais Vilnis Арнольд Бабрис, сообщает портал Rus.tvnet.lv.

По словам Бабриса, между рыбопромышленниками ведутся ценовые войны из-за резкого сужения рынка сбыта, что сказывается на финансовых показателях. «Чтобы получить клиентов, предприятия пытаются вытеснить друг друга, предлагая более низкую цену. Таким образом, клиентам предлагается цена ниже себестоимости», — пояснил Бабрис.

В 2017 году, по словам предпринимателя, в отрасли не предвидится улучшений по сравнению с 2016 годом. Заводы работают со сниженными производственными мощностями, что увеличило себестоимость продукции.

Напомним, Россельхознадзор запретил ввоз в РФ рыбных консервов из Латвии и Эстонии в мае 2015 года. Ведомство объяснило свое решение выявленными в этой продукции системными нарушениями. Было объявлено, что в партии консервированных шпрот из Латвии был обнаружен канцероген бензапирен. В ведомстве подчеркивали, что бензапирен «является наиболее типичным химическим канцерогеном окружающей среды» и опасен для человека даже при малой концентрации. С тех пор прибалтийские шпроты так и не нашли замены российскому рынку.

Как сообщало ИА REGNUM ранее, ситуация в латвийской рыбной промышленности по-прежнему остается тяжелой, новые рынки практически не осваиваются, а надежды на возможное открытие российского рынка, для производителей рыбных консервов до сих пор не сбылись.

Тут надо сказать, что эмиграция из Восточной Европы вообще и из Прибалтики в особенности — это совсем не то же, что привычные нам жалобы на "отъезд лучших людей из России".

В России отъезжающие — это по большей части, во-первых, жители крупных мегаполисов. Обладатели престижных технических "вышек", в карьерных целях отбывающие программировать на Запад или в Южную Корею; обладательницы филологических дипломов, ищущие для себя новой "климатической родины" по месту освоенного в вузе языка; наконец, просто владельцы выгодно расположенной жилой недвижимости, предпочитающие жилье сдавать, жить в дешевой загранице и по возможности "немножко шить" на удаленке (конечно, среди отбывающих до сих пор есть и ученые — хотя они, разумеется, не составляют значительного процента эмигрирующих).

Нет, эмиграция из России — явление, безусловно, серьезное. Экспорт специалистов при импорте рабочей — и порой не слишком квалифицированной — силы чреват снижением общего уровня квалификации и угрожает работе многих стратегических научных и технических институтов государства.

Но в прибалтийских республиках речь давно не идет о сохранении научно-технической мощи — за отсутствием таковой. Там речь идет о самоликвидации основной части населения, которое, будучи обладателем европейских паспортов, в массовом порядке год за годом выезжает со своих родин работать туда, где есть работа и платят больше. И эти люди, в отличие от знакомых нам "зарабатывающих в России и возвращающихся жить в дешевый Таджикистан" гастарбайтеров, назад не едут.

В целом Прибалтика теряет по 1-1,5% населения в год эмигрантами — только по официальным данным (то есть в статистику попадают те, кто специально известил местные органы о смене места жительства). Понятно, что реальные цифры выше — но вот насколько, остается неизвестным. Например, реальную численность населения Латвии, официально составляющую 1,9 миллиона человек, эксперты оценивают кто в 1,7 миллиона, а кто и в полтора миллиона жителей (для республики, встретившей независимость с 2,7 миллиона граждан, это обезлюживание, далеко превосходящее по масштабам результаты обеих мировых войн). Официально чемпионом по самовывозу населения считается Литва — ее покидает от полутора, по официальным данным, до двух-трех процентов жителей — по неофициальным. Ежегодно.

Прибалтийские страны, разумеется, тратят силы и деньги на возвращение отбывших (примерно по полтора-два евро на человека ежегодно). Но эффекта это почему-то не приносит.

К этому стоит добавить естественную убыль населения, которая во всей Прибалтике значительно ниже уровня его воспроизводства. А также стойкость в защите этнической чистоты, благодаря которой восточноевропейцы, в отличие от столь же успешно вымирающих западноевропейцев, не "пополняются" мигрантами.

То есть, помимо непрерывной утечки рабочих рук, имеется еще и перманентное сокращение числа потребителей.

…И вот на этом катастрофическом, строго говоря, фоне мы видим в маленьких, но гордых республиках рост ВВП и успехи экономики.

Это экономическое чудо необъяснимо, однако, лишь на первый взгляд.

Дело в том, что успехи мистической "безлюдной экономики" Прибалтики складываются из вполне понятных составляющих.

Главная из этих составляющих — европейские фонды (около 70% инвестиций в основной капитал — в случае, скажем, Латвии), которые по схеме софинансирования выделяют деньги на строительство разного рода объектов и инфраструктуры. Этим фондам все равно, кем будут объекты использоваться — и будут ли. Надо лишь, чтобы конкретная молодая восточноевропейская демократия изыскала у себя (или одолжила) часть средств на строительство, я не знаю, новой тридцатикилометровой дороги из города Вентспилса (35 тысяч жителей) в город Попе (1500 жителей). Дорога будет проложена, будут платить деньги за технику, материалы и труд работников. ВВП будет пополняться цифрами. Тот факт, что потраченные несколько миллионов евро не отобьются от слова "никогда" ни прямо, ни косвенно — вопрос, в принципе, отдельный и мало кого волнующий.

Понятно, что от этого "софинансирования" в молодых демократиях растет бюджетный дефицит (ведь одалживать где-то надо), но это также мало кого волнует.

Еще одна составляющая — экспорт того, что в передовых восточноевропейских странах принято гордо именовать "продукцией деревообрабатывающей промышленности". В действительности это слегка замаскированный экспорт леса (основные предметы его — такие высокотехнологичные изделия, как доска обрезная и брус четырехкантный). В Латвии, например, это самая главная отрасль экспорта.

Поскольку годы евроинтеграции не прошли даром, потребность в рабочих руках в этой отрасли постоянно падает. Как и во второй по значимости экспортной отрасли — сельском хозяйстве. Страна, у которой есть поля и купленная Европой техника, но нет собственных едоков, тоже может быть вполне эффективной.

Ну и еще один мощный толчок экономическому росту дают, конечно, военные расходы, недавно резко увеличенные по требованию США и приближающиеся к 2% ВВП. Это и закупка пожилой военной техники у союзников по НАТО, и затраты на ее обслуживание. И деньги, которые тратят в молодых демократиях недавно размещенные там натовские контингенты.

Конечно, эти драйверы роста несколько конечны. Европейские фонды закончат свою миссию в 2020 году. Лес тоже не бесконечен. Натовские солдаты, конечно, никуда не денутся — но и больше их не станет. А долги придется когда-нибудь отдавать.

Но передовые прибалтийские умы уже планируют на начало двадцатых годов переход к "мудрой" экономике — экономике программистов и технологических разработок.

Правда, как следует из выступлений руководителей местной науки, у идеи есть проблемы. Число студентов постоянно падает. Уже сегодня в "мудреющих" республиках наблюдается довольно катастрофический недостаток образованных граждан. Но понятно, как эта проблема будет решена: Прибалтика попросту станет усиленно предоставлять услуги "европейской регистрации" для компаний из других государств, еще сохранивших огромное население и специалистов. Способных работать "из Бурятии и Николаева", но под еэсовской маркой.

…К чему я это все, уважаемые читатели. Как видно, для успешного экономического чуда эффективной небольшой страны — народ этой стране вовсе не так уж необходим. Достаточно, по сути, небольшого персонала из клерков и хорошего, развитого управленческого инструментария.
Поэтому стареющие и вымирающие "балтийские тигры" находятся в отличной форме и, можно даже сказать, в прыжке.

Однако есть основания полагать, что для нашей 150-миллионной страны радикальная самооптимизация по восточноевропейскому образцу недоступна. И не только потому, что нам некуда сплавить 50 000 000 гастарбайтеров, а упрощение до состояния незатейливой аграрно-отверточной территории попросту развалит нашу слишком сложную державу на бессвязные осколки.

Но еще и потому, что мы слишком далеки от истинно глобального мышления передовых обществ — мышления, которое на первое место ставит Эффективность и Рост. А копошащимся под гусеницами эффективности гражданам оставляет возможность выбора — приспосабливаться или без жалоб освободить место.

Всегда думал, что продукт под названием "водка" — бренд, принадлежащий России и, чего греха таить, с ней и ассоциирующийся. Вспоминается в связи с этим один индиец, с которым судьба меня свела давным-давно в славном городе Париже. Каждое утро нашего совместного пребывания на театральном фестивале он начинал с вопроса: "Ну что, Володя, ты уже пил водку?" По его мнению, именно так должен был начинать свой день любой выходец с территории, где говорят по-русски. Хорошо еще, что он не интересовался кличкой моей ездовой собаки, на которой после стакана водки я должен был отправляться по делам, захватив с собой казацкую шашку. Но так приятно, когда сложившиеся стереотипы разбиваются вдребезги, подобно хваченному оземь граненому стакану — еще одному бренду, примостившемуся рядом с матрешкой и балалайкой.

На свет явлена эстонская водка — правда, произносить ее имя и фамилию нужно по-английски с эстонским акцентом: Estonian Vodka. Оказывается, еще четыре года тому назад несколько эстонских производителей крепкого алкоголя подали в Европейскую комиссию запрос о том, что хотели бы получить право на это защищенное географической маркировкой название. И вот, о счастье, дело сделано! И наконец в стране появилось то, что крепко-накрепко к ней привязано и может разбудить любознательность в любом после третьей-четвертой рюмашки. Так и видятся мне некие англоязычные граждане, которые, позвенев рюмками с прозрачным напитком, задаются вопросом: Where is Estonia located? И отправляются ее искать, сначала просто по карте в интернете, а затем реально, на доступном им виде транспорта.

Это замечательный маркетинговый ход, согласитесь! И напоминает мне еще одного абсолютно реального персонажа, который в 90-х годах прошлого века открыл в Таллине картинную галерею. Искусство продавалось не очень хорошо, и тогда он придумал нечто совершенно гениальное — договорился с таллинскими экскурсоводами, чтобы они включили его галерею в свои туристические маршруты. Каждый день несколько групп туристов шумно вваливались в "храм искусства", где в первой зале не было ни одной картины, зато стояли рюмки, наполненные водкой, пить можно было сколько угодно! Затем все проходили к картинам… Галерея процветала.

Собственно говоря, теперь мы все в Эстонии можем надеяться на процветание нашей маленькой республики, только нужно подобные дегустационные залы устроить на каждом вокзале, в каждом морском порту и в аэропортах, где всех к нам прибывающих будет ожидать чарка Estonian Vodka. И нам, населению страны, которое будет обслуживать нарастающий поток туристов, глядишь, тоже что-то перепадет. И будет каждый из нас, как говорится, "и сыт, и пьян, и нос в табаке". И станем теперь мы со словом "водка" ассоциироваться, а не Россия, которая, конечно же, вначале обидится на Эстонию и двинет сюда орды казаков на ездовых собаках. Но потом выпьют они здесь по рюмочке, и начнется у нас любовь и дружба. Наверняка.

Автор Владимир Барсегян, радио Sputnik, Эстония

"Если вообще что-то в будущем может измениться, нет никаких оснований для того, чтобы они (РФ — ред.) на это пошли", — заявил Лейиетис.

По его словам, Россия нашла способ запретить экспорт на основе ветеринарных проблем, которые в Латвии считают необоснованными.

"Европа мирится с такой позицией и бессильна что-либо сделать. В случае если санкции отменят, не думаю, что нас там кто-то ждет", — добавил Лейиетис.

Он также отметил, что на рынках к востоку от Латвии, где еще можно реализовать латвийскую рыбную продукцию, не произошло больших изменений по сравнению с предыдущими годами.

Лейиетис признал, что Gamma-A, как и другие рыбоперерабатывающие предприятия Латвии, завершит год с убытками, что связано с общей ситуацией в отрасли, так как для поиска альтернативных рынков сбыта вместо потерянной России требуется много времени.

"Все предприятия отрасли борются примерно за одни и те же рынки. Исключение — Karavela, которая концентрируется на атлантической рыбе и начала раньше работать с Западом. У них больше наработки и другая специфика", — говорит Лейиетис.

В 2016 году оборот Gamma-A составил 10,099 миллиона евро, что в два раза меньше, чем годом ранее, а убытки выросли в 2,4 раза — до 2,61 миллиона евро.

В начале июня 2015 года Россельхознадзор ввел запрет на поставку в Россию рыбной продукции из Латвии и Эстонии из-за системных нарушений, выявленных ведомством в ходе инспекций, а также в связи с наличием в продукции канцерогенного вещества бензопирена.

По словам руководителя одного из крупнейших рыбоперерабатывающих заводов Brīvais Vilnis Арнольда Бабриса, из-за сужения рынка сбыта латвийские производители вынуждены были установить цены на шпроты ниже себестоимости.

В ноябре прошлого года глава Россельхознадзора Сергей Данкверт сообщил, что ведомство подготовилось к частичному возобновлению поставок рыбных консервов отдельных предприятий Латвии и Эстонии и ждет от контролирующих органов этих стран устранения содержания бензопирена в шпротах.

В начале 2017 года замруководителя Росрыболовства Петр Савчук заявил, что балтийским производителям шпрот придется побороться за российский рынок, так как за время запрета на поставки импортных шпрот РФ заместила их отечественной продукцией.

Во-первых, Латвия с тех времён, когда ещё входила в состав Российской империи была известна, своими "брендами" : "Руссобалт", верфь "Ланге и сынъ", "Болдерайский судостроительный и машиностроительный завод". Кроме них, ещё около десятка малых и средних только судостроительных предприятий. Первые российские авто "Руссобалт". Первый танк Пороховщикова "Вездеход" на "Руссобалте" делали. Так, что традиции были. И профессионалы и специалисты своего дела. Эвакуация в ПМВ всё похерила. Плюс Гражданская война. Но, Латвия не только смогла немало восстановить и создать новое : уникальные мини-фотоаппараты "Минокс", самолёты-истребители VEF Irbitis-16, мотоцикл Pandera, где был применен электрический стартер и V-образный двигатель, кстати, раньше, чем он появился на американских мотоциклах Harley-Davidson, первый латвийский автомобиль Ford-Vairogs и много чего ещё. Признание не заставило себя ждать : на международных выставках 1935 года в Брюсселе и 1937 года в Париже аппаратам под маркой VEF были присвоены «Gran Prix». Причём, ВЭФ изготавливал такое количество радиоприемников, что местный рынок был не в состоянии поглотить их, был начат экспорт радиоприёмников в другие страны, поэтому начиная с 1935 года, у ВЭФа открыты торговые представительства в Таллине, Каунасе, Хельсинки, Осло, Цюрихе и Лондоне. Перед Второй Мировой войной ВЭФ экспортировал 8.000 радиоприёмников в год. ВОВ всё похерила : сначала советы, а потом наци - эвакуировали и уничтожали. Но, после ВОВ уже в Латв.ССР восстановили и создали немало нового. Об этом все наслышаны. И, как и прежде, в Латвии, в основном, развивались наукоёмкие производства, т.к. традиции играют большую роль и в экономике. Потом развал СССР и восстановление независимости. Здесь уже виноваты были все ! Т.к. "ломать не строить" и были разные причины : объективные и субъективные. Вступление в ЕС сыграло свою роль и в этом вопросе, как негативную, так и позитивную. А спорить по этой теме можно до бесконечности ! Поэтому, не стоить этого делать, а надо просто посмотреть, что происходило в тот период в той стране, где жили сами в то время...

Как рассказала РИА Новости пресс-секретарь Россельхознадзора Юлия Мелано, предприятия уже могут начинать поставки. "Решение о выдаче разрешения было принято в конце прошлой недели", — уточнила она.

Вопрос об отмене ограничений в отношении других предприятий рассмотрят после устранения нарушений.

Летом 2015 года в Россию запретили ввозить рыбные консервы с 31 эстонского и 44 латвийских заводов, их продукцию сняли с продажи. Причиной такого шага стали системные нарушения, в том числе — недостаточный контроль безопасности продукции и содержание бензапирена.

Эстонское предприятие DGM Shipping AS специализируется на салаке и кильке, не выпуская при этом шпроты с маслом, которые с советских времен считаются традиционным блюдом в новогоднем меню.

У SIA Karavela (бренд Kaija) более широкий ассортимент консервов, включая как обычные, так и крупные шпроты в масле.

Издание сообщает, что в условиях санкций, поддержанных и прибалтийскими соседями России, Литва, Латвия и Эстония понесли значительные убытки от потери российского рынка грузоперевозок. Тогда, как отечественный бизнес переориентировался и «активно создает новые маршруты грузопотока в обход прибалтийского региона в основном используя отечественную логистическую инфраструктуру».

На днях российская компания ПАО «ТрансКонтейнер» запустила новый сервис для перевалки китайских грузов в Европу через порт Финляндии, чем подержала инициативу правительства России по транзиту грузов в обход прибалтийской территории.

По новому маршруту уже отправлена первая партия китайского груза, доставленного из Поднебесной в Урумчи. Первые контейнеры направлены в европейский порт Роттердам.

(размещение более двух сообщений подряд одним и тем же пользователем)

По итогам двух первых месяцев 2018 года транзитных грузов через порты было перевезено в январе и феврале 6,203 млн тонн, что на 21% меньше аналогичного периода 2017 года, сообщает Delfi со ссылкой на министерство.

Объем транзитных грузов в международных автоперевозках в январе – феврале составил 7,058 млн тонн (–15,9%), объем железнодорожных грузовых перевозок – 7,822 млн тонн (–15,6%).

В целом объем международных перевозок в Латвии уменьшился на 16,1%, составив 7,6 млн тонн. Объем импортных грузов составил 492,1 тыс. тонн (–17,4%), экспортных – 50,2 тыс. тонн (–29,7%).

В январе газета ВЗГЛЯД подробно рассказывала, как российские морские порты продолжают наращивать обороты грузов. На фоне падения перевалки грузов в портах Прибалтики хороший рост показали порты Балтийского бассейна.

Усть-Луга, порт Приморск и Большой порт Санкт-Петербург прибавили каждый по 10–11%, перевалив 103, 58 и 54 млн тонн соответственно. Всего в 2017 году грузооборот в морских портах России вырос на 9% до 786,97 млн тонн.

В 2017 году газета ВЗГЛЯД подробно рассказывала о том, что происходит с экономикой Латвии в результате спада российского грузопотока.

Грузооборот Вентспилсского порта в 2015 году сократился на 14,1%, в 2016 году – еще на 17% до 18,8 млн тонн, причем значительно снизился объем транзита нефтепродуктов и каменного угля. А поставки этих грузов идут в основном из России. Объем перевалки в Рижском порту, который лидирует среди портов в Прибалтике, в 2015 году сократился на 2,5%, в 2016 году – еще на 7,5% до 37 млн тонн.

Напомним, в 2016 году спецпредставитель Владимира Путина по вопросам экологии и транспорта Сергей Иванов, выступая на совещании с крупнейшими российскими перевозчиками, поставил государственную задачу: все отечественные грузы, которые переваливаются в портах Прибалтики, с 2020 года должны быть переориентированы на морские порты России.